施工技术资料管理实务.doc

施工技术资料管理实务一 铁路资料收集的意义一、收集工作是资料管理工作的起始环节，与其他各个环节的工作相比，它处于一种特殊地位。特别是在简化档案整理工作、强化档案利用工作、突出馆藏特色的今天，档案的收集工作已变得越来越重要。二、意义    资料收集是贮存资料信息资源的重要途径；是实现资料集中统一管理的基本手段；是资料管理其他业务环节的基础；是决定资料存在和发展的前提条件。总之，资料收集是资料业务管理工作的首要环节，是资料馆、资料室工作的起点。 三、要求    一是归档和进馆资料应当齐全完整；二是加强资料馆、室外的调查和指导；三是保持全宗和全宗群的不可分散性；四是积极推行入馆（室）资料的标准化。二 技术资料收集者如何做一 负责工程项目的所有图纸的接受.清点.登记.发放.归档.管理工作；在收到工程图纸并进行登记后，按规定向有关单位和人员签发，又收件方签字确认。负责收存全部工程项目图纸，且每一项目应收存不少于两套正是图纸，其中至少一套图纸有设计单位图纸专用章。竣工图一般采用折叠后散装方式，按资料目录的顺序，分专业归类。线路.桥涵.电力.房建图.立面图.刨面图.建筑详图等进行分类管理。对作废的图纸要全部收回，加盖“作废”印章进行标识并标明作废日期三 工程资料以什么性质分五类1 工程资料可分为工程准备阶段文件、监理资料、施工资料、竣工图和工程竣工文件5 类。 2 工程准备阶段文件可分为决策立项文件、建设用地文件、勘察设计文件、招投标及合同文件、开工文件、商务文件6 类。 3 监理资料可分为监理管理资料、进度控制资料、质量控制资料、造价控制资料、合同管理资料和竣工验收资料6 类。 4 施工资料可分为施工管理资料、施工技术资料、施工进度及造价资料、施工物资资料、施工记录、施工试验记录及检测报告、施工质量验收记录、竣工验收资料8 类。 5 工程竣工文件可分为竣工验收文件、竣工决算文件、竣工交档文件、竣工总结文件4 类。四 施工日志范文的格式1.建立工点技术负责制。工程日志由项目部施工负责人和技术负责人分别填写。上述人员离场可以委托他人代为填写。2工程项目均要求使用统一的“工程日志簿”记录工程日志，并按工程项目分别建立并编号。填写负责人按规定内容逐日详细填写，字迹工整，表述简洁、清楚、真实。与该工程无关内容不得填写。3工程日志簿填写内容，应根据工程实际情况确定，一般应有以下内容： 开竣工日期、施工勘测资料、工程进度安排及上级有关工程施工及技术方面的指示、批示等。 施工方案、施工工艺或方法，施工组织和机械化程度情况。 当日完成的主要工程数量及质量状况。 当日使用的机械设备型号/数量；主要材料品种、规格、数量及工地试验结果。 当日天气、气温等情况。 各项圬工施工配料、拌合、测温等结果。 施工中发生的问题，如变更设计、施工与设计图符合情况、变更施工方案或方法、工程质量事故以及经检查发现的问题及其解决方法等。 业主、监理、设计和上级检查人员提出的改进意见、指示、提问题的整改关闭情况等。 其他能够反映工程施工状态的各种情况。 填写要求：工程日志是从工程开工到竣工的必备资料之一，施工负责人和技术负责人均应按上述内容详细填写。填写内容要准确、及时、完整，必要的图表应绘在日志上或用计算纸绘好后贴在日志上。工程日志不得作其他笔记、记录使用。工程部长应每周检查工程日志的填写情况并填写检查记录，总工程师应定期抽查 五 个人日志的格式个人工作日志管理（记录工作日志的历程）工作日志管理其实不难，最简单的方式，就是你把它当成一个工作日记，平铺直叙地写当天都发生了些什么事情，但是在结尾的时侯不要忘记总结一下，今天的教训、经验、收获等等。