铁路行车技术管理复习题呢及参考答案.doc

中南大学现代远程教育课程考试复习试题及参考答案铁路行车技术管理一、名词解释1 铁路行车组织2 列车编组计划3 列车运行图4 混合列车5 旅客列车6 调度命令7 车站8 道岔定位9 列车10 列车长度标准11 列车长度12 满轴列车13 欠轴列车14 关门车15 工作机车16 简略试验17 长大下坡道18 调车19 排风20 拉风21 要道还道制度22 牵引溜放23 行车闭塞法24 区间占用25 区间空闲26 区间封锁27 时间间隔法28 空间间隔法29 代用闭塞法30 办理闭塞31 准备进路二、简答题1铁路行车工作的方针和原则是什么?2试述行车工作集中领导、统一指挥、逐级负责是如何进行的。3站细的内容有哪些?为什么说站细是车站技术管理的重要技术文件?4怎样对车站的道岔和股道进行编号?5货物列车应具备哪些基本条件?编组货物列车的依据是什么?6什么是超重、超长及欠轴列车?发出上述列车有何要求? 7混合列车编挂装载危险货物的车辆有何限制和规定?8列车尾部安全装置有哪些作用?使用有哪些规定?9货物列车编挂危险货物车辆的编组隔离表是怎样规定的?10什么是单机挂车?单机挂车有哪些规定?11何谓关门车?关门车编入货物列车时，编挂辆数和位置有何限制?为什么?旅客列车在什么情况下允许有关门车?有何要求?13技术站货运检查人员对列车中的车辆检查内容是什么?14调车工作对调车作业人员有哪些要求?调车工作九固定的内容是什么?为什么要固定？15调车作业计划如何布置传达?变更调车作业计划有什么限制?16调车作业前应做好哪些准备工作?线路两旁堆放货物是如何规定的?17为什么要执行要道还道制度?怎样执行要道还道制度?18调车速度有哪些规定?为什么? 19在超过2.5坡度的线路上调车时，如何保证作业安全?20手推调车有何限制?哪些情况禁止手推调车?21什么是越出站界调车?在双线正方向、反方向及单线区间的车站越出站界调车时，办理哪些手续?为什么?22什么是跟踪调车?应具备哪些条件才能办理?哪些情况下禁止跟踪调车?23机车车辆在线路上的停留位置有何要求?哪些情况下对停留车辆要采取防溜措施？24线路上停留哪些车辆时，应对两端道岔采取加锁措施?25何谓“行车闭塞法”?其作用是什么?我国铁路采用的行车闭塞方法有哪几种?26自动闭塞区段出站信号机仅能显示黄色灯光时，对客运列车发给绿色许可证，而跟随客运列车后面通过的非客运列车可不发给绿色许可证，为什么?27试述自动闭塞区间通过信号机显示停车信号时的行车方法。28半自动闭塞车站在哪些情况下使用故障按钮?使用时应注意哪些事项?39哪些情况需停用基本闭塞法改用电话闭塞法？29改用电话闭塞法时需经谁批准?为什么?31填发路票应注意哪些问题?33一切电话中断后禁止发出哪些列车?34布置接发列车进路的内容和要求是什么?35运转车长在列车运行中应注意哪些问题?三、计算题已知22106次列车编组重车50辆，列车自动制动机（GK型）主管压力为500千帕，其中（1） 标记载重61吨敞车25辆（120型），内有2辆因装载危险货物的关门车；（2） 标记载重50吨敞车20辆（GK型），内有2辆因自动制动机故障而关闭制动机；（3） 标记载重50吨棚车5辆（K2型），试问：（1） 该列车每100吨闸瓦压力是否符合技规要求？（2） 该列车是否允许出发？参考答案一、名词解释1铁路行车组织:铁路行车组织是铁路运输生产组织最核心的组成部分，是铁路综合运用各种技术设备合理组织列车运行以实现旅客和货物运输过程的生产计划和组织工作。2列车编组计划:列车编组计划就是规定如何将车流组织成为各种专门的列车，从发站向到站运送的制度，是全路的车流组织计划。列车运行图:列车运行图是列车运行时刻表的图解，规定各次列车按一定的时刻在区间内运行及在车站到，发和通过。混合列车:指以运送旅客的车辆为基本车组，与运送货物的车辆混合编成的列车，包括货物列车中编挂乘坐旅客车辆10辆及其以上的列车。5. 旅客列车:指以客车（包括代用客车）编组的，为运送旅客、行李、包裹、邮件的列车6. 