主体工程监理总结.doc

铁路上海站北广场综合交通枢纽工程监理工作总结1、 工程概况铁路上海站北广场综合交通枢纽工程位于闸北区上海火车站北广场。南靠上海火车站北站屋，北止中兴路，东近大统路，西邻上海长途客运总站。本工程由六个单位工程组成，其中主体工程为上海站北广场站前广场交通枢纽工程，为地下二层建筑。地下一层为火车站，地铁、长途客运站、出租车等公共交通换乘用人行通道。地下二层为社会车辆停车库、设备、管理用房等，地下二层为人防兼顾工程，属于甲类防空地下室，抗力级别为常6核6级。地下一层层高5.4米，地下二层层高4.8米。本工程占地面积约35600平方米，总建筑面积约为7.1万平方米。铁路上海站北广场综合交通枢纽铁路配套管理用房工程位于铁路上海站北广场东侧，大统路地下通道与永兴路交接口西侧。本工程总建筑面积为24240.9；地上主体建筑高度为49m，11层建筑面积为20138.9；地下一层，建筑面积为4102。本工程由铁路公寓、配套设施用房（行包房）、站区管理用房、公交管理用房、站区垃圾压缩站组成。本工程共六个单位工程如下：1. 地下交通枢纽工程；（已完工并投入使用）2. 地面广场与公交始末站工程；（已完工并投入使用）3. 轨道交通1号线北端设备房改造工程；（已完工并投入使用）4. 铁路配套房、站区管理用房工程；（已完工并投入使用）5. 北广场铁路配套设施及通道工程；（工程量大部分完成，但未与各铁路货运站台贯通）6. 轨道交通3、4号线地下换乘大厅工程。（土建完成60%，暂时搁置将重新启动）本工程由交通枢纽相关单位联合投资建造；建设单位为：上海市闸北区建设与交通委员会；设计单位为：上海市城市建设设计研究院和上海市华东建筑设计研究院；监理单位为：上海建科建设咨询有限公司；施工总承包单位为：上海市第二建筑有限公司。铁路上海站北广场综合交通枢纽主体工程于2008年6月正式开始施工，到2010年5月基本建成，并投入使用。铁路配套管理用房工程从2009年8月开始施工，到2011年4月施工基本结束。2、 监理组织机构、监理人员和投入的监理设施针对本项目工程量大、施工工期紧，工程邻近地铁一号线、三、四号线、地下管线及周边地下构筑物复杂，基础施工主要采用全逆作法施工的工程特征，我监理公司组建了适应本项目的监理项目部；配备了总监理工程师、总监理工程师代表，并根据工程进展和需要分阶段配齐各专业监理工程师、监理员和资料员；并根据监理工作的需要对监理人员进行动态的调整和管理，总监在配备专业监理人员时综合考虑人员的专业素质，以满足各个阶段的工程项目监理服务工作的需要；监理项目部在编制“监理规划”时，明确规定了项目监理机构人员的岗位职责，专业监理既有明确分工又有紧密配合，以便顺利完成本工程的监理任务。本监理项目部还根据有关规定配备了专职安全监理人员，施工高峰时配备2名、平时配备1名；在工程中认真落实安全生产监理责任，加强安全巡视、检查；各专业监理也兼有安全监理的义务，督促和配合总包做好现场的安全管理工作。铁路上海站北广场交通枢纽工程的测量工作由我建科建设咨询公司专业测量组负责。现场监理部根据工程需要先后配置相应的设备仪器和测量工具，如：全站仪、经纬仪、水准仪、混凝土回弹仪、超声波混凝土检测仪、数字万用表、兆欧表、相序表、楔形塞尺、深度尺、水平尺、2米靠尺、角度尺、分离卡尺、游标卡尺等检测仪器、测量工具。现场监理人员在旁站、巡视、平行检查中充分熟练地运用这些检测仪器、工具结合计算机及辅助管理软件的计算，可靠、有效地控制了整个工程的质量状况。3、 监理合同履行情况在铁路上海站北广场综合交通枢纽工程施工监理工作中，我们在总监理工程师的带领和严格要求下，认真履行监理合同；忠实履行监理职责；坚决维护“建科监理品牌”；做了我们监理应做的工作。