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汽油机电控喷射系统的电路设计09汽车检测与维修 20091407105 李治超内容摘要：电控汽油喷射系统的基本任务是以减少汽油机有害物排放为主要目标，尽可能兼顾发动机的其他要求。为了实现这一基本任务，空燃比的精确控制是关键，现代电子控制汽油喷射系统都遵循以空气流量和发动机转速为基本控制参数，以电控单元为控制核心，以喷油器为控制对象的控制原则。【关键词】汽油机 电子控制 电控单元第一章 汽油机电控系统的组成和工作原理1.1发动机电子控制的目的 （1）提供更足的动力。 （2）减少燃料的消耗。 （3）增长发动机的使用寿命。 （4）价格低。1.2 发动机电子控制的原因 汽车尾气中有害物质的排放量与进入发动机的空气/燃料比（空燃比）的大小有直接关系。当发动机混合气浓度低时，有害物质的排放量大为减少，而采用低浓度混合气就必须采用特殊的混合方式和燃烧方式，否则燃烧将会不稳定，发动机动力性下降，排放及油耗反而上升，特别市采用稀薄混合气燃烧实现起来比较困难。 而随着排放法规的严格化，即便采用稀薄燃烧方式，也必能满足发动机所有工况下的排放要求。于是采用一种三元催化转换器来净化排气。空燃比只有在理论空燃比附近时，三元催化转换器才有较高的转换效率，而这时发动机运行的经济性并不是最好，二者相互矛盾。但采用电子控制技术后，发动机动控制单元根据各传感器传来的信息，分析发动机运行中的各种参数，并予以综合分析处理，以达到较为满意的效果。另外控制发动机的最佳点火时间，可以降低发动机的油耗，然而燃油喷射量和点火时间与发动机的运行参数有很大关系，靠离心与真空调节的机械式点火系统只能咋发动机运行的个别点能达到最佳状态，而大部分工况下，均不能达到最佳值。如果通过采用电脑的电子控制系统，就能很容易地满足发动机在各种不同工况下均能达到最佳值的要求。1.3发动机电子控制的实现1.收集信号发动机通过各传感器收集进气量等信号，发动机动作控制单元根据传感器锁采集的信号对发动机的点火时间、喷油量等进行反馈控制，从而达到最佳的运行工况。2.信号输出在传感器接收到信号后，通过输入电路转换成微电脑可以接收的数字信号，微电脑通过各种输入信号的计算、判断后发出各种控制信号，但这种信号是比较微弱的数字信号，不满足直接驱动各种控制动作的执行器，必须通过输出电路把信号放大后去控制燃油喷射过程和点火过程等。电子控制具有供油精确、响应快、动力性好及各缸油量分配均匀等优点。四、发动机电子控制系统的主要控制内容 （1）电子点火系统（2）电子控制燃油喷射系统 （3）发动机其他电子装置 废气再循环、怠速控制、冷却风扇、发动机排量、气门正时、二次空气喷射、发动机增压、油气蒸发及系统自我诊断功能等。第二章 电控汽油喷射系统2.1电控汽油喷射系统的发展历程简介 1934年德国研制成功第一架装用汽油喷射发动机的军用战斗机。第二次世界大战后期，美国开始采用机械式喷油泵向气缸内直接喷射汽油的供油方式。 1952年曾用于二战德军飞机的机械式汽油喷射技术应用于轿车，德国戴姆勒-奔驰（Daimler-Benz）300L型赛车装用了德国博世（Bosch）公司生产第一台机械式汽油喷射装置。它采用气动式混合气调节器控制空燃比，向气缸直接喷射。1957年，美国本迪克斯（Bendix）公司的电子控制汽油喷射系统问世，并首次装于克莱斯勒（Chrysler）豪华型轿车和赛车上。由于汽油喷射系统比起化油器，计量更精确、雾化燃油更精确、控制发动机工作更灵敏，因此，在经济性、排放性、动力性上表现出明显的优势。人们的注意力越来越集中在汽油喷射系统上。1967年，德国博世公司研制成功K-Jetronic机械式汽油喷射系统，并进而成功开发增加了电子控制系统的KE-Jetronic机电结合式汽油喷射系统，使该技术得到了进一步的发展。1967年，德国博世公司率先开发出一套D-Jetronic全导致汽油喷射系统并应用于汽车上，于20世纪70 年代首次批量生产，在当时率先达到了美国加利福尼亚州废气排放法规的要求，开创了汽油喷射系统的电子控制的新时代。D型喷射系统在汽车发动机工况发生急剧变化时，控制效果并不理想。1973年，在D型汽油喷射系统的基础上，博世公司开发了质量流量控制的L-Jetronic型电控汽油喷射系统。