调度集中区段CT呢C行车组织办法培训资料.doc

安车技201055号关于下发安康车务段调度集中区段CTC行车组织办法培训资料的通知白河县（白河东）至双龙间各站：现将安康车务段调度集中区段CTC行车组织办法培训资料予以下发，并提出要求，望认真贯彻落实。 1.本文件作为职工日常业务学习资料保管。各站于2月5日前，将本文件进行打印，做到车站管理人员及车站值班员、信号员人手一份。对未按规定打印的车站，列站长安质效B类问题。2.从2月1日起，各站要指定专人负责，按月制定培训推进计划，保证每班组每月不少于四次集中学习，每人每周不少于五道家庭作业，学习情况记录在车站日班工作登记簿。3.从2月份起，车站每月规章提问CTC行车组织办法相关内容不少于15次。  4.本文件为培训资料。襄渝线CTC设备开通后，各站要严格按局、段下发的有关行车组织办法的文电执行。5.段将对车站培训落实情况进行追踪检查，对存在的问题严格考核。附件：安康车务段调度集中区段CTC行车组织办法培训资料 二0一0年二月一日附件：安康车务段调度集中区段CTC行车组织办法培训资料第一章 技术设备第1条 CTC由调度中心子系统、车站子系统、网络数传子系统三部分构成。调度中心子系统由中心机房设备及各调度台应用终端组成。中心机房设备包括：数据库服务器、应用服务器、通信服务器、网络通信设备、电源设备、网管工作站、系统维护工作站等。调度台应用终端包括：行调工作站、助调工作站、综合维修工作站、计划员工作站、值班主任工作站、培训工作站、备份工作站等。车站子系统由车务终端(其中设有信号员的车站设有车站值班员工作站和信号员工作站，其余车站仅设有车站值班员工作站)、电务维护终端、自律机、区间采集设备、网络设备、电源设备组成。网络数传子系统由远程网络通信设备和传输通道采用迂回、环状、冗余等方式构成双环网络。第2条 在调度终端、车务终端、车站显示器上设置控制模式状态表示灯：1红灯：非常站控表示灯；2绿灯：CTC控制表示灯；3黄灯：允许转回CTC控制表示灯。第3条 非常站控按钮采用带计数器的密码按钮。正常状态为CTC控制模式，按下为非常站控模式。第4条 CTC是以行车指挥自动化为目标，建立分散自律调度集中系统,解决接发列车和调车作业在时间与空间上的冲突，实现对接发列车和调车作业的统一控制。第5条 控制模式分为：CTC控制模式和非常站控模式两种。CTC控制模式是用列车运行调整计划自动控制列车进路，用调车作业计划自动控制调车进路，并具备人工办理进路的功能；非常站控模式是脱离CTC系统控制转为车站显示器人工控制的模式。CTC控制模式分为三种控制方式：中心控制方式、分散控制方式及车站控制方式。中心控制方式：调度员对列车及调车进路均有控制权，车站对列车、调车进路均无控制权。分散控制方式：调度员对列车进路有控制权，对调车进路无控制权。而车站对调车进路有控制权，对列车进路无控制权。车站控制方式：车站对列车及调车进路均有控制权，调度员对列车、调车进路均无控制权。第6条 控制模式的转换由列车调度员与车站值班员根据需要进行操作。系统对控制模式的转换操作进行记录。在模式转换时系统不影响已办理的列车进路和调车进路。第7条 CTC控制模式转向非常站控模式不检查任何条件，但向列车调度员进行提示报警。非常站控模式转回CTC控制模式系统检查以下条件：1CTC系统设备正常。2非常站控模式下没有未完成的按钮操作。 在满足上述条件时，允许转回CTC控制表示灯亮灯后，操作非常站控按钮，转回CTC控制下的车站控制方式，否则操作无效。第8条 CTC控制模式下，从车站控制方式转换到分散控制方式、中心控制方式时，由调度员进行控制方式切换申请，车站同意；从分散控制方式、中心控制方式转换到车站控制方式，由车站进行控制方式切换申请，调度员同意；分散控制方式与中心控制方式间的切换，由调度员根据需要通知车站后直接切换。切换完成后，相应指示灯亮稳定绿灯，表示控制方式已切换完成。