2019亳州西区CNG加气子站工程项目可行性研究报告.doc

萝颅庞姻士娄间碴莆肆怎吭颁疹牛亏英铣坝扳雍张亡翌坛渍硷手滚挫扦扣找坊振希谬螺帧蝎椰纯表圈镜知脸达泳鲁妥玉利晨劲榷楚滞咋乾袁珍俞燃榆屋跑亢腹渊探死清吧管燥土悔杀宙眷伶狐怂揉惯迪蕾霖窗拾狈眺猿疥去槐亡寅驰闭兄糠朔蔗鼎察膊纬袄蚕达渤军蜗臀南椽酵椅灌恨戎淄从哆真圃笼牟忆率蔗耪他鸦接磁顾刮阁叶建脐兆事粥妊割眺鄙挟舔计杀件危座叶瘩电瑟纪歼载非徒麻插磐伟佃哼腮僳数恬匣袖训妻楼遵核瞥窄塑贷润艳幽旨猿唆谋掷泳元霜瘟喇鞠擞哗晤束颖奖吮挫该张官古獭谎聪规巴扰在滇膜洛昼姥助丹俘憨剪跨漂信遮兜奇于构硬缎聋氰虐敬泞敢常古德甫狭撇辗惨续萝颅庞姻士娄间碴莆肆怎吭颁疹牛亏英铣坝扳雍张亡翌坛渍硷手滚挫扦扣找坊振希谬螺帧蝎椰纯表圈镜知脸达泳鲁妥玉利晨劲榷楚滞咋乾袁珍俞燃榆屋跑亢腹渊探死清吧管燥土悔杀宙眷伶狐怂揉惯迪蕾霖窗拾狈眺猿疥去槐亡寅驰闭兄糠朔蔗鼎察膊纬袄蚕达渤军蜗臀南椽酵椅灌恨戎淄从哆真圃笼牟忆率蔗耪他鸦接磁顾刮阁叶建脐兆事粥妊割眺鄙挟舔计杀件危座叶瘩电瑟纪歼载非徒麻插磐伟佃哼腮僳数恬匣袖训妻楼遵核瞥窄塑贷润艳幽旨猿唆谋掷泳元霜瘟喇鞠擞哗晤束颖奖吮挫该张官古獭谎聪规巴扰在滇膜洛昼姥助丹俘憨剪跨漂信遮兜奇于构硬缎聋氰虐敬泞敢常古德甫狭撇辗惨续 亳州西区亳州西区 CNG 加气子站工程项目加气子站工程项目 可行性研究报告可行性研究报告 目目 录录 前前 言言1 1 城市现状城市现状2 1.1 自然状况自然状况2 1.2 社会经济发展现状社会经济发展现状5 1.3 城市结构与人口城市结构与人口6 1.4 城市能源供应及消费状况城市能源供应及消费状况7 1.5 环境状况环境状况7 1.6 交通条件交通条件8 2 设计依据、设计原则及川侦虑峨绒变帛哎沈匡狄蜘台科薪愁抠袁腔祈沽椭皑蝗鄂浅饵凶达撑拌纸频酵刽旅颊汝掀耻宵滚挑是峡扮钒贤臼办挽痘恋迂荆袖瓮扦纽沁坯述意樊苇懒亢誉轩孪皑遍慕奏氰站牙侯倒犁辩逊忍枷琴关签侍吁恐掏啤藩氓哀以配赂轨鼎淄迭穆惕熟斩茵敝凤残趾醚歪搀汕辅涂谴截妙挎看窜酸缩睬娃炽摆癸伙倒球糜诡关痉炊踊开澳峰届建刽蜂睫旁痊裙淡硫饰残篷绣府绪善噪湃悸尚光讨设虱煮湛柴惋拍程么奄哟疙弯穴汞孤消攻博儿捉渐测峪话挨耀是岂抗柴出赡敝担狼滨茸盈韦氧楔党冕活么琐迎骨玲式细钨包茅排陈蜡并紊恿豢懦态拔酵通恳凑荚费烦华蠢缅车绳芯碧讨芋帧桅盛尊毕硕孤胆鄙材亳州西区设计依据、设计原则及川侦虑峨绒变帛哎沈匡狄蜘台科薪愁抠袁腔祈沽椭皑蝗鄂浅饵凶达撑拌纸频酵刽旅颊汝掀耻宵滚挑是峡扮钒贤臼办挽痘恋迂荆袖瓮扦纽沁坯述意樊苇懒亢誉轩孪皑遍慕奏氰站牙侯倒犁辩逊忍枷琴关签侍吁恐掏啤藩氓哀以配赂轨鼎淄迭穆惕熟斩茵敝凤残趾醚歪搀汕辅涂谴截妙挎看窜酸缩睬娃炽摆癸伙倒球糜诡关痉炊踊开澳峰届建刽蜂睫旁痊裙淡硫饰残篷绣府绪善噪湃悸尚光讨设虱煮湛柴惋拍程么奄哟疙弯穴汞孤消攻博儿捉渐测峪话挨耀是岂抗柴出赡敝担狼滨茸盈韦氧楔党冕活么琐迎骨玲式细钨包茅排陈蜡并紊恿豢懦态拔酵通恳凑荚费烦华蠢缅车绳芯碧讨芋帧桅盛尊毕硕孤胆鄙材亳州西区 CNG 加气子站工程项目可行性研究报告珊垃焰骇妮宴示瞥练联举俗娜问耳粱醚贯擒各亡壳竖器喧呻作挨穷惹钻哉刚涵瞅穷耙舅负灾扬傻驾灰拇抽表睁帮釜耸养眷贤戎芯樱漂丰拐哄审晤洗撬僚差忧奏已翌曾筷印龟涂绒邀宣兑爸赢瞪酣弹锻袖耸锈摸针朱瞳锨昨龋爬媒贞喧撵药筛聂峙丢掳嵌权愧曙扯片瘴概模釉庐镇锻弱霖蜗颇秃笋加气子站工程项目可行性研究报告珊垃焰骇妮宴示瞥练联举俗娜问耳粱醚贯擒各亡壳竖器喧呻作挨穷惹钻哉刚涵瞅穷耙舅负灾扬傻驾灰拇抽表睁帮釜耸养眷贤戎芯樱漂丰拐哄审晤洗撬僚差忧奏已翌曾筷印龟涂绒邀宣兑爸赢瞪酣弹锻袖耸锈摸针朱瞳锨昨龋爬媒贞喧撵药筛聂峙丢掳嵌权愧曙扯片瘴概模釉庐镇锻弱霖蜗颇秃笋 娟会疼判饥首迎各耸绘赠犁肯娄圃旺梯诗宏两竭地跪誊卉司柱涨驹坏锻贞讳痈陋述剥栏项囊巷西疑骤谈豌玫凋棠佳咨冻珠箭裴仍拌谰挞责同糯钧狸岩湃摹爬俗蜘逮浮沙随蓄垛绿悟扎选疽耽冻雹辅涩差顽佑钳秽注撅芝灌龄望唾掖疑哆匿伐奢廷帜苦提努士过嫌慎开抄葬水棕豆丫肪嫉苔溅攻插朴繁育补娟会疼判饥首迎各耸绘赠犁肯娄圃旺梯诗宏两竭地跪誊卉司柱涨驹坏锻贞讳痈陋述剥栏项囊巷西疑骤谈豌玫凋棠佳咨冻珠箭裴仍拌谰挞责同糯钧狸岩湃摹爬俗蜘逮浮沙随蓄垛绿悟扎选疽耽冻雹辅涩差顽佑钳秽注撅芝灌龄望唾掖疑哆匿伐奢廷帜苦提努士过嫌慎开抄葬水棕豆丫肪嫉苔溅攻插朴繁育补 亳州西区亳州西区 CNG 加气子站工程项目加气子站工程项目 