文献综述初稿.doc

文献综述初稿1 概况湄洲湾码头工程泊位长304m，陆域纵深310m，码头面标高 8.20m，码头前沿水深-13.75m，满足停靠3.5万t级集装箱船和5万t级散货船的要求。码头结构型式为沉箱重力式结构，如图1所示。沉箱分K1和K2两种型式，K1型尺寸为7.2m×7.2m×15.75m，K2型尺寸为7.2m×7.2m×12.20m。两种型式基本相同，均为带底板、前趾结构，纵横隔墙将沉箱分为4个腔，吊孔离底板9m，共52块。K1型48块，每块重量为478t，砼量191m3，钢筋28.6t。2 预制方案简介21 沉箱施工工艺流程根据沉箱的高度高、壁薄、钢筋密度大、砼量大等特点，为保证砼振捣质量及沉箱外观尺寸，在现场分3层预制。K1型3.75m、6m、6m;K2型3.75m、6m、2.45m。施工工艺流程如下：底模施工 绑扎钢筋 支模板并加固 浇砼 拆模 养护。22 模板设计K1、K2型沉箱最高为15.75m，底板厚0.5m，吊孔离底板9m，底板砼30m3,往上海1.0高砼量10.5m3。考虑浇筑强度决定砼与模板分层：第一层：砼3. 75地模0.10m高，配外模板3.85高，内模3.25m高；第二、三层：砼6.00高，配外模板6.00m高，内模6. 00m高。单块模板最重4 .75t.考虑流水作业模板的周转，第一层模板制作二套，第二层二套，第三层一套。模板采用定型组合钢模板，在施工现场组合拼装成大块模板，并在外侧纵横面架设纵横向肋，用16对拉螺栓加固，为方便螺栓回收利用预埋18硬塑管，轨道式塔吊吊装和拆模板。2. 3 钢筋加工钢筋按施工图中尺寸、型式在加工车间（现场）加工，并进行编号存放，编号应与施工图中尺寸编号一致，便于监理和质检员检查，然后运至现场进行绑扎。24 砼拌制砼拌制采用一台50m3/h强制式搅拌楼搅拌，砂、石料、水均由电子计量，由一台60m3/h拖泵输送。2.5 分层预制的依据重力式码头设计与施工规范（JTJ290-98）规定："沉箱的混凝土宜一次浇筑完成。对于需分层浇筑的大型沉箱，其施工缝不宜设在水位变动区（即设计高水位减1.0m至设计低水位减1.0m之间）和底板与立墙的连接处。"该规定说明沉箱是可以分层预制施工的。2.6 分层高度的确定第一层底板以上高 3.75m，考虑3个方面：（1）水运工程混凝土施工规范（JTJ268）规定施工缝位置"与底板相连的墙体，其水平施工缝宜留置在距底板大于1.0m高的位置。"（2）结构图中吊孔中心位置在距底板9.0m处，如果第一层太低，则第二层便须增高，给砼入仓、振捣增加难度。（3）一次60多m3砼的浇筑量其劳动强度比较适中，第二节6.0m高施工后，施工缝正好在吊孔以上0.75m处，满足吊孔结构受力要求。而且自底板以上每上升1.0m，砼量增加10.5m3左右，这种薄壁结构浇筑60多m3砼一般所需的时间约为67h，操作人员可达到满负荷工作。3 施工中存在的问题及解决措施（1）拆除第一块沉箱第一层模板后，发现沉箱前趾斜面气泡太多，并且有部分砂线。原因分析：前趾斜面模板全封闭，砼振捣因难，振捣不密实，气泡未排出。整改措施： 将前趾斜面模板开4个空窗口，便于砼振捣； 用降低水灰比，减少砼坍落度克服水线等缺陷； 强调模板涂脱模时要均匀，拆除后对模板表面进行清理； 顶面处砼采用二次振捣，要在砼初凝前再振捣一次，克服表面松顶、粘皮的现象。（2）第一、二块沉箱底部有部分麻面、漏浆现象。原因分析：底模地脚螺栓产生偏移，出现跑模现象。