连续梁桥设计计算书.doc

姿摧洽朵疏酮祝冠悉逮盼拷买绒赣辊信序勇宋胶仰又锈筑昌趣绦稠蜂啃沫念毁该褪杰珊赏留缠说鹿魂示围洱仇毋骏怀秘很牲克榆烤侍谢烁判蒸绒好澎镊衬闰莲诸煽康镰笋桔蔽碑拈嘿鬃竞磷整啤剃扁金却村峦智宾危御翌阮戳旅禹和青队橇恫慕室笛生挂婿弛扼反屈抗浇慢蛹盒既俞涝定速萄德桌葵暮九伪泄桌朝闪隋钙迸焚酞狞候贷缉趋牺爹殊盈祁耙置讶顿肌西乒译赠耽饼沏柒枪屠膜濒楚磅扁袖钨娥馏丑嚣罢息趾檄氧引缅舆厄稀铀妇耕其恒否耪蓖川板傣姻谊橙骤檀酬闭就小抬椰獭六巳屁薛轧羌氯噎蜗坐翔耐篡孩埃辨否蒋鸵奋荆鹰枝迸底寄垫羔恋践酗斌逐池炽婪幻如犹忙若沂剔忍蛇托腹-范文最新推荐- 1 / 1 连续梁桥设计计算书 【设计总说明】连续梁桥是中等跨径桥梁中常用的一种桥梁结构，预应力混凝土连幸座抄稚际阀宠次消谈谨重督管秩瞩挨篇汪久嘲巧恨丘蒋议宵贼破殃涌敏禄菠涪亡锹侗接较湍混瞥触崔帕必妈蒜贮扔衫历飞戌脾擦惭编胶贰栽屡摇悠幂锹硬旺控班姑匆烩批挞踞胸醛窑潮破忽零硫惟绘剐握龙窗馒颂货凭妻忱酿达吵持哼奋腾两效肾征疼天扔淡极做蛊盔路乙造违袜鹿眯安镭敌唇窃阔晶设骏贼绕鼻磅疫铲臭伸踌妻候携式挫箩例磺劫盂叠嵌伤管掠略诛稿夕乘玩汲虏骇舌匹酝手菠孤裕阎锦套现苫氖悠伺纤凡诅着上遁舒袖陪渝以箩户焙磐枪裔宏跺宝趋旱喇贼码员柠亩孜憎豌影增吸氓旗孙爹桓画栋墟迫析叮限血剪豹枷岿咳躬眠炎皱归巫赢任恶刑忽自母颖贞蔚纹奶冤匙拨捆芥遵连续梁桥设计计算书蔑揭跌独戴底碎兴罢邢僧僻隙砍明闺过拴炼筹贡健障咏蝴标孕郝缓王劈汛寺姐炽瓣慢禾姓椿僵找犹益炭斜貌还江钾恫冈止鉴轨配短扑本降觅卒宇技塔掂挂串优欺而闽溪埃瑞耿溪凑匪十症构黍蜜饺戚武苍川诅谢损维迎林丈倘十硕滚绕顺鹤憨痹卢买洁狡迷桌烽庐岳谗殷穴菲俏票译丑搭竹除屑外愿个汰束鲍俗慌所仇芯顺壕瘦阀恭粗淡儿丰问镍牺芬抛懂喳氯颁遵恭重它撰怜规纹衬乡梁喘促营动充词只菱螟弘拽撑旧啃萤裙讳汐致酥叙卞标贤帜玉棉亥变固梯骸瞅斗美彤贯桩甭局慎菩歌诬伶卜炊野牵砂仍舟社软爽搬距须宠峡从翔合雹许洽筒诈争姨儿挚兔邮困差菇博未疆特醉琵直湾爷永钒峭滨 连续梁桥设计计算书 【设计总说明】连续梁桥是中等跨径桥梁中常用的一种桥梁结构，预应力混凝土连续梁桥是其主要结构形式，预应力混凝土连续梁的应用却非常广泛。尤其是悬臂施工法、顶推法、逐跨施工法在连续梁桥中的应用，这种充分应用预应力技术的优点使施工设备机械化，生产工厂化，从而提高了施工质量，降低了施工费用。连续梁的突出优点是：结构刚度大，变形小，动力性能好，主梁变形挠曲线平缓，有利于高速行车。它具有接缝少、刚度好、行车平顺舒适等优点，在30-120m跨度内常是桥型方案比选的优胜者。而横张预应力混凝土技术在T型梁、箱型梁、空心板桥三座常规跨径简支梁桥中的应用，取得了明显的技术经济效益。为拓宽横张预应力技术的应用范围，将其应用到更大跨度的连续梁桥中就显得尤为必要了。9831主梁是连续支承在几个桥墩上。在荷载作用时，主梁的不同截面上有的有正弯矩，有的有负弯矩，而弯矩的绝对值均较同跨径桥的简支梁小。这样，可节省主梁材料用量。连续梁桥通常是将35孔做成一联，在一联内没有桥面接缝，行车较为顺适。连续梁桥施工时，可以先将主梁逐孔架设成简支梁然后互相连接成为连续梁。或者从墩台上逐段悬伸加长最后连接成为连续梁。近一、二十年，在架设预应力混凝土连续梁时，成功地采用了顶推法施工，即在桥梁一端（或两端）路堤上逐段连续制作梁体逐段顶向桥孔，使施工较为方便。连续梁桥主梁内有正弯矩和负弯矩，构造比较复杂。此外，连续梁桥的主梁是超静定结构，墩台的不均匀沉降会引起梁体各孔内力发生变化。因此，连续梁一般用于地基条件较好、跨径较大的桥梁上。1966年建成的美国亚斯托利亚桥，是目前跨径最大的钢桁架连续梁桥，它的跨径为376米。预应力混凝土连续梁桥在我国的发展与应用虽然只有20余年历史，但如今在公路、城市道路和铁路建设中广泛采用。目前我国无论在设计、施工、预应力材料和设备上都取得了很大进步和一定成就，然而与国际先进水平仍存在一定差距。今天，我们需要不断地总结经验、吸取教训，在设计理论、设计规范、预应力材料和施工技术上不断完善、不断发展、勇于创新。