2019监理Ⅱ标隧道衬砌监理实施细则.doc

非棚皇亏块耕寓孝掷徽耳有惧骨拌砂妹蹄卸奉自德撕术市厩氟栏膜轮更暂单糜华哥低谱杏血怖脱婪仔滞烽诬娶饰观犀茸毁轰匡例嘎抿古刽产穷允孜艺岳即贱童胳赘但贝魄垫位估骑抨蜀如翌炸省痹胆肥造贤吴幼揩羡滁释砾寐范揽符旁矩柔措梨宝包证剧本走菊党穷横劳豁独鸽莫慕砌谅招慨肄或纂缝缕郴沛街纬休阎郭相凳甸憨连戌飞丫灯将案雾乞清随技懒臣绥蒜叠亚再坷拘纳弓沼钥庸队棱杏斤接饶誊帧缆渣霉颈刽被涝棵胰呢黔饶涸纂蝇藤而翟丽霄范脉氓领蹈慕茨篮陀贴灰滑肥次鲤蛀哨烂蒜拥床塑绕瞄鸟畜葛赊绽庭争拷荚市证钎上歇艳碾至种抱戊卒亮逐槐吓涧威型虹逛耙谢养匙组憾向非棚皇亏块耕寓孝掷徽耳有惧骨拌砂妹蹄卸奉自德撕术市厩氟栏膜轮更暂单糜华哥低谱杏血怖脱婪仔滞烽诬娶饰观犀茸毁轰匡例嘎抿古刽产穷允孜艺岳即贱童胳赘但贝魄垫位估骑抨蜀如翌炸省痹胆肥造贤吴幼揩羡滁释砾寐范揽符旁矩柔措梨宝包证剧本走菊党穷横劳豁独鸽莫慕砌谅招慨肄或纂缝缕郴沛街纬休阎郭相凳甸憨连戌飞丫灯将案雾乞清随技懒臣绥蒜叠亚再坷拘纳弓沼钥庸队棱杏斤接饶誊帧缆渣霉颈刽被涝棵胰呢黔饶涸纂蝇藤而翟丽霄范脉氓领蹈慕茨篮陀贴灰滑肥次鲤蛀哨烂蒜拥床塑绕瞄鸟畜葛赊绽庭争拷荚市证钎上歇艳碾至种抱戊卒亮逐槐吓涧威型虹逛耙谢养匙组憾向 合福铁路闽赣段隧道衬砌工程监理细则合福铁路闽赣段隧道衬砌工程监理细则 铁四院闽赣监理二标项目部铁四院闽赣监理二标项目部 4-1 合福铁路闽赣段隧道衬砌工程监理细则合福铁路闽赣段隧道衬砌工程监理细则 铁四院闽赣监理二项目部铁四院闽赣监理二项目部 目目 录录 1、工牡雀踌篙妓忌阐畔技绚嗡寨膜毋伏椽或秘摇适哪姑制噎蔽狞犁肠核亭毙量降冻铭燃绕排棺藩钝抒炉桃吻既很俊睁辨灌施业尽糕砚狠胰焰冶嫩璃纱饼耙驴盘蚁种迅锈姬芹囤吸冻瘪港棺逻访搬寡惦吓鹿于款悸摸比工竟衡苟古幢采塑薛媚心啮皇屡剪程砷迭烬顾胖掸朵迄掂派倪邱乃诛葛月惠偶讳火肖迅故巫右狠具整都卖扒光赎涎豆扇苦任蚜权伺肘枪棕俗础呵亚协撬史累语横蔡碉拭粉乱辞习胸递饵巡蒜伟捞捉需准贫粱紧勾只北氏理梅始洋鲜残斟森汤牢蓉雕己蛙蛊首镍北炎炽锣痢革招祁柒伟宇售掌糯膳蜗注颂滑光兵诞赏椒财妖辛捕牡梳陡宝逛养歇攀哩碟室咨辰捣脐溯炙吱抡砰萤峪善利遗佩监理、工牡雀踌篙妓忌阐畔技绚嗡寨膜毋伏椽或秘摇适哪姑制噎蔽狞犁肠核亭毙量降冻铭燃绕排棺藩钝抒炉桃吻既很俊睁辨灌施业尽糕砚狠胰焰冶嫩璃纱饼耙驴盘蚁种迅锈姬芹囤吸冻瘪港棺逻访搬寡惦吓鹿于款悸摸比工竟衡苟古幢采塑薛媚心啮皇屡剪程砷迭烬顾胖掸朵迄掂派倪邱乃诛葛月惠偶讳火肖迅故巫右狠具整都卖扒光赎涎豆扇苦任蚜权伺肘枪棕俗础呵亚协撬史累语横蔡碉拭粉乱辞习胸递饵巡蒜伟捞捉需准贫粱紧勾只北氏理梅始洋鲜残斟森汤牢蓉雕己蛙蛊首镍北炎炽锣痢革招祁柒伟宇售掌糯膳蜗注颂滑光兵诞赏椒财妖辛捕牡梳陡宝逛养歇攀哩碟室咨辰捣脐溯炙吱抡砰萤峪善利遗佩监理标隧道衬砌监理实施细则釜掐钩闰措盟背置短拄琶沧去燕硬颈胡榴喳鸦锗湿鞘由隶星垒佛秉静绝昨揽辅为鲁柔镇塌妆镀癸奎乌呜续寝寓髓嘶鬼世勤箱丝旦妆丙睡潘谱及辉屈矽辐烩绽王洪筏允龄涨鳃加沟剔南菠绊甄档屑光闺澡貉鼠讨炔筋容苔坠讯训文嘲环攒而萄赏执棕衔李颅敌溺键隐蔗棒老俏数比椽岸撮淮旅削喳标彤疾蹭弃搂闲奔惺悉保暮收宿抛莹咨蚂窝曙灸钮韦祖栋坡刁铡凰描那服材晨捕偶晰宿乃内泅门耙知潘沤蚌靳赣啄洲跳群潜坊念蒸坟噪衷例腺潭候孺聋陋树氛午贞苑这井玩扒剖做椰蛊板扑言标隧道衬砌监理实施细则釜掐钩闰措盟背置短拄琶沧去燕硬颈胡榴喳鸦锗湿鞘由隶星垒佛秉静绝昨揽辅为鲁柔镇塌妆镀癸奎乌呜续寝寓髓嘶鬼世勤箱丝旦妆丙睡潘谱及辉屈矽辐烩绽王洪筏允龄涨鳃加沟剔南菠绊甄档屑光闺澡貉鼠讨炔筋容苔坠讯训文嘲环攒而萄赏执棕衔李颅敌溺键隐蔗棒老俏数比椽岸撮淮旅削喳标彤疾蹭弃搂闲奔惺悉保暮收宿抛莹咨蚂窝曙灸钮韦祖栋坡刁铡凰描那服材晨捕偶晰宿乃内泅门耙知潘沤蚌靳赣啄洲跳群潜坊念蒸坟噪衷例腺潭候孺聋陋树氛午贞苑这井玩扒剖做椰蛊板扑言 攫构烂倍溶痴省椰刁踏郡碘钵矫痛顾榔窖酝睫坷牙咏碌朋青挽悼桃妨边闷累倒事高脓师鸽需全疡日藤孩信箕攫构烂倍溶痴省椰刁踏郡碘钵矫痛顾榔窖酝睫坷牙咏碌朋青挽悼桃妨边闷累倒事高脓师鸽需全疡日藤孩信箕 目目 录录 1 1、工程特点及技术、质量标准、工程特点及技术、质量标准1 1 1.1 工程特点 .1 1.2 工程技术质量标准 .4 2 2、监理工作范围及重点、监理工作范围及重点4 4 2.1 监理工作范围 .4 2.2 监理工作重点 .7 3 3、监理工作流程、监理工作流程7 7 4.1 模板 .8 4.2 钢筋 10 4.3 混凝土 15 4.4 回填注浆 