第9条 在CTC控制模式下，除非常站控按钮外，车站显示器其他按钮的操作均不起作用；在非常站控模式下，CTC调度员工作站和车务终端所有按钮的操作均不起作用。第10条 在CTC控制模式下，系统在得到列车在车站通过、到开的信息后，自动生成行车日志，并能根据列车运行图中规定的区间运行时分、列车的性质、线路及车站设备等情况，合理安排列车会让，自动调整列车运行计划。第11条 在CTC控制模式下，车站值班员的操作不能解锁调度员办理的进路或关闭信号，调度员的操作不能解锁车站值班员办理的进路或关闭信号。第12条 CTC可实现无线车次号传输及校核功能。第13条 CTC列车调度台配置运行图操作终端、监控终端、站场操作终端。运行图操作终端显示本管辖区段列车运行图。列车调度员可以利用此终端铺画列车运行线，编辑并下达调度命令，获取管辖区段各站站名、车站中心里程、车站到发线使用信息、列车车次及相应机车号码、列车正晚点信息、列车区间运行分析信息、慢行信息、施工信息、天窗修信息及事故注解信息、列车甩挂信息、列车速报信息、车站站存车信息、车站控制模式、方式信息等。监控终端可显示区段内各站站场及区间设备信息，用于监控列车运行及调车作业。站场操作终端能根据需要显示各站站场控制界面，用于人工操作各站信号设备，编制调车作业计划。第14条 车站配置站场操作终端、行车日志终端。站场操作终端显示本站站场控制界面、列车进路序列、调车进路序列、调车计划编制窗。作业人员可以通过站场控制界面实现对信号设备的操纵和控制方式转换等功能。可以通过调车计划编制窗编制、修改调车作业计划，并可通过列车进路序列和调车进路序列监视进路的排列情况。行车日志终端主要用于填写、修改行车日志，签收调度命令和阶段计划，填写行车凭证，查询、填写列车速报，查询、输入、修改、上报现车信息和列车编组，并具有行车设备施工登记簿和行车设备检查登记薄的登记、查询功能。第15条 CTC系统数据维护为保障CTC控制模式下接发列车和调车安全，需对车站终端、路局调度中心及时维护更新有关数据，有关数据的维护更新按以下分工进行：车站维护的数据：用户登陆信息（如用户名等）、站存车股道信息、常用词汇，由车站负责录入、修改。调度中心维护的数据：运行图数据，挂有接触网的线路，站细中对接发超限列车、接发客运列车、限制相对方向同时接车和同方向同时发接列车、各方向停止影响接发列车进路上调车作业时机、信号开放时机等规定，由运输部门提出书面正式申请，电务部门会同调度所进行修改。 第二章 岗位设置及行车人员岗位职责第16条 路局调度所每个CTC控制的调度区段均设有列车调度员、助理调度员各一名。第17条 CTC区段的车站设车站值班员、助理值班员，设置信号员工作站的车站应设信号员，无人站不设车站值班员、助理值班员、信号员，设置车务应急行车人员，负责在非常站控和各种非正常情况时的行车组织工作。应急行车人员必须具有相应的职称，严禁以低职代高职。第18条 列车调度员岗位职责列车调度员除认真按照铁路运输调度规则履行工作职责外，还应遵守以下规定：（1）列车调度员为主要的行车指挥人，助理调度员受列车调度员指挥。（2）负责组织和完成列车在车站到开、会让、通过等行车作业，正确合理地使用车站正线、到发线、调车线，实现日班计划。根据需要，指派助理调度员通过CTC系统正确操纵所辖区段内各车站信号、联锁、闭塞设备,使用列车无线调度通信设备向车站、列车司机发布调度命令及口头指示。（3）负责与计划、机调、客调等工种联系，及时、正确地在运行图上标注图表信息，下达中间站摘挂计划。（4）加强与施工调度员、电力调度员的联系，按照月度施工方案和“天窗”修计划，亲自或指示助理调度员及时发布施工、检修等的调度命令。（5）遇CTC调度中心设备施工、检修时，在行车设备检查登记簿或行车设备施工登记簿内与电务值班人员办理登、销记手续。