读6502电器集中设计笔记.doc

一、 平面图的内容（绘制平面图时下行咽喉（北京方面）在图纸左侧）1、 信号楼位置，坐标，及外墙至最近线路中心的距离2、 联锁区的全部线路及与联锁区有密切关系的非联锁区线路的入口3、 联锁区全部道岔及道岔距信号楼中心的距离坐标4、 信号机的布置及坐标5、 轨道绝缘节（侵线绝缘）坐标(同信号机一坐标、道岔渡线、道岔切直切弯绝缘除外)6、 股道上、咽喉区、与信号机有关的及侵线绝缘处警冲标坐标7、 车站股道应用箭头标明接车方向；双线双向运行时实心箭头指示正方向，空心箭头指示反方向；当某一股道仅作为接车线时应在图中与作为接、发车股道区分开；正线以粗线标明；线间距标明；可作为接发超限列车得线路以特殊符号（）标明。8、 对集中道岔、色灯信号机、轨道区段及股道标明编号及名称9、 进站信号机外方制动距离内进站方向为0.6的下坡道时，应画出接近车站的制动距离内线路坡道示意图。10、 如有局控道岔时应用标明，标明据控盘的坐标11、 应附有道岔类型及过道有效长统计表12、 水鹤、道口宽度及线间距、道口房屋、机车出入闸楼位置坐标13、 应标出信号楼至该线路起点站的公理标数, 标明信号楼外外墙至最近线路中心的距离。二、 道岔1、 道岔定反位单线车站正线上的进站道岔，一车站两端向不同线路开通位置为定位；双线车站正线上的进站道岔，以向各该正线为定位；引向安全线、避难线道岔以开通安全线、避难线为定位；侧线道岔以开通列车进路的位置或开向站舍的位置为定位；渡线上双动道岔可以节约电缆、继电器、防护作用注意：区分道岔直股、弯股；定位一般是开通直股，但不是一定，需与工务核对。2、道岔通过速度43公斤9#12#岔直向通过允许速度为90KM/H; 50公斤9#12#岔直向通过允许速度为110KM/H,18#为120km/h; 60公斤18#为120km/h以上。3、道岔编号 下行方面为单号，上行方面为双号，从站外向站内编号，单双号以站中心分界，统一坐标的道岔先编靠近信号楼的道岔，同一方面有几个接车口的先编主要方向道岔编号，4、复示交分道岔 4根尖轨用一个转辙机，两根活动芯轨用一台转辙机，一组交分有4个开通方向，其中两个直向开通方向只需要两头尖轨出转辙机转动，且中间转辙机在定位或反位都可以，单两台转辙机都同时转动，这种双动为假双动，表示符号8/(10).5、双道岔动作顺序，总是靠近站内的道岔先动，靠站外的后动。6、道岔坐标信号是尖轨尖端距信号楼距离。跳线I型900，II型1200，III型1500，IV型3000,V型3300安装图见9601图册。7、转折装置必须确保道岔的正常转换，尖轨刨边应与基本轨密贴；装有表示干的外锁闭牵引点（内锁闭道岔第一牵引点）处、尖轨与基本轨间、芯轨与翼轨间有4mm及以上水平间隙时，道岔不应锁闭。8、转辙机型号应跟具道岔类型（钢轨类型、尖轨和芯轨动程、转换阻力）进行合理的选择。列车速度大于120KM/h的线路上，必须使用外锁装置和三相交流转辙机。9、可动芯轨辙叉单开道岔，必须安外锁闭道岔配置转换设备。10、转辙机安装应满足下列要求 1）转辙机易设在线路外侧、电缆径路短、便于人工操作维修的地点。 2）转辙机安装装置必须有足够强度和刚度，应采用放松螺母、螺栓。 3）各种连接杆、接续杆的螺扣调整部分，内外需留有不小于10mm的余量。 4）密贴调整杆动作时，空洞距离不得小于5mm。 5）表示杆应能检查尖轨或芯轨的实际位置。 6）穿过轨底的杆件，距轨底净距离均应大于10mm.。