之后，L型电控汽油喷射系统又进一步发展成为LH-Jetronic系统，后者既可精确测量进气质量，补偿大气压力，又可降低温度变化的影响，而且进气阻力进一步减少，使响应速度更快，性能更加卓越。1979年，德国博世公司开始生产集电子点火和电控汽油喷射于一体的Motronic数字式发动机综合控制系统，它能对空燃比、点火时刻、怠速转速和废气再循环等方面进行综合控制。为了降低汽油喷射系统的价格，从而进一步推广电控汽油喷射系统，1980年，美国通用（GM）公司首先研制成功一种结构简单价格低廉的节流阀体喷射（TBI）系统，它开创了数字式计算机发动机控制的新时代。TBI系统是一种低压燃油喷射系统，它控制精确，结构简单，是一种成本效益较好的供油装置。随着排放法规的不断完善，使这种物美价廉的系统大有完全取代传统式化油器的趋势。1983年，德国博世公司一推出了自己的单点汽油喷射系统，即Mono-Jetronic系统。2.2电控汽油喷射系统的功用现代汽车发电机电子控制燃油喷射系统EFI（Electronic Fuel Injection）简称电控燃油喷射系统，它的主要功能是控制汽油喷射、电子点火、怠速、排放、进气增压、发动机负荷、巡航、警告指示、自我诊断与报警、安全保险、备用功能。1. 电子汽油喷射（DFI）控制1） 电喷量控制电子控制单元（ECU）把发动机的转速和负荷作为主要控制信号，以确定喷油脉冲宽度（即基本喷油量），并根据其他信号加以修正，如冷却液温度修正，最后确定总喷油量。2） 喷油正时控制当发动机采用多点顺序燃油喷射系统时，ECU除了控制喷油量以外，还要据发动机的各缸点火顺序，将喷油时间控制在最佳时刻，以使汽油充分燃烧。3） 断油控制汽车在正常行驶中，驾驶员突然放松加速踏板时，ECU将自动切断燃油喷射控制电路，使燃油喷射中断，目的是降低减速时HC和CO的排放量，而当发动机转速下降至临界转速时，又能自动恢复供油。4） 燃油泵控制当打开点火开关后，ECU将使燃油泵工作2至3秒，用于建立必须的油压。若此时发动机不启动，ECU将会切断电动燃油泵的电路，使燃油泵停止工作。在发动机启动和运转过程中，ECU控制燃油泵保持正常运转。2. 电子点火控制包括点火提前角控制、通电时间（闭合角）与恒流控制、爆震控制。3. 怠速控制发动机在汽车制动、空调压缩机工作、变速器挂入档位，或发动机负荷加大等不同工况下，由ECU控制怠速控制阀，使发动机处于最佳怠速稳定转速下运转。4. 排放控制包括废气再循环、开环与闭环控制、二次空气喷射控制、活性碳罐清污电磁阀控制。5. 进气增压控制包括进气谐波增压控制和涡轮增压控制。6. 发动机控制ECU根据发动机输出电压的变化，调节发动机的励磁电流，使发动机输出的电压保持稳定。2.3电控汽油喷射系统的分类 1.按喷油器安装位置分为单点喷射（SPI）也称门体喷射多点喷射（MPI）2.按喷射时序分为同时喷射：所有喷油器同时喷油，分组喷射：两个喷油器同时喷油，顺序喷射：按各缸进气行程的顺序轮流喷射3.按喷油方式·连续喷射：多用于机械式或机电结合式汽油喷射系统，喷油量大小不取决于喷油器·间歇喷射：广泛应用于现代电控汽油喷射系统， 喷油量大小取决于喷油器喷油阀开启时间4.按喷射部位·缸内喷射：汽油直接喷射入气缸内（目前应用少）， 需要较高喷射压力（约35MPa），喷油器结构和布置比较复杂·缸外喷射：将喷油器安装在进气管或歧管上，喷射压力低压（约0.20-0.35MPa） 5.按喷油实现的方式分类·机械式汽油喷射系统：汽油的计量是通过机械方式实现的。如Bosch公司K-Jetronic系统。·机电结合式汽油喷射系统：汽油的计量是通过机械和电液方式实现的。如Bosch公司KE-Jetronic系统。·电控式汽油喷射系统：汽油的计量是通过电控单元和电磁喷油器实现的。如Bosch公司Motronic系统。2.4电控燃油喷射的主要优点（1）改善了各缸混合气的均匀性（2）使发动机的动力性和经济性有一定程度的提高（3）有害物排放量显著减少（4）改善了汽油机过渡工况响应性（5)改善了汽油机对地理及气候环境的适应性（6）提高了汽油机高低温起动性能和暖机性能第三章 汽油机电控喷射系统的主要电路 一个完整的电控汽油喷射系统通常由空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统三个系。