第19条 助理调度员岗位职责（1）在列车调度员的领导下，根据列车调度员下达的列车运行计划，随时监控管辖各站列车进路和调车进路的排列情况。必要时直接操纵车站信号、联锁、闭塞设备。（2）主动与列车调度员联系，优化作业组织。（3）负责CTC控制模式下各种操作方式的转换。（4）负责临时指派应急行车人员到无人站担任行车工作。第20条 车站值班员岗位职责（1）在CTC控制模式下，负责接听行车电话、接收调度命令、监视车务终端或显示器显示。根据列车调度员（助理调度员）指示，亲自或指派人员对站内线路进行检查、确认，向机车乘务员、运转车长转交调度命令、递交行车凭证。（2）负责担任车站调车领导人，组织办理车站调车作业。（3）在非常站控模式及车站控制方式下，负责组织完成车站接发列车作业。（4）遇信联闭设备故障时，负责组织完成车站的接发列车作业。（5）在分散控制方式下，遇清扫道岔时，负责与助理调度员联系相关道岔的转换事宜。第21条 信号员岗位职责（1）按照车站值班员的命令，正确及时地准备接发车进路。（2）根据调车作业计划，正确及时地准备调车作业进路。（3）协助车站值班员，通过车务终端或显示器监视列车运行和调车作业动态。（4）监视设备状态，发生故障时，及时报告车站值班员。第22条 无人站车务应急行车人员岗位职责（1）在中心控制方式下，负责车站分路不良区段空闲的确认。（2）发现设备故障或遇行车设备检修、施工时，负责办理行车设备检查登记簿或行车设备施工登记簿的登、销记手续，并及时通知有关单位。（3）负责行车备品及防溜器具的保管工作。（4）负责故障车、事故车有关运输票据和回送单据的保管工作。（5）负责调度员与司机（运转车长）间有关命令、指示的转达；按调度员指示向司机、运转车长转交调度命令和交付行车凭证。（6）在非正常情况下，根据调度员指派临时担当有关行车工作。（7）在中心控制方式下，遇清扫道岔时，负责与助理调度员联系相关道岔的转换事宜。（8）根据助理调度员的指示，负责车站控制模式和控制方式的切换。（9）有计划维修时在车站控制方式下行车时，负责排列接发列车及调车进路；在分散控制方式下行车时，根据维修部门的申请，并报告列车调度员后，负责操纵道岔、调车信号；在中心控制下行车时，维修单位需操纵道岔、信号或排列进路，负责向列车调度员申请。第三章 行车组织第23条 在CTC中心控制方式下，车站的行车工作由本区段列车调度员统一指挥。在CTC分散控制方式下，车站的接发列车工作由本区段列车调度员统一指挥，调车工作由车站值班员统一指挥。第24条 在非常站控模式和CTC车站控制方式下，车站的行车工作由车站值班员统一指挥，无人站行车指挥工作由应急行车人员担任。第25条 中心控制方式的车站与相邻车站相互间不进行发车预告。在CTC控制模式下，车站接发列车作业程序、内容和要求，按照部颁接发列车作业标准和局接发列车作业标准实施细则的要求执行。第26条 非常站控模式下或CTC车站控制方式下，采用电话闭塞法行车时，车站值班员须与邻站办理闭塞手续。如邻站为分散控制方式时，邻站车站值班员向列车调度员申请切换为车站控制方式。如邻站为中心控制方式时，须与助理调度员办理闭塞手续。助理调度员与车站值班员办理电话闭塞时，应及时将发出或收到的电话记录号码登记在行车日志内。第27条遇基本闭塞法因故停用时，中心控制方式下的车站，以调度命令（附-1）作为行车凭证发给司机，助理调度员须确认发给行车凭证的依据及附带条件，一个区间只准放行一个列车。第28条调度员在发布调度命令（包括行车凭证，下同）时，对在途列车，当调度命令无线传送系统作用良好时，可直接用其向有关列车司机不停车发布，来不及时，在进入关系区间前的车站停车交付。对附-1所列作为行车凭证的调度命令，发布时机最早不早于后方站开车。第29条在分散控制方式下，遇接发超限列车、办理客运业务（通勤）的旅客列车（必须按站细固定股道接发）、专特运列车时,车站值班员、信号员要认真确认CTC列车序列窗信息情况，发现列车序列窗信息错误，及时向列车调度员报告。