三、 信号机1、 进站设在距进站道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于50米的地点，如调车作业或制动距离的需要，一般不超过400米。要有不小于1000米的显示距离。若受地形、隧洞影响设有预告信号机显示距离不少于200米进站信号机不能设在大上坡线路上，防止机车停车后，启动不起来。2、 预告信号机非自动闭塞区段进站都要设置预告信号机；与进站间的距离不能小于800米，如果预告信号机显示距离不足400迷时，进站间的距离不能小于1000米。3、 复示信号机4、 出站信号机出站信号机如果有两个或两个以上方向是，应在信号机上装设进路表示器。 设置在警冲标内方（对向道岔尖轨尖端外方）适应地点。 在正线上或高速通过的线路上应设高柱信号机，其显示距离不小于800米。侧线矮型显示不小于200米。受地形影响达不到显示距离的有没有机车信号的可增设复示信号机。5、 进路信号机有几个车场的车站，为是列车由一个车场开往另一个车厂，应装设进路信号机。位于进站与接车线之间，对到达列车指示运行条件的称为接车进路信号机。 也带引导信号。位于发车线与出发信号机之间，对出发列车指示运行条件的称为发车进路信号机。6、 调车信号机调车起始信号机：设置在股道、安全线、牵出线、待机线、机务段等调车折返信号机：指挥车列折返用，设在咽喉区折返道岔岔前。调车阻拦信号机：增加平行作业，差置或并置向站外侧信号机。在两组背向道岔间，若构成不少于50米的无岔区段时，应设置差置信号机，可以在此区段停放车，满足转场作业。单置调车信号机：没有与其并置的背向信号机，且在其内外方的轨道电路区段都包括道岔。在尽头式到发线上，设置起阻挡列车运行作用的调车信号机，应矮型三灯位（绿灯封闭）机构。7、 通过信号机区间通过信号机不应设在停车有可能脱钩（大坡度顶）、牵引供电分向处、不易设在启动困难的地段。若设在启动困难的地段防护此区段得信号机应设置容许信号，此信号应在通过信号机显示红灯或灭灯是着灯。进站前方第一架不能装容许信号。三显示区间进站前方第一架信号机图三条黑斜线。四显示区间进站前方第一架涂三条黑斜线、第二架途一条黑斜线。8、 遮断信号机在有人看守道口或可能危及行车安全的塌方落石地点，设置折断信号机或折断预告信号机。此信号机之防护地点不小于50米。平时灭灯，使用时点一红灯。道口信号机设置在距最近钢轨不得小于5米，平时灭灯，使用时两个红灯闪烁。道口列车接近通知时间应不小于40秒，不得超过90秒。特殊情况，根据计算可以延长。提供离去信息的道口传感器应设置在距道口1030米处。9、 线路所通过信号机到通过线路所道岔侧向运行时，信号机以显示双黄；当侧向通过18号及其以上道岔时以显示一个黄闪和一个黄色灯光。此信号机与进站信号机相同，引导机构有，但灯光封闭。10、 信号机显示距离进站、通过、接近、遮断信号机不得小于1000米，受地形影响最不利条件下不得小于200米。高柱出站、高柱进路不小于800米。预告、驼峰、驼峰辅助不小于400米。调车、矮型进站、矮型出发、矮型进路、复示信号机、引导信号机及各种表示器，不得小于200米。11、 各种信号机显示定位进站、出站、进路、调车、驼峰、驼峰辅助信号机、及线路所通过信号机，均以显示停车位定位。自动闭塞通过信号机，以显示进行信号为定位。预告、接近信号机以显示注意信号为定位。遮断、复示信号机以无显示为定位。在双线单方向运行自动闭塞区段内的车站（线路所），如将进站及正线出站信号机转为自动动作时，以显示进行信号为定位。注：在以两个机构组成的矮型信号机上，应把最大限制信号（红灯）设在靠近线路的机构上。