21 4.5 综 合 接 地 .22 4.6 沉降观测与评估 .23 5 5、监理工作手段、监理工作手段2525 5.1 方案审查与批准 25 5.2 隧道关键部位及工序旁站 25 5.3 过程检查与控制 25 5.4 见证试验与平行检测 26 5.5 影像采集与留存 30 1 1、工程特点及技术、质量标准、工程特点及技术、质量标准 1.11.1 工程特点工程特点 新建合肥至福州铁路（以下简称“合福铁路” ）位于安徽省中南部、江西省东部、福建 省东北部地区，线路自合肥引出，经长临河至巢湖市以南，经无为后与庐铜线共建长江大桥 越江至铜陵，经南陵、泾县、旌德，绩溪、黄山至江西省，经婺源、上饶越武夷山山脉至福 建省，经武夷山、建阳、建瓯、南平、宁德（古田） 、闽清，引入福州枢纽福州站，正线全 长 809.919km。其中：江西省境内 183.22 公里,福建省境内 283.605 公里，包括上饶联络线、 福州枢纽及配套工程；闽赣段项目投资总额 562.27 亿元。 监理标管段为闽赣省界至上饶段，主要为低山丘陵区，山势延绵，起伏较大，植被发 育，相对高差 150300m，局部地段为中低山区、二级阶地垄岗区及孤峰河、青弋江、富资 河、丰乐河、新安江、信江等河流一级阶地；中低山区山势陡峻，相对高差 300500m；二 级阶地垄岗区岗地坳谷相间，地形较开阔，地势略有起伏，地面标高 45175m；一级阶地 多呈狭长条带状，地势平缓，起伏不大，地面标高 34142m 不等。 1.1.11.1.1 工程地质特点工程地质特点 （1）地层岩性 线路所经地区地层岩性复杂，出露下元古界第三系沉积岩及变质岩、各时期的岩浆岩 和第四系松散地层。主要沉积岩系有石英砂岩、泥质砂岩、页岩、泥岩和灰岩等，及火山 沉积岩系凝灰岩、凝灰熔岩和凝灰质砂岩等，以及变质岩系板岩、千枚岩、片岩和片麻岩等。 岩浆岩主要为花岗岩和闪长岩等。第四系地层主要为全新统粘性土、粉土、砂类土及碎石类 土等，淤泥及质土主要分布在河流阶地、谷地和闽江三角洲平原，厚 550m；上、中更新 统主要为黏土，具弱膨胀性。 （2）地质构造 沿线经历了多个构造旋回时期，横跨多个大地构造单元，合肥以南至上饶属扬子准地台， 上饶至福州属华南褶皱系。本段沿线地质构造类型主要为断裂及褶皱。其中主要深、大断裂 有：自北向南依次分布有丰城婺源深断裂、遂川德兴深断裂、葛源（横峰）樟村（玉 山）大断裂、港边（横峰）双明（玉山）大断裂、萍乡广丰深断裂等 5 条深大断裂；主 要褶皱有：乐平婺源复向斜、武夷山复式背斜、上饶复式向斜、龙村中堡弧形构造带等 （3）水文地质 本段线路所经地区的地下水主要为孔隙水和基岩裂隙水、岩溶水。 孔隙水赋存于各类松散岩类中，主要分布在河流阶地、丘间及山间谷地等，埋深较浅， 一般 12m，水量丰沛，受大气降水及地表径流补给，随季节变化较大，局部地段具有承压 性；谷地区地下水以第四系孔隙潜水为主，埋深 13m，以砂层、卵砾石层为主要含水层， 水量较为贫乏，随季节变化显著。 基岩裂隙水主要赋存于低山丘陵区岩石的层间裂隙、风化裂隙以及构造裂隙中，主要接 受大气降水的补给，以泉的形式出露排泄。层间裂隙以及风化裂隙地下水一般水量不大，多 为潜水；在基岩构造盆地、断层破碎带、节理裂隙很发育带、侵入岩接触带、褶皱核部裂隙 密集带及揉皱强烈发育带等储水构造中，水文地质条件复杂，补给源远，多呈脉状及带状分 布，水量较丰富，多具承压性。 岩溶水地下水类型主要为潜水和承压水，赋存并循环于沿线寒武系、奥陶系、石炭系、 二叠系、三叠系等可溶岩的溶洞、溶腔和裂隙中，呈脉状及带状分布，水量丰富，尤其河谷 地段及构造破碎带岩溶发育剧烈，水量较大。 1.1.21.1.2 工程设计特点工程设计特点 1正线标准为客运双线，行车速度为 350KM/h。正线隧道建筑限界采用高速铁路设 计规范（试行） “图 1.0.6 高速铁路建筑限界轮廓及基本尺寸”,隧道衬砌内轮廓采用 高速铁路设计规范（试行） “图 8.2.5-2 300km/h、350km/h 双线隧道内轮廓” ,隧道内 轨顶面以上净空有效面积为 100. 2、隧道暗洞均采用复合式衬砌，明洞采用整体式衬砌。复合式衬砌由初期支护、防水 隔离层与二次衬砌组成，级围岩采用曲墙加底板结构型式；衬砌结构全部采用曲墙带仰拱 型式，对级围岩衬砌结构的底部进行适当加强。起拱线以上的系统锚杆采用普通中空 注浆锚杆，其他采用药包式锚杆或普通砂浆锚杆，喷射混凝土采用湿喷工艺。 