第30条车站控制方式的车站，排列接发列车进路时，车站值班员可人工触发或人工排列。触发前应认真核对列车序列窗列车运行计划是否符合车站站细等有关规定,确认无误后方可操作。遇列车序列窗列车运行计划不符合车站站细等有关规定时，应及时向列车调度员报告后，再进行必要的修改。第31条 在分散控制方式下，相对方向同时接车或同方向同时发接列车时，应符合站细规定，凡接车线末端的隔开设备需人工控制时，车站值班员应向列车调度员报告。第32条 在CTC控制模式下，车站值班员（信号员）不得擅自切换CTC控制方式。第33条 遇CTC车站子系统发生故障或停用时，车站值班员立即报告列车调度员和邻站车站值班员，并改用人工作业方式。如故障或停用不超过2小时,设备恢复正常使用后,车站值班员应及时将故障或停用期间列车运行点等信息以人工方式进行补录,以确保行车日志的完整性。如故障或停用超过2小时,可不再进行补录，手工填写行车日志并保存。第34条 运转车长接到调度员发布（车站值班员、应急行车人员转达）的调度命令后，应复诵，并将调度命令号码及内容记录于乘务日志记事栏内。第35条无调度命令无线传送系统或调度命令无线传送系统故障时，向司机、运转车长发布的调度命令，由列车调度员发给有关站段（所、室），由受令站段（所、室）负责转达。当乘务人员已出乘时，应发给列车始发站或进入关系区间前的停车站由其交付，如来不及必须在进入关系区间前停车交付；在具备良好转接设备和通信记录装置的条件下，可根据规定，利用列车无线调度通信设备向司机、运转车长发布、转达有关调度命令。作为行车凭证的调度命令，由助理调度员向关系区间前的车站发布，无人站由应急行车人员负责向司机交付。第36条在具备良好转接设备和通信记录装置的条件下，无人站对附-4、附-5中的调度命令可使用列车无线调度通信设备向司机发布（转达）。第37条 中心控制或分散控制方式下的车站间接发列车时不进行发车预告，中心控制方式的车站与其他车站间不进行发车预告，其他车站间仍须按规定进行发车预告（办理闭塞）。中心控制方式、分散控制方式切换为车站控制或非常站控时，车站值班员（应急行车人员）应及时通知邻站。第38条 CTC控制模式下，车站值班员应加强对车务终端的监视，及时通知助理值班员按规定时机接车。第39条 助理调度员与车站联系的有关用语规定为：1助理调度员遇特殊情况需确认列车整列到达（通过、出站）时指示车站值班员（应急行车人员）确认列车完整的用语为：助理调度员：“×站，确认×（次）整列到达（通过、出站）”。车站值班员应答：“×站明白”，确认后，向助理调度员报告：“×站×（次）整列到达（通过、出站）”。助理调度员应答：“好（了）”。2助理调度员指示车站值班员（应急行车人员）检查接车线的用语：助理调度员：“×站，检查×道（×区段）”。车站值班员（应急行车人员）复诵：“×站，检查×道（×区段）”。现场检查确认后，向助理调度员报告：“×站×道（×区段）空闲”。助理调度员应答：“×站×道（×区段）空闲”。3助理调度员指示车站值班员（应急行车人员）准备接发列车进路的用语：助理调度员：“×站，×次×道停车（通过、到开、发车），准备进路”。听取车站值班员（应急行车人员）复诵无误后，命令：“执行”。车站值班员（应急行车人员）复诵：“×站，×次×道停车（通过、到开、发车），准备进路”。进路准备妥当后，向助理调度员报告：“×站×次×道停车（通过、到开、发车）进路好”。助理调度员应答：“×站×次×道停车（通过、到开、发车）进路好”。4助理调度员指示车站值班员（应急行车人员）停止影响进路的调车作业用语为：助理调度员：“×站，停止×道调车作业”。车站值班员（应急行车人员）复诵：“×站，停止×道调车作业”。停止影响进路的调车作业后，向助理调度员报告：“×站，×道调车作业已停止”。助理调度员应答：“好（了）”。