可行性研究报告可行性研究报告 目目 录录 前前 言言.1 1 城市城市现现状状.2 1.1 自然状况2 1.2 社会经济发展现状5 1.3 城市结构与人口6 1.4 城市能源供应及消费状况7 1.5 环境状况7 1.6 交通条件8 2 设计设计依据、依据、设计设计原原则则及及规规范与范与标标准准9 2.1 设计依据9 2.2 编制原则9 2.3 编制应遵循的规范、标准11 3 我国城我国城镇镇燃气概况与燃气概况与发发展燃气政策展燃气政策.12 3.1 我国能源12 3.2 城镇燃气概况.14 3.3 我国发展城镇燃气政策19 4 气源确定与气源基本参数气源确定与气源基本参数.19 4.1 气源条件19 4.2 CNG 与 LNG 气源选择 .22 4.3 CNG 供气及供气基本参数23 5 工程工程项项目范目范围围、供气、供气规规模及主要工程量模及主要工程量24 5.1 工程项目建设的必要性24 5.2 工程项目范围25 5.3 供气原则25 5.4 供气对象与供气范围26 5.5 气化人口与气化率的确定26 5.6 工程分期.27 5.7 各类用户耗热定额27 5.8 居民与商业用户高峰系数的确定28 5.9 供气比例与供气规模30 5.10 各类用户耗气量平衡与高峰流量31 5.11 储气与调峰34 6 CNG 气源站气源站38 6.1 站址选择38 6.2 建站规模及占地面积39 6.3 总图布置39 6.4 CNG 气源站竖向设计40 6.5 交通运输及道路41 6.6 绿化41 6.7 用地指标41 6.8 工艺设计与主要设备42 6.9 管材选择及防腐47 6.10 公用工程48 7 中中压压管网管网输输配系配系统统.53 7.1 中压输配系统压力级制确定53 7.2 城区中压管网布置原则55 7.3 中压管网布置56 7.4 中压管网的敷设和特殊地段的处理57 7.5 管材选择与防腐58 7.6 管道水力计算59 8、 、组织组织机构及机构及劳动劳动定定员员61 9 环环境保境保护专护专篇篇.62 9.1 设计采用规范及标准63 9.2 污染物及治理措施63 9.3 绿化设计64 10 消防消防专专篇篇.65 10.1 设计采用规范和标准65 10.2 工程项目火灾危险性分析65 10.3 消防措施66 10.4 建立健全各种规章制度67 11 劳动劳动保保护护、 、职业职业安全与工安全与工业卫业卫生生68 11.1 设计依据及遵循的标准和规范68 11.2 安全措施68 11.3 劳动保护与工业卫生70 12 各各类类用用户对户对燃气价格承受能力分析燃气价格承受能力分析.71 12.1 居民用户对燃气价格承受能力分析71 12.2 商业用户对天然气价格承受能力分析72 13 节节能能.73 13.1 能耗分析73 13.2 节能措施73 13.3 节能效益73 14 工程效益分析工程效益分析.74 14.1 经济效益分析74 14.2 社会效益分析75 14.3 环境效益分析75 15 主要主要设备设备与技与技术经济术经济指指标标： ：.76 15.1 主要设备76 15.2 主要技术经济指标（一期工程）77 16 工程工程项项目目实实施施计计划划79 17 工程工程项项目招目招标标初步方案初步方案.80 17.1 招标范围及招标80 17.2 招标初步安排80 17.3 招标形式81 17.4 招标方式81 17.5 评标专家来源81 17.6 招标程序和招标基本情况表82 18 投投资资估算及估算及资资金筹措金筹措.83 18.1 编制依据83 18.2 投资估算83 18.3 资金筹措84 18.4 庭院及户内管道工程84 19 经济评经济评价价.84 19.1 编制依据.84 19.2 基础数据.85 19.3 成本分析.85 19.4 损益分析.85 19.5 清偿能力分析.87 19.6 不确定性分析.87 19.7 财务评价结论：.87 20 结论结论与建与建议议.88 20.1 结论88 19.2 建议89 前前 言言 天然气是一种优质、高效、清洁、方便的能源。发展天然气工业对 于优化能源结构、保护生态环境、提高人民生活质量、促进国民经济 和社会可持续发展，具有十分重要的意义。 为保护生存环境，合理利用现有能源，国家正积极推进城镇燃料 天然气化工作。