X026改线桥2#、3#墩 英公塘水库大桥21#、22#墩临近既有线施工安全防护专项方案1.doc

目 录 一、编制依据及目的1 1.1、编制依据 .1 1.2、目的 .1 二、工程概况及施工特点1 2.1、工程概况 .1 2.1.1、工程概况 .1 2.1.2、主要技术指标 .2 2.1.3、主要工程数量 .3 2.1.4、路线交叉附近铁路相关设备的基本情况 .3 三、主要危险源辨识4 四、施工组织及工期安排5 4.1、施工组织机构 .5 五、各分项工程安全防护专项施工方案6 5.1、施工前准备及三杆拆迁 .6 5.2、安装临时栏栅及隔离墙 .6 5.3、钻孔桩施工 .6 5.4、系梁施工 .7 5.5、立柱施工 .8 5.6、盖梁施工 .8 5.6.1、抱箍 .9 5.6.2、横梁、纵梁 11 5.6.3、工作平台与防护栏杆 13 5.6.4、砼养生 13 六、施工防护办法及安全防护措施.13 6.1、防护办法 13 6.2、防护措施 13 6.2.1、一般防护措施 14 6.2.2、大型设备安全技术措施 15 6.2.3、行车设备及信号的安全防护措施 16 6.2.4、材料、机具安全措施 16 6.2.5、防电缆挖断安全措施 16 6.2.6、触电 17 6.2.7、雨季施工防洪安全措施 17 七、应急救援预案.18 7.1、应急救援组织 18 7.2、应急救援物资、设备 19 7.3、信息反馈流程 20 7.4.应急措施 .20 1 X026X026 改线桥改线桥 2#2#、3#3#墩墩 / /英公塘水库大桥英公塘水库大桥 21#21#、22#22#墩墩 临近既有线施工安全防护专项方案临近既有线施工安全防护专项方案 一、编制依据及目的一、编制依据及目的 1.11.1、编制依据、编制依据 1.1.1、施工图纸：益阳市新屋冲至新凤村公路 X026 改线桥(益湛铁路里程 K6+798) K11+887.32 英公塘水库大桥跨铁路联(益湛铁路里程 K6+670.88) 1.1.2、 铁路运输安全保护条例 （第 430 号令） 1.1.3、交通部、铁道部现行的行业标准、规范：公路桥涵施工技术规范 （JTG/TF-2011） 、 铁路混凝土与砌体工程施工规范 1.1.4、 铁路技术管理规程（铁道部部令第 29 号） 1.1.5、广铁集团铁路营业线施工安全管理实施细则（广铁运发2013310 号） 1.1.6、广铁集团铁路建设工程营业线施工安全现场盯控管理办法（广铁 建发201334号） 1.1.7、国家、铁道部、湖南省现行环境保护、劳动保护的有关政策、法律、 法规等。 1.1.8、我单位所拥有的人力、机械设备资源，施工技术水平、施工管理水平、 工法及和多条客专积累的工程施工经验。 1.1.9、现场踏勘所获得的工程地质、水文地质资料、当地资源、交通状况及 施工环境等调查资料。 1.21.2、目的、目的 为了控制和减少施工现场的安全风险，并持续改进安全业绩，确保铁路营 业线行车安全和施工人员人身安全，特编制本安全施工方案。 二、工程概况及施工特点二、工程概况及施工特点 2.12.1、工程概况、工程概况 2.1.12.1.1、工程概况、工程概况 G319 益阳南线高速公路（新屋冲至新凤村）段跨铁路分离式立体交叉桥工 程项目上跨益湛铁路立交桥有二座，分别为 K11+887.32 英公塘水库大桥(益湛 铁路里程 K6+670.88)和 X026 改线桥(益湛铁路里程 K6+798)，二座桥梁均位于 2 益阳市赫山区龙光桥镇石笋乡喻家村境内，位于同一条铁路线，相距约 130 米。 桥梁结构型式见下表： 桥梁结构型式表桥梁结构型式表 结构类型 下部构造 序 号 中心桩 号 河名或桥名 孔数 与跨 径 (孔 *m) 桥长 （m） 上部构造 墩及基础台及基础 1XK0+385X026 改线桥5*30157 预应力砼 连续箱梁 双柱式墩 桩基础 肋板式台 桩基础 2K11+887 英公塘水库 大桥 7*30213.5 预应力砼 连续箱梁 双柱式墩 桩基础 肋板式台 桩基础 2.1.22.1.2、主要技术指标、主要技术指标 2.1.2.1、桥梁公路主要技术指标 主要技术指标表 桥名 项目 K11+887 英公塘水库大桥跨 铁路联 X026 改线桥 公路等级高速公路三级公路 设计行车速度 80km/h40km/h 汽车荷载公路-I 级公路-I 级 桥面宽度：半 幅 0.5m（防撞护栏） +11.0m（行车道） +0.75m（防撞护栏）= 12.25m 0.5m（防撞护栏）+7.5m（行车 道）+0.75m（防撞护栏）= 8.5m 桥面横坡2%单向横坡2%双向横坡 平曲线全桥位于 900 m 平曲线上全桥位于直线上 桥下净空铁路中心线距桥墩边缘水平 净距不小于 7.1m，梁底到轨 顶净高不小于 8.2m。 