12、 信号机建筑限界A、高柱信号机中心距正线和准许接发超限货物列车的到发线线路中心为2630mm；距一般到发线线路中心为2340mm。B、矮型两机构出站信号机机柱中心距线路中心垂距，带进路表示器的（装在允许灯光下面），顺前进方向左侧为2.333米，右侧为2.199米；不设进路表示器的两侧均为2.199米。(最突出边缘1875)C、矮型一机构出站信号机机柱中心距线路中心垂距，带进路表示器的两侧均为2.163米，不设表示器的为2.029米。(最突出边缘1875)四、 轨道区段1、 轨道区段划分A 凡有信号机的地方，都要用绝缘将其内外方划分为不同区段，因此在进站、出发、调车处均安装绝缘。B 在安全线、牵出线、待机线、专用线等处调车信号机外方应设一段不小于25米轨道电路，作为接近区段。C 在双线区段，在进站口最外方对向道岔设调车信号机时，在信号机与站界间应设不小于50米的轨道电路。D 凡可以构成平行进路的地点，都要设置钢轨绝缘把他们隔开。E 为保证轨道电路的可靠性，每个道岔区段不应超过3组单开道岔或两组交分道岔。为提高咽喉区通过能力，可把轨道区段适当缩短。如图中绝缘节的作用。F、两相邻死区段间隔，或与死区段相邻轨道电路间隔不宜小于18米；当死区段长度小于2.1米时，上述间隔可以小于18米，但不能小于15米。2、 钢轨绝缘节的设定A 信号机处绝缘节，原则上应与信号机并列在同一坐标。B 道岔处绝缘，在岔尖一端安装在岔头处。岔后原则上安装在距警冲标计算位置不少于3.5米，据警冲标实际位置不大于4米的地点。2米+2米c 警冲标设在两分歧线路中心相距4米的中间，即警冲标至两线路中心线距离均为2米。警冲标设在弯股曲线部分时，其距弯股线路中心线距离还应再加上曲线上建筑接近限界加宽值，如图觉缘距警冲标的距离是3.54米间，小于3.5米为侵线绝缘。D 为满足平信作业的需要，两组背向道岔之间即使距离很近，也必须加绝缘节。该绝缘节与警冲标间距离小于3.5米，则称为侵线绝缘。在图中用标明。如图作为超限绝缘，在做联锁表时应考虑相应的联锁关系。渡线上绝缘节都是超限绝缘，但可不作为超限绝缘处理。E、安全线、避难线绝缘应设在尽头处，以利于监督该线路的情况。F、半自动闭塞分区，预告信号机处绝缘节，应安装在预告信号外（前）方不小于100米处。G、两根钢轨绝缘尽量设在同一坐标，当不能在同一坐标时，其错开距离不能超过2.5米。J、局部控制道岔处的绝缘节一般设在岔前12米以上的轨缝处。K、进站、接车进路、调车处钢轨绝缘允许安装在信号机内方或外方1米范围内；出发、发车进路信号机的绝缘可安装在信号机外方1米或内方6.5米处。L、在轨道电路范围内的铁路桥梁护轮轨上安装钢轨绝缘3、 警冲标与与信号机坐标 先按信号机建筑限界确定信号机位置，在与信号机对应处设置绝缘轨缝，距绝缘轨缝中心既信号机内方3.5米处确定警冲标位置。但对矮型一机构不带信号表示器的信号机，应先确定警冲标位置后，在与警冲标内方3.5米（5米）处确定信号机。4、 轨道电路应满足以下规定1） 电源电压最大、道砟电阻无穷大、钢轨阻抗最小，用0.06；5、 计算道岔、警冲标、信号极坐标（6502电器集中工程设计19页）1） 警冲标、信号机至两侧线路最小距离A、 警冲标中心距两相邻直线线路中心垂距为2米B、 高柱信号机、警冲标至岔芯距离表（6502电器集中工程设计23页）2） 股道有效长计算方法：自股道一端信号机起至另一端警冲标止。6、 轨道检查装置分为轨道电路和记轴轨道检查装置。1） 当电源电压最大、道砟电阻无穷大、钢轨阻抗最小时，用0.06电阻（15003000HZ频段用0.15，驼峰轨道用0.5）在轨道中封连，应显示轨道占用。