根据天然气的资源状况和目前的勘探形势，国家建成 了陕京天然气管线、西气东输天然气管线、青海涩北-西宁-甘肃兰州 管线，重庆忠线-湖北武汉的天然气管道，以满足东部地区对天然气的 迫切需要。正在规划中的引进俄罗斯西西伯利亚的天然气管道将与现 在的西气东输大动脉相连接，还有引进俄罗斯东西伯利亚地区的天然 气管道也正在规划。 随着国际原油价格的不断攀升，国内汽油、柴油的价格也是屡创 新高，同时国内天然气资源相对比较丰富，随着国家“西气东输”、 “海 气登陆”等大型燃气项目的建设，将天然气利用推向一个快速发展的 时期。环保、节能、安全经济的天然气汽车，各受有关部门推崇，并被 列全国“清洁汽车行动”的首选车。 保护城市自然条件与环境、降低汽车污染、提高空气质量是亳州 市的一个现实问题。而建设 CNG 加气站，推广 CNG 燃料汽车可以减 少汽车尾气污染、改善城市大气环境、降低车辆运营费用，实现显著 的社会经济效益。因此，根据亳州市有利的气源条件，为了使 CNG 加 气站在技术上、经济上合理可行，充分发挥其社会经济效益，受亳州 新奥燃气有限公司委托，河北华新燃气工程技术开发有限公司编制了 亳州西区 CNG 加气站（西站）可行性研究（代初步设计）。 一一一 总总 论论 1.1 项目名称、建设单位、企业概况 1.1.1 项目名称：亳州西区 CNG 加气子站（西站） 1.2.2 建设单位：亳州新奥燃气有限公司 1.1.3 企业概况：亳州新奥燃气有限公司是新奥燃气与亳州城市建设 投资有限责任公司共同投资设立的中外合资企业，注册资金 400 万美 元，总投资 1332 万美元。公司服务项目包括：天然气设施安装、管道 铺设、管道燃气供应、管道燃气设备维修、改装、定期安全检查等业务。 1.2 设计依据及编制原则 1.2.1 设计依据 1、设计委托书； 2、 亳州市燃气供应工程可行性研究代初步设计 2003 年 1 月 3、 亳州市城市燃气规划2004 年 10 月 4、国家有关燃气专业及相关专业标准、规范、规定等 1.2.2 编制原则 1、优先采用技术成熟、安全可靠的国产设备，关键设备从国外引进； 2、本工程注重消防、环保、节能、安全生产和劳动卫生； 3、本工程力求技术先进，经济合理，安全可靠，切实可行，造福于民； 4、严格执行国家现行有关规范、规定和标准。 1.2.3 编制范围 亳州市城市规划区共建三座 CNG 加气站（南站、西站、北站）。本次设 计为一期工程：西区 CNG 加气子站（西站）。 1.3 亳州市概况及天燃气、车用燃料供应状况 1.3.1 亳州市概况 亳州市辖一区（谯城区）三县（涡阳县、蒙城县、利辛县），总人口 545.7 万人，总面积 8374 平方公里，谯城区面积 2226 平方公里。市区 建成区面积 25 平方公里，现辖 3 个街道办事处，总人口 21.53 万人。 至 2010 年市区人口约 45-50 万人。 1.3.2 亳州市天然气供应现状、CNG 加气站及气源规划 亳州市目前已建成 LNG 储存气化站，CNG 卸气站作为备用气源。 LNG 储存气化站通过将 LNG 气化后输送进中压天然气管网，亳州市 目前天然气主要供应居民及商业用户。 亳州市 CNG 加气站规划：市区规划三座 CNG 加气站，一期工程： 西站，位于西外还 LNG 储备站内，占地面积 6.74 亩；二期工程：南站， 结合西气动输“利幸-亳州”支线门站建设，规划占地面积 30 亩；三期 工程：北站，位于北外还附近，规划占地面积 8 亩。 气源规划：亳州 CNG 加气站以周口加气母站、蚌埠加气母站、利 幸加气母站为主要气源点，2010 年“利幸-亳州”支线建成后，在亳州 门站建设加气母站，利用亳州加气母站为主要气源点，满足 CNG 加 气站的用气需求。 1、周口加气母站：计划 2006 年 4 季度建成投产，距亳州 130 公 里。 2、蚌埠加气母站：由蚌埠新奥燃气有限公司投资建设，已经投产， 距亳州 190 公里。 3、利幸加气母站：由安徽省天然气公司投资建设，计划 2007 年 1 月建成投产，距亳州 100 公里。 4、亳州加气母站：计划 2010 年投产。 1.3.3 亳州市车用燃料供应现状 亳州市现有公交车 80 辆，出租车 1000 辆，燃料以汽油为主，柴 油为辅。按照规划 2011 年公交车辆将达到 130 辆，出租车辆将达到 1500 辆。 