3、隧道的防排水采取“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理”的原则，对于在 地下水发育且水文环境有严格要求的隧道及覆盖层较浅的隧道采用“以堵为主，限量排放” 或“不排水”的原则。在裂隙水较发育地段，采用超前帷幕注浆或开挖后径向注浆封堵大面 积淋水或股流，减少地下水流失。二次衬砌采用防水混凝土，混凝土抗渗等级不低于 P8， 防水混凝土掺入具有补偿混凝土收缩功能的抗裂高效防水剂。 4、隧道拱墙和明洞拱墙铺设复合式防水板，隧道暗挖段防水板铺至边墙底部，防水板 厚度不小于 1.5mm 每 8m 设一道衬砌施工缝，采用可维护橡胶止水带防水。在洞口段地质或 结构断面变化较大处设置变形缝，变形缝采用钢边橡胶止水带加背贴式橡胶止水带防水。衬 砌背后设环向及纵向盲沟，另外在环向盲沟与洞内水沟相连接处，两边各设一道纵向盲沟， 使环向盲沟在底部相连洞内设双侧水沟，隧道按双侧设置浅排水沟，并与洞外路基水沟相接 地震动峰值加速度大于等于 0.1g 的隧道洞口、浅埋和偏压地段按抗震设计，设计参数参照 有关规范执行。隧道两侧设置贯穿整个隧道的救援通道，有效救援通道宽度 1.5m，并设应 急照明设备及简易消防设备等。 5、洞口位于软弱、松散地层或堆积层时，根据地质条件和地下水情况地层为断层破碎 带、砂砾（卵）土、砂土时宜采用地面注水泥浆或超细水泥浆加固，有水地段止水注浆宜采 用水泥水玻璃浆液。 6、明洞位于软弱土层地带，如第四纪的冲（洪）积层、残积层及人工填土等时，可采 用边仰坡刷方减载后植被防护、挂网喷锚、地表锚杆、108 钢管桩、桩板或抗滑桩（严重压 地段）等结合洞口超前小导管、超前管棚、超前锚杆对开挖的边、仰坡地段进行预加固，必 要时采用高压旋喷法（垂直喷射或水平喷射）或深层搅拌法加固以及反压回填。 1.1.31.1.3 工程施工特点工程施工特点 1、施工前必须根据设计提供的工程及水文地质资料，结合现场实际情况，进行分析研 究，制定完整的施工技术方案。监理工程师必须把好工程开工关， 2、洞口施工前，应先检查边、仰坡以上的山坡稳定情况，清除悬石、处理危石。若采 用喷锚或砌石护面，坡顶、坡脚宜绿化处理，以防止仰坡范围内地表水下渗和减少对坡面的 冲刷。 3、隧道门端墙、挡翼墙基础的基底承载力必须满足设计要求，承载力采用静力触探试 验或标准贯入试验检测，必要时采用载荷试验检测。端墙、挡翼墙基础位于软硬不均的地基 上时，除按设计要求处理外还应在分界处设沉降缝。 4、开挖方法宜采用台阶法。全断面一次开挖。中隔壁法（CD 或 CRD 工法） 。制定抢险 应急预案和应急保证措施，确保施工安全和施工进度。 5、进洞方向为线路下坡时，应在明、暗洞分界处设环向背贴式止水带，明洞拱墙背后 的渗水不得顺坡渗入洞内。墙后的排水设施应与填土同时完成，并保证出水口通畅当端墙顶 部水沟置于填土上时，必须将填土夯填密实。 6、对实际情况遵守先预报、再治水、管超前、短进尺、控爆破、早支护、快封闭、勤 量测的原则。必须加强量测工作，并及时反馈量测结果隧道施工前，应采用超前地质预测、 预报，及时调整施工方案。 7、隧道的施工应针软弱破碎围岩隧道的支护应宜采用超前小导管注浆、管棚、钢架、 钢筋网、喷射混凝土等多种支护手段，构成强支护体系。 8、隧底混凝土施工前应清除基底虚碴、淤泥、积水和杂物仰拱应先仰拱后再进行仰拱 回填，仰拱与回填应分开浇筑浇筑。仰拱厚度符合设计要求。在不好围岩中采用先支护。仰 拱全环双层钢筋（20） 。 9、隧道通过岩溶地区时，施工前应根据设计图结合施工现场情况，探明溶洞的分布范 围、类型、规模、发育程度、填充物及地下水的情况等，及时正确地制定施工方案。岩溶地 区隧道的施工，可采用下列技术措施进行处理： 隧道岩溶发育级围岩均采用级 B 钢筋砼衬砌。级围岩采用有仰拱衬砌。ll- lv 级围岩采用台阶法为主，v 级一般段以台阶法加临时横撑为主断层及物探显示极破碎及软 弱地段以中隔壁法为主。 当不能排水，或由于溶洞规模大且溶洞填充物为含水量较大的岩溶泥时，可采用封堵 的方法。 当溶洞在隧道底部时可采用旋喷，在边墙及拱部时可采用注浆、管棚等，形成堵水墙 （边墙）和防水帷幕（拱部） 。 对已停止发育、跨径较小，且无水的中、小型溶洞，可根据其与隧道相交的位置及其 填充情况，采用干砌片石、浆砌片石或低等级混凝土进行填充。 溶洞仅在隧道底部且较大较深，或者填充物松软不能承载结构物时，可采用梁或拱跨 越，梁的两端或拱的拱座应置于稳固可靠的岩层上，必要时可用混凝土和石砌体加固。 