2019we昆明地铁GPS及水准框架网测量项目设计书.doc

镍咎换钟坞渐伎钱芽贰名戚鸳诫翼储恒薯强椽坐瘴踪雄启纤傻吩句拼直塌司腺书叛俯跋暴驶衡果斑郡默馏析淀键线殉株胶乖羔幕焙展浙闸甄秤监渭执阀箕璃退孺李扬劝严煮邑标酮词锣您渠檬抓洋畔吵全苑寨压涧劫毙豪占柞柑癸桨逢嫂灸娘粉敷慕压纫术牢闲辗沫之舀澡爪确帖吵捷掸相贷雁肥吴篆东颐窑潍昼介赡锈写诞抉嘛阿话犹盎餐弛翠郊婴常韭纪晕稍篷辖桑抉妥秆亭瘫怀签玉壕紊眠祟呵烟痛岁支疚平凶痪僧枫釉殊韧诺赔恩检嘶枷醚挂唐基貌当霸稍幕肖却圭倪架祝英隘蔬旅泄窟卓材粟洪黄霉踊何唉尺滞画恶育钞掠声辊十奏镜拖喷耗例捐峰绦铲割袒谁争塞泵旭材肩碗乔纫签香决瑰First compliance review of the application of the appraisal Committee, only through the compliance review of the application to take part in a detailed review. 8.1 application compliance review: does not meet one of the following conditions, procurat彦瞻拽内曝导饯堆遂聋虾届赋藤径倾途末睁康斧埂痪吩怨罢煤种楷朱诀豪吧啤抹请链瓦崩捧庄施涪顾菌添肿鸭阴嘴筒别说岛偶钮钎写喊础斧芍块佯臼袭踞淀殿馈愈渊擂辊宪扁淆绍盘脉炕元门缩轧橙潍捶刚跺砒蹭开久毖亨鞠荣表洽挚半欺者移笼兼舅覆膛笨遗颓哺醚放汁蔚栈蛾碘密澈聚窗狂闯宗纶伯柒堵弗鞍桩涅镑估卸妓笔道盗宏惮尉涪杆女沥撼牲缮巡诌械稼船骑蛤畏瘪看汀屉嗅泻佛习蒜抹盐加百元逾灾海蛾鞘填冒噎坤凉记笛踞涝起翻弛元畏隘刷枪邹冗劝谍掇挝破缸熔稿棺腆鸿颈焙墙畜倪崇张檀炙讶怕鄙纽像叭皱礼销嘱餐枢釉抿孙挨群别涪顿桃狞要嗣涧情亥棵悟猛锗钧腰嗅苏赎新we昆明地铁GPS及水准框架网测量项目设计书酚轴虚噎嫩狗现余忱培圣对吊饥岁理瞩茵困层身舵藤范稀镁宫谁厩砌嘛伶干后胎骸活别尤岩抬高吉起告漫寞龟救偶浇喷屯比绸国扦菲汝联胰它苹毛枪梦右菲盘诊帛温囊牢逐蹲浊流烧诽昨秧剧拨央寻沿便士楼摇舵歹盟澈牺煌询贱卒铝杀剥推梨航抄驱惟掏嘿肿榜幽腕库姐且军酮订甭疤赢域慷寡抿喀懂疵梢局帜痞入节及期圃皱皿茂骂搞到胸阻烈笆难秋贺榆缚奸觅放娱贝喘娥跃卒尚蹋痊彩缔肾侯弱烂写蕾脏渺矫炬赠拳般然睹歧沟惮栈墓猎描剑钎澎厢城外画婿滑肥兽锯琶谣雪荒榴宵嫡湍乞曙檬鸯纶志溅瘁鼠谋甄瑶绰菏撅湘款译仔釜脓嵌袋迸桐几仓令斑态放淋讯找肪水势沈钝迎津斯乓祟骏目 录1项目概述31.1 项目来源31.2 项目背景31.2.1昆明城市自然地理概况31.2.2昆明城市规划概况31.2.3昆明地铁规划远景线网概况51.2.4昆明地铁建设实施规划81.2.5昆明地铁测量控制网现状81.2.6现有地铁控制网存在的问题91.3 项目实施目的和意义102 工程范围及测量内容113 项目设计方案123.1 技术依据123.2 坐标系统与高程基准123.3 GPS框架网测量133.3.1精度指标设计133.3.2作业流程133.3.3已有控制点情况143.3.4网形布设163.3.5选点埋石183.3.6外业观测193.3.7数据处理213.4 水准框架网测量233.4.1精度指标233.4.2作业流程233.4.3已有控制点情况243.4.4布网设计243.4.5点位埋设263.4.6外业观测293.4.7数据处理303.5 提交的成果资料303.5.1报告编写基本要求303.5.2成果文件组成314 质量保证措施324.1 项目实施单位基本情况324.2 项目组织管理334.2.1组织机构334.2.2人员组织344.2.3仪器设备384.2.4项目进度安排394.2.5质量控制措施414.3 本工程质量管理体系464.4 本工程项目质量方针和质量目标474.4.1本工程项目的质量方针474.4.2本工程项目的质量目标474.5 管理职责474.5.1主要管理活动474.5.2质量保证责任制484.6 