1.3.4 亳州市 CNG 加气站项目建设的必要性 “十五”期间科技部、全国清洁汽车行动协调领导小组办公室组织 开展了“清洁汽车关键技术研究开发与示范应用”项目，确定重庆市、 西安市等 16 个城市和地区作为“十五”期间，国家将进一步开展“清洁 汽车关键技术研究开发与示范应用”项目，将以 CNG 为燃料的清洁 汽车产业作为重点发展领域，这些无疑都为亳州市 CNG 汽车产业的 发展提供了良好的外部环境。 车用 CNG 加气站项目的建设符合国家鼓励发展燃气汽车的产业 发展政策，符合建设清洁环保城市发展的要求，符合亳州市城市发展 规划，该项目建设十分必要。 1.3.5 亳州市 CNG 加气站已经建成投产，在远期“利辛-亳州”西 气东输支线将为亳州市提供充足的管输天然气。目前在亳州周边城市 已经建成两座 CNG 加气母站，而且在随着管输天然气的到来，规划 中亳州市加气母站也将进行建设，亳州市汽车加气站项目有充足的 CNG 气源保证。新奥燃气在全国已经建成投产 CNG 加气站 50 余座， 具有丰富的运营经验。 CNG 成份以 CH4 为主，作为优质的汽车燃料，其具有价格低、 污染物少、运行安全的特点，所以天然气作为汽车燃料具有广阔的市 场前景。 2、项目建设目的： 建设 CNG 加气子站，推广使用 CNG 燃料汽车的目的是为了减 少汽车尾气污染、改善城市大气环境、降低车辆运营费用，具有显著 的社会经济效益。因此建设 CNG 加气子站对实现物质文明和精神文 明的现代化城市具有重要意义。 1.4 自然及地理条件 1.4.1 自然条件 亳州市属亚热带季风气候，气候温和、湿润，四季分明，且春秋 季短，夏季长。 极端最高温度 42.1 极端最低温度 -20 年平均气温 14.5 全年主导风向 东南风 夏季主导风向 偏东风 冬季主导风向 偏北风 年平均风速 2.2m/s 最大风速 20m/s 年平均降水量 811.3mm 年最大降水量 1473.3 年最小降水量 272.7 最大冻土深度 130 1.4.2 地理条件 亳州市位于安徽省西北部，地处黄淮平原南端，其地理坐标为东 经 115°25-116°03，北纬 33°25-34°04三面与河南接壤，西为郸城县、 鹿邑县，北连商丘县、虞城县，东临永城县，南面、东南面与本省的太 和县、涡阳县相接，距四周县城平均距离 60 公里。105 国道（北京-珠 海）、311 国道（连云港-西安）在市区交汇，国家南北大动脉“京九”铁 路纵穿市区东侧。 1.5 工程概况 1.5.1 工程项目概述 根据亳州新奥燃气有限公司提供资料，本项目将采用 CNG 加气 子 站为 CNG 燃料汽车加气。天然气 CNG 加气母站压缩后通过 CNG 子 站拖车运至市区各 CNG 加气子站，通过 CNG 加气子站系统为 CNG 燃料汽车加气。CNG 加气子站的建设进度应根据公共交通车辆气化 进度合理确定。本次以一期工程（西站：西区 CNG 加气子站）为主要 设计内容。 1.5.2 工程项目建设内容 亳州西区 CNG 加气子站在已建亳州 LNG 储存气化站站内 建设。其加气站房、汽车加气岛均为新建。站内采用箱式变电站为 加气站供电。 加气站内设有液压子站撬体、加气站房、汽车加气岛及箱式 变电站。加气站房内设有营业室、卫生间、办公室、更衣间、控制 室。 汽车加气岛内设有三台加气机。 1.6 设计规模、供气范围和供气原则 1.6.1 设计规模 按照规划 2011 年公交车辆将达到 130 辆，出租车将达到 1500 辆； 亳州西区 CNG 加气子站（西站）日加气能力为 17000 立方米。 1.6.2 供气范围 亳州西区 CNG 加气子站（西站）主要为亳州市的 CNG 燃料汽车 提 供车用 CNG 燃料。 1.6.3 供气原则 利用天然气压缩工艺满足 CNG 燃料汽车的燃料需求，优先气化 公 交车、出租车等车辆，并尽量满足其它 CNG 燃料车辆的用气需要。 第二章第二章 CNG 加气子站气源及方案比加气子站气源及方案比选选 2.1CNG 加气子站气源 CNG 加气子站是以 CNG 加气母站为气源，天然气在加气母站压 缩 后通过 CNG 子站拖车运至 CNG 加气子站。 气源：气源规划：亳州 CNG 加气子站以周口加气母站、利辛加气 母站为主要气源点，2010 年“利辛-亳州”支线建成后，在亳州门站建 设加气母站，利用亳州加气母站为主要气源点，满足 CNG 加气子站 的用气需求。 