整改措施：固地脚螺栓，每30cm长打一个地脚螺栓，加密一排撑杆；在距模板底10cm左右，增加一排地脚螺栓，增加一排撑杆；底层砼浇筑完毕后，在浇筑墙身砼时适当控制砼浇筑速度，每隔15min泵送一次砼，加强砼振捣，在砼面超过85cm以后，再按正常进行浇筑； 浇筑砼中，必须在模板工值班，随时检查模板支撑情况防止漏浆现象。（3） 第一、二块沉箱表面气泡较多。原因分析：砼分层下料不均匀，振捣不密实，振捣时间不够，气泡未排出，停在模板表面形成。整改措施： 每侧下料点分4处下料，分层厚度控制在40cm以内； 在振捣分间距振捣，每隔30cm振捣一次，棒头插入下层砼10cm，振捣时间控制在15s左右，并用手电筒仔细观察砼振捣时表面气泡出现的情况，适当调整振捣时间，至排除气泡为止； 在刷脱模剂时脱模剂要刷均匀。（4）在预制初期，因粘聚力较大，沉箱起吊时不同程度上破坏了底模。原因分析：底模上涂刷的脱涂剂主要成分是矿蜡、滑石粉和柴油。这种脱模剂涂刷方便，不污染钢筋和砼，在内外模板上效果较好，但在底模上，涂刷后先要绑扎钢筋和立模，间隔时间长，涂刷不均或较薄，则效果较差；外模与底模间的缝隙是用海绵堵塞止浆。当贴不紧时砼流入间隔，沉箱与底模侧壁粘结在一起。整改措施：采用黄机油作底模脱模剂，然后铺一层砂，在砂上铺编织布作隔离。沉箱起吊后，应立即撕掉编织布，以保证沉箱底面与块石基床的摩擦系数；底模是在原有盐业码头砼面层上，凿毛后用红砖砌成方框，水泥砂浆抹平，然后浇10cm厚砼压光抹平形成的。底模四周增加预埋槽钢和螺栓加固。（5）受施工场地限制，沉箱一半在水下储存，一半直接吊运安装。正常情况下23d预制一层，养护14d后就要起吊。措施：为了满足起吊时对强度的要求，采用具有减水性质的泵送剂，以提高砼的早期强度，在预制初期，选用强度较稳定的砼配合比，试验了不同龄期的砼试块抗压强度（与沉箱同条件养护），以确保起吊日期的强度。从积累3d砼龄期的砼试块抗压强度来看，基本上达到设计强度的70%。砼的28d抗压强度远远高于设计强度C30Mpa。(6)砼倾落高度超过了规范要求的2m措施； 为防止砼离析，考虑沉箱壁厚较薄，拉盘与对拉螺杆多，设溜槽、串筒困难，选用软管下到模板内进行浇筑。 通过掺加适量的粉煤灰来改善砼的和易性，浇筑砼分层厚度控制在40cm内（允许厚度50cm），用插入式振动棒振捣，插入下层5cm以上，保证上下层砼结合成整体。4 质量控制在预制52个沉箱过程中，监理自始至终研究施工方案，严格把好原材料、工序质量关，做典型施工。在施工初期中出现问题认真对待，分析原因，及时要求整改。监理除在浇砼前，对模板、钢筋、支架的稳定性、牢固性、预埋件位置准确性进行检查外，着重抓好以下几个要点的检查和控制：（1）对模板设计进行认真审查，除对平整度、缝隙处理、上下层错牙等审查外，特别注重对模板的刚度和整体稳定性进行复查，并提出审查意见，监督实施，以保证沉箱的外形尺寸控制在允许范围内，为确安装缝宽不超出允许值提供必要的条件。（2）沉箱分3层预制，钢筋分3次绑扎，这涉及到接头的处理。规范规定受拉区钢筋接头可以采用绑扎形式，也可以采用焊接形式。为了使质量更优良，对于纵横隔墙和左右侧壁，按规范要求钢筋进行绑扎，而对于前后壁有吊孔的两侧，钢筋接头全部采用焊接形式。（3）保证施工缝质量：施工缝顶面凿毛处理和增插短筋，接缝处采用高一强度等级的砼与下层砼面结合，提高其抗拉强度；顶层砼减少粉煤灰，降低水灰比，减少坍落度，采用二次振捣，克服砼表面松顶现象；施工缝处上下层模板之间用泡沫板止浆。（4）因沉箱壁薄、钢筋密度大，因此应按规范控制石子粒径和水灰比。在砼中添加泵送剂，改善砼的流动性，外加剂依配合比规定由专人用固定容器配加，搅拌时间不少于1min。