2） 电码化轨道电路入口段接受最小信号电流应保证机车可靠接受。（试验时一定要试到。）即;1700HZ、2000HZ、2300HZ为500mA; 2600HZ为450mA。电码化轨道电路长度再有补偿电容的情况下，不能超过1.2千米。7、 道砟电阻取值区间交流1.0/千米，直流1.2/千米；站内交流0.6/千米，直流0.7/千米。8、 轨道电路应能防护下列影响1） 钢轨绝缘破损造成短路时，相邻轨道电路的影响（极性交叉）2） 电化区段，钢轨内牵引电流及供电频率影响3） 在标准范围内，各种迷流干扰影响4） 其它制式叠加轨道电路电流的影响5） 设备集中设置时，电缆受外界干扰的影响6） 感应雷的影响9、 道岔区段轨道电路应满足下列要求1） 轨道电路基本线路与分支线路应采用并联，当轨道电路的跳线得不到电流检查时，在分支线上应采用双跳线。2） 与到发线相衔接的道岔轨道电路分支末端，应设接收端。3） 所有列车进路上的道岔区段，分支长度超过65米时，（自并联起点道岔的岔芯算起），在该分支末端应设接收端。4） 分支长度小于65米时，当分路不良危机行车时，也增设接收端。5） 一送多受最多不超过三个接收端（包括空扼流）6） 一送多受轨道电路任意一点有车占用时，必须保证有一个接收端被分路。10、 记轴轨道检查装置1） 在所防护的区段入口和出口出分别装设双套车轮传感器，并应设与同一条钢轨两侧。2） 可以正确识别列车运行方向。3） 采用不停电电源；特殊情况停电后其供电时间应保证列车从发车到完整到达接车站所需要的时间。4） 设备间信息传输应采用专用传输线对。五、 双线轨道电路布置图轨道电路极性交叉1、 极性交叉A、直流480轨道电路绝缘两侧为正电、负电，达到极性交叉目的。B、交流25H轨道电路，相邻两段钢轨的电源相位差180°，也能达到极性交叉目的。C、轨道送受电设备连接时，应严格遵守同名端相连的原则。既绝缘两边或两送或两受。D、通过改变道岔区钢轨绝缘切直、切弯可改变经跳线连接钢轨上的极性。即改变极性交叉。2、 道岔轨道电路A、如果道岔区的钢轨绝缘设在直股，也叫直股切割，轨道设备也要设在直股。这样是检查跳线的完整性，否则跳线折断后不能检查并联分支轨道上是否有车。B、道岔区段分支长度超过65米时（自并联起点道岔的岔芯算起），应设接收端。3、 站内电码化道岔绝缘设置A、 道岔区正线满足电码化要求切弯股外，其它尽量切直股。因为列车在直线轨道上运行时钢轨绝缘受挤面较均匀，不易损耗。 双线轨道电路布置图1、 可利用的两条规律A、 一个封闭回路回路中的绝缘节数目偶数时，能实现极性交叉；奇数则不能。改变切直股、切弯股地方法，可以改变钢轨极性，以满足极性交叉的要求。B、 一条两端断开的线，其两端的极性如以确定不能改变，如两端极性相同，绝缘数位偶数时可实现极性交叉；如两端极性相反，技术则能，偶数不能。2、 作图法A、 人工极性交叉必须在工务部门允许锯轨或已有轨缝的情况下，能够加装一对绝缘节是才可采用。B、 交叉渡线区分轨道电路的分界绝缘节（参考30页3-8）。3、 轨道电路送、受电端布置A、 轨道集中送电区段，为节省电缆，受端靠近信号楼。B、 为省电缆，电码化为受端发码。四、联锁表1、联锁表只体现一条基本进路、一条变通进路；基本进路：对平行作业影响小、走行距离短、经过道岔较少的进路。若按以上以上条件比不出来，再从影响其他作业较少的角度考虑。为区别基本进路与变通进路把关键道岔号填在“确定运行方向道岔”一栏内。2、编制联锁表时，先填写方向栏。