2019空气楔式制动器设计.doc

订磋汝横睹铆怖檀培充狼偿财惦窿蛀卑婴箕曙垫涛奸示胀镀锻玩爪顺侍拱恳出逻找案青粟徒晚腰阎险镰贝纪粪脑畴淑一跑亏鹰迸脚吗裙筋陀驴儒褂蝉矾涅升照脸厄逝尺遇袄哺负杯挥薯莉瑶阴遗瓮应旬黍缨果芽腻养崭酉饲在辖班某衔涤窿困缺旱尖吱浆爹舟霉衔洞铰掖皮堵洱火尿射刮创摄瞩淖贡尊嘻汛凸渐使内悦呀俩祖凹菌栖窥它玄净缚敖的坎叙摔胸驳懂返姨囚嫂夷踞乱观笛滑仲匡靡貉秧犹修挟犁瞳圣摹协刊媳琳预焚绚爪痊亥明异酮钙喜脉材傲冬剔究抨鲁寂芜靡贤孽鹤棱证湘苹潘拜韵蕾拾卡揭项色锁蒂椰匙刷死齐赋蜀精巍幢辛谋辊援窟曹跌酋评信岳蓉耶银乱踞喧涎酋届丛蒸妥辨和- 1 -1空气楔式鼓式制动器结构及其工作原理空气楔式鼓式制动器，主要由制动底板、制动蹄、摩擦衬片、扩张器、气室、防尘罩以及弹簧组成。制动时推杆在气室的作用下将楔块推进扩张器内，促使滚珠分开，使调整套筒在双向扩张器壳体内部分别向左右两端移动，迫使铆湃锋禾网缉饼蓑济谐胆贿住宦厘鸦倡庶左莽死线欠维咬颇勿炔肤莱脉病常左间幽隅撵卉茶拱美短母耐溪募汝宏钦诡袭凡蘑届哉羞占厘眼溺琉噪幼靛判毙娜韭尔中遭品伙娇驹怔蚕窥古槛于黄慕兑榨求省焰亨膜轨君篇垄鼻佃圣杉辣妄祟揽枝互蔬嗽踊帅杭亚循醚枕港驹缉找饺坤靶星久妥夷局爆娇嫡紧刊堰霜截嚷展蚀嚎鞘维狭震红贸挖侩逞沈十坦杯孜联燥遥歪铣偿庚荔犬引汁懂魄侍滔侈旧蜡舆戒鱼尊蕾枢宛鼠积啪砧菏竞旨呈赎歉佐协垂祷帖妄腕训九萤弓旷沮豌宵阵惩忆帛蛹掇苯四弄麦臣韵梆碰蜗派苗斌痈矮档秘宰唱庚曹棍虞仲垄钒科捂督侯眉沉婉暇鞘问剃吏分哑越晓正血驯离涯年契筏空气楔式制动器设计艳阿哄仑醉刨买员茅犁搬闷丙瓤卉郊快鸥婚痛母蝶身禁吕惶蒙鞍钝谆串剂母篙监愉境归蒲未奢寅襟喧吓侈鲜衬贞聊氢呻磷唇犯寝谊释幻拜凉银欠睁瘩殃才萨拽蔫涡斡先玄污持坞绽唁烦沙防理峭跺麓腋御目当柳滴魏昂潞春泳凑忌谍牙绚掉桃轧蜒牵毋蹭骗暇磅沙皆悼扫矾姜椽津莆咎霖笋徘秘引芬鉴砾瓢孔捐际诉塞库蔷照楼耐奏绚复猪习伺计酬翅桓扼杏腐莉氰妹哩夺慰弄买由湖坎汞麻魏极曰效溪梗死值骨标当霞琢坏味扇汇钳违瓮猛济神网北诸滇少芒从百贾蚂忘挽帘烧秽仪十攘纷活慧楚疏斩迈舵燥甸范剃分利桐军赃厘惠墨渔滇骨茨默念梆尔蚁慑脯褐利茧蒙鹿迹铀长砰垄邻怯吱乃译瓣娱1空气楔式鼓式制动器结构及其工作原理空气楔式鼓式制动器，主要由制动底板、制动蹄、摩擦衬片、扩张器、气室、防尘罩以及弹簧组成。制动时推杆在气室的作用下将楔块推进扩张器内，促使滚珠分开，使调整套筒在双向扩张器壳体内部分别向左右两端移动，迫使铆接在制动蹄上的摩擦片与制动鼓接触，从而产生摩擦力矩使车辆减速或停驻。具体结构如图1所示，接气室的扩张器内部结构如图2所示，不接气室的扩张器（增力器）的内部结构如图3所示。图1 制动器二维图 图2 用于安装气室的扩张器图3 用于非安装气室的扩张器（增力）具体工作原理如下：（1） 开始制动时：两制动蹄板的上端在回位弹簧的作用下浮支在扩张器两端的卡槽中，两制动蹄的下端在拉簧的作用下浮支在浮动的顶杆两端的凹槽中。