3.1进气系统进气系统的组成与型式进气系统是测量和控制汽油燃烧时所需的空气量的。其组成是由测量空气流量的方式决定的，根据测量空气流量的方式不同，进气系统有质量流量式的进气系统（用于L型EFI系统）、速度密度式的进气系统（用于D型EFI系统）和节流速度式的进气系统三种。一质量流量式进气系统图为质量流量式进气系统，该系统利用空气流量计直接测量吸入的空气量，通常用测得的空气流量与发动机转速的比值作为计算喷油量的标准。空气经过空气滤清器过滤后，用空气流量进行测量，然后通过节气门体到达稳压箱，再分配给各缸进气管。在进气管内由喷油器中喷出的汽油与空气混合后被吸入气缸内进行燃烧。 质量流量式进气系统结构图a）系统图 b）剖视图1-空气滤清器 2-空气流量计 3-节气门体 4-节气门 5-进气总管（稳压箱） 6-喷油器 7-进气歧管 8-辅助空气阀节气门装在节气门体上，控制进入各缸的空气量，在该总成上还装有空气阀。当温度低时空气阀打开，部分附加空气进入进气总管，以提高怠速转速，加快暖机过程（亦称快怠速）。在装有怠速控制阀（ISCV）的发动机上，由ISCV来完成空气阀的作用。二、速度密度式进气系统 速度密度方式进气系统a）系统框图 b）系统构成图1-进气歧管绝对压力传感器 2-发动机 3-稳压箱 4-节流阀体 5-空气滤清器 6-空气阀 7-喷油器速度密度式进气系统，利用进气歧管绝对压力传感器测得进气歧管中的绝对压力，然后根据绝对压力值和发动机转速推算出每一循环发动机吸入的空气量。由于进气歧管中的空气压力是变化的，因此速度密度方式不容易精确检测吸入的空气量。速度密度方式的进气系统组成如图所示，它与质量流量方式进气系统的主要差别是用进气歧管绝对压力传感器代替了空气流量计。经过空气滤清器过滤的空气，经节气门体流入稳压箱，分配给各缸进气管，然后与喷油器喷射的汽油混合形成可燃混合气，再吸入气缸内。三、.节流速度式进气系统3.11进气系统主要零部件的结构1.空气流量计空气流量计安装在空气滤清器和节气门之间，用来测量进入气缸内空气量的多少，然后，将进气量信号转换成电气信号输入电控单元，从而由电控制单元计算出喷油量，控制喷油器向节气门室（进气管）喷入与进气量成最佳比例的燃油。目前汽车上所用的空气流量计主要有叶片式空气流量计、卡门涡旋式空气流量计、真空度-转速（压感式）空气流量计（进气歧管压力传感器）、热线式空气流量计和热膜式空气流量计等五种。其中真空度-转速空气流量计仅为一只进气歧管压力传感器。（1）叶片式空气流量计所示是叶片式空气流量计的结构，图所示是叶片式空气流量计的空气通道，所示是叶片式空气流量计的电位计部分结构。叶片式空气流量计的结构1-电位计 2-电动汽油泵触点（可动）3-进气温度传感器 4-电动汽油泵固定触点 5-测量板（叶片）6-怠速调整螺钉叶片式空气流量计的空气通道1-旁通气道 2-进气温度传感器 3-阀门 4-阻尼室 5-缓冲板 6-主空气通道 7-测量板（叶片）叶片式空气流量计的电位计部分结构图1-空气进口 2-电动汽油泵接点 3-平衡块 4-回位弹簧 5-电位计部分 6-空气出口 叶片式空气流量计由测量板（叶片）、缓冲板、阻尼室、旁通气道、怠速调整螺钉、回位弹簧等组成，此外内部还设有电动汽油开关及进气温度传感器等。在有的叶片式空气流量计中，还有一电动汽油泵开关，其作用是当点火接通而发动机不转动时，控制电动汽油泵不工作。一旦空气流量计中有空气流过时，此开关闭合，电动汽车油泵开始工作。这种有电动汽油泵开关的空气流量计的电插座一般为7脚。叶片式空气流量计电位器是以电位变化检测空气量的装置，它与空气流量计测量板同轴安装，能把因测量板开度而产生的滑动电阻变化转换为电压信号，并送给电控单元（图a）。图 b所示是其工作原理图，在测量板的回转轴上，装有一根螺旋回位弹簧，当吸入空气推开测量板的力与弹簧变形后的回位力相平衡时，测量板即停止转动。用电位计检测出测量板的转动角度，即可得知空气流量。叶片式空气流量计电位器的内部电路如所示，电位计检测空气量有电压比与电压值两种方式。