做好工程的事前控制：监理人员进场后，认真督促各施工单位，认真做好施工前的各项准备工作；审查了施工单位提交的资质证书、施工组织设计、施工技术方案、施工开工报告和施工进度计划。对施工组织设计、施工技术方案中的不足之处，提出修改意见，要求施工单位加以完善。督促施工单位严格按批准后的方案组织实施；坚持材料设备报验制度和工序质量报验制度；要求施工单位按程序和规范要求进行施工。督促施工单位建立健全施工管理制度和质量、安全文明施工保证体系。参与设计交底及图纸会审，对有问题的图纸提出了我们的建议供业主、设计参考。认真做好工程的事中控制：对各施工单位进场使用的原材料、半成品、成品和设备都必须具备出厂合格证、质保书，并对实物进行检查。对用于重点、关键部位的原材料、半成品、成品根据有关规定进行抽查、复验或抽样送有规定资质的质量监督检验中心测试检验，测试检验合格方可安装使用。在施工中各专业监理人员，深入施工现场通过旁站、巡视、平行检验等方式监督施工单位严格按现行国家规范、标准和设计图纸要求施工。发现工程质量方面问题及时通知施工单位整改，整改后再复查，确保工序质量和工程质量。对隐蔽工程、分项、分部工程及时进行验收签证。在进度控制方面，分阶段协调施工进度计划，及时提出调整意见，控制工程进度。督促施工单位检查安全生产、文明施工。在投资控制方面，逐月复核施工单位已完工工程量，进行工程计量，签署工程付款凭证。坚持现场签证，要实事求是符合工程实际，为业主把关尽可能的节约国家投资。严格把关做好工程事后控制：在阶段性工程完工之后，监理项目部按照国家标准、规范，组织施工单位对工程进行阶段验收和预验收。对验收中发现的质量缺陷，严格要求并督促施工单位认真整改，确保施工质量。特别是涉及结构安全使用功能、外观质量的质量缺陷和违反到国家工程建设强制性标准规定的，有再大的困难也要求施工单位坚决整改，绝不含糊。我监理项目部分阶段对工程施工质量提出评估意见，参加了业主组织的竣工验收。我监理项目部还对本工程的竣工归档的工程文件进行审核。要求工程文件的内容必须真实、准确、，与工程实际相符合。工程文件必须齐全、系统、完整。质量控制资料、安全和功能检验（检测）报告必须齐全、有效。竣工图应完整、准确、清晰、规范、修改到位、真实反映工程竣工验收时的实际情况。对不符合要求的竣工资料、竣工图，要求施工单位修改和完善。在施工实体质量验收合格，竣工工程文件、竣工图纸符合要求后，我们才正式签署竣工工程文件和竣工图。再由各施工单位整理、汇总、立卷后归档。对不符合国家有关法律、法规、相关国家标准、规范、设计图纸造成的质量缺陷，我监理单位及时向施工单位提出并向建设单位和本监理公司总师室进行书面汇报并同设计人员取得联系，督促施工单位必须按照规定进行整改。4、 监理工作成效铁路上海站北广场综合交通枢纽工程是上海世博会配套工程，从2008年6月开始施工。本工程要根据市、区二级领导的要求在上海世博会期间竣工并投入使用，工程建设进度一直很紧张；而且工程场地北侧有北广场大酒店、中祥宾馆，南侧邻近地铁三、四号线，东侧邻近地铁一号线，西侧邻近上海长途客运总站；本工程是地下建筑，地下管线及周边地下构筑物复杂，主要施工区域逆作法施工，对基坑变形控制要求高，来不得半点马虎；但同时也是典型的”边设计、边审批、边施工”的三边工程，设计相对滞后。在以上困难的条件下，我们监理部全体人员在总监理工程师以身作则的带领下，日以继夜全力拼搏在工地现场上，忠实履行监理职责。施工单位现场管理和作业人员为了赶进度，往往忽视施工质量，甚至还会以抢工期时间紧张为由，在一些检验批、分项施工中不经监理验收就进行下道工序施工，给监理人员质量控制造成困难。我们监理在工程例会上多次提出，我们施工要工期进度更要施工质量。针对这种情况，我们监理在巡查中凡是发现有施工的就及时介入，跟进检查。