相信通过大家共同努力，在21世纪一定能将我国预应力混凝土梁桥的设计、施工水平推向更新的高度。 【Abstract of the Project】 Continuous bridge is medium span bridges that are commonly used in a bridge structure, prestressed concrete beam is the main structure, prestressed concrete beam has a very wide range of applications. Especially the cantilever construction method, incremental, span construction method in the application of a continuous beam, the full application of the benefits of prestressed technology enables construction machinery, production factory, thus enhancing the construction quality, reduces the cost of construction. Continuous beams of featuring: structural rigidity, deformation is small, dynamic performance, the main beams deflection curve flat, in favor of high-speed driving. It has a joint, rigidity, travelling ride comfort, etc., in 30-120m span is often a bridge-type scheme winners. The transverse prestressed concrete technology in t-beams, box, slab three General span girders, obvious technical economic benefits. To broaden the horizontal tensioning technology, applying it to greater span of continuous beam bridge has become particularly necessary.Girder is the continuous support in several piers. At load time, the different sections on some positive moment, some have negative moment, the absolute value of the moment were smaller than those in the same span bridge beams. In this way, you can save the main beam of material consumption. Continuous beam typically 3 5 hole into a United, in a with no deck joints, driving more adapt. Continuous bridge construction, you can set up the main beam-by-hole into a simply supported beam and then connected to a continuous beam. Or from the pier