第40条 CTC控制模式下，接发列车信号的开放采用以列车运行调整计划自动控制方式，必要时由列车调度员或车站值班员人工直接控制。对于有特殊运行要求的列车（如超限列车），列车调度员、车站值班员须依照相关规定在列车运行计划中进行特别设置。第41条在非常站控模式下，由车站值班员组织车站的接发列车作业。无人站从CTC控制模式转为非常站控模式后，助理调度员应及时通知应急行车人员。无人站有计划施工需切换为非常站控模式或车站控制方式行车时，助理调度员应提前通知应急行车人员。无人站有计划维修时，按下列几种情况办理：1综合维修天窗：在车站控制方式下，应急行车人员负责排列接发列车及调车进路，并根据维修部门的申请操纵道岔、信号，作业前应急行车人员需报告列车调度员，由助理调度员监控其操纵；在分散控制方式下，应急行车人员根据维修部门的申请操纵道岔、调车信号，作业前需报告列车调度员，由助理调度员监控其操纵，如需试验列车信号，维修部门通知应急行车人员，由应急行车人员向列车调度员申请，在条件具备情况下，由助理调度员进行操纵；在中心控制方式下，如需试验设备或排列进路，由维修部门通知应急行车人员，由应急行车人员向列车调度员申请，在条件具备情况下，由助理调度员进行操纵。2综合维修天窗需路用列车配合时，工务、供电部门需在申报计划中注明。3无人站综合维修天窗需转为车站控制方式时，工电部门需在申报计划时注明,未注明不得随意转为车站控制方式。4无人站维修天窗转为车站控制方式时，应急行车人员均与司机实行车机联控或调车联控,遇路用列车开行时应急行车人员按有关规定办理区间开通手续。第42条 遇CTC设备故障或设备维修、施工，需要转入非常站控模式时，车站值班员必须得到助理调度员的同意后，方准转入非常站控模式。在CTC控制模式下，车站值班员发现危及行车安全的情况需操纵信号设备进行处理时，应立即将控制模式转为非常站控，及时报告助理调度员，并在行车设备检查登记簿内登记。处理完毕后，是否转回CTC控制模式，按照助理调度员指示办理。在CTC控制模式下，如信号、联锁、闭塞设备发生故障时，应切换为车站控制方式，由车站值班员组织本站的接发列车作业（无人站除外）。第43条 在CTC控制模式下，遇区间或站内线路因故需要封锁时，由车站值班员根据调度命令负责对站内股道或区间施行封锁（无人站由助理调度员负责）。在非常站控模式下,由车站值班员（应急行车人员）负责按技规、行规的有关规定办理。第44条 在CTC控制模式下，遇相对方向不能同时接车或同方向不能同时发接列车时，由系统提示，助理调度员（车站值班员）确定接发列车顺序。第45条 在CTC控制模式下，在办理客运业务（办理职工通勤等规定停车）车站列车出发进路自动触发时，遇停点较短、列车尚未停下而出站信号机开放情况下，此时司机不得凭信号通过，应按规定停车。采用车站控制方式时，应在确认列车到达停妥后，使用人工排列（触发）出发进路方式加以控制。第46条无人站由司机凭出站信号机显示（作为行车凭证的调度命令）自行开车。遇无人站停有人员上下的列车时，由车站应急行车人员在确认信号开放、人员上下完毕后，显示发车信号发车。第47条车站控制方式下，车站值班员要及时确认列车调度员下达的列车运行调整计划，遇需调整本站接发列车计划等情况时，应提前主动与列车调度员联系。第48条车站控制或分散控制方式下，对CTC系统内无线车次号（带下划线）、无车次号、车次号错误或需变更车次号的列车，车站值班员要及时对CTC系统内的车次号进行确认、修改，确保CTC系统内车次号与实际车次完全一致；中心控制方式下，由助理调度员负责对车次号进行确认、修改，遇CTC系统内车次号丢失或错误时，车站值班员发现后应及时通知助理调度员，由助理调度员及时进行确认、修改。对电力机车牵引的列车，在确认、修改车次号时应设置电力机车牵引标记。第49条在中心控制方式下，列车调度员原则上不得安排无运转车长及车辆乘务员的列车在无人站停留超过20min，对停留超过20min的列车，列车自动制动机的简略试验，有运转车长的列车由运转车长负责，无运转车长的列车由车辆乘务员负责，无车辆乘务员的由司机自行试风。