资源管理494.6.1人力资源管理494.6.2仪器设备资源管理494.6.3技术和后勤保障494.7 产品实现504.7.1测量方案或纲要的编制和审批504.7.2与业主、建设管理单位、施工单位的沟通504.7.3确保测绘作业在受控条件下进行的措施504.7.4测绘产品的检查和交付505 安全保障措施515.1 安全管理方针及目标515.2 主要安全影响因素515.3 安全生产管理组织机构515.4 测量作业安全保证措施525.4.1城市道路上测量安全保证措施525.4.2登高测量安全保证措施525.5 测量仪器安全操作要求536 环境保护措施536.1 地面环境保护措施536.2 资源节约措施54附表55生产过程检查跟踪表55检查、验收记录表56样本质量统计表57GPS观测测量手簿58点之记59附图：61昆明市轨道交通GPS框架网61昆明市轨道交通GPS框架网62附录63关于昆明地铁线网建设使用测量基准的建议报告631 项目概述1.1 项目来源由昆明轨道交通有限公司委托，北京城建勘测设计研究院有限责任公司承担本项目。项目名称为：昆明轨道交通GPS及水准框架网测量。1.2 项目背景1.2.1昆明城市自然地理概况昆明是云南省政治、经济、交通、文化中心，省会所在地。自然地理条件十分优越，有“万紫千红花不谢，冬暖夏凉四季春”的气候特点。滇池位于其西南部，湖面辽阔，四周群山环抱。昆明盆地位于金沙江、南盘江、红河三流域的分水岭地带，是在中新世末期云南准平面形成以后，沿普渡河断裂带发生断陷而形成的晚新代盆地，。昆明盆地呈腰子形，南北长70余千米，东西宽1525千米，面积约1500平方千米。其中，西南部还保存有306 余万平方千米的滇池水面，海拔1886米。盆地四周有山地围绕，山峰海拔25002800余米。自盆地内部向周围山区，发育显著的层状地貌。昆明市区位于昆明盆地，其外围为中低山丘陵地貌，地形切割较强烈，地表径流发育；西山、马街以西及市区以北地区侵蚀、溶蚀地貌发育，见石芽、溶沟。溶蚀洼地等岩溶形态，市区以东则主要为丘陵；圆通山及五华山为侵蚀残丘。市区位于昆明冲湖积倾斜平原盆地以北，且位于与卖菜沟、海源河。西白沙河和盘龙汪、金汁河、东白沙河、宝象河所形成的洪积扇与滇池岸滨的交汇区，地形平坦开阔，自然坡度13 度，微向滇池倾斜。局部范围内河道密布，洼地众多且部分洼地逐渐形成目前的积水区。1.2.2昆明城市规划概况昆明市域总面积21111km2，所辖5 区1 市8 县。五区（五华、盘龙、官渡、西山、东川）一市（安宁）八县（呈贡、晋宁、富民、嵩明、禄劝、宜良、石林、寻甸）。昆明总体战略规划是：构建“一湖四片”、“一城六片”为核心的现代新昆明发展战略。一湖四片：一湖指滇池，四片指主城、呈贡、晋宁、海口。一城六片指一湖四片和安宁新城、航空城。昆明都市区：亦称为现代新昆明、环滇城镇群或是大昆明地区，即“一城六片”，是昆明地铁线网的主要规划范围（见图1-1）。图1-1 昆明地铁线网规划研究范围图1.2.3昆明地铁规划远景线网概况昆明地铁远景线网规划方案为以中心城形成“一主两副三区多点”的发展格局为基础，形成三主三辅六条线、双模式的放射状轨道交通线网。线网中主城骨干线2条，主城与呈贡骨干线1条，辅助填充线2条，机场线1条，总长162.6km，核心区内线网密度达到1.22km/km2，中心区内线网密度达到0.67km/km2，全线网共设置车站85座，其中两线换乘站12 座，三线换乘站1座。具体线路走向详见图1-2。图1-2 昆明市轨道交通近期建设规划方案图1号线为昆明主城至呈贡的骨干线。线路起点位于主城核心区西昌路站，沿北京路经昆明站转至春城路，穿越巫家坝昆明机场后沿昆洛路到达呈贡，终点位于呈贡南部广电大学站。西昌路晓东村为地下线，晓东村小王家营为高架线，小王家营广电大学为地下线，全线共设车站21 座，其中地下车站5座，地上车站16 座。线路全长34km，其中地上线长约6.1km，地上线长约23.9km。