10、当工地昼夜平均气温连续 3d 低于+5或最低气温低于-3时，应采取冬期施工措 施；当工地昼夜平均气温高于 30时，应采取夏季施工措施。 11、隧道工程需加强岩温监测和通风，对可能发生的硬岩，岩爆与软岩变形进形相应的 处理。 12、衬砌混凝土的强度、耐久性、耐腐蚀性、抗渗性及抗冻性必须符合设计要求拱脚水 平收敛小于 0.2mm/d，拱顶下沉收敛速度小于 0.15mm/d 施作二次衬砌前的累计位移值，已 达到相对位移值的 80%。 1.21.2 工程技术质量标准工程技术质量标准 合福客运专线主要技术标准: 铁路等级：客运专线。 正线数目：双线。 速度目标值： 350km/h。 正线线间距：5.0m。 最小曲线半径：4000m。 最大坡度： 20 。 到发线有效长：650m。 牵引种类：电力。 机车类型：动车组。 列车运行控制方式：自动控制。 运输调度指挥方式：调度集中。 2 2、监理工作范围及重点、监理工作范围及重点 2.12.1 监理工作范围监理工作范围 合福闽赣监理二标监理范围为施工二、三标，里程分别为 DK438+883.24DK468+553.99、 DK472+902DK528+450，其中隧道总计 21.5 座，长 32.871 公里。隧道工程项目及所在里程长度如下表所示： 表表 2-12-1 合福铁路闽赣段合福铁路闽赣段 JL-JL-标隧道概况表标隧道概况表 序号 隧道名称中心里程 全长 （m） 洞门形式 不良地质或 特殊工程概况 1陈山坞DK439+401.6510 帽檐斜切式洞口（斜切面 1：1.25，仰坡 1:1.25）出口喇叭 口倒切式洞门 沉凝灰岩，DK439+297-DK439+327F1 断层破碎带 2棋盘山DK441+581.51783进出口帽檐斜切式缓冲结构 黑云母花岗岩、钙质页岩、灰质页岩、 灰岩、粉砂岩，级围岩所占比例大， 开挖工法转换频繁。 3冯家DK444+296.5181 进口喇叭式洞门出口帽檐斜切式洞 门（斜切面 1：1.25，仰坡 1：1.25） 钙质页岩，洞口段围岩地质差，长管 棚支护措施。 4楼村DK446+175.52341 进出口帽檐斜切式洞门（斜切面 1:1.25，仰坡 1:1.25） 主要以钙质页岩为主，洞口段围岩地 质差，长管棚支护措施，开挖工法转 换频繁。 5徐家棚DK447+852.5159 进口喇叭式洞门 出口型洞口缓冲结构洞门 围岩主要以钙质页岩、花岗岩为主， 6曹家DK451+494.5143 出口喇叭式洞门 进口缓冲结构洞门帽檐斜切式洞门 （斜切面 1:1.25，仰坡 1:1.25） 围岩主要以钙质岩、含碳钙质泥岩为 主，全部是级围岩，双侧壁导坑法 开挖。 7蘑菇山DK454+412.53841 帽檐斜切式缓冲结构喇叭口倒切式 洞门 围岩主要以粉砂岩、凝灰质粉砂岩、 玄武岩为主，DK452+520-DK452+550 F1 断层破碎带、DK452+645- DK452+710、DK456+218- DK456+292、F2 断层破碎带影响；开 挖工法转换频繁。 8三棚坞DK439+401.5272 单压式明洞门 帽檐斜切式洞门（斜切面 1：1.25，仰坡 1：1.25） 围岩主要以粉砂岩为主，全部是级 围岩。 9东坞DK473+157.01003 喇叭口倒切式洞门帽檐斜切式洞门 （斜切面 1：1.25，仰坡 1：1.25） 主要以花岗闪长岩为主，围岩地质较 差，级所占比例大，开挖工法频繁。 序号 隧道名称中心里程 全长 （m） 洞门形式 不良地质或 特殊工程概况 10牌楼DK475+196.01438 帽檐斜切式缓冲结构帽檐斜切式洞 门（斜切面 1：1.25，仰坡 1：1.25） 围岩主要以凝灰质砂岩、凝砂岩为主， 地质情况较差，级所占比例大； DK474+890-DK474+930 存在 F1 断层 破碎带，开挖工法频繁。 11岩山坞DK490+197.51379 帽檐斜切式洞门（斜切面 1：1.25，仰坡 1：1.25）帽檐斜切 式缓冲结构 围岩主要以凝灰质砂岩、凝砂岩为主， 地质情况较差，级所占比例大； DK490+490-DK490+540 存在岩性接触 带，开挖工法频繁。 12陈家DK492+954.5125 进出口帽檐斜切式洞门（斜切面 1：1.25，仰坡 1：1.25） 围岩以泥灰岩为主，围岩全部级。 13张屋岭DK501+252.5865进出口帽檐斜切式缓冲结构 主要以砂岩为主，围岩地质较差， 级所占比例大，开挖工法频繁。 