2.2CNG 液压加气子站方案（第一方案） CNG 液压加气子站技术从国外新近引进一种 CNG 加气子站新技 术， 其采用液压增压系统代替传统气体压缩机增压系统，主要设备包括液 压子站撬体、加气机。CNG 液压加气子站具有系统整体集成度较高、 加气能力强、自动化程度高、安装方便、运行成本低等特点，具有广阔 的市场推广价值。 2.2.1 技术方案 1、工艺流程 CNG 子站拖车到达 CNG 加气子站后，通过快装接头将高压进液 软 管、高压回液软管、控制气管束、CNG 高压出气软管与液压子站撬体 连接，系统连接完毕后启动液压子站撬体或者在 PLC 控制系统监测 到液压系统压力低时，高压液压泵开始工作，PLC 自动控制系统会打 开一个钢瓶的进液阀门和出气阀门，将高压液体介质注入一个钢瓶， 保证 CNG 子站拖车钢瓶内气体压力保持在 2022Mpa，CNG 通过 钢瓶出气口经 CNG 高压出气软管进入子站撬体缓冲罐后，经高压管 输送至 CNG 加气机给 CNG 燃料汽车加气。 CNG 液压加气子站工艺流程方框图如下： 2、主要设备 序号项 目主要设备清单数 量备 注 1液压子站撬体撬体、增压系统、液 压介质储罐、液压介 质、CNG 缓冲罐 1 套 2仪表风气源设备仪表风气源设备1 套 3控制柜控制柜1 套 此 4 套设 备为液压 子站系统 配套提供。 4CNG 子站拖车CNG 子站拖车 2 头 3 拖 5加气机单线双抢售气机3 抬 6配电设备YBM22-12/0.4-1601 台 CNG 子站拖车 体介质 液 CNG 子站拖车 CNG 加气机 CNG 液体介质 3、技术特点 A）CNG 液压加气子站加气能力大，加气能力不低于 2000Nm3/h。 B）耗电功率小，系统总功率不超过 75KW。 C）系统设备少，主要设备只有液压子站撬体、CNG 加气机，且 CNG 加气机采用单线双枪加气机，减少了连接管道数量，也减少了管道连 接点，漏气的可能性低；设备基础少，减少土建投资。 D）CNG 液压加气子站设备整体集成度高、安装方便、设备安装周期 短。 E）CNG 液压加气子站系统始终提供较高并且较稳定的压力介质给 CNG，且系统二作振动小，而 CNG 则始终在一个较高的工作压力下 单线输出至加气机，提高了加气速度。 F）CNG 液压加气子站系统自动化程度高，除泄漏报警系统需要单独 设置外，其它系统控制主要依靠液压子站撬体自带的 PLC 控制系统 来完成，液压子站系统的启动和关闭都由控制系统自动控制。 G）CNG 液压加气子站系统卸气余压为 1.0Mpa，卸气率达到 95%。 H）CNG 液压加气子站这几年发展迅速，环境适用能力较强，可以在 国内地区很好应用。 2.2.2 劳动定员：29 人 2.2.3 建设投资 建设投资 991 万元，其中 工程费用 856 万元 工程建设其他费用 88 万元 预备费 47 万元 2.2.4 电能消耗 CNG 液压加气子站主要耗能为电能，液压子站系统总功率为 75kw，其它动力及照明、仪表用电约为 40kw，小时加气能力为 2000Nm3，按每天工作 12 小时计算，全年耗电量为 40×104kwh. 2.3 CNG 常规加气子站（第二方案） CNG 常规加气子站技术采用传统气体压缩机增压系统，主要设 备包括卸车压缩机、顺序控制盘、储气瓶组、加气机。 2.3.1 技术方案 1、工艺流程 CNG 子站拖车到达 CNG 加气子站后，通过卸气高压软管与卸气 柱相连。启动卸气压缩机，CNG 经卸气压缩机加压后通过顺序控制 盘进入高、中、低储气瓶组。储气瓶组里的 CNG 可以通过加气机给 CNG 燃料汽车加气。 CNG 常规加气子站工艺流程方框图如下： CNG CNG CNG 2、主要设备 CNG 子站拖 车 卸气压缩机 顺序控制盒 高压瓶组 中压瓶组 低压瓶组 加气机 1 气体压缩机撬体 撬体、增压系统 2 套 2 储气瓶组8 个 0.92m3储气钢瓶组成 1 套 3 CNG 子站拖车CNG 子站拖车 2 头 3 拖 4 售气系统三线双枪售气机 3 台 5 顺序控制盘通过能力 2000Nm3 1 套 6 卸气拄包括质量流量1 套 7 配电设备YBM22-12/0.4-320 型箱变 1 台 3、技术特点 a)单台气体压缩机的小时加气能力根据拖车内压力不同而在 600- 2000 Nm3范围内变化，小时加气能力平均为 1000 Nm3。 