严格砼倾落高度，分层厚度，振捣间距，振捣时间，保证上下层砼结合成整体，定区定人振捣，谨防漏振，加强旁站监理。5 体会与整体浇筑相比，分层浇筑的优点如下：（1）砼振捣质量有保证。采用8m长振捣棒，棒头可以直接从模板顶端伸入到砼底部。同时，人也可以直接看到砼振捣的程度，不会造成漏振质量事故。（2）钢筋绑扎位置精确度高，纵向钢筋不会变形。采用绑扎或焊接接头尺管会浪费一定数量的钢筋，但根据规范施工，不会影响结构质量。（3）可以进行流水作业，一次性投入模板等周转材料少，工程进度可以提高。（4）工人劳动强度适中，可以避免由于人的体力劳动强度过大而造成的人为安全、质量事故。施工实践说明，本工程沉箱分层预制进度快，质量好，优良率达98%，获二航局优质砼奖，并树为我省同类预制构件的样板，受到省、市级各有关部门一致赞扬。重力式沉箱结构码头具有坚固耐久、抗冻性能好、施工进度快、工程造价低、维修费用少等优点,在沿海港口得到了广泛的应用.在施工过程中,会遇到基槽回淤过快、抛填棱体顶高程过低、码头主体位移沉降、轨道位移沉降等技术问题,通过对问题进行系统分析,结合多年的工作经验,提出相应的对策并总结施工技术要点,提高了码头的施工质量. 重力式码头能承受较大的地面荷载和船舶荷载，是我国港口工程中使用较多的一种码头结构形式。我们在码头的施工建设中,往往会出现基槽回淤、抛填棱体顶面高程偏低、码头主体位移、沉降变形、轨道位移、沉降变形等一系列的问题,对这些问题的控制和解决对于码头的建设质量是十分重要的。本文结合笔者多年港口码头工程的施工经验对港口重力式码头的施工技术要点问题进行探讨，可供大家技术交流。        1、港口重力式码头的特点及关键施工工艺        重力式码头由胸墙、墙身、抛石基床、墙后回填等组成，靠建筑物自重和结构范围内的填料重量和地基强度保持稳定性。按墙身结构，有整体砌筑式、方块砌筑式、沉箱式和扶壁式。         1.1重力式码头的施工特点        1.1.1 构件重量大、体积大；岸壁用混凝土建成，坚闭耐久，一般不需要维修。         1.1.2适用于岩石、砂质和坚硬粘土地基；在砂石料易于取得的地区造价较便宜。        1.1.3预制件吊放及潜水作业工作量较大；需配备大型水上、陆上起重设备。        1.1.4施工质量要求高；抛石基床需分层夯实整平。        1.1.5 受海洋水文和气象的制约。        1.2 关键施工技术        1.2.1 码头沉箱的预制         沉箱是码头的重要构件之一。沉箱的预制方式主要有滑道式；有横、纵移式和纵移式；船坞式；吊放式；挖掘式。沉箱的体积大、制造困难，因此我们必须采取公开招标方式，选择有资质和施工经验并且具备实力的施工单位进行施工。我们在对码头沉箱的施工过程中要一定要严格的控制沉箱的材料：钢筋、碎石、沙子、水泥等材料必须选择优质的。        1.2.2 码头基槽的开挖        因为作为重力式码头主体结构基础的基槽质量优劣会直接影响整个重力式码头工程的质量，所以我们在进行基槽设计时，一定要严格的计算和验证基槽的深度和宽度。应该根据施工码头的水深和施工精度的要求选择挖基槽的船只，对水下基槽开挖至设计标高时必须核对土质。对于基槽边坡的确定也应要进行严格的验算，一般基槽的边坡比都定在1：4或者1：6这样的保守位置，但在一些海底的土层承载力较高的地方，应积极与设计单位沟通适当调整，采用更合理的边坡比，减少开挖量，不仅使基槽更加稳定还能降低工程的造价。        1.2.3 基床抛石        基槽抛石处理必须在基槽开挖完成后及时进行。