电位计与测量板的安装关系及叶片式空气流量计的工作原理a）电位计与测量板的安装关系 b）叶片式空气流量计的工作原理1-电位计 2-自空气滤清器来的空气 3-到发动机的空气 4-测量板 5-电位计滑动触头 6-旁通气道电位计内部电路1-电动汽油泵开关 2-电位计在VB端子上加有蓄电池电压而形成电压VC，那么，检测出来的是VB-E2与VC-VS的电压比。如表中的图所示。电压值的检测方法为：吸入空气量随电位计动作变化的电压值。当在VC点加上一定的电压（+5V）时，电位计滑动触头的动作随吸入空气量变化，VS-E2间的电压变化直接作为吸入空气量信息，把滑动触头电压值送入电控单元并进行A/D变换，即可以数字信号输出检测结果。滑动触头电压与吸入空气量成正比，呈线性关系。a）电压值Us随进气量增加而降低 b）电压值Us 随进气量增加而升高（2）卡门旋涡式空气流量计卡门旋涡式空气流量计与叶片式空气流量计相比，具有体积小、重量轻、进气道结构简单、进气阻力小等优点。卡门旋涡式空气流量计的结构按照旋涡数的检测方式不同，可以分为反光镜检测方式卡门旋涡式空气流量计和超声波检出方式卡门旋涡式空气流量计两种。图所示为反光镜检测方式卡门旋涡式空气流量计，这种卡门旋涡式空气流量计是把卡门旋涡发生器两侧的压力变化，通过导压孔而引向薄金属制成的反光镜表面，使反光镜产生振动，反光镜一边振动，一边将发光二极管射来的光反射给光电晶体管这样旋涡的频率在压力作用下转换成镜面的振动频率，镜面的振动频率通过光电耦合器转换成脉冲信号，进气量愈大，脉冲信号的频率愈高，进气量愈小，脉冲信号频率愈低。ECU根据该脉冲信号的频率，检测进气量（当然也要经过进气温度修正）和基准点火提前角，如图1-12c所示。反光镜检测式卡门涡旋空气流量计结构 a）结构图 b）结构简图 c）输出脉冲信号波形1-反光镜 2-发光二极管 3-钢板弹簧 4-空气流 5-卡门旋涡 6-旋涡发生体 7-压力导向孔 8-光电晶体管 9-进气管路 10-支承板图所示为超声波检出式卡门旋涡式空气流量计结构图，这种空气流量计是利用卡门旋涡引起的空气疏密度变化进行测量的，用接收器接收连续发射的超声波信号，因接收到的信号空气疏密度的变化而变化，由此即可测得旋涡频率，从而测得空气流量。其具体方法是在卡门旋涡发生区空气通道的两侧，分别装上超声波发射头5和超声波接收器9，发射头4沿涡列的垂直方向发射超声波，由于旋涡使超声波的传播速度发生变化，超声波受到周期性的调制，使其振幅、相位、频率发生变化。这种被调制后的超声波，被超声接收器9接收后，变换成相应的电压，再经整形、放大电路，形成与旋涡数目相应的矩形脉冲信号，然后送入电控单元作为空气流量信号。超声波检出式卡门旋涡式空气流量计1-整流栅 2-旋涡发生体 3-旋涡稳定板 4-信号发生器（超声波发射头） 5-超声波发生器 6-通往发动机 7-卡门旋涡 8-超声波接收器 9-与旋涡数对应的疏密声波 10-整形放大电路 11-旁通通路 12-通往计算机 13-整形成矩形波（脉冲）由于卡门旋涡式空气流量计，没有可动部件，反应灵敏，测量精度高，所以现在被广泛采用。卡门旋涡式空气流量计与叶片式空气流量计直接测得的均是空气的体积流量，因此在空气流量计内均装有进气温度传感器，以便对随气温而变化的空气密度进行修正，从而正确计算出进气的质量流量。（3）热线式空气流量计热线式空气流量计有三种形式：一种是把热线和进气温度传感器都放在进气主通路的取样管内，称为主流测量式，其结构如图a所示；热线式空气流量计a）主流测量式热线式空气流量计 b）旁通测量式热线空气流量计 c）热膜式空气流量计1-防回火网 2-取样管 3-白金热线 4-上游温度传感器 5-控制回路 6-连接器7-热金属线和冷金属线 8-陶瓷螺线管 9-接控制回路 10-进气温度传感器（冷金属线）11-旁通气路 12-主通气路 13-通往发动机 14-热膜 15-金属网另一种是把热线缠在绕线管上和进气温度传感器都放在旁通气路内，称为旁通测量式，其结构如图b所示。这两种热线式空气流量计为了将热线温度与进气温度的温差维持恒定，都设有控制回路，如果热线因吸入的空气而变冷，则控制回路可以增加供给热线的电流，以使热线与进气的温度差恢复到原来恒定的状态。第三种是发热体不是热线而是热膜，即在热线位置放上热膜，发热金属膜固定在薄的树脂膜上，这种结构可使发热体不直接承受空气流动所产生的作用力，以延长使用寿命，其结构如图c所示。