铁路中心线距桥墩边缘水平净 距不小于 7.1m，梁底到轨顶净 高不小于 8.2m。 路面型式10cm 厚 C50 砼+防水层+10cm 厚沥青混凝土 15 cm 厚 C50 砼 3 地震动参数地震峰值加速度值为 0.05g，地震反应谱特征周 期 0.35s,场地抗震设防烈度 为 6 度，构造物抗震设防措 施按 B 类桥梁 7 度设防。 地震峰值加速度值为 0.05g，地 震反应谱特征周期 0.35s,场地 抗震设防烈度为 6 度，构造物 抗震设防措施按 B 类桥梁 7 度 设防。 2.1.2.2、桥梁所跨铁路主要技术指标见下表： 桥名 铁路项目 K11+887 英公塘水库大桥跨 铁路联 X026 改线桥 所跨铁路名称益湛铁路 铁路等级国铁 I 级 荷载标准中一活载 股道数目单线 平曲线桥址处铁路位于直线上 牵引种类内燃牵引，预留电力牵引条件 铁路与桥梁斜交交叉角为 60° 2.1.32.1.3、主要工程数量、主要工程数量 X026 改线桥 2#、3#墩 /英公塘水库大桥 21#、22#墩主要工程数量详见主 要工程数量表: 主要工程数量表主要工程数量表 数量序 号 项 目单位 英公塘水库大桥跨铁路联X026 改线桥 备注 1 钻孔桩根 84 2 系梁道 42 3 墩柱个 84 4 盖梁个 42 2.1.42.1.4、路线交叉附近铁路相关设备的基本情况、路线交叉附近铁路相关设备的基本情况 2.1.4.1、K11+887 英公塘水库大桥跨铁路联：公路在益湛铁路石坝隧道 （隧道中心桩号 K6+065，隧-1，L-1150m, 湛江端洞口里程 K6+640）洞口附近 与铁路交叉，交叉点距洞口 30 m, 石坝隧道净宽 6.2 m,净高 6.75 m,全长 1150 m,125#贯通杆位于铁路右侧,距公路边缘垂直距离 14.5 m，杆高 7.04m,杆顶高 4 程 85.99m。2.1.4.2、英公塘水库大桥跨铁路联桥址处公路与县道 X026 平面位 置重叠，X026 需改道绕行，县道 X026 采用 3-16 m 简支 T 梁上跨益湛铁路，与 铁路交叉点处里程为 K6+661.2。该公路桥采矩形独立柱墩，重力式桥台，桥面 宽度 8.5 m；桥墩截面尺寸 1X2m,墩柱边缘距铁路中心最小距离 4.4 m。 2.1.4.3、X026 改线桥：铁路线右贯通杆距桥梁边缘仅 9.2 m。 2.1.4.4、84#、85#、86#、87#通信电杆位于铁路线右侧路肩外侧，杆高 5.87m,杆顶高程 83.8m。 2.1.4.4、通信光缆位于铁路线右侧路肩上。 2.22.2、工程施工特点、难点、工程施工特点、难点 根据设计资料和现场调查情况，铁路桥墩跨既有线施工有如下特点： 2.2.1、先施工 X026 改线桥，并且在 X026 改线建成通车后，才能施工进行 X026 线老桥拆除，老桥拆除后，才能进行英公塘水库大桥 21#、22#墩的桩基施 工。 2.2.2、英公塘水库大桥 21#、22#墩桩基中 21#-4 桩基隔既有线铁轨边缘 最近为 9.26 米，其它钻机位置隔既有线铁轨边缘最小达到 10.3 米以上。此段 铁路为隧道洞口，3 米高路堑，路堑两侧已经砌筑挡土墙防护，路堑顶为平地， 钻机高 8 米，钻机位置全部大于与既有线之间的安全距离，因为桩位隔既有线 铁轨边缘最近为 9.26 米，钻机倾覆对铁路运营安全影响较大，需要严防钻机倾 覆。 2.2.3、X026 改线桥 1#墩、2#墩桩基隔既有线达 12 米以上，桩基施工对既 有线影响相对较弱。 2.2.4、采取施工前设置围挡，站内设置驻站联络员和工地设置防护员的防 护办法，不限制列车运行速度。 三、主要危险源辨识主要危险源辨识 跨铁路桥墩桩基、系梁、墩柱、盖梁施工过程中可能出现的危险源统计如 下： 序 号 项目作业活动主要危险源及可能导致的事故 1 桥梁工程钻孔桩施工 临近既有线施工，钻机倾覆，泥浆泻流，影响 火车正常运行。 2 桥梁工程系梁施工基坑开挖 临近既有线施工，路堤坡角边开挖基坑造成边 坡溜坍，影响火车正常运行。 5 3 桥梁工程立柱施工 临近既有线施工，脚手架搭设不规范；脚手架 及模板坍塌，影响火车正常运行。 