我们监理部编制了与实际施工相对应的监理实施细则，总监重点抓落实并加入对现场施工过程的检查力度。我们通过旁站巡视检查出一般的质量问题，监理工程师在现场及时通知施工单位解决，对较大的严重质量问题发出监理工程师通知单，要求施工单位认真整改，监理复验。我们监理工作的重点是监督施工单位认真执行国家强制性规范和国家标准性条文；努力把施工中不符合设计和施工规范要求的问题纠正过来，把质量缺陷消除在施工过程之中。经过施工单位和我们总监及全体监理人员的共同努力，主体工程主体结构地基基础、混凝土结构二个分部工程牢固可靠；建筑装饰装修外观良好；机电设备运行正常。施工缺陷大多整改完毕。铁路公寓施工质量总体良好。在施工过程之中未出现重大的安全质量事故。主体工程进度基本达到市、区二级领导的要求，在2010年5月底竣工并投入使用，在当时虹桥火车站未投入使用的情况下，有力地配合了上海世博会的召开，方便了各地参观人员。几年来，我们监理部全体人员认真工作，忠实地履行监理合同，维护建设方权益，把住工程质量关，得到了建设单位的好评。闸北区建交委蒋主任多次在会议上谈到对我们建科监理是信赖的，总监工作是得力的，监理人员的工作是认真的。一直要求工程指挥部和总包单位支持我们监理的工作。2010年下半年，主体工程投入使用后原市委书记俞正声两次到工地视察和检查工作，对北广场的面貌崭新改变及工程建设是满意的。闸北区区委、区政府主要领导也多次到工地来检查，对工程建设也是满意的。对此我们深感欣慰，我们监理部这几年的工作是艰辛的也是认真的，没有辜负建科监理公司领导的期望。我们监理部全体人员在主体工程投入使用之后立即和施工单位一起对工程进行认真仔细的检查，对施工质量缺陷和局部收尾的工作提出整改清单，要求施工单位尽快整改。往往这样的检查和验收要反复进行多次。我们总监一再要求我们各专业监理工程师和各施工单位要尽最大的努力将本工程遗留的施工缺陷、质量问题解决好，决不能给本工程留下重大永久性的质量缺陷。5、 施工过程出现的问题及处理情况在整个铁路上海站北广场综合交通枢纽工程施工的过程中监理发现了大量的问题，我们督促和协调施工尽力整改，在这里仅举例向建设单位汇报。1. 孔家木桥路北广场大酒店旁在B0板上预留了16*8m的洞作为取土孔，。设计一时疏忽了16m长的地墙压顶圈梁中间未设支撑，其受力状况存在巨大危险（酒店距地墙仅5M左右）。总监在施工中发现了这一严重问题，在2009年5月25日发出010号监理工作联系单，指出：“近日观察基坑靠近北广场大酒店一侧地下B0、B1板孔洞部位上下两道圈樑均发生较大变形及裂缝，地墙已向内侧位移超过2cm，监测已报警，我们感到情况严重，为了保证工程安全，请总包仔细观察后即采取措施加以支撑以防意外。”在第二天第42期工程例会上总监又提出：“基坑在孔家木桥路临近北广场大酒店位置，预留大的出土孔，是本基坑支撑体系中最薄弱环节，因此必须在B1板留孔处加以支撑，否则将产生严重后果。”监理的工作联系单和总监在工程例会上的发言并未引起总包单位的重视，但基坑变形、北广场大酒店建筑物倾斜的危险正在逼近，我们总监在无奈之中不得不及时同二建公司副总工程师及城建设计院结构设计师电话联系，设计人员一查图纸，感到问题严重，马上签发设计紧急通知，施工总包根据设计要求连夜增加了二根A609钢管支撑，避免了结构安全事故，保证了基坑施工的安全。2. 2008年10月底主体工程B0板浇筑时，商品砼厂家错按大底板降低水化热配比砼供应到现场，该级配为C30R60加入大掺量矿粉、粉煤灰。工程监理发现后，马上通知二建公司技术部门及砼厂家，立即停止施工，原砼退回。总监请搅拌站总工程师到现场商量，待厂方弄清砼使用部位为地下室顶板，立即改变混凝土级配，确保顶板施工强度、抗裂度和耐磨性能，杜绝一起严重的质量事故，保证了工程质量。3. 2009年5月到6月，主体工程结构砼施工。