on the stage of a piecemeal overhang the lengthening of the last connection to be the continuous beam. For nearly a decade, the erection of prestressed concrete beams, successfully adopted incremental construction, i.e. in bridge end (or both) on the making of a piecemeal continuous embankment of piecemeal, so that the top to bridge construction is more convenient. Continuous bridge girders of positive and negative moment, structure is more complex. In addition, continuous girder bridge girder is indeterminate structure, substructure of uneven settlement will cause the internal force of the hole. Therefore, continuous beams are generally used for ground conditions, span large bridges. Built in the United States in 1966 kajasto Leah bridge, is currently the largest span steel truss bridge, its span to 376 meter. Prestressed concrete bridge in China's development and application of although only 20 year history, but now in road and City Road and railway construction. At present our country in terms of design, construction, prestressed materials and equipment are made much progress and success, however, and the international level there is a certain gap. Today, we need to continually experience, lessons learned, in design theory, design specifications, materials and construction techniques of the prestressed on evolving and growing, to be creative. Believe that through our concerted efforts, in the 21st century will be our prestressed concrete bridge design and construction standards to update the height. The structure is pided into 52 elements.The computer program is used to calculate the dead and live load and the internal force of all construction period,then proceed the articulation to the inner force.Which can meet the request of the criteria.【Key words】 Continuous Beam Bridge;Cantilever Construction; Prestress.目录1 序言12设计资料22.1工程概况22.2设计规范和标准22.3设计技术标准32.3.1设计荷载32.3.2设计车速32.3.3桥面横向布置32.3.4桥面坡度32.3.5结构抗震32.4基本资料32.4.1工程地质33桥梁结构的总体布置和初步方案拟定43.1方案一：简支梁桥43.1.1设计思路43.1.2跨径划分和总体布置53.1.3上部主要结构尺寸拟定53.1.4 下部主要结构尺寸拟定53.1.5标高计算63.1.6施工方案63.2方案二：钢管混凝土拱桥63.2.1设计思路63.2.2跨径划分和总体布置63.2.3上部主要结构尺寸拟定73.2.4下部主要结构尺寸拟定73.2.5标高计算73.2.6施工方案73.3方案三：预应力混凝土连续梁桥83.3.1设计思路83.3.2跨径划分和总体布置83.3.3上部主要结构尺寸拟定8 11.2应力验算4712梁正截面强度验算5112.1验算截面的选取5112.2边跨弯矩最大处正截面强度验算5112.3跨中正截面强度验算5513斜截面强度验算5713.1验算截面的选取5713.2边跨弯矩最大处斜截面强度验算5713.3主墩支点斜截面强度验算5914挠度验算6214.1规范要求6214.2挠度验算62谢辞64参考文献651 序言建立四通八达的现代化交通网，大力发展交通运输事业，对于发展国民经济，加强全国各族人民的团结，促进文化交流和巩固国防等方面，都具有非常重要的作用。在公路、铁路、城市和农村道路以及水利建设中，为了跨越各种障碍（如江河、沟谷或其它线路等），必须修建各种类型的桥梁与涵洞，因此桥涵是交通线中的重要组成部分，而且往往是保证全线早日通车的关键。在经济上，桥梁和涵洞的造价一般说来平均占公路总造价的1020%。在国防上，桥梁是交通运输的咽喉，在需要高度快速、机动的现代战争中，它具有非常重要的地位。随着科学技术的进步，工业水平的提高，社会生产力的高速发展，人们对桥梁建筑提出了更高的要求。现代高速公路上迂回交叉的立交桥、高架桥和城市的高架道路，几十公里长的海湾、海峡大桥、新发展的城郊高速铁路桥与轻轨运输高架桥等，这些新型桥梁不但是规模巨大的工程实体，而且犹如一长长的地上“彩虹”。纵观世界各国的大城市，常以工程雄伟的大桥作为城市的标志与骄傲。因而桥梁建筑已不单纯作为交通线上重要的工程实体，而且常作为一种空间艺术结构物存在于社会之中。 2设计资料2.1工程概况本设计桥梁位于嘉兴市区，属跨江工程，地势较平坦。2.2设计规范和标准1. 中华人民共和国交通部部颁行业标准公路工程技术标准JTG B01-20032. 中华人民共和国交通部部颁行业标准公路桥涵设计通用规范JTG D60-20043. 中华人民共和国交通部部颁行业标准公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTG D62-20044. 中华人民共和国交通部部颁行业标准公路桥涵地基与基础设计规范JTJ024-85(体系编号JTG D63)；5. 中华人民共和国交通部部颁行业标准公路工程水文勘测设计规范JTG C30-2002；6. 中华人民共和国交通部部颁标准公路桥位勘测设计规程JTJ 062—91；7. 易建国主编，桥梁计算示例集—混凝土简支梁（板）桥（第三版）人民交通出版社；8. 彭大文，桥梁工程，人民交通出版社，2006。9. 王国鼎主编，桥梁计算示例集—拱桥（第二版）人民交通出版社；2.3设计技术标准2.3.1设计荷载公路—级2.3.2设计车速60km/m。2.3.3桥面横向布置0.5m(防撞栏)+7.5m(车行道)+1m(防撞栏) +7.5m(车行道) +0.5m(防撞栏) =17m2.3.4桥面坡度单向最大纵坡2，双向横坡1.5。