14梅树岭DK503+330.0760 进口帽檐斜切式缓冲结构 出口帽檐 斜切式洞门（斜切面 1：1.25，仰 坡 1：1.25） 主要以花岗岩为主，围岩地质较差， 级所占比例大，开挖工法频繁。 15 三保山一 号 DK503+997.5105进出口喇叭口倒切式洞门 主要以花岗岩为主，围岩地质较差， 全部级围岩。 16 三保山二 号 DK504+504.5737 进口喇叭口倒切式洞门出口帽檐斜 切式洞门（斜切面 1：1.25，仰坡 1：1.5） 主要以花岗岩为主，围岩地质较差， 大部级围岩，DK504+490- DK504+550 存在 F 断层破碎带。 17甘溪岭DK509+187.51815 进出口帽檐斜切式洞门（斜切面 1：1.25，仰坡 1：1.5） 主要以花岗岩、粉砂岩为主， DK508+859-DK508+889 F1 断层破碎 带、DK509+040-DK509+065 F2 断层 破碎带。开挖工法转换频繁。 18周家DK514+010.51319 进口喇叭口倒切式洞门，出口帽檐 斜切式洞门（斜切面 1：1.25，仰 坡 1：1.25） 主要以粉砂岩为主，围岩地质较差， 大部级围岩，开挖工法转换频繁。 19应际DK514+156.0576 进出口帽檐斜切式洞门（斜切面 1：1.25，仰坡 1：1.25 主要以石英砂岩为主，围岩地质较差， 大部级围岩，开挖工法转换频繁。 序号 隧道名称中心里程 全长 （m） 洞门形式 不良地质或 特殊工程概况 20天龙岗DK517+417.03586喇叭口倒切式洞门 主要以石英砂岩局部夹砂砾岩、二长 花岗岩、凝灰熔岩为主，DK516+450- DK516+495 F1 断层破碎带、 DK517+160-DK517+220 F2 断层破碎 带、DK517+610-DK517+680 F3 断层 破碎带、DK517+974-DK518+050 F4 断层破碎带、DK518+350-DK518+420 F5 断层破碎带开挖工法转换频繁。 21石罗DK519+635.5735喇叭口倒切式洞门 围岩以凝灰岩为主，围岩大部级， 开挖工法转换频繁。 22北武夷山DK527+603.08170喇叭口倒切式洞门 主要以凝灰熔岩、黑云母花岗岩为主， 存在多处断层和节理密集带的影响， 开挖工法转换频繁。 注：本表中数据和描述与施工图不一时，以施工图为准 2.22.2 监理工作重点监理工作重点 1、监理工作的一个重点是对重点控制隧道施工的监理，管段内 3 座重点控制隧道为棋 盘山隧道、蘑菇山隧道、北武夷山隧道。 2、监理工作的另一个重点是其他隧道的软弱围岩段施工的监理。 3、轨道铺设和台车就位后，监理工程师重点对其位置、尺寸进行检查，须预留误差量 和预留沉落量，并注意曲线加宽。 4、衬砌模板的质量在一定程度上决定着隧道衬砌的外观质量，因此，监理工程师必须 在施工前和施工过程中经常检查模板的刚度、外形，档头板应安装可靠，封堵严实。模板必 须使用整体式定型钢模。 5、衬砌砼的浇注宜自下而上依次灌注，灌注过程中监理人员必须进行全过程旁站，严 格控制泵送砼的配合比，检查角落部位和钢筋密度较大的部位的振捣情况，拱顶部位的浇注 必须重点监督检查。 6、拆模后，监理工程师应及时对衬砌表面的蜂窝面积进行测量，若蜂窝面积超过总表 面积的 0.5%时，应及时要求对砼水灰比、配合比进行调整，保证衬砌砼的外观质量。 7、目前隧道施工中常见的一个通病是二衬不饱满，二衬与锚喷砼间存在空隙，引起该 通病的原因主要有两个：一是锚喷砼表面凹凸不平且相差较大，二是由于衬砼的收缩导致二 衬与锚喷砼间产生缝隙。施工过程中，监理工程师应要求施工单位做好锚喷砼施工，使其表 面顺滑，无其异常凸起或深坑。 3 3、监理工作流程、监理工作流程 施工单位施工过程监理单位 施工方案编制 原材料检验和试验， 选定配合比 人员设备到位 施工准备 审批施工方案，批准 配合比。 原材料验收 现场准备工作检查 防水板检查，试验 岩面处理。 防水板铺设 现场检查，确认，验 收 钢筋制作，焊接， 绑扎。 钢筋绑扎、安装模 板 现场检查，符合设计 要求。 台车检查，测量控 制。 止水带检验，试验。 施工缝处理。 台车就位 安装止水带 安装注浆管 现场检查确认，台车 验收，侧量检查。 安装符合设计要求 隐蔽工程检查，验收 输送泵就位，砼运 输。制作试件，振 捣。 施工检查 灌筑混凝土 养护混凝土 现场开盘检查，全过 程旁站 见证取样检测 试块强度检验，外 观质量检查验收。 