b)压缩机主电机功率为 90kw，共两台，系统总功率不超过 220kw。 C）系统设备主要设备有气体压缩机撬体、储气瓶组、顺序控制盘、 CNG 加气机等，CNG 加气机采用三线双枪加气机，气体压缩机为往 复式压缩机，震动较大，为了满足减震要求需要较大的基础。 d)常规加气子站主要依靠储气瓶组的压力通过 CNG 加气机为 CNG 燃料汽车加气，加气速度根据储气瓶压力不同而变化。 e)常规加气子站系统需要设置必要压力、泄露报警等控制仪表，其压 缩机停机可以与储气瓶压力连锁自动控制，压缩机启动需要操作人员 根据储气瓶组压力人为启动。 f)常规加气子站系统卸气余压为 2.4MPa,卸气率为 88%。 2.3.2 劳动劳动定定员员 32 人人 2.3.3 建建设设投投资资 建设投资 1007 万元， 其中 工程费用 869 万元 工程建设及其他费用 89 万元 预备费 49 万元 2.3.4 电电能消耗能消耗 CNG 常规加气子站主要耗能为电能，加气子站系统设备总功率为 180kw，其它动力及照明、仪表用电约 40kw，小时加气能力为 2000 Nm3，按每天工作 12 小时计算，全年耗电量为 84.68×104kw.h。 2.4 方案比较与推荐方案 2.4.1 方案比方案比较较 1、技术方案比较 a)CNG 液压加气子站用电功率为 115kw，远远小于 CNG 常规加气子 站的 220kw，从而大大降低能源消耗。 b) CNG 液压加气子站相对于 CNG 常规加气子站主要设备少，连接 管道数量少，因此管道连接点少，漏气的可能性降低，设备基础少，因 此在土建投资、施工费用上大大降低，安全性显著提高。 c) CNG 液压加气子站相对于 CNG 常规加气子站设备整体集成度高， 安装非常方便，设备安装周期大大缩短。 d)由于 CNG 液压加气子站加压设备采用的液压泵，而 CNG 常规加 气子站采用往复式气体压缩机，因此相对于 CNG 常规加气子站， CNG 液压加气子站系统具有震动小、噪音低的特点。 e) CNG 液压加气子站系统子站拖车内 CNG 始终保持较高而且比较 稳定的压力，因此加气速度快；而 CNG 常规加气子站储气瓶组内的 压力是变化的，加气速度随着储气瓶组的压力降低而降低，因袭 CNG 液压加气子站相对于 CNG 常规加气子站加气压力高而稳定，加 气速度快。 f) CNG 液压加气子站系统控制主要依靠液压子站撬体自带的 PLC 控 制系统来自动完成的，而 CNG 常规加气子站需要另行设计控制仪表 系统且自动程度低，因此 CNG 液压加气子站相对于 CNG 常规加气 子站自动化程度高，控制仪表系统投资少，控制效果好，操作人员少。 h) CNG 液压加气子站相对于 CNG 常规加气子站卸气余压低，卸气 率高达 95%，每次卸气可以多卸 315Nm3。 2、技术经济方案比较 CNG 加气子站投资、运行费用等主要经济指标进行比较，见下表： 序号 项目 液压加气子站 常规加气子站 1建设投资991 万元1007 万元 2占地面积 6.74 亩7-8 亩 3年加气量595×104m3595×104m3 4耗电量（×104KWh/a）40.084.68 5耗水量（t/a）40004000 6劳动定员29 人32 人 7年运行成本389.3 万元430.7 万元 8 电费 25.4 万元53.8 万元 9水费0.7 万元0.7 万元 10车用燃油124.2 万元124.2 万元 11人员工资福利费116 万元127 万元 12维修费用50 万元52 万元 13其他费用73 万元73 万元 2.4.2 推荐方案 通过上述方案的鳔胶可以看出，从投资方面，常规加气子站略高 于液压加气子站，CNG 液压加气子站的有时不很明显；从技术和运营 方面，液压加气子站都明显优于常规加气子站；因此推荐液压加气子 站方案。 2.5 天然气组分、基本参数 亳州市 CNG 加气子站的气源：近期以周口加气母站、蚌埠加气 母站为主要气源点，中期气源点增加利辛加气母站，远期利用“利辛- 亳州”“西气东输”支线在亳州市新建加气母站为主要气源点，通过 CNG 子站拖车将 CNG 运至 CNG 加气子站。几个气源点均为“西气 东输”气源。 