应注明列车、调车，进路方面为北京方面既下行方面（上行咽喉），反之为上行方面（下行咽喉）；一般只列出列车或调车的基本进路，当有变通进路时，在进路方式栏内注明1、2.；通过进路不另编号码（如接车进路号位5，发车进路号位62）尤其构成的通过进路号码为5/62。延续近路也不另编号，由接车进路号和延续近路号组成例如3-2.。防护进路的信号机名称及显示要写在信号机栏内，有进路表示器的注明左、中、右，超过3个方向的注明1、2、3、4.。道岔、防护道岔、带动道岔把进路所经过的道岔按从始端至终端的顺序写在道岔栏内；加“（ ）”的表示道岔在反位且锁闭，不加的表示在定位且锁闭；为防止侧面冲突，有时需要不再所排进路上的道岔处在防护位置并予以锁闭。防护道岔编号外面加“【 】”，若在反位为防护道岔的还要加小括号，防护道岔如图：1351、上图经过3/5号道岔进路时，1号道岔要在反位【（1）】为防护道岔。安全线351792、上图经过3/5号道岔进路时，1号道岔要在定位开通安全线【1】为防护道岔。3、当进路进过交叉渡线其中两组道岔反位时，另两组道岔应防护在定位 例如：【7/9】道岔。为了能进平行作业，排列进路时，需把不在进路上的道岔带动到规定位置，称该道岔为带动道岔。以“ ”代表。7539例如 经过5/3#道岔时，7/9#道岔要带动道定位(在同一区段内)，这样可以不影响平行径路。表示为7/9.注:电路上,对防护道岔进行连锁检查,防护道岔不在防护位置进路不能建立;对带动道岔不进行联锁检查,能带动到规定位置的带动,带动不到规定位置(若道岔已锁闭)也不影响进路建立。因前者涉及行车安全，后者不涉及。轨道区段轨道区段栏内，按从进路始端至终端轨道区段名称填写，期间以顿号隔开。对于侵线绝缘两侧的轨道区段检查是带条件的，如下图，当1#道岔在开通直股位置时要检查1DG空闲,“<1>1DG”填在区段栏内，当道岔在反位时不用检查。135 敌对信号 敌对进路是用道岔位置不能分开敌对关系的进路。1、同一到发线上对向的列车进路与列车进路。2、同一到发线上对向的列车进路与调车进路。3、同一咽喉区内对向重叠的列车进路。4、同一咽喉区内对向或者顺向重叠的列车进路与调车进路5、同一咽喉区内对向重叠的调车进路。6、由于信号机设在侵线绝缘处而禁止同时开开通的进路。有的进路是由于道岔在一定的条件下才构成的敌对进路，敌对信号表示为<道岔号>信号机名称。五、电化区段对信号设备的影响1、接触网支柱 A、接触网杆内边缘至线路中心最小2500，所以电化区段信号机柱用8500，机构降低200.安全距离C、 信号设备最外沿距接触网带电部分不得小于2m。距回流线为0.71m，当小于0.7米时已采取绝缘包扎措施。D、 距接触网带电部分5米范围内的设备都要做安全接地。2、 轨道电路制式及扼流变压器类型选择A、移频轨道电路选用BEP型扼流；25周轨道电路选用BE1（400HZ铁心电码化）或BE2（50HZ铁心）；一体化2000A轨道电路选用带适配器BE1型扼流（适配器分4种载频）。B、为防止迂回电流，在侧线股道头处两扼流中性断开，（断开远离回流方向的一端）。像以上情况也可以不装扼流。C、进站口处上下行间扼流，通过横向连接将其中点相连，已构成上下行间牵引电流通路。带吸上线或不带横向连接线不能接地。D、对于牵出线、安全线、编组场、驼峰长、非联锁区，应在轨道电路尽头处用单扼流变压器中点连线将两根钢轨短路，防止烧设备。E、吸上线用空扼流，一次侧连接在两条钢轨上，除对钢轨电流吸流作用外，也消耗轨道电路功率。每一台空扼流消耗功率，安200米轨道电路折算。 F、25周轨道电路有多种详见0047E型、E型等。