调度命令:凡在调度命令登记簿上登记，并编有号码的命令称为调度命令。7. 车站:是铁路线上有配线的分界点，是铁路运输的基层生产单位。8.道岔定位:为保证行车安全，提高作业效率，防止忘扳或误扳道岔，除集中操纵的道岔外，所有道岔都应在站细内规定其经常保持向某一线路开通的位置，称之为道岔定位。9列车：编成的车列挂有机车及规定的列车标志时，称为列车。10列车长度标准：应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留30m的附加制动距离确定。11列车长度：是列车中所编挂各型车辆和除本务机车外的机车车辆换算长度的总和。12满轴列车：指实际编成的列车重量，符合列车运行图规定的列车牵引定数（包括尾数上下波动80t），或列车长度符合列车运行图规定的列车换长标准（包括尾数向下波动1.2及其以内）。13欠轴列车：列车重量按列车运行图规定的牵引定数欠81t及以上，同时，列车换长欠1.3及以上，连续运行距离超过机车乘务规定区段1/2的货物列车（欠重又欠长）为欠轴列车。14关门车：是指关闭制动支管上截断塞门的车辆。这种车辆的制动主管只能通风，制动机不起作用。15工作机车：是指担当调车工作的调车机车和牵引列车的本务机车及补机。16简略试验：是将机车自动制动阀手把置于常用制动位，减压100kPa由尾部检车员或运转车长确认最后一辆制动后，向司机显示缓解信号，并确认缓解。17长大下坡道：线路坡度超过6，长度为8km及其以上；线路坡度超过12，长度为5km及其以上；线路坡度超过20，长度为2公里及其以上。18调车：在铁路运输生产过程中，除列车在车站的到达、出发、通过及在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有目的的移动统称为调车。19排风：在车列进行调车作业前，打开车列端部的折角塞门，放出车列制动主管内压缩空气的作业过程，称为排风。20拉风：排风后，拉动缓解阀，排出副风缸的余风，使自动制动机缓解，称为拉风或放风。21要道还道制度：是在未设电气集中联锁的线路上调车时，调车组与扳道组之间联系和核对调车进路的一种作业方法和制度，以防止调车挤岔、脱轨和避免进入异线造成冲突。22牵引溜放：是由机车牵引车列加速到一定程度，骤然减速压钩，摘解车组后再加速，使被摘解车组利用惰力跟随机车之后，经过分路道岔进入不同线路的一种溜放调车法。23行车闭塞法：通过相邻车站，线路所、闭塞分区的设备或人为控制，使列车与列车相互间保持一定时空间隔，以保证列车运行安全的行车方法称为行车闭塞法。24区间占用：区间被列车、机车车辆占用，或相邻两站已办妥闭塞手续及出站（跟踪）调车手续时，称为区间占用。25区间空闲：区间末被列车、机车车辆占用，或相邻两站未办妥接发列车闭塞手续及出站调车手续时，称为区间空闲。26区间封锁：由于施工或区间发生事故等原因。根据调度命令，除指定列车外，禁止其他列车进入该区间，称为区间封锁。27时间间隔法：指两列车间以时间作为间隔组织列车运行的办法。特指车站一切电话中断时，双线区间正方向按规定的时间间隔，连续发出列车的一种特殊行车方法。28空间间隔法：两列车以车站，线路所所划分的区间，以及自动闭塞的通过信号机所划分的闭塞分区，作为运行间隔的方法。29代用闭塞法：当基本闭塞设备不能使用时，根据列车调度员的命令而采用的电话闭塞法。30办理闭塞：车站值班员通过闭塞设备和电话联络，得到邻站对占用区间承认的过程，包括请求、承认，取消闭塞及填写行车日志等。31准备进路：车站值班员亲自或命令信号员或扳道员将列车进路上所有道岔开通并锁闭。二、简答题1铁路行车工作的方针和原则是什么?答：铁路行车工作的方针和原则是贯彻安全生产的方针，坚持高度集中、统一领导的原则，发扬社会主义协作精神，组织均衡生产，不断提高效率，挖掘运输潜力。2试述行车工作集中领导、统一指挥、逐级负责是如何进行的。答：铁路行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。