热线式空气流量计长期使用后，会在热线上积累杂质，为了消除使用中电热线上附着的胶质积炭对测量精度的影响，为此在流量计上采用烧净措施解决这个问题。每当发动机熄火时（或起动时），ECU自动接通空气流量计壳体内的电子电路，加热热线，使其温度在1s内升高1000。由于烧净温度必须非常精确，因此在发动机熄火4s后，该电路才被接通。由于热线式空气流量计测量的是进气质量流量，它已把空气密度、海拔高度等影响考虑在内，因此可以得到非常精确的空气流量信号。（4）真空度-转速式（压感式）空气流量计（进气歧管压力传感器）真空度-转速式（压感式）空气流量计，从某种角度上讲，它并不是空气流量计，仅为一只进气歧管压力传感器，但由于其功用仍是测量进入发动机气缸的进气量，故我们仍作为一种空气流量计来讨论。在电控汽油喷射系统中常用的进气歧管压力传感器有真空膜盒式和半导体式两种。图所示为真空膜盒式进气歧管压力传感器的结构图，该传感器由真空膜盒（两个）、随着膜盒膨胀和收缩可左右移动的铁心、与铁心连动的差动变压器，以及在大气压力差作用下，可在膜盒工作区间进行功率档与经济档转换的膜片构成，传感器被膜片分为左右两个气室。真空膜盒式进气歧管压力传感器1-大气压力侧 2-歧管负压侧 3-印刷线路板 4-回位弹簧 5-差动变压器 6-铁心 7-中空膜盒 8-膜片 9-膜盒支点图所示为半导体式进气歧管压力传感器的结构图，它由半导体压力转换元件（硅片）与过滤器组成。半导体式进气歧管压力传感器1-真空室 2-硅片 3-输出端子 4-过滤体该传感器的主要元件是一片很薄的硅片，外围较厚，中间最薄，硅片上下两面各有一层 半导体式压力传感器硅膜片的结构及电路a）硅膜片的结构 b）硅膜片的桥形电路1- 硅片 2-硅 3-真空管 4-硼硅酸玻璃片 5-二氧化硅膜 6-应变电阻 7-金属块 8-稳压电源 9-差动放大器二氧化硅膜。在膜层中，沿硅片四边，有四个应变电阻。在硅片四角、各有一个金属块，通过导线和电阻相连。在硅片底面粘接了一块硼硅酸玻璃片，使硅膜片中部形成一个真空窗以感传感压力，如图a所示。传感器通常用一根橡胶管和需要测量其中压力的部位相联。硅片中的四个电阻连接成惠斯登电桥形式，如图b所示，由稳定电源供电，电桥应在硅片无变形时调到平衡状态。当空气压力增加时，硅膜片弯由，引起电阻值的变化，其中R1和R4的电阻增加，而R2、R3的电阻则等量减少。这使电桥失去平衡而在AB端形成电位差，从而输出正比于压力的电压信号。 3.1.2节气门体和节气门位置传感器 1.节气门体（1）多点式（MPI）节气门体节气门体位于空气流量计和发动机之间的进气管上，与驾驶员的加速踏板联动，是使进气通道变化，从而控制发动机运转工况的装置，图所示为节气门体的外观和结构原理图。节气门体包括控制进气量的节气门通道和怠速运行的空气旁通道，节气门位置传感器也装在节气门轴上，用来检测节气门开度。有的节气门体上装有石蜡式空气阀或节气门回位缓冲器。为避免冬季空气中的水分在节气门体上结冰，有的还将发动机冷却水流经该总成，如图a所示。有些发动机在怠速时节气门是全闭的，空气经旁通气道进入进气总管。在怠速时对发动机进行转速调整的方法是；顺时针旋转怠速调整螺钉，减少旁通空气量，使发动机怠速转速降低；反时针旋松怠速调整螺钉，增加旁通气量，则发动机转速增高。发动机怠速时，节气门处于全关闭位置。怠速运转所需的空气量流经旁通通路，在旁通通路中，安装了能改变通路面积的旁通螺钉（怠速调整螺钉）。但一些装有怠速控制阀的发动机中，没有此螺钉，而靠ECU控制怠速控制阀来实现怠速控制。图1-18 节气门的外观和结构图a）节气门体的外观 b）结构原理图1-怠速调速螺钉 2-旁通通路 3-节气门 4-节气门轴 5-稳压箱（缓冲室）6-加速踏板 7-加速踏板金属丝 8-操纵臂 9-回位弹簧 10-节气门位置传感器 11-辅助空气阀 12-通冷却水管路 13-缓冲器（2）单点式（SPI）节气门体SPI式节气门体较MPI式节气门体结构复杂，主要是在SPI式节气门体内还装有集中供油用的主喷油器、压力调节器和节气门位置传感器。主喷油器只有一个，它装在节气门壳体的上部，所喷出的燃油要供给发动机各缸使用，图所示是SPI式节气门体结构图。 