3、钢轨作为牵引回流通道带来的问题A、交叉渡线处若安非电化区段布置绝缘就会出现轨道中信号电流的迂回（详见6502电器集中工程设计113页），所以要增加堵漏绝缘。如果不加绝缘，上下两个区段其中一条轨通过钢丝绳、轱辘新等联通，另一条轨通过扼流中性联通，平时造成扼流两条钢轨引接线上的电流不平衡。有车压入时，会造成两区段同时红轨或令一扼流保险断开。4、其它 A、钢轨接续线要求用不小于50²的多股铜缆，但一般都采用一根50²的多股油芯钢丝绳（最好1200长）和一根普通钢轨接续线（硬）。 B、干线电缆和超过400米支线电缆用铝护套，此电缆始、终端应接屏蔽地线，但此地线不能跟扼流中性连接。接触网杆塔地线、桥梁等其他建筑物地线严禁接在扼流中性板上。5、交流电力牵引吸上线、架空地线接向轨道时应满足以下规定： 1）吸上线、架空地线接至中性板上，相邻吸上线的装设间距不得不小于两个闭塞分区。 2）特殊情况下，吸上线、架空地线设置地点据轨道电路接受、发送端的距离大于500米时，允许在轨道电路上加设一台扼流变压器，接至中性板上，相邻两区段不能连续加设，且该轨道两端不得再接其他吸上线。 3）采用ZPW-2000A轨道电路时，轨道电路中心必须加扼流变压器时，吸上线、架空地线接至中性板上。6、安全线、尽头线时，绝缘外侧以钢丝绳引接线接至扼流中性。六、电缆1、电缆特性 电阻一心一公里23.5欧姆。每公里芯线绝缘电阻3000M；电容0.050.07F。2、设备信号出场带附件最多可容纳数二柱保护管二柱保护管XB1103144XB21041853、 电缆网络图每一分支电缆所串的设备数量如下：5组单动道岔；两组双动及一组单动；5架调车信号机；3架出站信号机。在小站信号机和轨道送电合用一根电缆；道岔和轨道受电合用一根。4、 电缆长度包括电缆径路、穿股道数量、股道间距、附加长度（室内备用、做头长度、箱盒备用、桥涵备用）、自然弯曲系数1.02。5、 道岔电缆芯数加芯使用原 电缆长度至单、双、三动、四动第一动双动道岔间X1X2X4X3合计B1B2MHB3B4合计6041111411125805112151122690611316113271208222172222814502231822329见：6502电器集中工程设计195页直流电动转辙机额定电压160V，电流2A。6、 电缆备用综合扭绞信号电缆芯数备用量表1）对绞、星绞4至16芯备用2芯（一对）；对绞、星绞19至44芯备用4芯（两对）；对绞、星绞48至56芯备用6芯（三对）；对绞、星绞61芯备用7芯（三对+2芯）；2）内屏蔽电缆8B备1对；12A至44A备用2对；48A备用3对。7、电码化电缆采用1.0线径的星绞组对称综合扭绞电缆。相同载频的发送线对不准设在同一星绞组内，应成对使用，备用电缆也应成对。8、ZPW-2000A电缆，同频的发送和接收线对不能在一根缆内；同频的发送或接收线对不能在同一屏蔽组内；电缆中有两个及其以上相同载频的发送或接受时，该电缆采用内屏蔽型；无同载频时，采用非屏蔽SPT电缆。例如：1700-1FS与1700-1JS同载频，不能同缆。1700-1FS与1700-2JS不同载频，能同缆；1700-1FS与1700-1FS同载频，不能在四线组，能同缆；1700-1FS与1700-2JS为不同载频，可以在四线组，能同缆。电化区段：干线用数字内屏蔽、铝护套；区间分支电缆小于等于1千米，可用数字内屏蔽；区间分支电缆小于等于50米，可用数字普通电缆。