4 桥梁工程盖梁施工 临近既有线施工，脚手架搭设不规范；脚手架 及模板坍塌，影响火车正常运行。 5 桥梁工程吊装作业 临近既有线施工，模板、混凝土、钢筋笼吊 装失稳，吊件倒落在铁路上，影响火车正常运 行。 6 临电用电施工生产、生活用电无漏保、或漏保已经损坏；漏电伤人 7 其它工程 临近既有线坡脚 20 米范 围内 机械倾覆、边坡溜坍 四、施工组织及工期安排四、施工组织及工期安排 4.14.1、施工组织机构、施工组织机构 根据工程特点及工期要求，结合营业线施工安全防护特点，成立邻近营业 线施工安全领导小组。施工安全领导小组由项目经理谭东山任组长，总工程师 罗晓龙、副经理梁永胜、质安部长丰伟任副组长，同时配备具有既有线施工经 验的安全、技术人员等。 施工组织机构框图如下： 项目经理：谭东山 总工程师：罗晓龙 安全质量部：丰 伟 工程技术部：肖祥昌 综合办公室：王 宏 副经理：梁永胜质安部长：丰伟 计划财务部：谭 飒 物资设备部：卢建明 试 验 室：谭 钦 桩基作业队下构作业队 6 4.24.2、工期安排工期安排 序号桥名墩号计划日期完工日期累计(天) 1X026 改线桥2#、3#2013.06.12013.07.2050 2K11+887 英公塘21#、22#2013.10.12013.11.3061 五、各分项工程安全防护专项施工方案五、各分项工程安全防护专项施工方案 5.15.1、施工前准备及三杆拆迁、施工前准备及三杆拆迁 5.1.1、与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议，明确双方 的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系。 5.1.2、施工前调查地下管线埋置和空中管线情况，对有影响的管线与铁路 相关部门取得联系后，和三电迁改部门联系，采取合理稳妥的改移措施，避免 盲目施工挖断光缆、电缆事故发生，并对有影响的管线做好明显保护标志。 本桥右侧贯通线跨桥梁段采用电缆埋入铁路路基坡角位置穿过。 通信杆线对施工影响较少暂时不拆迁，通信光缆位于铁路线右侧路肩上安 全，施工时挖机吊车等大型机械小心操作，严禁触碰铁路红线范围以免损坏铁 路设备。 5.2.3、用全站仪放出桩位坐标。 5.25.2、安装临时栏栅及隔离墙、安装临时栏栅及隔离墙 根据本工程的施工方法和施工特点，为做好对既有线路基的隔离防护工作， 具体为：X026 改线桥临近既有线铁路两侧安装临时栏栅，具体为在既有线路基 坡角外侧 1 米位置每隔 5m 打入 50mm 钢管做支架，架立 2m 高彩钢板，临时栏栅 共长 30 米，每侧 15 米（见临时栏栅防护示意图） ；英公塘水库大桥 21#墩路堑 挡墙顶面有 1 米高混凝土隔离墙，在 22#墩路堑挡墙顶上增加 0.6 米高,30 厘米 厚浆砌片石隔离墙。 7 临时栏栅防护示意图 5.35.3、钻孔桩施工、钻孔桩施工 我部全部采用冲击钻机施工，施工前均需修建施工便道，铺设水电线路， 平整施工场地，施工机械进场，测量放样后，即可进行桩基施工。 2 座桥梁跨铁路墩施工的桩位平面图及钻机布置横断面图见附图，根据附 图分析：K11+887.2 英公塘水库大桥 21-4#桩基隔铁路为 9.26 米, 钻机倾覆可 能会影响铁路运营安全，施工时要严加控制，确保不倾覆。 钻孔桩施工安全防护方案： 5.3.1、调查管线：施工前做好地下管线的调查，根据测量放样施工范围轮 廓线，进行人工挖探坑探明位置，施工时严防重型机械碾压、严禁挖断电缆。 5.3.2、边坡防护：对影响范围内的既有铁路、水沟及路堑边坡进行浆防护， 严防边坡坍塌； 5.3.3、设置隔离墙：X026 改线桥临近既有线铁路两侧安装临时栏栅；英 公塘水库大桥 21#、22#墩路堑挡墙顶面设隔离墙以防止泥土和浆液顺坡流下污 染铁路边坡和水沟，并确保铁路运输安全。 5.3.4、采取可靠措施防止钻机倾覆：设置地锚埋设及缆风绳，临近既有线 桩基施工时，确定钻机高度是否超出安全范围，如钻机高度大于施工点与既有 线之间的安全距离，应设置缆风绳及地锚，将钻机朝既有线方向反拉，确保钻 机不向既有线方向倾覆。并在人员操作不当、不可预见的外力碰撞、雷雨大风 等不利情况下保持设备的稳定。地锚、缆风绳设置在背向既有线方向，每台钻 机的缆风绳呈人字型设置两根。 