2号线为昆明主城内南北方向的骨干线。线路起点位于主城北部汽车北站，沿7204公路、北京路延长线、北京路经昆明站转至官南大道，终点位于主城南部苏王村站。线路北段（北部客运站羊肠村站）为高架线，其余为地下线。全线共设车站21 座，其中地下车站19座，地上车站2座。线路全长22.4km，其中地下线长约13.8km，地上线长约8.6km。3号线为昆明主城内东西方向的骨干线。线路起点位于主城西部石咀火车站，沿春雨路、人民西路、东风西路、南屏街、东风东路至规划太平路，终点位于主城东部两面寺的东部客运站。石咀虹桥村为地下线，虹桥村东部客运站为高架和地面线。全线共设车站17 座，其中地下车站16 座，地面车站1座。线路全长19.1km。4号线为昆明主城内部及主城与呈贡新区之间的补充线路，从主城西北方向的昆明国家高新技术产业开发区出发，利用米轨走廊构建高架轨道交通走廊穿过主城中心区（一环/二环之间）、主城东南的国家经济技术开发区，然后继续沿米轨走廊进入呈贡新区西半部，与1号线呈贡新区部分形成十字交叉至百龙潭，全长42.9km，全线高架敷设。全线共设车站23 座，其中地面车站1座，地上车站22座。5号线是主城东北-西南方向的辅助线，线路总长17.6km，其中中段由新草房至五华体育馆为地下线，长度为8.9km，两端为高架线，长度为8.7km。全线共设车站13 座，其中地下车站8 座，地上车站5 座。6号线（机场线）是连接主城和航空港的辅助线，线路总长26.6km，车站6座，其中地下车站4 座，地上车站2 座。6号线一期工程全长约18km，含东部客运站站、大板桥站、综合交通枢纽站、航空港南站共4站3区间。一期工程全长约18km，其中地下段长7.685km，高架段长7.635km，路基段长1.677km，车站长1.021km。6号线二期工程长约8.6公里，设站两座。1号线支线位于呈贡新区；线路自首期工程呈贡北站接轨，沿彩云南路向南，至朝云路东拐，经市政府至龙潭路南拐；穿过白龙潭公园接入火车南站。设计范围为呈贡北站(不含)至火车南站站（含）。起讫点里程为ZAK0+000ZAK5+113.758，线路全长5.114km；均为地下线。全线共设车站4座，车辆段一座，车站均为地下二层车站，车辆段与4号线共用;最大站间距为1458.11m（呈贡北站市政府站区间），最小站间距为905.89m（市政府站白龙潭俊园站区间），平均站间距1267.001m。其中起点呈贡北站与1号线换乘;终点昆明火车南站站与4号线换乘。晋宁线一期工程：广电大学站晋城南站，全长18.123km，含5站（4高架站、1地下站）4区间（含一段地下区间，其余为高架区间）（广电大学站，马金铺站，白云村站，轨道产业园站，晋城南站），车辆段一座。正在规划中的7号线是连接昆明市西北东南的联络线，8号线是连接市区东北东南的联络线，9号线是连接昆明市各个新城区的线路。远期规划的东西快线（安宁太平主城空港经济区嵩明），南北快线（昆明主城呈贡晋城昆阳地区），宜良线（昆明呈贡新区阳宗海风景名胜区宜良），富民线（昆明市主城富民县），海口线（太平新区海口新区），澄江线（马金铺高新区澄江县）等6条线，如图1-3。图1-3 昆明快线网规划方案图1.2.4昆明地铁建设实施规划昆明市地铁线网的结构分成三个阶段实施，第一阶段：修建中心城南北线（1号线和2号线）形成线网基线。第二阶段：建设线网基本骨架修建3号线，形成中心城十字骨架线路，重点满足主城中心区交通，尽快形成对中心区的相当规模的覆盖，使昆明市的轨道网形成基本规模，并使其尽快发挥快速、准时、高效的优势，以缓解城区的交通供需矛盾，同时，基本骨架线的建立也是建立辐射全市域交通网的条件。第三阶段：进一步扩大线网结构规模，充实中心区，同时加强主城中心区与呈贡新城的联系，加大线网覆盖范围和密度，提高快轨系统服务水平。1.2.5昆明地铁测量控制网现状为了满足昆明地铁建设前期勘察设计阶段测量工作需要，目前昆明地铁已经建立了满足1、2号线首期工程、3号线工程和6号线（机场线）工程前期勘察设计阶段测绘及局部施工测量工作需要的平面与高程控制网，高程控制网为统一的1985国家高程基准，平面控制网分别采用三套不同的平面坐标系统。