SPI式节气门体结构图1-空气阀 2-压力调节器 3-节气门 4-通汽油箱 5-自空气滤清器来的空气 6-喷油器 7-从电动汽油泵来 8-调节螺钉 9-通往发动机发动机冷车起动时，温度低，摩擦阻力大，暖机时间长。空气阀的作用是在发动机低温起动时，可通过空气阀为发动机提供额外的空气（此部分空气也由空气流量计计量），保持发动机怠速稳定运转，使发动机起动后迅速暖车，从而缩短暖车时间。空气阀一打开，发动机吸入的空气量就能被空气流量计测出，把该信号传给ECU，从而使喷油器的喷油量也增加，做到在低温下顺利起动发动机。发动机完成暖机运转之后，流经空气阀的空气即被切断，发动机吸入的空气改由节气门体的旁通通路供给，使发动机在通常的怠速工况下稳定运转，由空气阀构成的空气通道如图所示。由空气阀构成的空气通道1-去发动机的空气 2-进气歧管 3-空气阀 4-怠速调节螺钉 5-自空气滤清器来的空气 6-节气门 7-缓冲罐（稳压箱）空气阀按其结构和动作方式可分为两种：一种是利用加热线圈引起的变位原理，使阀工作的双金属片调节式；另一种是利用发动机冷却水热量引起的石蜡胀缩原理，使阀工作的石蜡型。（1）双金属片式空气阀双金属片式空气阀的结构及工作如图所示，它由双金属元件、加热线圈和空气闸阀等组成，旁通空气管路截面积的大小由双金属片控制回转控制阀门来决定。当温度低或无电流通过加热线圈时，阀门总是打开的，在发动机冷起动时，旁通空气道全开，管路截面积最大。发动机起动后，空气通过节气门的旁通气道经空气阀进入进气总管。此时虽然节气门是关闭的，但进气量较大，怠速转速较高。在发动机起动的同时，加热线圈上就有电流流过，随着发动机温度的升高和加热线圈加热时间的增长，双金属片逐渐弯曲变形，带动回转控制阀门旋转，逐渐关闭旁通气道，从而降低发动机的怠速转速。暖机后，双金属片不仅受电加热，还受发动机的热量加热，使阀门保持关闭，发动机处于正常怠速工作，当热机再起动时，阀门保持关闭，以免发动机快怠速运行。所以该空气阀应安装在能代表并感受发动机温度的部位，不但能保证在发动机暖机时双金属片同时受加热线圈和发动机热量的加热，而且能在热机起动时，机体的热量仍能使阀门关闭，避免发动机怠速转速过高。空气阀的结构和工作a）在低温时 b ）暖机后1-加热线圈 2-接空气进气歧管 3-阀门 4-接空气滤清器 5-销 6-双金属片图1-23所示是双金属片式空气阀的空气量调节范围曲线，当环境温度为20时，发动机起动后3min6min，空气阀即可受双金属片推动而关闭。（2）石蜡调节式空气阀石蜡调节式空气阀，根据发动机冷却水温度，控制空气通路面积。控制力来自恒温石蜡的热胀冷缩，而热胀冷缩的值随周围温度而变化。采用这种形式的空气阀，导入发动机冷却水是必要的，为了简化结构，大多采用与节气门体加热共用的冷却水管路一体化结构，图a所示是这种一体化结构的总体构成。当发动机处于低温状态时，冷却水温度低，石蜡体积收缩，阀门在外弹簧作用下打开，如图b所示，空气流经阀门从旁通气道进入进气管。发动机暖车后，冷却水温度升高，石蜡体积膨胀变大，推动空气阀克服内弹簧向左移动，将空气阀关闭，截断空气通道，如图c所示。由于内弹簧比外弹簧硬，所以阀门是逐渐关闭的，从而使发动机转速也平稳过渡到正常怠速状态。当冷却水温度高于80时，阀门是紧闭的，这可使热机再起动时，避免发动机快怠速运行。石蜡型空气阀的结构与工作a）石蜡式空气阀的结构 b）低温时空气阀开启状态 c）高温度时空气阀的关闭状态1-怠速调整螺钉 2-自空气滤清器 3-节气门 4-至进气总管 5-感温器 6-阀门 7-冷却水流 8-弹簧 9-空气阀柱塞5、怠速控制阀（ISCV）（1）步进电动机型怠速控制装置此控制方式是通过控制步进电动机正反转来带动旁通空气阀的运动。阀的运动可以使旁通孔的流通面积发生变化，用来控制旁通空气流量，由此达到控制怠速转速的止的。控制机构简图如图a所示，阀心固定在阀轴上，阀轴的另一端有螺纹，旋入步进电动机的转子中。当步进电动机通电时，转子旋转，通过丝杆来带动阀一起转动。由图中可以看出，阀心与阀座之间的流通面积靠阀的前进与后退来调整。流通面积越大，流入进气歧管中的空气越多，怠速转速也就越高，反之，转速减小。所以，只需控制步进电动机的旋转方向及旋转量就能控制怠速转速。