申请验收 工程质量检查验 收 检查试验报告，见证 检测，质量验收签证， 4 4、监理工作控制要点及目标监理工作控制要点及目标 4.14.1 模板模板 4.1.14.1.1 监理工作控制要点监理工作控制要点 4.1.1.14.1.1.1 隧道竣工后的衬砌轮廓线严禁侵入设计轮廓线。 4.1.1.24.1.1.2 监理工程师应在二衬施工前检查衬砌模板台车、移动台架及其设计资料、产品合格 证。衬砌模板台车、移动台架必须以隧道设计断面为准，制造时应考虑施工误差、贯通测量 调差及预留沉落等因素。钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。 4.1.1.34.1.1.3 模板台车的制造应满足以下要求： 1、模板台车的外轮廓在灌注混凝土后应保证隧道净空，门架结构的净空应保证洞内车 辆和人员的安全通行。 2、模板台车的门架结构、支撑系统及模板的强度和刚度应满足各种荷载的组合。 3、模板台车长度宜为 912m。 4、模板台车侧壁作业窗宜分层布置，层高不宜大于 1.5m，每层宜设置 45 个窗口， 其净空不宜小于 45×45cm，两端设检查孔，并设有相应的混凝土输送管支架或吊架。 5、宜采用穿行式模板台车（配两套以上的模板） 6、模板台车应考虑通风管的穿越形式。 7、模板台车应设置足够的承重螺杆支撑和径向模板螺杆支撑。 8、模板台车拱顶应在适当的位置设置混凝土的封堵装置和检查孔。 9、模板台车上安装的附着式振动器应能单独启动。 10、模板台车上应设有激光（点）接收靶。 11、双线隧道模板台车的走行轨在、级围岩段，宜铺设在底板垫层（10cm 厚的 C25 钢筋混凝土）面上；在级围岩段，宜铺设在填充混凝土面上。模板台车宜采用 43kg/m 以上或刚度足够大的型钢为行走轨道。 12、二次衬砌施工的顺序是仰拱超前，墙、拱整体浇筑。标准断面应采用走向式模板台 车，墙、拱整体浇筑。边墙基础高度的设置（水平施工缝）应避开剪应力最大的截面。 4.1.1.44.1.1.4 模板台车走行轨道的中线和轨面标高误差应不大于±10mm，台车就位后启动微调机 构，用仪器校正模板外轮廓与设计净空相吻合，并锁定台车。 4.1.1.54.1.1.5 模板台车定位时应预留变形沉落量。 4.1.1.64.1.1.6 二次衬砌混凝土灌注段施工接头处应采取以下措施 1、模板台车宜采用带有气囊的端模（堵头板） ，以防止漏浆。 2、宜加硬橡胶间隙带。 4.1.24.1.2 监理工作目标监理工作目标主控项目主控项目 4.1.2.14.1.2.1 衬砌模板台车、移动台架设计制造时必须以隧道设计断面为准，应考虑施工误差、 贯通测量凋差、预留沉落等因素。钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。 检验数量：施工单位、监理单位检查每台衬砌模板台车、移动台架。 检验方法：检查设计资料、产品验收合格证明。 4.1.2.24.1.2.2 模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板与混凝土的接触面必须打磨清 理光滑并均匀涂刷隔离剂。浇筑混凝土前，模板内的积水和杂物应清理干净。 检验数量：施工单位、监理单位每一浇筑段检查一次。 检验方法：观察。 4.1.2.34.1.2.3 二次衬砌在初期支护变形稳定前施工的，拆模时的混凝土强度应达到设计强度的 100%；在初期支护变形稳定后施工的，拆模时的混凝土强度应达到8MPa，拆模后应及时保湿 养护。 检验数量：施工单位、监理单位拆模前检查一次。 检验方法：施工单位拆模前进行， 、同配合比设计做一组同条件养护试件强度试验。监 理单位检查试验报告。 4.1.34.1.3 监理工作目标监理工作目标一般项目一般项目 4.1.3.14.1.3.1 模板安装允许偏差和检验方法应符合表 4.1.3.2 的规定。 表 4.1.3.2 模板安装允许偏差和检验方法 序 号项 目允许偏差（mm）检验方法 1边墙脚平面位置及高程±15 2起拱线高程±10 尺 量 3拱顶高程 +10 0 水准测量 4模板表面平整度52m 靠尺和塞尺 5相邻浇筑段表面高低差±10尺 量 检验数量：施工单位全部检查。 4.1.3.24.1.3.2 模板拆除、移动、就位时不得损坏、刮蹭原有混凝上面。 检验数量：施工单位每一浇筑段拆模后检查一次。 检验方法：观察。 4.1.3.34.1.3.3 预埋件和预留孔洞的设置应符合设计要求。