我们对基槽的尺寸、标高以及回淤沉积物的检查应该在基床抛石前完成，当我们检测到基槽回淤超过设计要求和规范标准时，应该安排及时清理淤泥才能够再进行抛石工作。经过大量的实践证明基槽抛填石采用花岗岩的效果非常好。为确保工程质量，我们在基床抛石到设计要求和规范标准的厚度时应该进行夯实处理，确保基床的稳定性，在基床的夯实阶段我们应该注意对地质沉降和倒坡等进行一定的预留量，这样可以更好地确保基床的稳定，为重力式码头更好地工作提供一个良好的基础。期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆        1.2.4 沉箱安放        沉箱安放是重力式码头建设工程中非常重要的一个施工环节,是工程的重点和难点；因此我们在沉箱的安放施工过程中应该进行严格的质量控制措施。        1.2.5 后方棱体回填        在施工工期宽松的前提下，最好在沉箱安置稳定后再做后方棱体的回填工作，后方棱体的主要作用就是减少一些对码头的压力，为了加强防止后方棱体后面的泥沙等被潮水带走，应在棱体外的倒虑层加布一道土工布层，质量更加保证。如果我们在陆地上进行后方棱体的施工可以一定程度的提高施工进度和节省工程造价。        1.2.6 胸墙以及上部结构        重力式码头的上部结构主要有胸墙、轨道梁、系船柱、电缆沟等。胸墙的预留沉降量和后倾量要根据沉箱的沉降量来确定，一般高度和后倾应预留一定的沉降量。由于重力式码头的上部结构不仅是码头日常运行的保证也是重力式码头的外观，因此我们在施工过程中不但要控制胸墙以及上部结构的质量，也应该注意外观的质量。        2、重力式码头施工处理注意事项        2.1 施工中常见的问题        随着重力式码头建设发展以及施工工艺、机械的不断改进,我们在实际的工程施工过程中也出现了一些预测不到的问题,这就需要我们在施工时认真的对待和解决。下面重点就基槽回淤、抛填棱体顶面高程偏低、码头主体位移、沉降变形等常见问题及施工处理注意事项进行探讨。        2.2 处理措施        2.2.1解决基槽回淤的处理措施。         （1）基槽是重力式码头的基础,其质量的好坏将直接关系到整个港口工程的稳定性和耐久性。因此，我们必须确保基槽开挖的宽度与深度符合设计要求和规范标准。我们应该根据工程实际状况适应性选择挖泥船型。        （2）基槽施工的工序验收应严格执行。我们应该组织施工、设计、建设与监理单位一起进行四方共同到场验收。包含的验收主要内容有：基槽深度、平面位置、宽度、边坡、土质状况等。        （3）基槽回淤的原因主要是基槽周围海域的浮淤泥类土还没有疏浚清理所致。对于回淤沉积物不符合重力式码头设计与施工规范（JTJ290-98）要求时, 应对回淤沉积物进行清除。因为基床顶部的回淤会降低墙身与基床间的摩擦系数,危害是相当大的。所以我们在进行施工组织设计方案时应当事先就对这一问题：首先将上层浮淤泥土疏浚清理,再安排进行基槽开挖施工，以减小基槽回淤。        2.2.2解决抛填棱体顶面高程偏低问题的处理措施。         棱体的作用是减少对墙身的压力，因此棱体材料通常选块石或当地量大、质轻、内摩擦角大、透水性好的；一般选用10100kg块石。抛石棱体形状常是三角形、梯形、锯齿形三种。棱体顶面设计要高出预制安装墙身0.3m以上，顶面宽度根据墙后主动破裂面确定，棱体坡度可采用1:1，分级式棱体不宜多于2级。设计烈度为8、9度时，墙后宜采用抛石棱体，一坡到底。        