步进电动机的特点是它本身有几组励磁线圈，用改变励磁线圈的通电顺序，来改变电机的旋转方向。线圈每通一次电，转子就转过一定量（一般为几度到十几度）。因此，可以很精确地调整流通面积，可以把怠速转速控制在很精确的范围内，图b所示为步进电动机控制电路。图1-26 步进电动机控制机构简图及控制电路a）步进电动机控制机构简图 b）步进电动机控制电路1-阀座 2-阀轴 3-定子 4-轴承 5-进给丝杆 6-转子 7-阀心（2）旋转滑阀式怠速控制装置同步进电动机相类似，怠速转速的调整也是通过调整旁通空气阀孔的流通面积进行调整的，阀孔的结构如图a所示，从图中可见，旋转滑阀依靠不同的转动角度来控制阀孔流通面积；从而控制流入进气总管的空气量。阀与阀轴固定在一体，阀轴可带动阀转动来控制转动来控制阀孔的面积，使流入进气总管的空气量变化。阀轴上还固定着一个圆柱形磁铁，此磁铁放在一个磁场强度及方向可变的磁场中，磁场强度变化，可使圆柱形磁铁旋转，带动阀旋转。磁场是靠通电的螺线管形成的。如图b所示，线圈W1与线圈W2分别由ECU控制通断。当I1=I2时，W1、W2产生的磁场强度相同，作用在永久磁铁上的力相等，使磁铁及阀轴处于平衡状态。当I1增加、I2减小时，阀轴逆时针旋转，反之顺序针旋转。 阀孔的结构简图、工作原理及控制电路a）阀孔的结构 b）磁场的工作原理 c）控制电路1-自空气滤清器来空气 2-至进气总管空气 3-旁通口 4-阀 5-至P/S高怠速控制空气旋转电磁阀控制电路如图c所示，两组线圈的通断由一条控制线控制，控制信号为脉冲信号，控制信号波形如图a所示。控制信号的占空比为T1/（T1+T2），通过控制脉冲信号的占空比，就能达到控制的目的。当占空比为50%时，两者通电时间相同I1=I2，永久磁铁在磁场中处于平衡状态。由于两组线圈的实际控制信号同步，相位相反。在控制中T1+T2为一常数，于是，当控制信号占空比变化时，W1、W2通电时间不等，两者中流过的平均电流也不同，所建立的磁场发生变化，使永久磁铁发生转动，达到新的平衡。图b所示为不同占空比的情况下，阀轴的旋转位置，这种控制机构也不需要空气阀控制快怠速。控制信号波形及不同占空比下阀旋转图a） 控制信号波形图 b）不同占空比下阀旋转图3.2燃油供给系EFI系统中的燃油系统是由汽油箱、电动汽油泵、汽油滤清器、输油管、回油管、分配油管、油压调节器、喷油器等组成，有些车型还装有油压缓冲器。3.2.1电动汽油泵（英文版 ） easily blame, to prevent the broken window effect. Supervise the leading cadres to play an exemplary role, take the lead in the strict implementation of the < code > and < rule >, lead to safeguard the solemnity and authority of the party discipline, ensure that the party discipline and the laws and regulations for implementation in place. Throughout the discipline in the daily supervision and management, strengthen supervision and inspection, from the thorough investigation of violations of discipline behavior. Strengthen to key areas, key departments and key projects as well as the masses reflect the concentration of the units and departments for supervision. - strengthening supervision, discipline inspection and supervision of cadres to set an example for compliance