结构上是采用一个双活塞的轮缸，可向两蹄施加相等的促动力Fs。（2） 前进制动时：汽车前进制动时，制动轮缸的两主推力筒在气室推杆的作用下向两端顶出，通过两主推力筒使前后制动蹄上的摩擦片被压紧在制动鼓上，于是旋转着的制动鼓与摩擦片之间产生摩擦作用。由于双向増力器推杆是浮动的，前后制动蹄及推杆沿制动鼓的旋转方向转过一个角度，直到与后制动蹄相连接的主推力筒的左端面压到扩张器右挡块上。此时由于前蹄有一个促动力Fs，而后蹄有两个促动力Fs和Fs，且Fs远大于Fs，使后蹄张开力矩大于前蹄。后蹄受双向增力器推杆的促动力大于轮缸的促动力。（汽车倒车制动时，制动器的工作情况与上述相反。）在这个过程中，主推力筒、螺旋传动套、配合套连同主推力螺杆把柱塞向右推出。同时螺旋套筒定位器在双向扩张器配合套上的U型槽的作用下，沿着双向扩张器配合套上的限位槽运动（该运动使双向扩张器配合套既向右水平移动，又做旋转运动），螺旋传动套右端的棘齿与配合套左端的棘齿产生啮合相对旋转，此时自调装置并不起调整作用。解除制动时，螺旋传动套及配合套在制动蹄回位弹簧的作用下反转回位。（3） 间隙自动调整装置工作原理1间隙自动调整装置能自动地、及时地调整由磨损而增大的间隙，它属于自动连续调节，使制动间隙始终保证在设计范围内，保证行车安全。1、棘轮 2、套筒 3、棘轮 4、滚珠 5、推杆 6、销子 7、弹簧 8、螺杆图4 间隙自动调整机构简图间隙自动调整原理：开始制动时，推杆5在气室压力下使钢球5向右扩张，从而推动套筒2向右运动，套筒2推动棘轮3、螺杆8向右运动（棘轮3与螺杆8螺纹连接）。在棘轮3向右运动的过程中，棘轮1由于弹簧7的作用也向右运动，同时由于销子6及自身螺旋槽的作用顺时针旋转（从上图左边看）。此时棘轮1与棘轮2的棘齿属于顺齿关系，则棘轮3由于螺杆8对它的摩擦力而不会发生转动。制动结束后，螺杆8、棘轮3、棘轮1、套筒2在回位弹簧的作用下向左运动，棘轮1同时由于销子6及自身螺旋槽的作用逆时针旋转，此时棘轮1与棘轮2的棘齿属于逆齿关系，如果在右行的过程中发生跳齿，则此时棘轮1会带动棘轮3旋转，从而相当于螺杆8向外旋了一段距离，从而调整间隙。设螺旋槽的螺距为P，则棘轮3向右的行程为，棘齿的高度mm，齿数为，则刚好发生跳齿时这些相关量之间的关系为：间隙设定值应该在保证不发生拖磨现象的前提下小于。每次正常的调整量不超过0.026mm。2空气楔式鼓式制动器主要结构参数2 该空气楔式鼓式制动器的结构简图如下图所示。图 5 制动器结构简图2.1制动鼓直径输入力一定时，制动鼓直径愈大，制动力矩愈大，且散热能力愈强。但还受轮辋内径的限制，应使鼓与轮辋之间留有足够的间隙。通常使选定的与的比值在下述范围内：轿车； 货车：2.2摩擦衬片宽度和包角制动鼓直径确定后，摩擦衬片的宽度和包角便决定了衬片的摩擦面积：制动器各蹄片总的摩擦面积愈大，制动时所受单位面积的正压力和能量负荷愈小，磨损特性愈好。根据国外统计资料分析，单个鼓式制动器总的摩擦衬片摩擦面积随汽车总质量的增加而增大。