记工作日志久了，我总结出下面一些“规律”：每天的日志其实都是由一些发生在不同时间点的、看似独立的事情组成的；这些事情有的是自己原来安排好的，有的是临时发生的；某些事情和自己正在做的一个或者多个任务、项目相关；某些事情一定会涉及到其它人员，他们可能是自己的同事、朋友、客户、供应商、竞争对手等等后来，我一般按照下面的工作日志的格式来组织内容：Xxxx年xxx月xxx日工作日志1（某个事情）：发生时间、主要内容和小结、关联的项目/任务、关联的联系人工作日志2（某个事情）：发生时间、主要内容和小结、关联的项目/任务、关联的联系人经过一段时间，我发现随着工作日志的增加，我要找某些内容的时侯还是有些不方便，所以，我联合了几个有共同想法的软件开发人员尝试着开发自己的工作日志软件，用来管理自己的相关事务，同时，让它成为个人信息管理的一个平台。我们把和个人相关的信息总结成为工作日志、项目/任务、联系人、工作单位四个对象。工作日志包括了发生的日期、时间、主要内容记录，还包括了一些增值信息，您可以通过记录“日程安排”的方式来完成您的工作日志，这些工作日志还可以是循环不断发生的，您还可以设置是否需要提醒，记录和某个事情相关的费用等等。我们把项目（任务）、联系人、工作单位独立成另外的表格来管理，这样，当您在记录某个工作日志的时侯，可以增加和这个工作日志相关的项目（任务）、联系人、工作单位，如果您要增加的相关记录已经存在了，您不需要重新输入，只需要选择就可以了。这样做的另外一个好处是，当您在查询某个项目（任务）、联系人、工作单位时，您可以看到和这些对象都有哪些相关的工作日志，我们的个人信息管理就更有条理了。通过这样的一个整理而形成的工作日志系统成为适应范围非常广的一种工作日志格式，不同行业、职务的人使用，它就可以“变成”不同的工作日志软件，比如班主任工作日志、学生工作日志、销售工作日志（客户经理工作日志、客户工作日志）、采购工作日志、行政工作日志、客户服务工作日志。 工作日志很重要，记录工作日志可分两部分：一部分为随手记录，将一天工作过程中的问题、数据等随时记录下来，不拘于用纸片、便签等，一定要保存好，它是工作日志的原始资料；另一部分就是工作日志了：（1）记录本一定亚正规，质量要好;（2）每日工作无论再忙、再累一定要挤出时间来写工作日志，既是对一天工作的记录，更是总结和升华；（3）根据一天的随手记录可以按时间、类别或其他进行详细有条理的纪录。工作日志不是为了记录而记录，而是为了下一步工作的更出色，所以一定要经常翻阅和总结，而且务必要保存好。六 项目日志的格式施工项目日记的内容可分为五类：基本内容、工作内容、检验内容、检查内容、其他内容。 一、基本内容： 1、日期、星期、气象、平均温度。平均温度可记为XXXX，气象按上午和下午分别记录。 2、施工部位。施工部位应将分部、分项工程名称和轴线、楼层等写清楚。 3、出勤人数、操作负责人。出勤人数一定要分工种记录，并记录工人的总人数。 二、工作内容： 1、 当日施工内容及实际完成情况。 2、 施工现场有关会议的主要内容。 3、 有关领导、主管部门或各种检查组对工程施工技术、质量、安全方面的检查意见和决定。 4、 建设单位、监理单位对工程施工提出的技术、质量要求、意见及采纳实施情况。 三、检验内容： 1、隐蔽工程验收情况。应写明隐蔽的内容、楼层、轴线、分项工程、验收人员、验收结论等。 2、试块制作情况。应写明试块名称、楼层、轴线、试块组数。 3、材料进场、送检情况。应写明批号、数量、生产厂家以及进场材料的验收情况，以后补上送检后的检验结果。 