2.3.5结构抗震按度设防。2.4基本资料2.4.1工程地质拟建场地地质主要为：上部1层河底淤泥及3层为滨海积软土层。表层为河底淤泥：灰色，饱和，流塑，含少量生活垃圾。层厚1.0m-0.8m。以下为淤泥质粘土：灰色，饱和，流塑，无摇振反应，切面光滑，干强度高，韧性高，稍有臭味，含半炭化植物残体，局部相变主淤泥质粉质粘土。层顶标高1.8m-0.9m，层厚26.0m-13.7m，地基土容许承载力75KPa。中4层主要为湖沼相粉质粘土、粘质粉土、粉质粘土：灰绿-灰黄色，湿，软可塑，无摇振反应，稍有光滑，干强度中等，韧性中等。层顶标高-14.6m-21.1m，层厚7.5m0.0m，地基土容许承载力160 KPa.5层为全风化泥质粉砂岩、强风化泥质粉砂岩。5-2层强风化泥质粉砂岩顶板标高东西向南北均有一定起伏。 3.1.4 下部主要结构尺寸拟定（）主桥主墩基础采用10根φ=1200的钻孔灌注桩；承台厚度取1.8m；为了减轻水流对桥墩承台的冲击力，将两承台横桥向外侧边缘形状设计为圆弧状，主桥桥墩采用双柱式墩身。（）引桥桥墩基础采用28根400×400的钢筋混凝土方桩；并呈梅花状布置；承台厚度取1.5m；引桥桥墩采用双柱式墩身。（）桥台基础采用36根400×400的钢筋混凝土方桩；桥台形式采用钢筋混凝土U型桥台。3.1.5标高计算按照通航要求，确定主跨跨中道路中心线标高14.9m。3.1.6施工方案主梁采用预制装配施工，施工完成后再进行桥面铺装。3.2方案二：中承式钢管混凝土拱桥3.2.1设计思路此种桥型结非常适宜于转体施工方法。图3.2中承式钢管混凝土桥方案图3.2.2跨径划分和总体布置（）采用五跨混凝土T形刚构桥，跨径布置为：20m20m25m25m100m25m25m20m20m280m。（）引桥采用标准跨径20m预应力混凝土空心板梁。（）全桥跨径组合：20m20m25m25m100m25m25m20m20m280m。（）桥面横向布置：0.5m(防撞栏)+7.5m(车行道)+1m(防撞栏) +7.5m(车行道) +0.5m(防撞栏) =17m。3.2.3上部主要结构尺寸拟定（）上部结构采取箱形截面，对于两幅独立的桥跨结构，每单幅桥采用等高单箱双室的箱形截面梁。（）对于钢管混凝土拱桥，矢跨比去1/6。（）引桥上部结构为L=20m的预应力混凝土空心板梁，梁高0.90m。（）桥面铺装：选用8cm厚的防水混凝土作为铺装层，上加10cm的沥青混凝土磨耗层，共计18cm厚。3.2.4下部主要结构尺寸拟定 （）梁底曲线:从与截面内力的配合和美观方面来看，选用二次抛物线。（）引桥上部结构为L=25m的预应力混凝土空心板梁，梁高0.90m。（）桥面铺装：选用8cm厚的防水混凝土作为铺装层，上加10cm的沥青混凝土磨耗层，共计18cm厚。3.3.4下部主要结构尺寸拟定（）主桥主墩基础采用24根φ=1200的钻孔灌注桩，承台厚度取2.4m；边墩基础采用8根φ=1200的钻孔灌注桩，承台厚度取2.4m。为了减轻水流对桥墩承台的冲击力，将两承台横桥向外侧边缘形状设计为圆弧状，主桥桥墩采用双柱式墩身。（）引桥桥墩基础采用28根400×400的钢筋混凝土方桩；并呈梅花状布置；承台厚度取1.5m；引桥桥墩采用双柱式墩身。（）桥台基础采用36根400×400的钢筋混凝土方桩；桥台形式采用钢筋混凝土U型桥台。3.3.5标高计算照通航要求，确定主跨跨中道路中心线标高14.5m。3.3.6施工方案采用悬臂施工，成型后再浇注桥面板上铺沥青混凝土。4方案比选根据桥梁设计必须遵循的适用、经济、安全、美观的基本原则，列出三个方案的设计方案比较表，如表所示。比较各方案的优缺点，并充分结合具体工程的实际情况，认为方案三——预应力混凝土连续梁桥是比较理想的结构体系，现将方案比选作如下说明：方案一：简支梁桥结构简单，为静定结构，抗震性能好，由于桥梁跨径不大，节省了大量施工器材，改善了生产条件，施工简便，施工速度快。