6#和9#施工区邻近3#、4#地铁线距离仅为10m，在6#B1板施工时，靠近3#、4#线一侧的管线、土体、围护均出现沉降超标。东亚监测、地铁监护已多次就基坑周边管线和基坑内各监测点的位移沉降超标发出警报。监理深感问题的严重，总监在5月4日召开了的39期工程例会上提出建议：“下周抽一天开一个关于围护墙同基坑内侧移动、立柱沉降部分超标，如何控制沉降的专题会。”以讨论应对措施。但没有引起各参建单位的重视。在随后的多期工程例会上，监理连续多次提出沉降超标将引起严重后果，总监在例会上强调，“周边管线、土体、围护墙体沉降位移已经多次发出警报，我们应该有所作为，尽快召开专题会议商量研究对策。”在业主的支持下，2009年6月17日由工程建设指挥部出面召开了有关单位参加的专题会，讨论出应对措施形成了09-06-17专题会议纪要。监理并督促施工单位严格按照专题会议纪要所规定的措施执行，从而保证了基坑及地铁的安全。4. 2009年夏天雨水较多，9#块流砂从下部流入大基坑达几百立方米，在/-轴线处形成了深2-6米的一个大空洞，而上部尚未塌陷。当时9#块已在施工，咬合桩施工的重型机械设备和汽车吊一旦塌下去将造成严重的安全事故，并造成已施工完毕的砼结构损坏。监理强烈意识到问题严重，在49期工程例会上总监要求施工单位尽快用回填土及砼方法，保证土体坚实，避免了重大事故的发生。5. 2009年8月下旬按施工单位方案对砼柱子上部与结构梁交接部位的缝隙，用压浆管注入浆，但监理根据现场实际施工情况及检查了压浆的材质，认为原方案根本不可行，不仅难以保证施工质量，反而因聚氨酯浆的压入降低强度和柱子混凝土的连续性，将留有隐患。监理建议柱头浇筑分二次进行，先进行砼浇筑等砼凝结收缩达到强度后上部留有3-5cm缝隙，再用微膨胀灌浆料灌注。我们建议设计来参加专题会，经业主采纳于9月4日召开了专题会，否定了施工单位的原方案，采纳了监理的建议施工，保证了该部位施工的可靠性和柱结构的整体强度。6. 2009年8月中旬8#块开始施工，施工单位顺作法施工准备不按原施工方案进行，考虑一次性挖土到大地板的上层标高。监理认为8#块近邻1#线，原施工方案是经市建委、科技委组织专家论证的，并经地铁公司和二建总工程师审定批准的，不能因为要抢工期，置深基坑施工的规定不顾，而盲目施工，将会造成安全隐患。我们总监在53期工程例会上提出：“8#块的基坑施工必须严格按照已审定的施工方案进行，应一边挖土，一边做支撑；钢管支撑验收合格后，才能挖第三层土；千斤顶要有检测合格报告；第一道支撑上走人应有围护栏；地墙渗漏点要堵住；挖土按顺序。既要抓好挖土进度又要保证基坑施工安全，确保地铁1#线的正常运行。”我们监理坚持按审定的方案施工，建设单位也明确：8#块、9#块、6#块深基坑施工必须严格按论证的施工组织设计方案施工。在业主的支持下，施工单位严格按原方案施工，安全的做完大底板及B1板砼结构施工，土体及围护沉降观测基本没变化。7. 2009年7月进行竖向砼施工时，在一柱一桩格构柱施工方案中对柱的偏移并没有具体的纠偏处理规定，只是由施工班组自行切割处理。监理认为这将破坏整体受力系统，是关键部位、关键工序必须认真对待。监理在现场发现施工班组格构柱纠偏时，四面樑没加顶撑，即割焊单面立柱且主柱上下均未生根，监理立即发出关于格构柱纠偏事宜第18号监理工程师通知单，要求总包尽快采取补救措施，必须按9月3日由设计、监理、建设单位和施工单位共同确定的方案施工，并按程序报验。从而保证了钢格构柱纠偏和后浇柱的施工质量。8. 9#区结构为工程最后一块结构施工，因为南邻3#、4#地铁线、西邻长途汽车总站。结构设计又为半顺半逆施工，对于如何保证基坑及周边的安全又要经济合理的基坑支撑方案就显得尤为重要。因原铁路公寓底板承台及桩基未清除，被动土侧土体没有加固，咬合桩围护将会发生弯曲位移大、接缝拉开渗水。