局与局间由铁道部，分局与分局间由铁路局、分局(未设分局的为局，下同)管内各区段间由分局，一个调度区段内由本区段列车调度员集中领导和统一指挥，并逐级负责。车站由车站值班员，线路所由线路所值班员统一指挥。凡划分车场的车站。车场间接发列车进路互有关联的行车事项，由指定的车站值班员统一指挥。列车和单机由司机负责指挥。有运转车长的列车由运转车长负责指挥。列车和单机在车站时，所有乘务人员应按车站值班员的指挥进行工作。在有调度集中设备的区段内，列车调度员可以直接掌握区段内列车运行情况，亲自操纵车站的道岔和信号，并可直接用无线调度电话与司机、运转车长取得联系。所以，有关行车工作由该区段列车调度员直接指挥。但转为车站控制时，则由车站值班员指挥。3站细的内容有哪些?为什么说站细是车站技术管理的重要技术文件?答：站细的主要内容应有车站技术设备的使用，管理，接发列车、调车以及与行车有关的客运、货运、军事运输工作的组织、列车的技术作业程序和时间标准，作业计划的编制、执行制度，车站通过、改编能力，并应附注有坡度的车站线路平面图、进站信号机外制动距离内平纵断面 图、联锁图表及电气化区段接触网高度和分相分段绝缘器位置等资料。为此，机务、车辆、工务、电务、供电、房产建筑段等单位应及时向车站提供有关的技术资料。4怎样对车站的道岔和股道进行编号?答：股道编号（1）单线区段内的车站，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号，然后再对位于站舍左右或后方的股道顺序编号。正线用罗马数字表示(下同)。（2）双线区段内的车站，从正线起顺序编号，上行编双号，下行为单号。（3）尽头式车站，站舍位于股道终端时，应面向终端方向，自左向右顺序编号。如 站舍位于线路一侧时，则从靠近站舍的线路起，由近向远顺序编号。在设有数个车场的车站，应分别不同车场从靠近站舍(信号楼)的线路起。向远离站舍(信号楼)顺序编号。在股道编号前冠以罗马数字表示车场。对无站舍 的车场，编号方法为顺线路公里标的方向，自左向右顺序编号。道岔编号的方法（1）以车站值班员(信号楼)中心作为分界线；车站值班员室(信号楼)距车站中心较远时，则以车站(场)中心线为界，从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号。车站一端有两个以上方向时，道岔应按主要方向编号。（2）尽头式车站，按列车到达车站的方向(上行或下行)由外向里顺序编号，下行为单号，上行为双号。（3）渡线(联动)两端的两个道岔，以及同一连结线上的数个道岔应连续顺序编号。（4）当车站有数个车场时，每个车场的道岔必须单独编号。但道岔号码用三个位敷表示，百位数表示车场号码，个位和十位数字表示道岔号。不属于车场内的道岔，应从1到99顺序编号。在一个车站内，线路或道岔均不得有相同的号码。与车站衔接的段管线、专用线等线路和道岔，从最靠近正线起，由近向远顺序编号，并冠以所辖单位的略号，以示区别。5货物列车应具备哪些基本条件?编组货物列车的依据是什么?答：若干车辆连挂在一起，称为车组；若干车组连挂在一起，称为车列，编成的车列挂有机车及规定的列车标志时，称为列车。编组列车的依据和质量要求（1）列车编组必须符合技规)等关于机车车辆编入列车的技术条件、车辆隔离及其编挂限制、关闭自动制动机的车辆编挂数量和位置要求，以及列车后部挂车和单机挂车的规定等。（2）货物列车必须符合货物列车编组计划的列车种类、编组去向及其内容和车组编挂顺序的要求。机械冷藏车组应尽量挂于列车中部或后部，以减轻冲动，保证车内设备和装置的安全。（3）编成的列车必须符合列车运行图关于货物列车重量(牵引定数)或长度(列车计长或列车换长)标准。 6什么是超重、超长及欠轴列车?发出上述列车有何要求?答：货物列车牵引定数允许上下波动80t列车重量按列车运行图规定的牵引定数超过81t及以上，连续运行距离超过机车乘务规定区段1/2的货物列车为超重列车。超过图定列车长度标准为超长列车。列车重量按列车运行图规定的牵引定数欠81t及以上，同时，列车换长欠1.3及以上，连续运行距离超过机车乘务规定区段1/2的货物列车（欠重又欠长）为欠轴列车。