原地面 每隔5m预埋50mm钢管做支架，架立2m高彩 钢板，路堑开挖处再增加一层2m高的竹筏 原地面 8 5.3.5、 钢筋笼吊装： 钢筋笼在施工现场集中分段制作，场地要平整，吊装前应用杉木等内撑防 止变形。根据吊装能力为保证主筋接头错开，钢筋在制作时主筋端头应错开。 每节钢筋应用 16 钢筋焊吊环，最后一节钢筋入孔口应焊钢筋吊环，焊接在钢 护筒上，防止钢筋在砼灌注中被顶升。 吊装时，吊车臂范围严禁无关人员进入，起吊要平稳。 吊装过程中钢筋笼两端设置缆绳，由专人牵拉控制钢筋笼位置，防止钢筋 笼偏向既有线。起吊钢筋笼时保证吊车与钢筋笼之间钢丝绳保持受力状态，防 止钢丝绳钩脱落造成钢筋笼侵入既有线。 5.45.4、系梁施工、系梁施工 2 座桥梁系梁高 1.5 米，基坑深度约为 1.5 米左右，采用机械配合人工采用 支护开挖，模板采用大块整体钢模，混凝土采用现场混凝搅拌站供应，搅拌车 运输，吊机吊斗灌注。 X026 改线桥 2#墩、3#墩处于铁路路堤坡角位置，系梁基坑开挖前先插打型 钢桩、钢轨桩或钢板桩防护，对铁路的路基进行防护处理。 K11+887.2 英公塘水库大桥 21#、22#墩路堑边坡有稳固的挡土墙防护，土 质为硬土，基坑较稳定，开挖的泥土及时运走。 在基坑开挖过程中对铁路路基进行监测，发现情况要及时处理。 5.55.5、立柱施工、立柱施工 X026 改线桥 2#墩、3#墩立柱高 8.59.5 米，直径 1.3 米，K11+887.2 英公塘 水库大桥 21#、22#墩立柱高 9.3610.33 米，直径 1.5 米。采用定型圆柱钢模， 2 米 1 节，钢丝缆绳固定，搭设简易脚手架。 施工脚手架等物体严禁侵入铁路界限内，对支架及模板事先必须进行加固 处理，确保铁路行车安全。 搭设简易 50mm 钢管支架作为工作平台，工作平台仅承受施工人员重量。 为了保证安全，支架底端要硬化处理,工作平台和承重模板系统分开，平台上搭 设防护网和防落网。钢管支架的搭设符合建筑施工扣件式钢管脚手架安全技 术规范 （JGJ130-2001）的要求。因不做为承重支架，不进行支架受力计算。 立杆纵距为 1.2m，横距为 1.0m。水平杆步距 1.2 米。顶排防护栏不少于二 道，高度分别为 0.6m、1.2m。 9 脚手架必须设置纵、横向扫地杆。纵向扫地杆应采用直角扣件固定在距底 座上皮不大于 200处的立杆上。横向扫地杆亦采用直角扣件固定在紧靠纵向 扫地杆下方的立杆上。 立杆底脚均垫以底座或垫板，立杆接头采用对接方式，并在支架顶端用搭 接方式调整标高。对于每个立杆搭接其扣件数不得少于 3 个，且端部扣件盖板 的边缘至杆端距离不应小于 100，立杆搭接长度不得少于 1m。 为方便施工人员上下支架，采用钢筋挂梯附着在脚手架上，作为行走通道， 挂梯宽度不小于 0.4m，挂梯材质采用 12 钢筋，焊接成型， 为了保证挂梯安 全，挂梯分段设置，分段长度不大于 6 米。 5.65.6、盖梁施工、盖梁施工 盖梁施工主要采用夹箍法施工，以保证外观质量。模板采用新的大块定制 钢模。混凝土采用现场混凝土工厂供应，搅拌车运输，吊机吊斗灌注。 5.6.15.6.1、抱箍、抱箍 5.6.1.1、抱箍设计 采用两块半圆弧型钢板（板厚 t=16mm）制成， M24 的高强螺栓连接，抱箍 高 50cm，采用 16 根高强螺栓连接。抱箍紧箍在墩柱上产生摩擦力提供上部结 构的支承反力，是主要的支承受力结构。为了提高墩柱与抱箍间的摩擦力，同 时对墩柱砼面保护，在墩柱与抱箍之间设一层 23mm 厚的橡胶垫，纵梁与抱箍 之间采用 U 型螺栓连接。 5.6.1.2、抱箍计算 1)荷载计算（以英公塘水库大桥盖梁为例） 每个墩柱设一个抱箍支承上部荷载，钢抱箍采用优质 A3 钢进行制作，除立 柱承受部分盖梁重量外，其他的盖梁以及支架系统的重量全部由抱箍承受。 盖梁砼自重：G1=46.12m3×26kN/m3=1199kN(按最重的英公塘水库大桥 18# 墩盖梁计算) 模板自重：G2=120kN (根据模板设计资料) 施工荷载与其它荷载：G3=15kN 横向分配梁(0.4m 双 12 号槽钢作横梁，横梁长 3.2m,共 31 根)自重: G4=4.5×0.205×31+2×13×0.205=23kN 纵向分配梁(两根工 56a 型 16Mn 钢作为纵梁，单根纵梁长 14m) 自重 10 G5=2×14×1.06+2.5×0.0247×14=31kN GZ=1199+120+15+23+31=1388 每个抱箍承受的竖向压力 N： N= Gz/2=1388/2=694kN 以最大值为抱箍体需承受的竖向压力 N 进行计算，该值即为抱箍体需产生 的摩擦力。 