工程监理提出了西南角采用加一道混凝土角撑的方案，经建设单位认可，施工单位采纳进行了实施。该方案可保证B0、B1板挖土及施工时，围护变形大大减少。9. 交通枢纽主体工程9#区原铁路公寓（1-9/A-H轴）与三四号线只有一墙之隔，采用咬合桩作基坑围护。为加快进度，B0、B1板周边结构采用逆作法，对基坑形成水平环形支撑，楼板中间作为取土孔和材料吊运口。由上而下施工到大底板结构完成，再由下而上，完成B1板、B0板中间结构施工。在大底板开挖土方时，因基坑排水不到位，影响进度和垫层浇筑质量，我们要求施工方采取措施做好降排水，加快土方开挖，缩短基坑暴露时间，防止基坑失稳。先后又发现抗拔桩主筋切割后锚入底板长度太短，集水井深坑遗漏钢筋钢筋绑扎不到位，新老接口钢筋搭接，施工缝处理不可靠，板筋与咬合桩拉结筋连接不规范等问题，监理签发通知，加大现场督促检查力度，确保了施工质量。10. 防水卷材敷贴粘结质量是保证防水层不产生渗漏的关键。我们在检查时发现主体工程部分区域B0板找平层砂浆还未完全干燥，已涂冷底子油就铺贴防水卷材，因潮湿产生水气，引起空鼓起泡，且不经监理验收就浇筑陶粒混凝土。我们要求施工单位合理安排作业顺序，某些部位要返工重做，不给工程留下渗水的隐患。11. 2010年6月，在铁路管理配套用房6#基坑施工中，6#基坑设计施工方案未经本市科技委专家组论证；后续专项施工方案未报监理审核；无监测单位及监测方案。6#基坑施工违背了相关规定，为此我们总监理工程师在2010年6月8日发出安-001号工程暂停令：要求施工方案请专家组论证；专项施工方案由二建公司审批后报监理审核；由测检单位进场试试监测。监理项目部的这一要求得到了建设单位的理解和支持。施工单位暂停了施工后，补报了施工方案。由地铁申通公司组织专家论证，审批同意了该方案，专项施工组织设计也得到总监理工程师的认可，才恢复了施工。确保了施工安全，避免了可能发生的安全隐患。12. 铁路配套管理用房基孔有6.5米深。在顺作区内支撑体系施工中，原有二根支撑。第一道为混凝土支撑，下面还有第二道支撑为609的钢管支撑。但临近春节，施工人员即将返乡，工期很紧必须在年前施工完毕。我们总监理工程师仔细的查看了现场，根据他多年施工监理的经验认为该区域浇筑1根混凝土支撑完全是安全的。总监的建议得到了设计、施工单位、建设方的认可，最终在春节施工人员返乡之前将基坑内支撑体系施工完毕，确保了工期又节省了投资。13. 监理在巡视中发现铁路公寓B0板逆作区柱插筋偏位，施工单位自行处理，在B0板底部将插筋做成2个90°的弯锚，不符合设计及施工规范。为此监理发出来005号监理工作联系单，要求施工单位技术部门会同设计到现场查看，采取符合要求的的施工技术补救措施。后经设计、监理、总包与分包技术人员商讨、研究决定：在直角弯处另外加焊补强钢筋；在此处再做一根地梁，由设计出图，费用与工期由施工单位自行消化。14. 土建监理在巡视中发现有的土建施工存在很多缺陷，如：柱子、剪刀墙主筋直螺纹接头未拧紧到位；框架梁、次梁钢筋锚固长度太短；框架梁、次梁的主筋、腰筋及箍筋绑扎不到位，凿除砼外露，钢筋随意割断；部分墙体两种材料交接处未贴网格布；基础底板砼浇筑前未将基坑内积水和杂物清除干净；柱主筋伸入底板的锚固长度短20-30cm等问题，土建监理及时发出监理工作联系单，监理工程师通知单要求施工单位整改。15. 铁路公寓设计要求新增加的消防防火墙施工悬挑板根部用植筋锚固受力还可以，但防火不妥。如果失火时传导过来的温度超过140，植筋所用的胶水会失效，造成悬挑板失稳。所以悬挑板根部锚固还是要将原来梁端的砼凿除露出钢筋与悬挑梁板钢筋电焊焊牢，这样比植筋更可靠，施工单位根据监理的意见将植筋改为电焊。16. 