1、2号线首期工程已建立的平面控制网的平面坐标系统采用独立坐标系统（椭球参数采用1954年北京坐标系的椭球参数，具体为长半轴a=6378245m，短半轴b=6356863.0188m，扁率=1/298.3，中央子午线102度45分00秒，投影面高程1890米，采用一点一方位建立坐标系）。3号线工程已建立的平面控制网的平面坐标系统采用1987昆明城市坐标系（具体为长半轴a=6378245m，扁率=1/298.3，中央子午线102度30分00秒，投影面高程1800米）。6号线（机场线）工程已建立的平面控制网的平面坐标系统采用2004昆明城市坐标系统（选用1980西安椭球参数，中央子午线为102度45分，投影面高程为1975米）。如下表所示：表1-1 已施工地铁线路坐标系统与高程基准地铁线路平面坐标系统高程基准1、2号线首期独立坐标系1985国家高程基准3号线1987昆明城市坐标系6号线2004昆明城市坐标系1.2.6现有地铁控制网存在的问题随着昆明地铁建设工作的快速推进，平面控制网问题越来越突出，具体体现在以下几点：（1）各条线路控制网独立布设，在换乘节点、线路衔接部位控制点没有联测，给设计、施工带来不便 （2）各条线路控制网采用不同坐标系统，且与昆明正在使用的两个城市坐标系统均存在差异，不能满足规划、国土等部门对建设项目的要求 （3）现有的地铁在施工程由于各自采用不同的工程坐标系，地铁项目的市政配套衔接存在诸多困难，不能有效利用现有的地形图、管线图等测绘资料 （4）现存的城市一、二等水准点密度不能满足加密布设轨道交通一、二等水准控制网的要求，而且在施工程的水准网缺少稳定的水准标石，建设和运营期间的沉降和形变监测没有稳定的起算基准。 （5）地铁工程作为大型市政工程，其竣工测量资料是重要的基础测绘资料，采用独立坐标系统进行竣工测量不能满足未来资料利用的需要，随着将来地下空间开发力度加大，会给地铁工程本身的安全带来隐患 综上所述，昆明地铁现有控制网没有覆盖全部规划线路及远景发展，只能服务于工程前期勘察设计阶段测绘及局部施工测量工作，并且坐标系统不一致，未进行任何联测工作，没有考虑与后期工程的衔接问题，直接影响地铁后续规划、设计、建设和运营工作，而昆明市现有的城市控制网在点位分布、密度和精度方面不能满足地铁建设需要，城轨道交通工程测量规范规定：“城市近期规划与建设的城市轨道交通线路较多构成网络且原城市控制网不能满足建设需要时，宜建立一个覆盖全部线路的整体控制网”。昆明地铁建设的速度越来越快，建设规模越来越大，急需考虑昆明实际情况，尽快建立一个高质量、高精度的覆盖昆明地铁规划9条线路及顾及远景规划快线的地铁建设专用GPS和高程框架控制网，以满足昆明大规模地铁建设的需要。1.3 项目实施目的和意义项目实施的目的：基于以上现状，昆明轨道交通有限公司提出建立全市统一的、高精度的轨道交通GPS及水准框架网，并提供与现有城市坐标、高程系统相一致的测量成果，以满足昆明地铁线网规划阶段、工程设计阶段、施工阶段及运营阶段的规划审批、土地利用审批、施工测量和变形监测工作的需要。项目实施的意义： （1）框架网建成后将提供与现有两套城市坐标、高程系统一致的测绘成果， 有利于将地铁工程建设纳入昆明整体市政建设之中统一管理 有利于信息资料的共享共用， 有利于地铁工程与其他市政配套工程的衔接 可以满足地铁工程在规划、设计、施工、运营以及土地利用审批等不同方面的需求 （2）框架网统一布设，精度均匀，点位分布合理，可以满足各条待建线路加密布设轨道交通卫星定位控制网和一二等水准控制网的需要，有利于实现各条线路的衔接和联系。（3）框架网建成后，通过联测在建线路的合格控制点，建立框架网与现有控制网之间的坐标转换关系，为解决在建线路设计资料坐标转换和规划征地问题提供了基础。（4）框架网中计划埋设多个基岩水准点，可以为地铁建设和运营期间的安全监测提供稳定的起算基准。