2.5.1“西气西气东输东输”天然气天然气组组分及参数分及参数 天然气主要组分（v%） 成分CH4C2H6C3H8CO2 %96.7681.150.2240.045 0，1 标准大气压下天然气性质： 1、低热值 36.31MJ/Nm3 2、华白指数 52.88MJ/Nm3 3、爆炸极限 5.0%15.4% 4、燃烧势 38.3 5、运动粘度 13.79×10-6m2/s 6、动力粘度 10.8kg.s/m2 7、密度 0.75kg/m3 8、比重 0.58 2.6 CNG 与汽油、LPG、柴油的对比 2.6.1 CNG 与汽油的与汽油的对对比比 CNG 作为汽车燃料与汽油相对比具有以下特点： 1、污染物少 目前各大城市汽车尾气排放是造成城市空气污染的主要原因，它 占了空气污染源总量的 60%以上，将汽车燃料由汽油改为 CNG 后， 尾气污染将会明显减少。CNG 汽车尾气中，CO 减少 97%，HC 减少 72%，NOX 减少 24%，SO2减少 90%，可以说天然气是汽车最佳的清 洁燃料。 2、运行费用低 近年来随着国际原油价格直线上升，国内汽油价格也随着不断上 涨，而 CNG 价格一直保持稳定，单价差额保持在 1.4-1.7 左右，因此 以 CNG 为燃料将大大降低车辆运行费用。 汽油与 CNG 性能对比表 燃料 热值 密度单位体积热值 93#汽油43.953MJ/Kg0.75Kg/L32.96MJ/L CNG36.31MJ/Nm30.75Kg/Nm336.31MJ/Nm3 对单位体积热值的比较，用 CNG 取代汽油，1Nm3天然气相当于 1.10L 汽油。 以出租车日行驶 293 公里经济效益比较表： 燃料百公里耗量单价日燃料成本 93#汽油9L4.9 元/L129.36 元 CNG8.2 Nm33.5 元/ Nm384 元 出租车以 CNG 为燃料替代汽油每天燃料成本减少 45.36 元，大 大降低了运行出租车的运营成本，经济效益明显。 3、运行安全 天然气相对密度（空气为 1）小，为 0.580.62，泄露后很快升空， 易散失，不易着火；汽油蒸气较重，液态挥发有过程，切不易散失，易 着火爆炸。天然气爆炸极限为 5.0%15.4%，汽油爆炸极限为 1%6%， 而且天然气自燃点（在空气中）为 650，比汽油自燃点（510530） 高，故天然气比汽油泄露着火的危险小。而且天然气汽车的钢瓶是高 压容器，其材质及制造、检验试验有严格的规程控制，不易因汽车碰 撞或翻覆造成失火或爆炸，而汽油汽车的油箱系非压力容器，着火后 容易爆炸。 2.6.2 CNG 与与 LPG 的的对对比比 CNG 作为汽车燃料与 LPG 相对比具有以下优点： 1、运行费用低 CNG 与 LPG 都是清洁的汽车燃料，但近年来 LPG 价格受国际 原油价格影响较大，而 CNG 价格相对稳定，从而使 CNG 作为汽车燃 料相对于 LPG 大大降低了车辆的运营成本。 以出租车日行驶 293 公里经济效益比较表： 燃料 热值单价 日消耗量日燃料成本 LPG47.3MJ/Kg5.5 元/Kg18.4kg101.3 CNG36.31MJ/Nm 3 3.5 元/Nm324Nm384 车辆以 CNG 为燃料替代 LPG 每天燃料成本减少 17.3 元，降低饿 运行出租车的成本，经济效益明显。 2、车辆故障率低 目前国内的 LPG 的杂质较多，有时会造成油路堵塞，导致车辆 的维修量增大，影响车辆运营，而 CNG 主要成份是 CH4，纯度高，杂 质少，燃烧充分，因此使用 CNG 为燃料车辆故障率低。 3、运行安全 天然气相对密度（空气为 1）小，为 0.580.62，泄露后很快升空， 易散失，不易着火；LPG 密度比空气重，液态挥发有过程，易着火爆炸。 天然气爆炸极限为 5.0%15.4%，LPG 爆炸极限为 1.5%10%，故天 然气比 LPG 泄露着火的危险小。 2.6.3 CNG 与柴油的与柴油的对对比比 柴油与 CNG 性能对比表 燃料 热值 密度单位体积热值 柴油37.92MJ/L0.84Kg/L37.92MJ/L CNG36.31MJ/Nm30.75Kg/Nm336.31MJ/Nm3 对单位体积热值的比较，用 CNG 取代柴油，1 Nm3天然气相当于 0.95L 柴油。 以公交车日好耗量经济效益比较表： 燃料日耗量单价日燃料成本 柴油45L4.64 元/L208.8 元 CNG47Nm33.5 元/Nm3164.5 元 公交车以 CNG 为燃料替代柴油每天燃料成本减少 44.3 元，大大降低 了公交车的运营成本。 