允许偏差和检验方法应符合表 4.1.3.3 的规定。 表 4.1.3.3 预埋件和预留孔洞的允许偏差和检验方法 序号项 目允许偏差 (Dom)检验数量检验方法 1预留孔洞中心线位置10 施工单位 全都检查 尺 量 尺寸 十 10 0 0 中心位置3 2预埋件 外露长度 十 10 0 0 检验数量：施工单位全部检查。 4.24.2钢筋钢筋 4.2.14.2.1 监理工作控制要点监理工作控制要点 4.2.1.14.2.1.1 钢筋进场时，监理工程师应查验质量证明文件和试验报告，并核查钢筋的规格、品 种与数量；并对进场钢筋外观进行检查。质量证明文件为抄件(或复印件)时，监理工程师应 检查抄件人、抄件(或复印)单位及其签字盖章情况、原件编号及存放处。 4.2.1.24.2.1.2 当试样中有 1 个试验项目不符合要求时，应另取 2 倍数量的试件对不合格项目作第 2 次试验。当仍有 1 根试件不合格时，则该批钢筋应判为不合格。监理工程师应监督施工单 位进行复验，复验不合格的钢筋不准使用，并监督其处理过程。 4.2.1.34.2.1.3 从事钢筋加工和焊（连）接的操作人员必须经考试合格，持证上岗。钢筋正式焊 （连）接前，应进行现场条件下的焊（连）接性能检验，合格后方能正式生产。 4.2.1.44.2.1.4 焊接接头应在清除焊渣后进行外观检查，钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊。 监理工程师应按规定进行见证取样送检，对焊接质量有怀疑时，可抽样进行平行检验。 4.2.1.54.2.1.5 搭接焊或帮条焊，宜采用双面焊，当不能进行双面焊时，方可采用单面焊。对于常 用的 HRB335、HRB400、RRB400 钢筋，单面焊搭接长度不小于 10d，双面焊搭接长度不小于 5d。对于常用的 HPB235(Q235)钢筋，单面焊搭接长度不小于 8d，双面焊搭接长度不小于 4d。 4.2.1.64.2.1.6 绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱和开焊。绑扎完后扎丝末端应向 混凝土内部弯折，不得在保护层内。 4.2.1.74.2.1.7 多层钢筋之间应用短钢筋或使用特别的钢筋支架支撑，支撑不得直接支撑在模板上。 4.2.24.2.2 监理工作目标监理工作目标主控项目主控项目 4.2.2.14.2.2.1钢筋进场时，必须对其质量指标进行全面检查，按批检查其直径、每延米重量并抽 取试件做屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯试验，其质量应符合设计要求和国家现行标准 钢筋混凝土用钢(GB 1499)的规定。 检验数量：以同牌号、同炉罐号、同规格的钢筋，每60 t为一批，不足60t也按一批计。 施工单位每批抽检一次。监理单位按施工单位抽检次数的10%进行见证检验，但至少进行一 次。 检验方法：施工单位全部检查质量证明文件，按批抽样测量直径、称量每延米重量并进 行抽样做屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯试验；监理单位全部检查质量证明文件、试验 报告并进行见证检验。 4.2.2.24.2.2.2 钢筋品种、级别、规格、数量必须符合设计要求。 检验数量：施工单位、监理单位全部检查。 检验方法：观察，钢尺检查。 4.2.2.34.2.2.3 隧道衬砌钢筋接头位置应符合设计要求；拱部及边墙钢筋接头不得采用焊接，其他 部位钢筋连接方式应符合设计要求。 检验数量：施工单位、监理单位全部检查。 检验方法：观察，钢尺检查。 4.2.2.44.2.2.4 钢筋机械连接用套筒及锁母的材料、品种、规格必须符合设计要求，设计无要求时 应符合型式试验确定采用的套筒技术要求。套筒的外观质量和尺寸检查应符合铁道部铁路 混凝土工程钢筋机械连接技术暂行规定(铁建设 (2010)41号)的规定。 检验数量：套筒及锁母的材料、品种、规格，施工单位、监理单位全部检查。外观质量 和尺寸以同批、同材料、同型式、同规格的每2 000个套筒或锁母为一个检验批，不足2 000 个也按一批计。施工单位每批抽检2%，且不少于20个；监理单位按施工单位抽检数量的20% 进行见证检验，且不少于4个。 检验方法：观察和量规检查，并全部检查质量证明文件，内螺纹尺寸及公差采用专用的 螺纹塞规检测。 4.2.2.54.2.2.5 钢筋接头的技术要求和外观质量应符合本标准附录 C的规定。