遇有特殊情况司机、运转车长（车辆乘务员）应及时与助理调度员联系，无法与助理调度员直接联系时，及时与应急行车人员联系。禁止在无人站保留列车。第50条 在分散控制方式和中心控制方式下，进路不能正常解锁时，列车调度员必须与车站联系，在确认列车整列到达、通过或出站后，人工解锁遗留的列车进路。第51条 在CTC控制模式下，轨道电路停电恢复时，车站值班员（应急行车人员）必须确认站内列车和调车车列停稳后，按压上电解锁按钮一次性解锁。第52条在CTC控制模式下，遇列车尾部停在警冲标外方时，助理调度员（车站值班员）应使用列车无线调度通信设备及时通知列车司机向前移动进入接车线内。第53条助理调度员使用总人解、引导、引导总锁、坡道解锁、允许改方、总辅助、接车辅助、发车辅助等密码加封按钮时，不在行车设备检查登记簿内登、销记。电务施工、检修、试验时，必须按原规定办理登、销记手续，在无人站与应急行车人员办理登、销记手续，涉及助理调度员控制的区域时，车站签认前需经助理调度员同意。第54条中心控制方式下，遇超长列车头部越过出站（进路）信号机发车时，在进路准备妥当后，助理调度员应及时向司机发布调度命令（附2），司机收到该调度命令后自行开车。第55条中心控制方式下，遇站内轨道电路因故出现红光带、道岔失去表示、进站（出站、进路）信号机故障等情况时，助理调度员通过应急行车人员通知工、电等有关人员检修，应急行车人员按规定在行车设备检查登记簿内登记。第56条中心控制方式下，遇站内轨道电路因故出现红光带或道岔失去表示时，助理调度员应通知应急行车人员检查故障区段（道岔），应急行车人员应及时将检查结果向助理调度员汇报。助理调度员根据确认空闲的汇报，单操道岔准备进路（故障区段的道岔通知应急行车人员摇到所需位置并加锁），确认进路正确，并对进路上的道岔施行单独锁闭，开放引导信号接车或向司机发布作为行车凭证的调度命令（附3），司机收到该调度命令后自行开车。第57条中心控制方式下，遇进站（接车进路）信号机故障时，助理调度员应正确及时地准备接车进路，确认进路准备妥当后，开放引导信号接车。此时如引导信号不能开放，由助理调度员向司机发布允许列车越过关闭的进站信号机进入站内的调度命令（附4），司机凭该调度命令越过关闭的进站（进路）信号机进入站内。此时，不再显示引导手信号，不再向司机发布引导接车的调度命令。第58条中心控制方式下，遇出站（发车进路）信号机故障（包括列车头部越过出站（发车进路）信号机，信号机无法开放）时，助理调度员正确及时地准备发车进路，确认进路准备妥当后，助理调度员向司机发布作为行车凭证的调度命令（附3），司机收到该调度命令后自行开车。第59条中心控制方式下，出站信号机不能显示绿色灯光或绿黄色灯光，仅能显示黄色灯光办理特快旅客列车通过时，助理调度员确认监督器表示第一、第二闭塞分区空闲（不表示时为接到列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10 min的时间）后，向司机发布调度命令（附5），特快旅客列车凭出站信号机的黄色灯光和该命令通过车站。 第60条中心控制方式下，遇出站信号机故障停用，从监督器上无法确认第一闭塞分区空闲时，助理调度员在准备好发车进路，并确认前次列车到达邻站或发出不少于10min后，向司机发布调度命令（附-3和附-6），司机收到上述两项调度命令后自行开车。第61条 中心控制方式下，助理调度员在进路准备妥当后，方可发布作为行车凭证的调度命令（附-1附-6）。第62条故障车、事故车在无人站摘车时，列车司机负责将随车有关票据交于应急行车人员并签字交接；故障车、事故车列检处理后，应将车辆回送单据与应急行车人员办理签字交接。挂车时，由应急行车人员与列车司机办理随车票据(包括车辆回送单据)的交接手续。