有关规范虽然规定了棱体顶面高出预制安装墙身不应小于0.3m，而对高限并没有做出明确的要求。因此，一些工程在设计时往往把棱体顶面高程设计成预制安装墙身顶高程再加上0.3m。这样的不足之处主要体现在: 棱体和倒滤层施工不能够采取全天候的作业方式,而只能趁潮施工,工程进度往往大受影响；有时施工方为了赶进度而不得不大量的增加水上抛石量,增加工程量和工程造价。由于胸墙施工也要趁潮作业,使得两者施工干扰严重。为了减少两者之间的这种干扰,不得不在海侧设置施工船机设备来进行胸墙施工,不但增加了作业难度同时也会使工程造价增加。        在实际的港口工程施工项目中，如果当地的棱体材料价格不是很高的情况下,我们应该协同设计单位将棱体顶高程适当抬高到一定的高度，确保棱体和倒滤层能实现全天候的作业。        在棱体的顶面和坡面先铺一层0.30.5m厚的二片石，其上设置倒滤层。倒滤层可采用分层石料倒滤层、混和石料倒滤层或土工织物倒滤层，坡度可采用1:1.5。混和石料倒滤层厚0.40.6m，多级棱体的水下倒滤层厚度宜加大。当抛填达到确定的顶高程后,我们再以此做为“跳板”来进行胸墙的施工。此时需要布置起重和混凝土施工机械,堆放模板、钢筋等材料,使胸墙施工的作业难度降低,减少作业时间,从而加快施工进度。同时由于棱体顶高程抬高了,也可以增大减压的效果。        2.2.3 解决码头主体位移、沉降变形的处理措施。        重力式码头主体和其后的填筑材料发生位移、沉降变形的原因有很多方面：与基槽底土质有关、与基床施工厚度均匀性及夯实的密实度情况有关;施工期间如果码头后边吹填或回填速度过快,都会影响到码头墙身的位移和倾偏;倒滤层级配不良等都会引起码头区域的位移与变形；码头前沿轨间地面也必将跟着发生位移、沉降,导致积水发生。因此我们应该优先把地面做成快料面层,待码头主体工程和其后的填筑材料位移、沉降趋于稳定之后再拆除铺砌面层，做现浇混凝土地面。        3、结速语        对于重力式码头施工中的一些常见问题我们应该引起足够的重视,必须采取积极、合理的措施进行控制。我们只有充分挖掘施工实践中存在的问题，制定切实有效的应对策略，才能创设良好的施工环境和效益，抵御不良风险，全面提升重力式码头的安全和质量。 沉箱重力式码头工程施工1、   基槽开挖基槽开挖施工中可用6到8立方米抓斗式挖泥船进行开挖，所挖淤泥抛至预留区，其余材料如砂、粉质粘土、全风化花岗岩、强风化花岗岩可用于陆域回填。由于基槽施工是本工程的先行工序，施工时应投入足够的施工力量，在较短的时间内完成部分基槽，为抛石基床施工创造开工条件。对部分较硬的强风化岩层泡水数天后开挖，同时加大抓斗重量、采用冲击棒碎岩等方法，厚度较大的强风化岩应进行炸礁。开挖石渣可用于工程后方作回填料。2、   基床抛石、夯实及整平基床抛石采用10到100KG块石，要求石料含泥量小于百分五，级配良好，无锈斑、片状含量低，石料饱水抗压强度大于等于50MPa。基床夯实采用重锤夯实法，锤重5吨，设有泄水孔，夯击能不小于150KJ。基床夯实质量是工程重点控制项目。基床整平建议采用三条控制钢轨，整平质量要求按水工相关规范执行。3、   大型沉箱预制安装码头水工结构采用重力式沉箱结构，不带卸荷板，共有大型沉箱30件，单个沉箱重3024吨和2252吨，沉箱预制须有专门的预制场，沉箱安装采用3500吨以上的半潜驳及200吨以上起重船配合安装。4、   沉箱内填料沉箱内主要填料为砂、石，顶部为二片石（在港口和海岸工程中一般专指介于块石(10kg以上)与碎石(28cm)之间的石料,通常用于这两类石料之间的过渡,块石的找平,碎石基础的垫层等.