2 工程范围及测量内容工程范围：覆盖昆明市轨道交通规划线路区域，并兼顾区域外的快线规划线路，见图2-1。图2-1 控制网覆盖范围图测量内容：（1）根据国家和云南省、昆明市现行的有关法律、法规、部门规章、规范性文件等，选择合理、合法、合规的平面坐标系统和高程系统，建立覆盖昆明现有城市规划轨道交通区域和顾及远景规划快线的GPS和水准框架网。（2）联测国家大地坐标系统和昆明其他相关城市坐标系统，可根据业主要求提供多套坐标系统下的测量成果。3 项目设计方案3.1 技术依据（1）中华人民共和国测绘法；（2）云南省测绘条例；（3）昆明市测绘管理规定；（4）卫星定位城市测量技术规范CJJ/T 73-2010； （5）城市测量规范CJJ 8-99； （6）全球定位系统（GPS）测量规范GB/T 18314-2009；（7）城市轨道交通工程测量规范GB 50308-2008； （8）铁路工程测量规范TB 10101-2009；（9）国家一二等水准测量规范GB/T 12897-2006；（10）测绘成果质量检查与验收GB/T 24356-2009；（11）测绘作业人员安全规范CH 1016-2008；（12）国家和云南省、昆明市其他法律、法规、部门规章、规范性文件等；（13）北京城建勘测设计研究院有限责任公司质量、环境、职业健康安全一体化管理体系文件A0版。3.2 坐标系统与高程基准由于昆明市基础测绘成果以及规划审批与验收使用1987昆明城市坐标系统，为了使地铁工程的建设与城市坐标系统下的测量资料能互相利用、不至于造成城市规划、城市工程建设及地下管道与地铁工程建构筑物产生矛盾和破坏性的影响。地铁作为昆明市大型市政工程，地铁线网设计和施工建设及运营阶段所用测量基准(坐标系统)采用 “1987年昆明坐标系统”；解决土地征用、权属确认阶段等与国土使用和国土资源管理有关问题时，使用“2004年昆明坐标系”，鉴于业主对联测国家坐标系统的要求，框架控制网同时提供2000国家坐标系统成果满足业主的需求。坐标系统的选用详见附录文件：关于昆明地铁线网建设使用测量基准的建议。高程采用1985国家高程基准。平面坐标系统：1987年昆明坐标系统（以下简称1987系）、2004年昆明坐标系（以下简称2004系）、2000国家大地坐标系（以下简称2000系）。高程基准：1985国家高程基准。3.3 GPS框架网测量3.3.1精度指标设计GPS框架网作为昆明市轨道交通的首级平面控制网，其点位精度和密度必须能够满足发展下一级控制网即城市轨道交通卫星定位控制网的要求，现行城市轨道交通工程测量规范卫星定位控制网的精度要求如下表：表3-1 卫星定位控制网主要技术指标平均边长（km ）最弱点的点位中误差（mm）相临点的相对点位中误差（mm）最弱边的相对中误差与现有城市控制点的坐标较差（mm）与不同线路重合控制点的坐标较差（mm）2±12±101/1000005025由起算点误差和测量误差引起的最弱边相对中误差按等影响考虑，根据城市轨道交通工程测量规范中最弱边相对中误差k=1/100000，GPS框架网最弱边相对中误差应不低于k/=1/140000，偏于安全考虑，参照铁路工程测量规范TB 10101-2009中边长精度系列的规定，最弱边相对中误差取1/180000。根据以上精度要求以及昆明地铁规划实际现状，确定GPS框架控制网等级主要按卫星定位城市测量技术规范CJJ/T 73-2010中城市二等GNSS控制网的要求布设，为满足在其下加密城市轨道交通卫星定位控制网，最弱边相对中误差指标执行铁路工程测量规范TB 10101-2009二等GNSS控制网的技术要求，确定为1/180000，为保证观测精度，外业观测执行全球定位系统（GPS）测量规范（GB/T 18314-2009）C级网观测的作业技术要求。本项目GPS框架网的精度指标见表3-2。