2)抱箍受力计算 螺栓数目计算 抱箍体需承受的竖向压力 N=694kN 抱箍所受的竖向压力由 M24 的高强螺栓的抗剪力产生，查路桥施工计算 手册第 426 页： M24 螺栓的允许承载力： NL=Pn/K 式中：P-高强螺栓的预拉力，取 225kN; -摩擦系数，取 0.4； n-传力接触面数目，取 1； K-安全系数，取 1.7。 则：NL= 225×0.4×1/1.7=52.9kN 螺栓数目 m 计算： m=N/NL=694/52.9=13.813 个，取计算截面上的螺栓数目 m=16 个。 则每条高强螺栓提供的抗剪力： P=N/15=694/16=43.4KNNL=52.9kN 故能承担所要求的荷载。 螺栓轴向受拉计算 砼与钢之间设一层橡胶，按橡胶与钢之间的摩擦系数取 =0.4 计算 抱箍产生的压力 Pb= N/=694kN/0.4=1735kN 由高强螺栓承担。 则：N=Pb=1735kN 抱箍的压力由 16 条 M24 的高强螺栓的拉力产生。即每条螺栓拉力为 N1=Pb/16=1735kN /16108kNS=225kN =N”/A= N（1-0.4m1/m）/A 11 式中：N-轴心力 m1-所有螺栓数目，取：16 个 A-高强螺栓截面积，A=4.52cm2 =N”/A= Pb（1-0.4m1/m）/A=1735×(1-0.4×16/16)/（16×4.52×10- 4） =143940kPa144MPa=200MPa 故高强螺栓满足强度要求。 求螺栓需要的力矩 M 1)由螺帽压力产生的反力矩 M1=u1N1×L1 u1=0.15 钢与钢之间的摩擦系数 L1=0.015 力臂 M1=0.15×114×0.015=0.256KN.m 2)M2 为螺栓爬升角产生的反力矩,升角为 10° M2=1×Ncos10°×L2+Nsin10°×L2 式中 L2=0.011 (L2 为力臂) =0.15×114×cos10°×0.011+114×sin10°×0.011 =0.403(KN·m) M=M1+M2=0.256+0.403=0.659(KN·m)=65.9(kg·m) 所以要求螺栓的扭紧力矩 M70(kg·m) 5.6.1.3、抱箍安装 抱箍安装在立柱上时与立柱密贴，由于立柱截面不可能绝对圆，各立柱的 不圆度是不同的，即使同一立柱的不同截面其不圆度也千差万别。因此，为适 应各种不圆度的墩身，抱箍的箍身采用不设环向加劲的柔性箍身，即用不设加 劲板的钢板作箍身。这样，在施加预拉力时，由于箍身是柔性的，容易与墩柱 密贴。 柱箍内径大于柱径 10mm，每个抱箍由两个半圆形钢箍组成，两个半圆形钢 箍在柱上安装后相接面有 5mm 空隙，以保证钢箍之间用高强螺栓连接好后能与 墩柱挤压紧密，柱箍内壁用万能胶粘贴 8mm 厚橡胶垫，用以增加柱箍与立柱的 摩擦力。 安放抱箍前先在立柱四周用钢管搭设临时操作架，计算好抱箍安放高度， 12 通过定位抱箍高度来确定盖梁顶面高程，以保证盖梁设计高程和坡度，用吊车 将抱箍安装到位后在抱箍连接处用大直径螺栓拧紧，使抱箍与立柱贴和紧密， 橡胶垫被充分压缩。 5.6.25.6.2、横梁、纵梁、横梁、纵梁 5.6.2.1、横梁、纵梁设计 横梁为间距 0.4m 双 12 号槽钢作横梁，横梁长 3.2m。 在横梁底部采用两根 56#工字钢作为纵梁，单根纵梁长 14m。纵梁在墩柱 外侧用 20 拉杆连接，使纵梁形成整体，增加稳定性。横梁与纵梁采用 U 型螺 栓连接；纵梁下为 50 吨千斤顶和抱箍外套实心铁盒。 5.9.2.2、纵梁计算 盖梁砼自重：G1=46.12m3×26kN/m3=1199kN(按最重的英公塘水库大桥 18# 墩盖梁计算) 模板自重：G2=120kN (根据模板设计资料) 施工荷载与其它荷载：G3=15kN 横向分配梁(0.4m 双 12 号槽钢作横梁，横梁长 3.2m,共 31 根)自重: G4=4.5×0.205×31+2×13×0.205=23kN 纵梁上的总荷载： GZ=G1+G2+G3+G4 =1199+120+15+23=1357kN 纵梁所承受的荷载假定为均布荷载 q： q= GZ/L=1357/14=96.9kN/m 单根工 56a 型钢所承受的均布荷载为： q=q/2=48.5kN/m 结构力学计算（按 2 端简支的双悬浇梁计算） 工 56a 型钢的弹性模量 E=2.1×105MPa;惯性矩 I=65576cm4;抗弯模量 Wx=2342cm3。