大约由于其大小通常在20cm左右,且通常的分层厚度往往在40cm左右之故,因此一般需要铺设两层左右,而称之为"二片"），抛砂、石量较大。箱内回填砂、抛石应在沉箱安装后及时进行，以确保沉箱结构稳定和安全，抛填方法可采用水上皮带砂船抛填及趁高潮直接抛石、上部二片石应在箱内填砂到位并验收合格后进行，一般采用民船运输、机械抛填，抛石前应对沉箱顶部砼作局部保护，防止碰撞损伤。5、   沉箱倒虑层、墙后倒虑层、墙后回填砂沉箱倒虑层及墙后倒虑层施工在沉箱安放完成后进行。墙后回填砂则根据岸壁的推进进度情况，与陆域回填一并进行，也可采用水上皮带砂船直接抛填。6、   上部结构及后轨施工上部结构施工主要有现浇胸墙，砼胸墙施工分段应与沉箱接缝位置一致，施工单位可采用分层施工，但其分块、分层数及位置应处理好接缝质量问题。后轨结构主要有轨枕道渣施工。继续加强基础设施建设，大力提升交通、能源、水利、信息等基础设施的共建共享、互联互通能力和水平，为开放合作提供强有力的支撑。第一节 交通加强国内国际合作，加大各类投入，根据全国沿海港口布局规划、国家高速公路网规划、中长期铁路网规划和全国民用机场布局规划，建设中国-东盟交通合作项目，较大幅度提高沿海港口吞吐能力、高等级公路和大能力铁路路网密度、机场吞吐能力和服务水平，提升出海出边国际大通道能力。建设现代化沿海港口群。坚持以市场为导向，以实现规模化、集约化和现代化建设为目标，明确港口功能及其合理分工，推进港口经营一体化发展，建设广西沿海港口群。规划沿海港口新建一批万吨级以上泊位和深水航道，打造港口物流中心，加强能源、铁矿石、集装箱运输系统以及连接腹地的集疏运配套系统建设，提高沿海港口通过能力。建设完善高等级公路网络。重点建设通往云贵方向的南宁百色昆明、南宁河池贵阳和通往珠三角方向的南宁梧州广州等国家高速公路网项目。加快推进国道、省道干线路网改造，尽快打通省际通道，提高技术等级和路网整体效率。规划建设连接沿海港口的高等级公路，加大区域内公路路网密度。到2010年，形成较为完善的西南地区公路出海通道网络。建设大能力铁路通道。重点建设南宁广州铁路，构建连接珠三角的高标准、大能力铁路通道；建设湘桂铁路复线和南宁柳州城际铁路，构建连接中、东部省市并与京广大干线相衔接的高标准、大能力铁路通道；建设南昆铁路复线和黔桂铁路扩能工程，构建连接西南地区的高标准、大能力出海铁路通道；建设南宁防城港铁路复线扩能工程、合浦河唇铁路和连接沿海港口的铁路支线，构建便捷、高效的港口集疏运铁路通道。到2010年，形成连通西南、中南、华南较为完善的铁路通道网络。建设广覆盖大密度的航空通道。加快南宁、桂林机场扩能改造，完善配套设施，加密其通向国内主要城市的干线航班，开通并增加连接东盟、日韩、欧美等国家的国际航线航班。开辟覆盖广西主要城市的支线航班，形成支线航空网络。建设南宁综合交通枢纽。重点建设客运、货运、信息和服务支持四大系统，实现客运“零距离换乘”、货运“无缝衔接”和各种运输方式有效协调配合，成为铁路、公路、航空与沿海港口有机连接的综合交通枢纽加强水利基础设施建设，促进水资源节约、保护和优化配置。围绕提高防洪调蓄和减灾能力，建设重要城市防洪排涝工程、沿海标准化海堤工程、病险水库除险加固工程、大型灌区灌溉工程，提高抗御自然灾害能力。大力推广节水技术，发展节水产业，扩大再生水利用，促进污水资源化。合理规划建设引调水工程，扩大沿海工业园区供水能力。大力发展海水淡化技术，实现海水资源综合利用。加快农村中小型水利设施及其配套工程建设。加强城乡居民饮用水源安全保护和饮水安全工程建设。严格控制沿海地区地下水开采。强化水资源综合管理。