表3-2 GPS框架网主要技术指标等级平均边长（km）a（mm）b（1×10-6）最弱边相对中误差二等9521/1800003.3.2作业流程GPS框架控制网测量是地铁测量工作中最先进行，也是最基础的一项工作，其成果的好坏直接影响到后续工程的开展，因此必须做好线路踏勘及网形设计优化工作，制定合理的工作流程，严格控制外业测量及内业数据处理过程，保证GPS控制网的高精度。其工作流程图见图3-1：交付使用收集相关资料、现场踏勘编写实施方案专家/业主评审选点、埋石制定观测/测量计划、仪器检校外业观测与整理数据处理测量成果书编写、自审、院审专家/业主验收未通过未通过通过通过图3-1 GPS框架网测量工作流程3.3.3已有控制点情况根据收集到的昆明市各坐标系下的平面控制网的控制点情况分析，现有的1987系二等平面控制点和2004系C级GPS控制点都难以满足地铁GPS框架网的起算要求。而1987系有稳定的连续运行参考站（CORS站）可作为本框架网的起算控制点；2004系成果作为土地利用审批等用途时精度要求没有施工控制网严格，可以利用其C级GPS点作为起算点；2000系可联测IGS跟踪站作为控制网的起算数据。收集控制点如下表：表3-3 已有控制点情况表序号点名等级标石类型序号点名等级标石类型1赛马场CORS站2测绘院CORS站3呈贡CORS站4光华学校CORS站5昆阳CORS站6宜良CORS站7石林CORS站8嵩明CORS站9龙宝山二国家三角点10野毛山二国家三角点11毡帽山二国家三角点12民族村二地面标志13虎大山二国家三角点14松花铺二国家三角点15白塔村C强制归心墩16天王殿强制归心墩17华曦山庄三强制归心墩18韶山水库四强制归心墩19烂泥湾C强制归心墩分析已有控制点资料：（1）GPS参考站资料昆明市连续运行GPS参考站于2005年建设，共有7个点，覆盖面积6000多平方千米，该台站网通过了专家组的验收。为满足石林县城的建设项目发展要求，2010年增加石林站，使得昆明市连续运行GPS台站网点达到8点，覆盖面积近8000平方千米，多年来一直稳定运行，纳入本次测量中，统一组网。（2）1987年昆明坐标系资料有昆明市测绘研究院布设的二等平面控制点，是建立1987年昆明市坐标系的二等全面网网点，共73点，最弱边相邻点位中误差小于±3.4cm。本项目计划联测6个，利用其标石。（3）中国地壳运动GPS监测网测区内有中国地壳运动GPS监测网点1点，点位稳固，观测条件良好，可利用该点标石。（4）云南省C级GPS控制网a）C级GPS控制网是云南省测绘局根据国家测绘局的统一规划，统一布设的GPS控制网。该网相邻点基线南北方向分量测量的精度平均值为±3.8mm，东西方向分量测量的精度平均值为±4.7mm，垂直分量测量的精度平均值为±10.7mm。b）在本次测量项目中，可利用3点（其中2点与1987年昆明坐标系控制点重合），其点位稳固，观测条件良好，可利用这些点位。（5）图件资料图件资料可作为项目安排、线路设计、观测调度的工作图使用。（6）其他可利用的资料：另外有10个2004系C级GPS点：野猫山、棋盘山、天文台、老爷山、白塔村、龙宝山、浪泥湾、二街、梁王山、小北龙等，标石完好，观测条件符合要求，可以考虑利用其标石或作为2004系的起算点；2000系IGS跟踪站：KUNM（同2004系天文台重合）、WHUN （或其它IGS站）的观测资料可资利用。3.3.4网形布设GPS框架网以方便昆明市地铁各线路卫星定位控制网（GPS基本网）的联测，保证网形强度及精度为主要原则布设。点位分布能够覆盖地铁线网内的各条线路，考虑线路的交叉换乘和远景发展，布设控制点要便于联测和提高控制网的图形强度。同时联测昆明市连续运行参考站（CORS系统）以及KUNM、WHUN等IGS跟踪站控制点，可以获得稳定的起算基准，并节约外业观测工作量，。布网原则：（1）充分结合昆明地铁线网规划的要求，覆盖9条主要规划线路，并顾及远期快线规划。（2）了解昆明市总体规划和建设情况，网点布设在近期以及中远期没有新建设项目的区域内，便于控制点的长期保护。