根据结构力学可知，纵梁的最大弯矩发生在梁中点： 受力模式如下： 剪力图 弯矩图 受力简图 盖梁图 13 MC= qL1(L2+ L1/2) ×1- L2/( L2+ L1/2)×(1+2 L2/ L1)- (L2+ L1/2)/ L1/2 =48.5×7.85×6.78×(1-2.85/6.78) ×(1+5.7/7.85)-6.78/7.85/2 =48.5×7.85×6.78×0.137/2=177KN·m = Mmax/Wx177/（2342×10-6）75576KPa=75.6MPa=215MPa(满足) 悬浇部分的挠度 = qL4/8 EI=48.5×1000×2.854/(8*2.1×1011×6557 6×10-8)=0.0031m =L/400=2.85 /400=0.0072m (满足)； 跨中部分的挠度 = qL4/(384 EI) ×(5-242)= 48.5×1000×7.854/(384*2.1×1011×65576×10-8)×(5- 24×0.3632)=0.006m=L/400= 7.85/400=0.02m (满足)(其中 =2.85/7.85=0.363)。 5.9.2.3、横梁、纵梁安装 纵梁用汽车吊吊装至抱箍牛腿上，为防止两个主梁侧向倾覆，两根钢梁之 间用 25 螺栓连接，使纵梁稳定。 当分配梁安装完毕将高程调整至设计并满足规范要求后，即可安装横梁和 支设盖梁模板。横梁采用型钢，同时使横梁兼做操作平台。横梁两端伸出盖梁 侧边约 0.7m，用钢筋增设护栏，上铺脚手板作为施工过道及平台。 5.6.35.6.3、工作平台与防护栏杆、工作平台与防护栏杆 从地上搭设简易 50 的钢管支架作为工作平台，工作平台仅承受施工人员 重量。为了保证安全，支架底端要硬化处理且平台和盖梁施工支撑模。工作平 台栏杆采用 50 的钢管搭设，工作平台和承重抱箍模板系统分开，平台上搭设 防护网和防落网，钢管支架的搭设符合建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术 规范 （JGJ130-2001）的要求。 5.6.45.6.4、砼养生、砼养生 砼终凝后及时洒水养生，经常保持砼表面湿润，拆模后砼表面继续浇水养 生；对跨铁路线处的 2 排桥墩采用塑料薄膜喷化学浆液或混凝土养生液等方式 进行养护，严禁养护人员手持软管浇水养生，严禁高处水流冲刷铁路路基。养 14 护期不少于七天。 六、六、施工防护办法及施工防护办法及安全防护措施安全防护措施 6.16.1、防护办法、防护办法 6.1.1、2 座桥梁跨铁路桥墩临近既有线施工时对既有线行车安全影响较弱， 采用设置联络员和工地设置防护员的防护办法，不限制列车运行速度。 6.1.2、现场安全员与驻站联络员用对讲机每 3 分钟联系一次，驻站联络员 将列车运行情况和有关方面的事情及时通知施工现场。 6.1.3、建立各项安全制度，做好交接班记录。 6.1.4、现场防护员必须经过有关部门或单位培训合格后持证上岗。 6.26.2、防护措施、防护措施 6.2.16.2.1、一般防护措施、一般防护措施 6.2.1.1、施工前，向铁路部门办理相关手续，做好施工防护工作，在铁路 相关管理部门的兼管下进行施工。严格按与各设备管理单位签订的安全协议和 划定的界限施工，严禁私自扩大施工范围。 6.2.1.2、施工前，组织施工安全技术交底，向配合施工单位、架子队、有 关人员交待清楚施工方案、安全措施和应急处置的有关事项。同时，针对施工 中可能出现的问题，所有参建人员做好各自的应急准备工作，准备好必备的机 具、材料。 6.2.1.3、每日上班前，施工负责人召集技术、安全等相关人员，进行施工 前安全交底，开展安全预想，落实施工安全责任。 6.2.1.4、驻站联络员和工地防护员必须经过营业线施工安全培训，持证上 岗。施工期间，驻站联络员和工地防护员要通过电话和对讲机进行联系，掌握 既有线列车运行和现场施工状况，保证通讯畅通。 6.2.1.5、工地防护员除按规定配备相关安全防护备品外，现场配备对讲机、 信号旗，工地防护员必须熟练掌握应急处理措施，出现险情时要严格按照“先 防护，后处理，宁停勿撞”的原则进行处置。