四、检查内容： 1、质量检查情况：当日砼浇注及成型、钢筋安装及焊接、砖砌体、模板安拆、抹灰、屋面工程、楼地面工程、装饰工程等的质量检查和处理记录；砼养护记录，砂浆、砼外加剂掺用量；质量事故原因及处理方法，质量事故处理后的效果验证。 2、安全检查情况及安全隐患处理（纠正）情况。 3、其他检查情况，如文明施工及场容场貌管理情况等。 五、其他内容 1、设计变更、技术核定通知及执行情况。 2、施工任务交底、技术交底、安全技术交底情况。 3、停电、停水、停工情况。 4、施工机械故障及处理情况。 5、 冬雨季施工准备及措施执行情况。 6、施工中涉及到的特殊措施和施工方法、新技术、新材料的推广使用情况。七 西安铁路局的简介西安铁路局概况 管内有陇海、宝成、宝中、宁西、西康、襄渝等重要干线；线路纵贯南北、横跨东西、覆盖陕西全省；辐射甘肃、宁夏、河南、山西、四川、湖北、重庆等省市部分地区。是承东启西、连接南北的咽喉要道，是进出川、渝、滇、黔西南地区的运输通道，是西北乃至全国重要客货流集散地和转运枢纽之一，在西部乃至全国路网中具有重要的战略地位。管辖范围：宝成线以广元站与成都局分界，襄渝线东端在胡家营站与武汉局分界，襄渝线南端在达州站与成都局分界，陇海线东端在太要站与郑州局分界，宁西线在商南站与郑州局分界，陇海线西端在天水站与兰州局分界，南同蒲线在风陵渡站与太原局分界，侯西线在禹门口站与太原局分界，宝中线在安口窑站与兰州局分界。管辖营业线路15条，总营业里程2811.0公里，总延展长度5231.816公里，其中正线3562.604公里。道岔5791组，其中正线道岔2185组。桥梁2897座285116延长米（其中特大桥65座），隧道1218座782594延长米，涵渠6198座179327延长米。配属机车725台，其中电力机车538台，内燃机车187台。配属客车1939辆。自动闭塞线路678.672公里，半自动闭塞线路2186.568公里。固定资产原值6281124万元。年末，路局机关行政部门设处、室28个，其中部控限额内22个，部控限额外6个。下属基层单位36个，其中运输站段30个，其他单位6个。车站272个，其中特等站2个、一等站8个、二等站6个、三等站49个、四等站186个、五等站12个，未核定站等9个。年末，职工总数89158人，其中在岗职工82813人，非在岗职工6345人。干部总数13894人，其中高级专业技术干部178人，中级专业技术干部1578人；高级政工师42人，政工师346人。工人总数73473人，其中男职工57734人，占78.6%；女职工15739人，占21.4%。技术工人62885人，取得职业技能资格证书48497人，其中初级工1870人，中级工17701人，高级工28260人，技师635人，高级技师31人。提速安全。面对第六次大面积提速调图给运输安全带来的深刻变化，路局探索提速安全规律，初步构建具有西安局特色的提速安全十大保障体系，实施安全生产专家诊断，加强安全重点课题攻关，开展以“十个一”为主要内容的“六查一整治”活动，发现和解决现场安全问题1.5万余个。全面加强行车设备检查监测和维修养护，确保动车组开行安全万无一失，设备故障同比下降20.4%。强化货运安全、施工安全、劳动安全、道口安全、线路治安等安全关键控制和防洪防汛、黄金周等季节性安全检查。在全局干部职工共同努力下，有力确保提速持续安全和党的十七大召开期间的安全稳定，全年消灭一般B类以上事故，胜利实现安全生产1000天和安全年奋斗目标。运输生产。实施以陇海线为主轴、以宁西和侯西线为两翼的运输组织战略，优化列车运行图、机车交路、编组计划和车流径路，深化内涵挖潜和提吨重载战略，不断提高运输组织水平。