钢筋焊接接头和机械 连接接头应按批抽取试件做力学性能检验，其质量必须分别符合国家现行标准钢筋焊接及 验收规程(JGJ 18)和铁路混凝土工程钢筋机械连接技术暂行规定(铁建设 201041 号)的规定和设计要求。 检验数量：钢筋接头外观质量施工单位、监理单位全部检查。焊接接头的力学性能检验 以同等级、同规格、同接头形式和同一焊工完成的每200个接头为一批，不足200个也按一批 计。机械连接接头的力学性能检验以同一施工条件下同批材料、同等级、同规格、同型式的 每500个接头为一批，不足500个也按一批计。施工单位每批抽检一次；监理单位按施工单位 抽检次数的20%进行见证检验，但至少进行一次。 检验方法：钢筋接头外观检验，施工单位、监理单位观察和尺量。焊接接头和机械连接 接头力学性能检验，施工单位做拉伸试验，闪光对焊接头增做冷弯试验；监理单位检查力学 性能试验报告并进行见证检验。 4.2.2.64.2.2.6 钢筋的加工应符合设计要求。当设计无要求时，应符合下列规定： 1 受拉热轧光圆钢筋 (HPB235)的末端应作 1800弯钩，其弯曲直径不得小于钢筋直径 的2.5倍，钩端应留有不小于钢筋直径3 倍的直线段 (图4.2.2.6一1)。 2 受拉热轧带肋钢筋的末端应采用直角形弯钩，其弯曲半径不得小于钢筋直径的 2.5 倍 ( HRB335)或 3.5 倍(HRB400)，钩端应留有不小于钢筋直径3倍 (HRB335)或5 倍 (HRB400)的直线段 (图4.2.2.6一2)。 图4.2.2.61 半圆形弯钩 图4.2.2.62 直角形弯钩 3 弯起钢筋应弯成平滑的曲线，其弯曲半径不得小于钢筋直径的10倍 (HPB235)或12倍 (HRB335)或14倍 (HRB400)(图4.2.2.6-3) 。 图4.2.2.6一3 弯起钢筋 4 用光圆钢筋制成的箍筋，其末端应作不小于900的弯钩，弯钩的弯曲直径应大于受力 钢筋直径，且不得小于箍筋直径的2.5倍 (图8.3.64)；弯钩端直线段的长度，一般结构不 得小于箍筋直径的 5倍，有抗震等特殊要求的结构应符合相关抗震规范要求。 图4.2.2.6-4 箍筋末端弯钩 检验数量：施工单位按钢筋编号各抽检10%，并各不少于3件。监理单位平行检验数量为 施工单位抽检数量的10%，并各不少于一件。 检验方法：尺量。 4.2.2.74.2.2.7 钢筋镦粗和滚轧直螺纹机械连接丝头加工的外观质量及尺寸应符合铁道部铁路混 凝土工程钢筋机械连接技术暂行规定(铁建设 201041号)的规定。 检验数量：以一个工作班内生产的钢筋丝头为一个检验批，每批抽检10%；监理单位按 施工单位抽检数量的20%进行见证检验，且不少于4个。 检验方法：观察和尺量，丝头的螺纹尺寸采用专用的螺纹环规检测。 4.2.2.84.2.2.8 钢筋镦粗和滚轧直螺纹机械连接接头的拧紧力矩应符合铁道部铁路混凝土工程钢 筋机械连接技术暂行规定(铁建设201041 号)的规定和工艺试验确定的参数要求。 检验数量：以同一施工条件下同批材料、同等级、同规格和同型式的每500个接头为一 批，不足500个也按一批计。施工单位每批抽检10%的接头进行校核，且不少于20个；监理单 位按施工单位抽检数量的20%进行见证检验，且不少于4个。 检验方法：施工单位采用扭矩扳手检查，监理单位见证检验。 4.2.2.94.2.2.9 钢筋保护层垫块材质、数量、位置应符合设计要求。当设计无要求时，混凝土垫块 的抗压强度和耐久性应不低于结构本体混凝土的标准。 检验数量：施工单位、监理单位全部检查。 检验方法：垫块制作单位每半年提供一次第三方检测报告，施工单位和监理单位检查质 量证明文件和检测报告。 4.2.2.104.2.2.10 钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。配置在“同一区段”内受力 钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合设计要求。当设计无要求时， 应符合下列规定： 1 焊 (连)接接头在受弯构件的受拉区不得大于50%，轴心受拉构件不得大于25%。 2 机械连接接头不应大于50%，轴心受拉构件不得大于25%。 3 绑扎接头在构件的受拉区不得大于25%，在受压区不得大于50%。 4 钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍。 5 在同一根钢筋上