当发现影响营业线行车情况时， 要按以下要求处理，确保行车安全： 1) 设置响墩等移动停车信号，保证能够及时拦停列车； 2)电话通知两端车站行车室扣车。 临近既有线施工，虽不需慢行，按规定距离在施工地点两端线路外侧的 路肩上各设置施工作业标，如下图所示，提醒列车接近时，司机注意嘹望，长 15 声鸣笛，确保列车和施工作业人员的安全，施工期间必须在距施工点两端各 20m 处设一名防护员，并带齐相关防护用具，在每趟列车经过施工地点前 800m 鸣笛，列车通过前 10 分钟准备,5 分钟禁止作业，所有人员、机械设备停止作 业，待列车通过后继续作业。 业业业业业业业 业业业 线路发生故障时的防护办法： 当发现线路故障时，应立即通知临近车站，并在故障地点设置移动停车信 号，若嘹望条件不好(遇降雾、暴风雨雪或夜间)，还应点燃火炬进行防护。当 确知一端先来车时，先在该端然后在另一端放置响墩，最后返回故障地点显示 停车手信号旗(灯)防护。若不知来车方向，应在故障地点嘹望和倾听，发现来 车应急速奔向列车，用手信号旗(灯)显示停车信号，将响墩放置在能赶到的地 点，确保列车能够在故障地点前停车。 6.2.1.6、挖掘机、吊车等危险性较大的自行式施工机械在既有线列车到达 前 10 分钟做好停止施工准备，列车到达 5 分钟前所有机械设备停止施工，列车 通过后方可继续施工。 6.2.1.7、工地防护员要密切掌握既有线行车状态，嘹望距离不足时要增设 远端防护员，并明确相邻工点之间来车通知方式。 16 6.2.1.8、在施分部域既有线路肩处设警戒绳，严禁施工人员进入路肩停、 站、走动。 6.2.1.9、横越线路时，必须做到“一站、二看、三通过” ，严禁与列车抢 越、严禁钻车底或穿越两车间隙，严禁在道心或枕木头上行走，严禁扒乘机车 车辆以车代步。 6.2.26.2.2、大型设备安全技术措施、大型设备安全技术措施 6.2.2.1、挖掘机、吊车等大型机械设备进场作业时，必须实行“一机一人” 盯岗作业。特殊工种必须持证上岗。 6.2.2.2、挖掘机、吊车等大型机械设备停放的位置与线路必须保持垂直状 态，吊臂伸长时不得侵入路基坡脚，按规定设置防护，来车时所有施工机械必 须停止作业。 6.2.2.3、挖掘机、吊车等大型机械设备停放的位置与线路无法保持垂直时， 吊臂的高度不得超过与铁路路基坡脚的距离，防止倾覆时吊臂侵入铁路建筑限 界。 6.2.2.4、当列车通过时，必须停止吊装、回转等作业，并由防护员检查现 场状况，确保无施工机具、材料侵入限界。 6.2.2.5、作业现场的大小、地质的松软程度不影响吊车作业安全。不准在 5%以上的坡道上横向起吊作业,如必须作业时,须将车身垫平。 6.2.36.2.3、行车设备及信号的安全防护措施、行车设备及信号的安全防护措施 对信号机等行车设备进行防护，机械停止作业后应及时撤离现场，严禁在 营业线附近停放，减少对行车设备的影响。施工防护标志、警示灯等不影响铁 路行车信号。夜间施工应有足够的照明及防护设施，照明灯光不影响行车瞪望。 机械车辆在夜间作业时，应防止灯光干扰行车信号。 6.2.46.2.4、材料、机具安全措施、材料、机具安全措施 施工中的临时设施、材料、机具等严禁侵入临时行车限界。材料应堆码整 齐，稳固牢靠，并派人看守。营业线 20m 范围内严禁存放油料及其他易燃易爆 品。 6.2.56.2.5、防电缆挖断安全措施、防电缆挖断安全措施 6.2.5.1、认真对照设计文件并再次会同设备管理部门对既有电缆的位置、 径路、走向和埋设深度予以复查确认。 17 6.2.5.2、开挖前，必须使用地下管线探测仪等手段进行施工前的探测，如 地下光电缆情况仍不够清楚，则必须采用“人工挖探沟”先探后挖的办法，在 找出光电缆加以保护措施后，方可开挖。 6.2.5.3、动土开挖前，应提前 2-3 天与设备管理单位联系，将施工时间、 施工范围书面通知（或传真通知）设备管理单位，请设备管理单位安全监督员 到现场共同把关。设备管理单位人员未到现场之前严禁动土开挖。 6.2.5.4、开工前必须对劳务人员进行地下电缆的识别及安全开挖方法的教 育。作业时，施工负责人进行全过程监控，带班人员必须加大巡视密度，时刻 提醒对电缆的保护，妥善处理被挖出的电缆，及时进行电缆保护。 6.2.5.5、在探有地下光电缆埋设深度、径路走向时，应加倍小心开挖，严 禁在电缆、管线径路 2 米之内使用挖掘机、推土机等开挖。禁止用风镐等电动 工具猛力挖掘，只准用秃头工具或包扎过的铁锹轻挖轻扒，确保电缆安全。 