推进“两整合一建设”，加快路企直通运输，先后建成白村、下峪口、柞水等17个战略装车点；进一步优化客运产品结构，增开西宝时速200公里动车组和延安到上海、西安到银川等方向旅客列车，客货运能分别较建局前有大幅增长。年内，全局旅客发送量、货物发送量、换算周转量、运输进款、装车、卸车、分界口交接车、货周时、中停时等22项运输生产指标创造建局以来历史新高，全年旅客发送量完成4734.9万人，较建局前增长48.5%；货物发送量完成7833万吨，较建局前增长17.2%；换算周转量完成1295.7亿吨公里，较建局前增长19.8%；运输收入完成88.09亿元，较建局前增长43.3%。铁路建设。面对铁路建设任务重、工期紧、标准高的实际，全局上下牢固树立“大建设”理念，加强工程监管，确保各项建设任务高效推进。延安车站新站舍、新张复线、西宝既有线提速改造、西安动车运用所等项目相继建成投用；襄渝二线建设进入攻坚阶段；组织开展“决战新丰”大会战，新丰站改工程第一阶段顺利开通；西平铁路、包西铁路、西安北客站、西康二线等重点项目前期工作进展顺利。实施短平快扩能改造，完成侯西、西康应急扩能，对宝鸡车站咽喉及宝鸡客技站牵出线进行改造，提高枢纽通过能力。加强工程质量和投资控制，认真履行监管职能，确保重点建设项目的进度、质量和安全。全年完成建设投资131亿元，较建局之初增加104.8亿元，增长400%。经营管理。全面落实预算管理，优化成本支出结构，强化资金归口集中管理和动态监控，进一步清理压缩银行账户，狠抓成本大项支出。深入开展经营管理行为自查自纠，在国家组织的多项审计检查中取得较好成绩。坚持将有限资金导向安全生产，全年共投入更改大修资金18.8亿元，较建局前增长54.5%，行车设备质量明显改善。严格物资集中招标采购，大力压缩采购支出，完成物资集中采供17.89亿元，节约采购资金1.28亿元，组织废旧物资网上竞卖11次，收回资金8461万元。大力推行汽车定点加油维修、印刷业务定点统一管理、生产生活煤炭集中统一配送，严格控制成本支出。年内，全局预计完成清算收入145.7亿元，较预算多清算1.4亿元，较建局前增加45.6亿元，增长45.6%，运输总支出控制在有权范围内。多元系统预计完成经营收入60亿元，较建局前增长100%；预计完成利润6000万元，较建局前增长100%。企业改革。深化干部制度改革，组织对新丰镇机务段、西安客车车辆段等运输站段部分领导岗位公开招聘，在安康东站、安康工务段成功实施工会主席直选。为30个主要运输站段配备36名30岁左右的站段长助理，加速优秀年轻干部成长。深化收入分配制度改革，适度提高低岗位工种职工岗位工资档序，严格控制两级机关工资增长，进一步缩小机关与基层、干部与职工的收入差距。加快生产资源整合和维修体制改革，优化站段内设管理机构，有力适应现场安全管理和专业管理需要。撤销局住房公积金管理所，整建制移交西安市政府管理。严格落实机构编制，撤销宝鸡行车公寓管理所，整建制划交西安行车公寓管理所，为做大做强生活服务业奠定基础。科技创新。年内，全局科研经费投入450万元，完成部、局科研项目81项，科技攻关150项，小改小革252项，30项成果通过部、局鉴定。其中，西宝既有线提速改造获铁道部科技成果特等奖、陕西省科技进步一等奖。开通宝成、阳安、侯西线TDCS列车调度指挥系统；客票电子订票系统、货车超偏载视频监控系统正式投用，客票系统5.0版本、货运制票系统2.0版本、车站现车系统顺利升级，防洪雨量远程监测系统、货运大客户管理信息系统进一步完善；积极引进和应用了CTCS2列控系统、VZ2000可动心道岔等一大批代表铁路尖端技术的新装备、新工艺，建成动车运用所，配备高科技检修工装，实现智能化、网络化管理，为动车组安全运行提供可靠保障。