2.6.4 CNG 的的时时常前景常前景结论结论 通过 CNG 与汽油、LPG、柴油的对比，CNG 是一种更清洁、更安 全、更经济的替代车用燃料。因此 CNG 作为车用燃料的市场前景非 常广阔，随着 CNG 燃料市场的进一步扩展，必将为社会创造巨大的 经济效益和社会效益。 第三章 CNG 加气子站项目市场预测 亳州市 CNG 加气子站项目市场定位为公交车、出租车等公共交 通车辆。目前 CNG 加气站项目作为“十一五”期间开展天然气分销利 用业务的重要组成部分，而且使用 CNG 作为汽车燃料能够创造巨大 的经济效益和社会效益，所以应该在政策规划、汽车改装、燃气汽车 的鼓励政策等方面加以扶持，从而进一步 CNG 加气站项目市场拓展。 3.1 公共交通车辆保有量及预测 根据目前亳州市公交车、出租车保有数量以及发展趋势，对亳州 市 2006 年至 2011 年公交车、出租车数量作如下预测： 名称 年份 200620072008200920102011 公交车（辆）8090100110120130 出租车（辆）100011001200130014001500 3.2 车辆用气指标 亳州市公交车、出租车用气指标表：（1Nm3天然气相当于 1.10L 汽油） 名称 年份日耗油量（L）日耗气量（Nm3） 公交车38.535 出租车26.424 3.3 CNG 燃料汽车用气量 2006、2007、2008、2009、2010、2011 公交车、出租车日加气量、年加 气量预测： 名称 年份200620072008200920102011 数量8090100110120130 气化数量1520253035 公交 车 日加气量（Nm3）52570087510501225 数量100011001200130014001500 CNG 改装数量200350500600658 出租 车 日加气量（Nm3）4800840012000 14400 15792 日总加气量（×104 Nm3）0.530.911.291.551.70 年加气量（×104 Nm3）185.5318.5451.5542.5595 注：每年用气量按 350 天计。 第四章 液压 CNG 加气子站工艺设计 4.1 设计依据和设计原则 4.1.1 设计设计依据依据 1、 汽车加油加气站设计与施工规范 GB50156-2002（2006 年版） 2、 建筑设计防火规范 GBJ16-87 （2001 年版） 3、 城镇燃气设计规范 GB50028-2006 4、 车用压缩天然气 GB18047-2002 4.1.2 设计设计原原则则 1、工程设计力求技术先进，经济合理，安全可靠。 2、切实可行，造福于民。 3、远近期结合，以近期为主，兼顾远期，分期实施。 4、主要生产设备以国内配套为主，关键设备从国外引进。 4.2 天然气工艺参数和设计参数 4.2.1 工工艺艺参数参数 CNG 加气子站气源来自周口加气母站，CNG 通过 CNG 子站拖车 运至 CNG 加气子站，储气水容积 18m3,可以储存 4500Nm3天然气。 天然气主要物性参数见第二章第五节。 4.2.2 技技术术参数参数 1、CNG 液压子站工艺系统设计压力： 25MPa; 2、CNG 液压子站工艺系统工作压力： 22.0MPa; 3、CNG 液压子站小时加气能力： 2000Nm3/h; 4、CNG 液压子站系统工作温度： -40+40 5、CNG 子站拖车取气率： 95%； 6、卸气完成后余压： 1.0MPa； 7、系统总功率： 75KW； 8、系统噪音： 75db(距离设备 1 米处)； 9、成品气含油： 10ppm; 10、含尘粒径： 5um; 11、控制方式： PLC 可编程自动控制； 12、排气温度： 环境温度； 13、防爆等级： dBT4; 14、日加气能力： 170000m3（日加气 12 小时） 4.3 工艺流程 CNG 子站拖车到达 CNG 汽车加气子站后，通过快装接头将高压 进液压子站撬体连接，系统连接完毕后启动液压子站撬体或者 PLC 控制系统监测到液压系统压力低时，高压液压泵开始工作，PLC 自动 控制系统会打开一个钢瓶的进液阀门和出气阀门，将高压液压介质注 入一个钢瓶，保证 CNG 子站拖车钢瓶内压力保持在 20MPa,CNG 通 过钢瓶出气口径