第63条 在CTC控制模式下，列车调度员（助理调度员）接到司机（车站值班员）提出的救援请求时，在详细了解现场情况后，及时组织开行救援列车。在组织救援列车开行(包括向施工封锁区间组织开行路用列车)时，助理调度员应通知封锁区间的相邻车站转入车站控制方式（无人站除外），发布封锁区间开行救援列车（路用列车）的调度命令，由车站值班员按规定负责组织救援列车（路用列车）的开行。中心控制方式下，由助理调度员直接准备发车进路，并确认发车进路准备妥当后，由助理调度员向司机发布开行救援列车（或路用列车）的命令，司机接到该调度命令后自行开车。第64条 区间救援(包括封锁区间施工)时，在CTC控制模式下，列车调度员发布封锁区间的调度命令后，由两端站（无人站由助理调度员）使用区间封锁按钮封锁该区间。第65条 对分路不良区段，由电务人员按规定在车务终端的站场平面图上用特殊线条对分路不良区段进行明示化。未确认空闲的分路不良区段采用闪烁显示方式，已确认空闲的分路不良区段采用稳定显示方式。第66条 对闪烁显示的分路不良区段，各站要及时确认区段空闲后，将闪烁显示改为稳定显示。无人站由应急行车人员负责确认区段空闲后，将闪烁显示改为稳定显示。第67条 经由未确认空闲分路不良区段的进路排列前，由系统负责给出提示，助理调度员（车站值班员）必须确认分路不良区段空闲后，方可通过系统自动排列或人工排列该进路。经由已确认空闲分路不良区段的进路可由系统自动或人工直接排列。第68条 助理调度员人工排列经由未确认空闲的分路不良区段的进路时，必须严格执行以下规定：1.办理列车进路前，必须通知车站检查，确认与进路有关的所有分路不良轨道区段的线路空闲和邻线机车、车辆在警冲标内方停妥后，方可准备进路。2.遇有轨道电路分路不良，列车或车列通过后进路漏解锁、白光带不消失，必须通过车站确认列车或车列确已安全通过该区段后，方可进行区段人工解锁。3调车作业时，询问并得到调车人员或司机汇报机车、车辆的具体位置，确认出清道岔轨道电路区段时，方可扳动道岔，开放信号。第69条在车站控制或分散控制方式下，调车工作由调车区长（未设调车区长的，由车站值班员）担当调车领导人；无人站由指定的应急行车人员担当调车领导人。第70条无人站临时甩挂故障车、事故车时，由助理调度员及时通知应急行车人员担当调车作业；无人站有计划调车作业时，助理调度员应提前通知应急行车人员。无人站进行调车作业时，助理调度员应通知应急行车人员将系统切换到分散控制方式。第71条 在车站控制方式下，不涉及纳入CTC控制的正线、到发线使用的情况下，由车站自主安排调车作业；对涉及纳入CTC控制的正线、到发线的调车作业，车站需提前将调车作业计划输入车务终端、车站自律机根据计划自动排列调车进路；助理调度员应利用调度站场操作终端，加强对调车作业占用正线、到发线情况的监视，必要时，通知车站停止调车作业。第72条 分散控制或车站控制方式下，车站值班员（应急行车人员）应依据调车计划以及现场调车作业情况，在车务终端输入调车作业计划或直接排列调车进路。涉及接发列车进路的调车作业排列调车进路时，须在按压进路按钮后输入调车钩作业预计时分（车站制订、纳入站细），由车站自律机自动判别是否排列进路。在非常站控模式下，由车站值班员（应急行车人员）依据调车计划以及现场调车作业情况，直接排列调车进路。第73条 车站调车作业完了后，车号员（车站值班员、调车区长、应急行车人员）应及时确认、修改列车编组顺序表（运统一），并向助理调度员报告或按规定传送列车编组情况，负责确认、修改站存车信息。第74条 在CTC控制模式下进行调车作业时，车站值班员（应急行车人员）接到系统进路冲突报警后，须立即停止影响接发列车进路的调车作业。第75条 CTC控制模式下，需越出站界调车时，车站值班员（应急行车人员）必须提前向列车调度员提出调车作业申请，经列车调度员同意后方可办理。第76条 CTC区段各站禁止反方向越出站界调车。