队伍素质。强化干部作风建设，建立干部作风督查机制，深入一线督查各级干部11693人次，发现干部作风问题558个，促进干部作风的根本好转。强化职工转岗培训，加强基地教学管理，充实安全培训内容，进一步提高了培训实效。全年，接收转岗职工512人，重新安置437人，基地在培75人。推行人才强局战略，加速引进大学毕业生特别是铁路主专业大学毕业生，共接收全日制研究生45人、大学本科毕业生432人。加快高技能人才队伍建设，建立健全高技能人才培训、选拔、考核机制，共有628人通过技师、高级技师职业技能鉴定。深入推进职工教育培训考核与使用待遇一体化机制，以西宝提速促全员提素，累计完成各类适应性培训18.45万人次，全员培训率达到12.11%。对全路统一考试录取的697名复退军人，深入开展路情、局情和现场教育，抓好专业技能和职业道德教育，专业学历教育工作有序推进。职工生活。路局投资9000多万元全面兑现为职工所办的“十件实事”。全年预计全局职工人均工资同比增长11.53%；提高离退休人员养老金和生活补助费，离休和退休人员较建局前人均分别月增加703.3元和325.8元。加大各类保险补贴力度，全年累计为职工缴纳补贴基本养老保险、基本医疗保险、失业保险、工伤保险、补充养老保险和补充医疗保险9.19亿元，并连续三年为职工和离退休人员投保大额医疗保险2598万元，大大减轻职工和离退休人员的医药费负担。大幅提高职工取暖费补贴标准，将职工取暖补贴由人均120元提高到600元，仅此一项路局就为职工明补暗贴6466.1万元。加快经济适用房建设，全年共交付住房1376套；住房分配向生产一线和弱势群体倾斜，共解决机车乘务员、调度员等关键岗位职工住房233户，竣工交付一栋40户残疾人廉租房。至年底，全局户均建筑面积57.4平方米，人均住房面积较建局前增长23.6%。筹资2949万元妥善安置因西安、宝鸡市区陇海沿线整治拆迁的1095户棚户区职工。进一步深化扶贫帮困，先后多次开展“金秋助学”、献爱心捐款、节日和暑期慰问等活动，全局筹集“三不让”资金4959.5万元，助困9595户，助学1195人，助医13672人，全面兑现“三不让”承诺。八 隧道、桥梁埋置深度要求基础底面到天然地面或局部冲刷线的距离，叫基础的埋置深度。基础埋置深度的确定是设计基础的重要步骤，它对基础类型的选择、结构物建成后是否稳固、施工方法和施工期限的确定都有直接关系。因此，要选择承载力较大的有一定深度的持力层保证地基土不受外界因素的影响，有足够的安全稳定性。具体确定时应考虑以下几点：一、 基础埋得足够深桥规规定铁路桥梁墩台基础的埋深应在地表下不小于1米二、 地基的地质条件 地基的地质条件是影响基础埋深的重要因素。三、 水流对河床的冲刷 在有水流的河床上修建墩台，必须考虑洪水对河床的冲刷作用。四、 冻害的影响桥规规定除不冻胀土外，埋置在冻胀、强冻胀土层上的墩台基础，其基底应埋在冻线以下不小于0.25米；对于弱冻胀土，应不小于冻结深度的百分之八十九 人行地道的设计标准荷载地道设计荷载分类应符合表的规定设计地道时，应根据可能同时出现的作用荷载，选择下列荷载组合：组合：可变荷载（平板挂车除外）的一种或几种与永久荷载的一种或几种相组合；组合：平板挂车与结构重力、预应力、土的重力及土侧压力中的一种或几种相组合；组合：在进行施工阶段的验算时，根据可能出现的施工荷载（如结构重力、材料机具等）进行组合；构件在吊装时，构件重力应乘以动力系数或，并可视构件具体情况作适当增减。