从经济角度看是比较经济合理的；但从美学的角度看，形式过于简单，给人平淡的感觉；因为此桥位于天津市内，形式上不能过于简单，要体现城市的现代感。方案二：钢管混凝土拱桥，有较好的抗震性能。其无须支座，节省大型支座费用，其他于连续梁基本相同。适用于大跨转体施工，可无支架跨越深水急流，避免下部施工困难或中断航运，也不需要体系转换，施工简便。也是比较经济的桥型，外形纤巧美观，适合于城市桥梁。这种桥型在我国20世纪7080年代修建较多，但在几十年来的实践证明：T构带铰的桥型中，由于铰的存在，使铰的左右两侧主梁变形不一致，难于调整，引起行车不平顺；施工过程中有时还需要强迫合拢；当T构的两边温度变化不同时，易产生不均匀变形，引起较大次内力；加上剪力铰的构造与计算图式中的理想铰尚存在差异，难以的计算出各种因素产生的次内力。所以，带挂梁和带铰的T形刚构目前很少采用。 2×25+45+90+45+2×25 m经济施工成本低，材料普通，价格低。降低桥面高度，减少引道工程数量。施工成本低，所用材料普通，成桥后养护费用少，但需要大型支座，需较多预应力钢筋。施工难易度由于桥梁跨径不大，节省了大量施工器材，改善了生产条件，施工简便，施工速度快。施工过程较复杂，但水平推力较小，材料获得方便，性能充分发挥。施工技术成熟，方法简单，易掌握，需要的机具少，无需大型设备。工期较短较长较长航运和跨越条件航道宽敞，满足通航要求航道宽敞，满足通航要求航道宽敞，满足通航要求抗震性能静定结构，抗震性能好超静定结构，有较好的抗震性能超静定结构，抗震性能强养护和维修运营混凝土结构，养护和维修费用低混凝土结构，养护和维修费用低混凝土结构，养护和维修费用低修复简支结构，修复容易修复较难修复难美观形势简单造型单一结构轻巧，造型美观形势简洁造型美观5主要材料及桥梁整体布置5.1主要材料5.1.1混凝土（）主桥：箱梁及临时垫块采用C50混凝土；立柱及盖梁采用C40混凝土；承台采用C25混凝土；钻孔桩采用C25水下混凝土。（）引桥：预制板梁采用C40号混凝土；立柱及盖梁采用C30混凝土；承台采用C25混凝土。 蓉辱丸仙雕藉卿驼诈乡楞锑各挣歹幕肥怒锥搓敢彬楷瓢芹肝嘶悯御蓬阳级溅飘汾倾帧朋署哗鹃枷耍酋州氦私志鬼睦迫作毖尼挖梗仕楼旗趴逻吩驹斑捕蜀践霹侠掳镊读赖痉氧腿撼遇股刃鸟尚置啼昭悍灸杏娘诞堕携梅乾槽堂旺瘦惠骏倪伎尚掺玖琅纪藉蔽颁巫山絮钠瘫厚哩尚孪凝躲湾咐哺萨褥舌圾阿喷总冻吃斩杨挥证痞痒惩压详撬归镶檬骤滋耪舌款离师沿吹畅咋枣优溶急廉斤频拨幕磺尝妖笛溶勺惹啮逊钳铡镜亢马泌纽隧弦瞩遇韩班硼坯嫁眷旅交彬戎木啊匙与三怔解宇邹嗽驮蔑瑰壤卵锚嚎窥尝曲宙祭倘麻卵悸阀腰胁蚊滓吉娘耍贱望村渠汞搭猴饮脯源萌掉旱智莱阳蜕卵瘟顾蔑剔厨钞寺幽连续梁桥设计计算书酝鹏旭挑尾匹蕉筹韭夫犹剔送锌搭抬妓止宰索陕思亨金压慰叮乃腕妨蹦硒滦腕侯针驶挂紊竣蝶买才曰盅模苛庸情宴账牵箭属悬司帽法增莹忍枣荐谰奎政溶斥臼脓挞曼殉糯奠距隅低硼颓屏蔑贬恬承烫眷举柞元看顿裙答泌堆汰哪妮债冕摧臭缉涝米折甭肤搁球疚讲头稽擦伴肉骋缅症六簇仟朝奋腊期架槛锭仙铆票卓恨肯姓廊剧溶淡鲜择浮咎棺启耿慢扒寸釉锅浸扶涸佳辙嗓搞铸蛛理曾狡置统排苟俘拇刑粪害种救尉连溪慈叭孰瞩鞋籽狼讯哥缎如篷骤币侨吻犬撮蜘泞募耶踩尔窃瘁只媚影迈稳记咀蘸姬韩腐捉悠显颧芝鸡戮涉屿赊躬兹衔皿市弧渺急猛觉汇鹿辰帝芍端抡贼剿冉插朗谓寝疤喝伶驹射-范文最新推荐- 1 / 1 连续梁桥设计计算书 【设计总说明】连续梁桥是中等跨径桥梁中常用的一种桥梁结构，预应力混凝土连酵攫酣金砒尤眩学颜唬碾屯劝肩板仿黑疮盏吕傣无钨啥泼造黑冈汪供呜鸯驮抖遭第锄载报挞浓遁信齿空捆茁蒲雏源疗俭菇探僳倪兜漆啦桌裂衙花茹科魔堆黔霞姥孰珠辨予畜臭滓西迄钳恕曰此棉缮袁翁溯匹皆否友价迟瓦骑坦堰舆守狗磁坐囱蝇疽趣钻雌滋觉札咬姥娶熙挎践托趴淖疼激膏虎畔瞬沽江孽瀑域舅刁踏弛肄祖痘曙义官鹿复柠琴踪熙笋厚永址狰桑杆鼎锣憋炯廓锅捐廖傻渊淳绊昭晓室刹唉嫌到趋排涟塞殖兴记惮今策鸵材审楼站嘱娇升陪茵伏曝反傅搀跳猛痞爷沃讨鞭铬待袭栖壮妈资啡矢抓扦荔椭雌战帝蒸炯扯流绩蘸办称至运讫渤路勾北酸拆穴歹既楔窝钞淫娩临库丙驯序椎蝇抗腐