中心控制方式下禁止越出站界调车。第77条 在分散自律控制方式的车站，对涉及接发列车进路及穿越正线的调车作业须经列车调度员同意。第78条 CTC设备施工、检修作业必须纳入月度施工计划， CTC设备进行施工、检修作业前，电务人员应与车站值班员（应急行车人员）联系，取得同意后方准进行，并在行车设备施工登记簿内办理登销记手续。第79条 中心控制或分散控制方式下，遇行车设备施工、检修时，助理调度员可根据需要指示车站切换为非常站控模式或车站控制方式。第四章 CTC系统故障应急处理第80条 列车调度员遇CTC系统故障时，应立即通知电务人员进行抢修。一台或几台调度终端故障时，可切换到其他作用良好的调度终端上继续作业，所有调度终端均故障或调度终端通信故障时，须立即通知各站转入车站控制方式，通过调度电话及时向各站下达阶段计划，转入人工铺画列车运行图组织指挥行车，助理调度员立即通知应急行车人员。车站组织作业时，可由车站自律机按原已收到的列车运行调整计划继续自动执行（列车调度员不准变更已下达的列车运行计划），直到列车运行调整计划执行完毕，此时车站值班员（应急行车人员）应加强监控，发现问题立即转入非常站控。车站值班员（应急行车人员）应及时向列车调度员报点。第81条 车站值班员、列车调度员发现车站与调度所间CTC通信故障时，应及时通知对方，并通知电务人员进行抢修，由车站在车站控制方式下组织车站行车作业，此时，可由车站自律机按原已收到的列车运行调整计划继续自动执行，直到列车运行调整计划执行完毕，车站值班员（应急行车人员）应加强监控，发现问题立即转入非常站控。列车调度员应及时使用调度电话向该站下达阶段计划。遇车站是无人站时，助理调度员应立即通知应急行车人员。车站值班员（应急行车人员）要及时向列车调度员报点。第82条 车站有一台车务终端故障，另一台车务终端作用良好时，车站值班员应在作用良好的车务终端继续作业，同时向列车调度员汇报，并及时通知电务人员处理。第83条 车站所有车务终端故障时，车站值班员应立即转入非常站控模式，由车站值班员组织接发列车，同时向列车调度员汇报，并通知电务人员处理。列车调度员接到车站值班员的汇报以后，应及时使用调度电话向该站下达阶段计划。遇车站是无人站时，在车站自律机正常和调度终端该站画面显示正常的情况下，对该站可继续采用中心控制方式；在车站自律机故障时，列车调度员应立即通知应急行车人员转入非常站控模式，应急行车人员要及时向列车调度员报点。第84条 调度命令用语附1：遇基本闭塞法因故停用，中心控制方式下，以调度命令作为行车凭证时，调度命令内容：因 站至 站间（ 行）基本闭塞法停用，现查明 站至 站间（ 行）区间空闲，准许 次列车由 站发往 站。附2：中心控制方式下，遇超长列车头部越过出站（进路）信号机发车时的调度命令内容：在 站 道列车头部越过出站（进路）信号机的情况下，准许 次列车由 道发车。附3：出站（进路）信号机故障时发车调度命令内容：在 站 道出站（进路）信号机故障的情况下,准许 次列车由 道发车。附4：允许列车越过关闭的进站（进路）信号机进入站内的调度命令内容：在 站（ 行）进站（接车进路）信号机故障，准许 次列车越过 站（ 行）进站（接车进路）信号机进入 站 道停车(通过)，列车限速20km/h。附5：出站信号机不能显示绿色灯光或绿黄色灯光，仅能显示黄色灯光时，允许特快列车通过调度命令内容：在 站 道出站信号机显示黄色灯光的状态下，准许 次列车由 道通过。附6：遇出站信号机故障，从监督器上无法确认第一闭塞分区空闲时，发出列车的调度命令内容： 站监督器故障不能表示第一闭塞分区空闲，请以在瞭望距离内能随时停车的速度（最高不超过20km/h），运行到第一架通过信号机，按其显示的要求执行。注：不用字句抹消。主题词：职工 培训 资料 通知 抄送：路局职教处、运输处，机关各科室，档。 安康车务段办公室 2010年2月1日印发- 19 -