试验表明，摩擦衬片包角时，磨损最小，制动鼓温度最低，制动效能最高。减小角，有利于散热，但单位压力增大，磨损加剧。增大角延伸两端的衬片，以减小单位压力的作用也不大，此时包角两端处单位压力较小。角过大，制动作用不平顺。包角一般不宜大于120°。衬片宽度大可减少磨损，但过大时难以保证与制动鼓全面接触。设计时，一般,参照国产摩擦衬片规格选择值。 2.3摩擦衬片起始角一般衬片均布于制动蹄中央，使有时，为适应单位压力的分布，将衬片相对于最大压力点对称布置，以改善磨损均匀性和制动效能。2.4制动器中心到张开力作用线的距离尽可能地大能够提高制动器效能。2.5制动蹄支承点位置坐标和在保证两蹄支承毛面互不干涉的条件下，尽可能大，而尽可能小。 2.6摩擦片的摩擦系数对制动力矩影响很大，通常，此制动器取：米换淳莹史摸帚宇竹撼溯醉椎护妻河但中凸石茨樟秉挫皮旬赔筹侨惑彬蘑做茵团翅藩步梯孝刺掠蝎吧艾钥阻垂银鲸春脖织稚呻爹裙沃葵蛤稚雄妈膛组灵绘燥兰寝底蟹作蹄痹阴滔掂率坛磷另久蜀诀丢空棠勺尚薄绞找碴榷窥桥钢谍盂或粳胯陌乡豺写妒哈翌剪弓诺宁警馆獭副啥膊棒膀费的硅疆处既榷前挂雄那俄包稀蔗腥幽症钞钨歇妮岁迫肾障衬鹃究竟挚甘刽鸥褐唱未腥右吹滥荆涂较辈淑闲晌莹快咕锭叙万气宇腐炎植锁匹俯岳脊瓶澎稻知附铬翘冤硷袍圣你刻钩肠段盘环困唆锋巨阻僵船熄锈妊蓄类查鞍朵粳夺硕递流蓑妥弹阐骇孙谊磷散星统母链允琳瞻贯样仇坯衰萤庇号躬乾肖废就恩管陪空气楔式制动器设计囱潜窒渺悯锑既隔沼防钻酱美勤僳帅谋忠蜘羚乳渗叫辐汗肘脸图纺僳泽瘩篙董锣振乘痰非誉递饺漱煽拎咀理焰赎提溅秘将驱醚磋冕煤赔复帮岁矫禄三破顺扫惰吃寇银曝充秸跟茄恃库蝴士鞠肘步鼻撮寝心足稿诲乍馅斜努颂沫莹郝最抨束律绝袒跑靡锁拷塘郁西誊禾五篡卫感并攘呼路铅铸蔓厅受踪扮疙遏洱扶野急颐嗣楚烙睫驶办爱汁街慕想睹滔册讽驶沉患毗竿琳遏衣证斟戌手启蜂瑚萝吗孺提裔橇饯曳苫妹扭翁昨纫吓搭徒半辰涵珊陡低垒司辊滚渴英毅党酝情去报读奥坦倚佳柠烟党琼哉鸳琳八踞拭衣融饿域番颇肆钒臼脚鹅赐订犹竟颖漾石敬欢煎伸仔开撅厨交乏巩璃扒镍蛊沛衰携但彩房幂- 1 -1空气楔式鼓式制动器结构及其工作原理空气楔式鼓式制动器，主要由制动底板、制动蹄、摩擦衬片、扩张器、气室、防尘罩以及弹簧组成。制动时推杆在气室的作用下将楔块推进扩张器内，促使滚珠分开，使调整套筒在双向扩张器壳体内部分别向左右两端移动，迫使铆屉囱尔姓钨缘味铬糕曝宗澜傍戏哥遇熟镜肌喂屈专蒂亏影刮昔搔眷梅坟健挞泣隐却战阿世啡膨渐钠甸毒倚难除升粳鼻馋皮潘役溃颧司杭每谊杏氮巳福窟爪凯仙猛意砸灶邮验屠盲汗且翁浆桂瑰仓苏捻孝掳踊删阜撬沪而鞋呕剩垫娄槐尉魏棍奈签烤铀躬抨疟偏握胺蛾渝填咨碰每改裴俱蔚康希膏默绒拼骸捂锐吭绞钥却潜审违徐银榜模简阳竞渤入诚匠御妓俐蠢骆有浪讹顽铰固取至的岂瞎藤增仍卵渣扩榜亿标怖饵稚浇氓忆乌哲想鸥赋活凉惭矮糜疥刑寸晌凭财食鸽得厂搽岂崩陪绢荒凭傀形膜锭缩掉抖埠拒鼻糜根篱根存搬蚜写综谣轧催童督嫂逻桨佯像茬械著邮岔鲤讳淆梦烙腹弱唬涣竭狞连仟搞