6.2.5.6、项目经理、施工员、带班人员应有设备管理单位人员的电话、手 机号码，以便应急处置时联系，以将损失减少到最小程度。 6.2.66.2.6、触电、触电 为防止触电事故，特别是因“电焊机使用不当，接地不良或电源线路漏电， 现场临时电源线路敷设不规范，天气恶劣、现场积水电气设备受潮和线路被水 浸泡，未设置漏电保护器或保险丝不合格因素而造成触电事故特制定本技术措 施。 6.2.6.1、现场移动式电器设备必须使用橡皮绝缘电缆，穿过便道时采用下 穿脚手钢管埋地敷设。 6.2.6.2、配电箱、开关箱使用标准电箱，电箱内开关电器必须完整无损， 接线正确，电箱内设置漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹 配。配电箱设总熔丝、分开关，动力和照明分别设置。金属外壳电箱作接地或 接零保护。开关箱与用电设备实行一机一闸保险。同一移动开关箱严禁有 380V 和 220V 两种电压等级。 6.2.6.3、架空线必须设在专用电杆(水泥杆、木杆)上，严禁架设在树或脚 手架上，架空线装设横担和绝缘子。架空线离地 4m 以上，机动车道为 6m 以上。 6.2.6.4、对高压线路、变压器要按规程安置，设立明显的标志牌。 18 6.2.6.5、所有电气设备按规定安装漏电保护装置，并有良好的接地保护措 施。接地采用角钢、圆钢或钢管，其截面不小于 48mm2，一组二根接地之间间 距不小于 2.5m，接地电阻符合规定，电杆转角杆，终端杆及总箱，分配电箱必 须有重复接地。 6.2.6.6、各种机电设备检修、维护时应断电、停运转；如要试运转，须有 针对性保护措施。 6.2.6.7、安装、维修或拆除临时用电工程，必须由电工完成，电工必须持 证上岗，实行定期检查制度，并做好检查记录。 6.2.6.8、严禁将电线拴在铁扒钉、钢筋或其它导电金属物上，电线必须用 绝缘子固定，配电导线必须保证与邻近线路或设施的安全间距。 6.2.6.9、为防止雷击，支架除本身与桥墩钢筋相连外，在雷雨季节应尽可 能停止施工，在强雷天气中必须全面停止作业。 6.2.76.2.7、雨季施工防洪安全措施、雨季施工防洪安全措施 6.2.7.1、成立防汛领导小组，建立雨季值班制度。建立雨季施工领导小组， 责任到人，分片包保。在雨季施工期间定期检查，对发现的问题及时整改。 6.2.7.2、成立防洪抢险突击队，平时施工作业，雨时防汛抢险。每个施工 现场均要备足防汛器材、物资，包括雨衣、雨鞋、铁锹、草袋、水泵等，做到 人员设备齐整、措施有力、落实到位，防洪抢险专用物资任何人不得随意调用。 6.2.7.3、在雨季施工时，施工现场应及时排除积水，加大对施工现场的检 查力度。对处于洪水可能淹没地带的机械设备、材料等应做好防范措施，施工 人员要做好安全撤离的准备。长时间在雨季中作业的工程，应根据条件搭设防 雨棚。施工中遇有暴风雨应暂停施工。 6.2.7.4、加强对既有线路基观测及安全巡视。 6.2.7.5、雨季时派专人在危险地段值班，重点加强既有线稳定观测，并派 专人对施分部域排水系统进行检查和清理，确保排水系统排水通畅。 七、应急七、应急救援救援预案预案 7.17.1、应急救援组织、应急救援组织 项目部成立既有线应急行动组,负责处理应急事故 组 长：谭东山 19 副组长：梁永胜、唐鸿涛、李铁汉、罗晓龙 成 员：梁存文、卢建民、丰 伟、刘建生、肖祥昌、冷 祥、王 宏 各成员联系电话 序 号负责内容负责人成员负责人电话 1 事故调查组谭东山冷 祥15707381986 2 善后处理组梁永胜方立初18673184432 3 后勤保障卢建民周福民13974889686 4 安全防护组李铁汉方立初、文成18711191106 5 医疗救护组罗晓龙会计18008411218 6 工程抢险组梁存文肖祥昌、谭钦13687315758 7 综合协调组唐鸿涛毛国平13973779779 8 物资供应组王 宏刘 斌18390550125 9 设备保障组丰 伟梁志超13080551865 7.27.2、应急救援物资、设备、应急救援物资、设备 应急救援资源包括应急救援队伍和应急救援器材、设备两个方面。应急救 援队伍由培训合格的自愿人员组成。根据施工生产活动的性质、特点以及应急 救援工作的实际需要配置应急救援资源，对现场、消防、卫生、防疫、公安、 医院等部门可用的应急设备。例如：发电照明器材、切割焊接机械、挖掘装载 机械、钻孔机械、起重吊装机械