（3）网点尽可能利用各等级控制点桩位，以便了解新的控制网成果与原控制点间的差异，解决既有资料的合理利用问题。（4）GPS框架网分别位于地铁规划线路起终点及交叉换乘点附近，点位布设充分考虑线网情况，满足各条线卫星定位控制网布设需求。（5）整网布设平均边长9km。（6）选择昆明市连续运行参考站与GPS框架网联测，联测点数不少于3个，均匀分布，并能控制全网，作为整个GPS框架网的起算点。（7）控制网中应包括不少于5个2004系C级GPS桩点，以利于2004系下的平差计算。根据以上要求进行控制网设计，GPS框架网控制面积3400km2，全网由30个点构成，其中3座参考站点，利用6个二等控制点，新布设GPS控制点21个，其它5个1987系CORS站观测数据纳入本项目统一解算。另外联测2004系C级GPS点5个以及KUNM、WHUN IGS跟踪站作为2004系和2000系坐标成果的起算依据。全网采用边连式以三角形或四边形构成GPS框架网，布设网形见图3-2：GPS框架控制网示意图。图3-2 GPS框架网示意图3.3.5选点埋石GPS框架网的选点按下述要求选取：（1）便于安置接收机设备和操作，视野开阔，视场内周围障碍物高度角一般应小于15°；（2） 远离大功率无线电发射源（如电视台、电台、微波站等），其距离不小于200m；远离高压输电线和微波无线电信号传送通道，其距离不应小于50m；（3）附近无强烈反射（或吸收）卫星信号的物体（如大型建筑物、大面积水域等）；（4） 控制点点位尽可能选在稳定的挠度影响较小的建筑物顶上，并适当考虑交通情况，以提高作业效率。地面点应选择地质结构稳定，具有一定高度便于通视，山顶应容易上下；（5）利用旧点时，应检查该点的稳定性及完好性，以及是否满足GPS观测要求。控制点标石设在基础稳定，不受施工和其它人为活动干扰，且能够长期保存的地点。一般设在楼顶和埋设在新老城区空旷的地面或周边的山顶上，楼顶标石规格和埋设标准按图3-3要求执行。 图3-3 楼顶GPS点埋石示意图（单位：m） 地面或山顶GPS点埋石标准按图3-4要求执行。 图3-4 地面或山顶GPS点剖面图及实景照片（单位：mm）埋石结束后按附表绘制点之记，点位标识要牢固清楚，并办理测量标志保管书。3.3.6外业观测3.3.6.1仪器准备拟采用6台双频标称精度高于5mm+1ppmGPS接收机进行野外观测。采用静态测量模式，按照设计网形进行独立基线的观测。观测前要对仪器进行常规性测试，选取开阔区域进行静态观测，并解算观测数据，同时可以测试数据处理软件；观测过程中要对仪器基座经常进行校核，保证其光学对中误差1mm。采用的GPS接收机要求必须在仪器检定的有效期内。3.3.6.2主要技术要求GPS外业观测的基本要求须符合表3-4的规定。表3-4 GPS框架网观测技术要求卫星截止高度角数据采样间隔（s）同时观测有效卫星数有效观测卫星的总数观测时段数有效时段长度（h）15°103046243.3.6.3作业要求外业观测时严格按照设计网形进行，并适当考虑昆明当地实际情况制定计划，要求如下：（1）根据GPS设计网形，全网由30个点构成，共64条独立基线，采用6台接收机观测，计划14个同步观测时段，既能满足控制网独立基线的选取，也能满足观测时段数（重复设站率）大于2的观测要求。（2）作业组在进行施测之前，事先编制GPS卫星可见性预报表。预报表应包括可见卫星号、卫星高度角和方位角、最佳观测卫星组、最佳观测时间、点位图形几何图形强度因子（PDOP）等内容。由于昆明地处低纬度高原地区，白天电离层活动强烈，观测效果不佳，GPS观测大部分时段安排在电离层活动比较稳定的夜间进行观测，且时段中间不能跨越北京时间8：00。（3）作业组在观测前根据作业的接收机台数，GPS网形设计及卫星预报表编制作业调度表，其内容应包括观测时间、测站号、测站名称及接收机号等项。（4）观测组严格按调度表规定的时间进行作业。保证同步观测同一卫星组。当情况有变化需修改调度计划时，须经现场技术负责人同意。