组合：结构重力、预应力、土重及土侧压力中的一种或几种与地震力相组合。结构物重力及附属设备等外加重力均属结构重力，可按表常用材料密度表计算。预加应力可参照第条进行计算土的重力对地道的竖向和水平压力强度，可按下式计算：混凝土收缩及徐变影响力可参照第条进行计算。基础变位影响力可参照第条进行计算。水浮力可参照第条进行计算。车辆荷载的计算应符合下列要求：车辆荷载引起的竖直土压力计算地道顶上车辆荷载引起的竖向压力时，车轮或履带按着地面积的边缘向下做°角分布。当几个车轮或两履带的压力扩散线相重叠时，则扩散面积以最外边线为准。车辆荷载引起的土侧压力车辆荷载引起的土侧压力可换算成等代均布土层厚度按第条土的水平压力强度公式来计算。车辆荷载等级应根据在地道上面的道路使用任务、性质和将来的发展情况参照表确定。汽车、平板挂车、履带车的主要技术指标，参照现行的公路桥涵设计通用规范（）第条及其表及第条及其表的有关规定。人群荷载可按/计算栏杆扶手上的竖向荷载/；水平荷载/。两者应分别考虑，且不与其他活载叠加。地震力可参照现行的有关抗震规范的规定计算。十 专项工程施工合同和劳务合同的评审一 专项工程施工合同对建设工程施工合同进行法律评审的目的在于防范发生争议，尽量使合同约定完善、准确。应从建设工程施工合同常见的主要争议入手，以此为重点对建设工程施工合同进行法律评审。法律评审内容1、严格审查发包人的主体资格及履约信用2、尽量采用建设工程施工合同示范文本，仔细阅读使用的合同文本，掌握有关建设工程施工合同的法律、法规规定。国家工商行政管理局和建设部联合制定的建设工程施工合同示范文本很好地体现了双方的权利、义务和风险，规定的内容也较为详尽，为合同的履行奠定良好的基础，为日后的纠纷解决提供依据。施工企业应当重视使用，对专用条款的填写约定应完整、清晰、合理。并且签订合同前仔细阅读和准确理解“通用条款”，因为“通用条款”不仅引导我们如何签订“专用条款”，更重要的是当“专用条款”中某一条款未作特别约定时，“通用条款”中的对应条款自动成为合同双方一致同意的约定。3、签订合同前，要细心研究合同条款，结合项目特点和当事人自身情况，设想在履行中可能出现的问题，事先提出解决的措施。如施工过程中可能出现的周边扰民问题导致的工期拖延与费用增加应予以充分考虑，并在条款内详细约定；如交通不便的工程应充分考虑临时用水、用电等措施费的增加。在合同签订时合同条款用词要准确，发包人和承包人的权利、义务、责任要写清楚，不要因准备不足或疏忽而使合同条款留下漏洞。例如合同条款约定“乙方不得因甲方资金的暂时不到位而停工或拖延工期”，此“暂时”有可能遥遥无期，给合同履行带来极大隐患。4、重点审查工程款支付条款，合理安排工程进度款支付方式5、明确规定监理工程师及双方管理人员的职责和权限1）建设工程施工过程中，发包方、承包方、监理方参与生产管理的工程技术人员和管理人员较多，但往往职责和权限不明确或不为对方所知，由此经常造成双方不必要的纠纷和损失。在合同中应明确监理工程师与发包人代表的职责和权限。特别应将具有变更、签证、价格确认等签认权的人员、签认范围、程序、生效条件等规定清楚，防止其他人员随意签字，给双方造成损失。2）尽管发包方与总包方、总包方与分包方之间订有总包合同和分包合同，法律对发包方、总包方及分包方各自的责任和相互关系也有原则性规定。但实践中仍常常发生分包方不接受总包方监督和发包方直接向分包方拨款造成总包方难以管理的现象，还有因甲分包造成三方权责不明确的情况，因此，在总包合同或其补充协议中应当将各方责任和关系具体化，以便于操作，避免纠纷。