铁路配套管理用房给水施工是由上海自来水公司指派的分包单位承担的。我们监理发现他们的施工很不规范：水泵支撑架单薄，很难减低振动和噪音；设备的连接紧固件不使用弹簧垫圈；水泵设备没有电气接地等。我们监理给施工人员指出他们不听。在业主方的支持下，给水施工单位的主管来监理部交换意见。我们监理给他看了相关图集，指出水泵配管有规定：所有与泵连接的管路应有独立牢固的支架，以减低管路的振动并防止管路的重量压泵上。水泵房所有管路的连接不加弹簧垫圈，水泵的振动会引起螺栓松动，时间一长会造成漏水。施工单位随即进行了认真的整改。17. 铁路配套管理用房施工完毕之后，建筑外墙涂料均有不同程度的裂纹。监理在验收中提出异议，认为外墙装饰工程不具备验收条件；铁路部门也认为外墙龟裂必须处理完毕。分析外墙涂料裂纹的原因，主要是墙体外侧使用了“胶粉聚苯颗粒保温浆料”，而保温砂浆与外层涂料的冷热膨胀系数不一致，经过一段时间的热胀冷缩，使得墙面产生了不同程度的裂纹。总包单位提出在外墙面喷涂真石漆，并在墙面上做了小样，要监理认可。在建设单位召开的专题会上，我们总监提出了自己的意见，认为喷涂真石漆的方案不妥。因为要在整个铁路配套管理用房四周重新架设脚手架，这会增加投资，因为脚手架的架设、拆除人工费，脚手架的钢管费及其他费用至少要近百万元，这是一笔不小的费用。且脚手架要在墙、窗处与墙体拉结固定，会造成已装饰完工的墙面大量损坏，修复工程量很大。为此监理建议在将外墙面基层清理干净的前提下，加贴网格布，再涂上聚氨脂外墙涂料，用高处吊篮取代脚手架，这样可以节省投资，也可缩减整改的周期，不会造成窗、墙损坏。当然使用吊篮要特别注意施工安全，最终建设单位和总包单位认可了监理的意见，节约了近百万元的投资。18. 在1#地铁线风井改造工程中，中板砼补齐封堵监理建议分二次浇注比较安全。当时最大的洞口为3.5米×3.7米，厚度为60厘米。因为砼厚度大、自重大，还要考虑砼浇筑时的冲击载荷，且下面就有1#地铁线在运行。监理强调国家标准混凝土结构施工质量验收规范GB50204-2002第4.1.1条的规定：“模板及其支架应根据工程结构形式、荷载大小、地基土类别、施工设备和材料供应等条件进行设计。模板及其支架应具有足够的承载能力、刚度和稳定性，能可靠的承受浇筑混凝土的重量、侧压力及施工载荷。”该条文为强制性条文，请施工单位和总包项目部高度重视，认真对待，严格执行规范要求，精心施工。决不能影响地铁1#线的正常运行，同时建议砼补齐封堵分二次浇注。考虑砼分二次浇筑会影响到结构受力，为此监理同时建议在上层钢筋和下层钢筋之间增加拉钩，并焊接固定。在模板工程完成之后监理请总包安全员专程到现场进行检查，对模板下的支架的剪刀撑、扫地杆进行了整改和加强。同时在浇筑前，监理要求施工单位对原有的洞口四周旧混凝土要凿毛，并浇水充分湿润，做好水泥接浆使新老混凝土结合好，防止裂缝渗漏。植筋的钢筋连接要焊牢，并清理干净。总包质量员要对钢筋配置、模板及其支架安全进行自检，合格之后填写隐蔽工程验收单，由监理验收合格之后方可浇筑混凝土。建设单位和施工单位接受了监理的建议，厚60公分的砼分二次浇筑，等先浇筑的下部分砼硬结后，再浇筑上部分砼，确保了施工安全，确保了地铁1#线的正常运行。19. 主体工程属边设计边施工边审批工程，在主体结构B0板结构施工时，防雷接地未出设计图。为此B0板的防雷接地未按规范敷设。监理发现在施工广场高杆灯和广告牌超高金属架预埋件时，发现无防雷接地。且高杆灯架高28米没有可靠的接地，如雷雨季节遭受雷击，后果不堪设想。为此监理要求施工单位及时同设计联系，根据国家标准建筑防雷设计规范（GB50057）的规定，妥善处理了此事。20. 