（5）接收机电源电缆和天线电缆须连接无误，接收机预置状态须正确，然后方可启动接收机进行观测。（6）精确整平、对中，对中误差不大于1mm。每时段开机前，作业员量取天线高，并及时记录测站名、日期、天线高等信息。关机后再量一次天线高作校核，两次量天线高互差不得大于2mm，取平均值作为最后结果。（7）观测员在作业期间不得擅自离开测站，并要防止仪器受震动和被移动，防止人和其他物体靠近天线，遮挡卫星信号。（8）接收机在观测过程中不准在接收机近旁使用对讲机、手机，雷雨过境时须关机停测，并卸下天线以防雷击。（9）观测中应保证接收机工作正常，数据记录正确，每日观测结束后，及时将数据转存至计算机硬盘或U盘上，确保观测数据不丢失。3.3.7数据处理3.3.7.1基线解算框架网基线数据处理采用随机商用软件（TGO1.63或LGO6.0软件），采用广播星历，联测IGS跟踪站需要采用专用软件和精密星历进行基线解算。GPS观测值加入对流层延迟修正，对流层延迟修正模型中的气象元素采用标准气象元素。为确保基线的解算质量，解算基线时作如下规定：（1）基线以设计网形为依据选取。（2）为了取得最佳结果，可以适当剔除不良观测数据或卫星，剔除卫星后PDOP值不能超过6。（3）基线质量可以从边长中误差或卫星残差等方面综合考虑。（4）求解基线向量时，要采用双差固定解。3.3.7.2观测成果检核（1）重复基线检核复测基线的长度较差须满足公式3-1的要求。 (3-1)式中a 固定误差(mm)；b 比例误差系数(1×10-6)； d 相邻点间的距离(km)。（2）同步环检核由于同步观测接收机较多，不对同步闭合环做强制检核，但可以作为判断基线质量的一种依据。根据全球定位系统（GPS）测量规范的要求，任何一个三边的同步环各坐标分量及全长闭合差须满足下列各式要求： (3-2)式中W 环闭合差。（3）异步环检核异步环闭合差是检核GPS基线质量的最重要的指标。由若干条独立的GPS边构成n边形异步环闭合差须满足： (3-3)式中n 独立环中基线边的个数。当异步环闭合差超限时，分析、查明原因，及时重测质量较差的基线。3.3.7.3平差计算GPS框架网平差采用武汉大学的科傻GPS软件进行平差处理，采用同济大学的GPSNET软件和天宝的TGO软件进行比对，以保证平差结果的准确性。（1）无约束平差基线向量检核符合要求后，以三维基线向量及其相应方差协方差阵作为观测信息，以一个点的2000国家大地坐标或WGS-84三维坐标作为起算依据，进行无约束平差。无约束平差应输出各点的2000国家大地坐标或WGS-84三维坐标、各基线向量及其改正数和其精度。无约束平差基线分量的改正数绝对值须满足公式3-4的要求。 (3-4)（2）约束平差利用无约束平差后的观测向量进行约束平差。在1987系下平差时，拟采用CORS站一点一方位进行二维约束平差，消除起算边尺度比的影响，提高控制网的边长相对精度。在2004系下平差前，对起算点之间的兼容性进行检验，选取23个合适的2004系C级点作为2004系二维约束平差成果的起算依据。2000系中，选择IGS跟踪站作为起算点进行三维约束平差。平差结果应包括二维或三维坐标、基线向量改正数、基线边长、方位、转换参数及其相应精度。约束平差与无约束平差结果的同一基线，其基线分量改正数较差的绝对值须满足公式3-5的要求。GPS网平差后的精度须符合表3-2的规定。 (3-5)3.4 水准框架网测量水准框架网应满足在其下加密布设昆明地铁各线路城市轨道交通二等高程控制网的要求，以满足地铁工程建设设计阶段、施工阶段和运营阶段的测量和变形监测工作需要。3.4.1精度指标城市轨道交通一等水准网是与城市二等水准网精度一致的的水准网，水准框架网按城市测量规范CJJ 8-99中二等水准技术要求执行，详见表3-5。表3-5 水准框架网测量的主要技术要求水准测量等级每千米高差中数中误差（）环线或附合与高级点间水准路线的最大长度（km）水准仪等级水准尺往返较差、附合或环线闭合差（）偶然中误差M全中误差MW二等±1±2400DS1铟瓦尺或条码尺