六、 区间闭塞1、 区间采用自动闭塞、半自动闭塞、自动站间闭塞；在调度集中区段应采用自动闭塞、自动站间闭塞；列车时速超过120km/h双线区段应采用速差式自动闭塞；紧急制动距离由两个及其以上闭塞分区长度保证；区间内正线上的道岔必须与有关信号机或闭塞设备联锁。2、 双线自动闭塞区段，列车追踪时间间隔宜为56min。3、 区间通过信号机允许信号灯丝断丝后，相关联的信号机及轨道区段电路发码保持原有状态。七、 站内联锁1、 站内联锁设备中，敌对进路间必须相互照查，不得同时开通2、 继电联锁进路的解锁必须在信号关不后进行，必须满足下列规定：1） 进路按分段解锁，解锁时有条件的区段均应满足三点检查，发车进路的解锁，可不检查发车线的出清。2） 进路预先解锁状态时，应能办理取消解锁，取消解锁不延时。3） 进路接近锁闭后，应能办理人工解锁，接车进路、正线发车进路人工解锁延时3分，其它进路人工解锁延时30秒。3、 道岔应随进路的排列而选动，可同时启动或顺序启动。集中道岔应能单独操作，单操优先于进路选动。三相交流道岔必须设置断相保护和相序检查装置。八、 运输调度指挥1、 运输调度指挥采用列车调度指挥系统（TDCS）或调度集中系统（CTC）。TDCS的区段设计CTC时，应同步实现TDCS的功能。2、 TDCS系统应能实时自动采集列车运行及现场信号设备状态信息，并传送到铁道部调度指挥中心和铁路局调度所，完成列车运行实时追踪、车次校核、自动报点、正晚点统计分析、交接车自动统计、列车实际运行图自动绘制、阶段计划人工和自动调整、调度命令及行车计划下达、站间透明、行车日志自动生成等功能。3、 CTC在完成TDCS全部功能的基础上，还应完成列车编组信息管理、调车作业管理、维修管理、列车/调车进路人工和计划自动选排、分散自律控制等功能，其使用的协议为TCP/IP协议。C2基于轨道电路与点式应答器传输控车信息并，并采用车地一体化设计的列车运行控制系统；用于提速干线、客专等。C3基于无线传输信息，并采用轨道电路等方式检查列车占用的列车运行控制系统，点式设备主要传输定位信息。C4完全基于无线传输信息的列出运行控制系统。底面可取消轨道电路，有无线闭塞中心和列控车载设备共同完成列车定位和完整性检查，实现虚拟闭塞或移动闭塞。防雷与接地1电缆要上在防雷室内分线盘上；进出信号机械室的电力电缆应采用屏蔽电缆，屏蔽层至少两端接地，并与室内做等电位连接。2放类设备应符合铁道行业标准铁路电子设备用雷电保安器（TB/T2311）3 贯通地线任意一点的接地电阻不大于1；设贯通地线地区，铁路沿线及站内信号设备的各种地线均应就近与贯通地线直接连接。4 未设贯通地线的地区，室外信号设备分散接地，电阻值应小于4,困难时应小于10。5、新建设备机房地网和环形接地装置在地下每间隔510米相互连接，建筑物四角的主钢筋必须与环形接地装置连接。6、具体见（2006）26号文信号机械室1、 电缆引入间、电源屏室层高不能高于3.2米，继电器等设备安装室的层高不宜高于3.6米。2、 信号楼外墙距正线中心距离不宜小于7米，距站线中心距离不宜小于5米.组合柜与其它机柜走道1.0控制台、组合柜与墙主走道次走道尽端架1.21.01.0控制台次走道电源屏与电源屏或组合柜净距离1.5电源屏与墙净距离1.23、 室内防火应符合铁路工程设计防火规范（TB10063）。线缆穿过隔墙、楼板孔洞应采用防火堵料封堵。其它1遮断信号机和折断预告信号机应设冷丝监督。2信号专用器材宜按实际用量的2备用。3箱盒处硬面化大小应能方便对电务对设备的维修，且不影响工务维护线路。4钢轨双引接线应采用具有绝缘外护套层，且考虑防腐、防盗。5铁路信号设备建筑限界，规定见设计规范p65、66页。13