监理在主体工程机房检查发现：空调机房中不少电动防火阀未接线；消防联动控制、自动灭火控制、通讯、应急照明及紧急照明、广播线路、金属管明敷的未涂上防火涂料；不少弱电金属管线穿过墙隔时，擅自从人防工程密闭门框墙上预留的金属管上穿过；弱电机房静电地板下弱电线路二根线芯对接，施工单位将二线一拧紧，用胶带一包了事，没有根据规定用锡焊或用安全型压线帽压紧连接，会形成弱电线路的故障点。在监理的要求下，施工单位进行了整改。21. 北广场上有4台消防（观光）电梯顶部是全封闭的玻璃幕墙散热有问题，夏天高温时无机房电梯曳引机会自动热保护导致自动停机。既不符合电梯机房最高温度不得超过40的规定，同时不符合消防验收的要求。监理提出这一问题必须解决，引起了建设单位和设计单位的高度重视。设计单位出了一份设计工作联系单，提出：将原来的玻璃幕墙的电梯井道钢结构抬高20cm，装上铝合金的防雨百叶，每台电梯各装2台轴流排风机。我们总监审核后认为设计有不妥之处，不利于施工，通风和散热效果也不好，于是提出合理化建议：将原电梯井道钢结构抬高40cm后，南北两侧应用铝百叶、东西两侧宜用铝板，原来设计要求配置的散热风机可以不用，这个合理化建议得到了建设单位、设计单位和施工单位的认可和采纳，施工完毕后散热效果良好。22. 铁路公寓在人行道上安装了8套泛光照明。国家标准GB50303-2002建筑电气工程电气工程施工质量验收规范21.1.3建筑物景观照明灯具安装应符合下列规定，第2条：“在人行道等人员来往密集场所安装的落地式灯具，无围栏防护，安装高度应距地面2.5m以上。”以上规定是强制性条文必须严格执行。按照现在的做法是有安全隐患的。施工单位是按图施工的，所以监理请建设单位及时同专项设计单位沟通与联系该如何处理，要么在泛光照明周围加上围栏保护或者使用额定电压为36V及以下的照明灯具，后来根据建设单位的意见予以拆除。23. 铁路公寓施工基本完毕之后，使用单位发现厨房的通风量不够，于是设计单位提出了设计变更通知单，对铁路公寓的通风设备进行了改建。当时要将一台新增加的大功率风机吊到11层屋顶，同时将原在11层的一台风机吊到2层屋顶进行改造。吊装完毕后，施工单位提出了签证单，要求监理单位确认。监理看后发现水分很多，首先原吊装时使用的汽车起重机是100吨的，他们改为150吨；而且吊装作业仅用了一个晚上，他们改为用了二个晚上。对这样明显的弄虚作假监理对施工单位进行了严肃的批评，将签证单位退回要求他们根据实际情况进行修改，监理才予以签证认可。24. 在主体工程结算时，装饰单位要办理一张签证，主要他们认为主体工程地下一层顶部平面形状复杂，凸出凹进的地方多，所以铝合金吊顶损耗量大，要求监理签认5%的损耗。监理同施工单位一起查看了现场，认为5%的损耗量偏大，正常的损耗量一般为1.5%左右，随后总监同建设单位、施工单位进一步进行了沟通，提出给2.5%的损耗，得到了双方单位的认可。这样监理既维护了建设单位的利益节省了投资，又考虑了施工单位实际施工的损耗。25. 我监理部严格执行消防材料、设备进场验收制度。我们在消防产品和有关防火性能要求的建筑构件、建筑材料、室内装修装饰材料施工安装前认真地核查了产品的质量证明文件。按照公安部、国家质量监督检验检疫总局公通字200338号文“关于加强消防质量监督管理工作的通知”，并根据GA588-2005消防产品现场检查判定规程及消防产品的国家标准及国家公共行业标准，严格执行消防产品的市场准入制度，要求施工单位提供消防产品合格证书并进行认真复核。实施强制性产品认证制度和型式认可制度的消防产品应分别提供认证证书或型式认可证书及发证、换证检验报告。证书要通过年检；实施强制检验制度的消防产品应提供国家消防产品质量监督中心的型式检验报告；消防产品购买和供货时提交的证书或检验报告应在有效期内；施工单位申报的消防质保资料、内容应真实、无缺损。