with the < code > and < rule > is a man must be hexyl, blacksmith needs its own hardware. Discipline inspection organs as the executor of the party discipline, and supervisor of the defenders, for its supervision must be more strictly, discipline inspection and supervision of cadres to firmly establish the awareness of Party Constitution, sense of discipline and rules consciousness, politics loyalty, sense obey. Action speak Ji Ordinance to set an example of the regulations of the rule of law, strengthen supervision and accept the supervision of the firmness and consciousness, do comply with < > and < >. To firmly establish the discipline must first be disciplined, the supervisor will be subject to the supervision of "concept, and consciously safeguard and implement party compasses party, take the lead in practicing" three strict real strict, so loyal, clean, play. To be good at learning, the Constitution and the < code > as morality, politics and brought to fruition; to implement < >, do not want to, dare not, not with disciplinary ruler to supervision; to discipline a ruler, often the control inspection, and consciously in the ideological red line to draw the row Ming Good accumulation is indeed the bottom line, so that the heart has fear, said to have quit, the line has ended. Attached: indifferent to heart, calmly to the table in our life, there are many unpredictable things will happen, some good, some bad things, we cannot control is powerless to stop, but with time, you will find in life sometimes turns out to be not good, some bad things finally turned out to be a good thing, but then we muddy however did not know, this is the life teach us things. 1, life can be complex, can also be simple. Want simple life of precipitation, to have enough time to reflect, to m