6、违约金规定不宜过高，且应明确最高限额例如工期延误违约金，一般以每日工程总造价的的。为宜，因为建设工程本身造价较高，如违约金标准过高，对施工单位是相当不利如某工程项目施工单位在施工合同中约定逾期日罚元约为工程暂定造价，而且又未约定上限。在起诉建设单位要求支付工程款后，建设单位提出反诉要求赔偿工期延误损失，最后法院判决建设单位需支付工程款元，而施工单位则需支付工期违约金多万元工期违约金。二 劳务分包合同的洽谈、评审与签订1 分包商确立后，合约部根据招标文件、中标分包商投标书及其承诺，起草合同初稿，同分包商洽谈；洽谈成功，打印合同，组织项目部、有关责任部门进行评审，无异议，双方签字盖章，如有异议，同分包商再洽谈协商，直至成功。2 签订合同时，明确环保行为要求。劳务分包方进场后由项目部经理或委托代理人，结合工程的特点及周边环境等，对劳务分包方进行环保意识、环保法律法规知识的教育，并做好记录。3环保部负责人根据施工的不同阶段，向劳务分包方进行环保的交底工作。 4环保部每月至少一次依照国家有关环境法律法规和相关管理体系文件的有关规定，对劳务分包方的环境行为进行认真细致的检查。对检查发现的不符合，进行处理，并将事故处理记录存入该分包方档案。 5 对重要环境因素控制不良、社区居民投诉不断、被环境主管部门处罚2次以上的劳务分包方，由项目部根据合同约定给予分包方处罚并承担相应经济责任。6劳务分包合同的发放、保存劳务分包合同正本由合约部负责人指定专人保存，至工程保修期满后移交档案室存档。十一 混凝土施工裂缝要求，哪些部分出现1 原材料质量不佳引起裂缝 材料是工程施工的物质条件，没有材料就无法施工。而施工单位及各材料生产商为了降低成本，在施工中使用不合格材料。如使用安全性不合格的水泥、含泥量较高的中细砂、商品砼中掺入大量的粉煤灰及低价位、低性能的砼外加剂等，均成为楼面裂缝的主导因素。         2 模板支设不牢引起的裂缝 模板的制作和安装质量对于保证钢筋混凝土结构和构件的外观平整、几何尺寸的准确以及结构的强度和刚度等起着重要的作用。在施工中，若模板立柱支于土质松软的土层或支于未经处理的回填土上，在施工荷载的作用下往往会引起模板立柱下陷造成钢筋混凝土裂缝。另外由于模板的支撑在施工工程中未满足足够的刚度和稳定性，从而在施工荷载的增加中使模板下塌及炸模等也会造成砼裂缝。         3 钢筋配置位置不当的裂缝 在钢筋混凝土结构中，钢筋配置位置是否正确直接关系到结构的强度、刚度和裂缝的宽度。如现浇板的钢筋位置不正确；负弯矩钢筋放置在板的下方；板的上层钢筋在施工人员的踩踏后就弯曲、变形、下坠；上层钢筋网的钢筋小撑马间距设置过大、甚至不设，会使上层钢筋跟下层钢筋重合等，从而使板在支承边附近普遍发生裂缝，严重的甚至使板有折断的危险。         4 施工质量粗糙、低劣引起的裂缝 工程施工必须严格按施工规范要求进行操作、按施工图进行施工。但某些施工单位，尤其个人承包商，为了眼前一时利益，不按规范要求而是粗制滥造，甚至偷工减料施工，有的施工人员总认为板的支座筋可以减少，从而少放甚至不放，现浇板的厚度也远远达不到设计要求，给工程质量带来了严重隐患。         5 施工材料堆放不当引起裂缝 在目前的施工过程中普遍存在质量与工期之间的较大矛盾。一般主体结构的楼层施工速度平均为5-7天左右一层，最快时甚至不足5天一层，因此当楼层砼浇筑完毕后未达到24小时养护时间，就忙着进行钢筋绑扎、材料吊运等施工活动。将材料堆放在楼面上，会使没有达到一定强度的楼面在受到材料吊卸冲击振动荷载的作用下引起不规则的受力裂缝，而这些裂缝一旦形成就难以闭合，形成永久性裂缝。