所有的证书及检验报告的复印件均要有产品生产企业盖章确认才有效；消防产品必须按规定使用强制性产品认证标志、型式认可标志；消防产品的产品名称、外观、标识、结构部件、材料、性能参数、规格型号、生产企业名称等必须与强制性产品认证、型式认可证书、强制检验报告相一致。下面举例说明：进场了一批消防水带，提供的质保资料是型式检验报告，监理认为根据规定要提供3C证明。施工单位与供应商联系，供应商口气很大，讲他们是有依据的。为此监理出示了公安部、国家质检总局、国家工商总局关于在全国范围内集中开展消防产品专项整治行动的通知公通字200542号文。通知中明确规定消防水带执行强制性产品认证制度，必须提供3C证明。下午供应商及时送来了3C证明，并表示他们弄错了。又例如：铁路管理用房工程的厨房、燃气工程是由建设方直接包给煤气公司的，但是他们一直未提供“可燃气体报警控制器”、“可燃气体探测器”型式认可证书及发证换证检验报告。监理在工程例会上提了多次，犹如石沉大海，直到本工程即将进行消防报验时监理未看到这些文件。监理只得专门向工程指挥部专门提交书面报告提出只要建设方提出燃气施工单位的地址和联系人，监理可以专程上门向他们宣讲公安部的相关文件，请他们予以配合与支持。在建设单位的理解与大力支持下，施工方终于用特快专递的形式寄来了上述文件使得本工程顺利及时的进行了消防验收的申报。6、 必须限期整改的重大施工缺陷和要尽快收尾的遗留问题经过施工单位和我们监理人员的共同努力，铁路上海站北广场综合交通枢纽工程施工质量总体良好。但我们监理部在监理总结中必须向建设单位再次报告以下重大施工缺陷，建设单位必须督促施工单位限期整改。1. 因地下枢纽上部北站屋负载大，经华东院、城建院协商确定的站屋下部柱梁相应加固方案中A轴14、15、16、17、18轴柱需扩大柱截面加固，设计要求结构柱及上下梁凿毛露筋化学植筋后浇混凝土。二建做了一部分后因植筋太密施工困难，用钢柱替代，原有结构柱及上下梁凿毛露筋未做抹灰恢复处理。钢砼的柱代替钢筋砼柱未经设计计算确认；原柱被剥的砼保护层未恢复，存在着结构安全隐患。为此我们专门向我监理公司总师室作了书面汇报，我公司总工程师出面与相关设计院设计人员进行了沟通，设计人员也认为必须按图进行整改，否则后患无穷。2. 铁路管理用房工程的幕墙子分部工程施工前未经审图公司审核，施工现场问题很多，在监理的督促下施工单位进行了部分整改，但很不彻底。但图纸未审不符合建设程序，监理项目部根据“上海市建筑玻璃幕墙管理办法”（沪府令77号），在2012年5月10日向建设单位提交了“关于铁路公寓玻璃幕墙施工专题报告”。在建设单位的协调下，施工单位将幕墙图纸送审图公司补审。2012年7月13日审图单位上海凯迪工程咨询公司出具了审图报告，一共提出了34条整改意见，也就是说审图不合格。根据沪建交（2011）480号“上海市建设工程施工图设计文件管理规定”的要求，幕墙设计单位必须将修改后的施工设计文件报原审查机构重新审查。但是施工单位就此打住，仅在审图报告上写上已修改、已补充，既不进行现场整改，也不重新办理审图手续。我们多次同总包和幕墙分包进行沟通无果的情况下监理项目部被迫于2003年3月向建设单位提出了“关于铁路公寓幕墙工程专题报告（二）”。监理提出：要求将审图不合格的图纸修改后重新审查；施工现场要根据审图公司的要求进行整改，特别是消防和节能强制性国家标准条文有规定的；缺少的质保资料必须补齐；审图不合格的图纸监理不能作为工程的竣工图予以签署。这个报告发出之后，幕墙分包来沟通过一次，我们重申了监理的要求，以后就是石沉大海，渺无音讯。对此我们监理部重申，在此问题未彻底整改之前，我们无法签署幕墙子分部工程质量合格的工程文件，也无法根据沪府令77号文的规定提供监理玻璃幕墙工程质量评估报告。3. 主体工程西北侧通向长途客运站的通道和铁路上海站东北通道均未按图纸施工完毕，要尽快收尾。第 13 页 共 13 页