编开超重列车能节省运用机车台数，提高区段通过能力。但由于受机车性能和司机操作水平所限，可能会造成运缓、坡停或会让不当而打乱列车运行秩序。因此，编组超重列车时，编组站、区段站应商得机务(折返)段调度员同意，在中间站应得到司机的同意，并均须经列车调度准许。编开欠轴列车，浪费机车牵引力和区段通过能力，一般不准开行。遇特殊情况开行欠轴列车时，须得到列车调度员的命令准许。跨局或分局的欠轴列车，要分别经铁道部、铁路局批准，并发给准许欠轴的调度命令方可开行。 7混合列车编挂装载危险货物的车辆有何限制和规定?答：混合列车内也挂有乘坐旅客、人员的车辆，为保证旅客运输的安全和舒适，不准编入装载爆炸晶，压缩气体，液化气体的车辆。当情况特殊需编挂整车装载其他危险货物的车辆时，经铁路局批准，井按规定隔离方可。编挂装载恶臭货物的车辆，由列车调度员指定编挂位置，车站要严格执行。敞、平、砂石车装有高出车帮、易于窜动的货物编入混合列车时，应与乘坐旅客的车辆至少隔离一辆，以防不测。8列车尾部安全装置有哪些作用?使用有哪些规定?答：列尾装置可以使机车乘务员准确掌握列车尾部风压，确认列车完整；当列车主管因泄漏等原因造成风压不足时，可直接向司机报警，当列车中车辆折角塞门被意外关闭时，司机可直接操纵列尾装置，使其强行排风，让列车制动停车，该装置还可起列车标志作用，为接发列车人员确认列车完整提供了条件。为确保列尾装置功能正常发挥，列尾装置在使用前，必须按规定进行检测，合格后方可投入使用。货物列车列尾装置尾部主机的安装与摘解，由车务人员负责。制动软管连续，有列检作业的列车，由列检人员负责；无列检作业的列车，由车务人员负责。目前尚未配备列尾装置的区段，开行无守列车时规定：列车尾部暂准以吊起尾部车辆的制动软管代替列车尾部标志。制动软管的吊起按上述方法办理。9货物列车编挂危险货物车辆的编组隔离表是怎样规定的?答：装载危险、易燃货物的车辆，在运输过程中遇到有高温、明火、摩擦、冲击或与某些物质接触而产生剧列反应，容易引起燃烧、爆炸、腐蚀、毒害、放射线等危害，易燃货物品名见教材表24。铁道部危险货物运输规则规定装载此类货物的车辆编入列车时，要按“车辆编组隔离表”（见教材表25）的要求施行隔离。其作用在于：一是使易燃、易爆物品与火源隔离，确保货物和车辆安全；二是万一发生意外，能尽量减少或防止扩大损失。10什么是单机挂车?单机挂车有哪些规定?答：为了充分利用机车的牵引动力，加速车辆周转，单机可以顺路挂车，可不挂列尾装置。为便于机车乘务组监护和不影响单机运行，单机挂车的辆数，在线路坡度不超过12的区段，以十辆为限，超过12的区段，由铁路局规定。单机挂车时，应遵守以下规定； 所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检（无列检时由车站发车人员）按规定进行制动试验； 连挂前，由车站彻底检查货物装载状态，并将编组顺序表和货运单据交与司机； 在区间被迫停车后的防护工作，由机车乘务组负责。开车前乘务组应确认附挂辆数和通风状态是否良好； 列车调度员应严格掌握作业进度，不得影响机车固定交路和乘务员劳动时间； 不准编挂装载爆炸品、超限货物的车辆。11何谓关门车?关门车编入货物列车时，编挂辆数和位置有何限制?为什么?旅客列车在什么情况下允许有关门车?有何要求?答：关门车是指关闭制动支管上截断塞门的车辆。这种车辆的制动主管只能通风，制动机不起作用，其编挂数量和位置直接关系到列车运行安全。(1）关门车数量的限制货物列车中因装载的货物（如雷管、导爆索，炸药等易爆及易燃货物）规定需停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭截断塞门，但主要列检所所在站编组始发的列车中，不得有制动故障关门车。列车中编挂关门车的数量限制主要取决于列车换算闸瓦压力。为便于现场工作人员掌握运用，技规第188条根据列车闸瓦压力的最低要求和列车编组实际情况，规定了货物列车内关门车数不得超过现车总辆数的6%（尾数不足一辆按四舍五入计算），符合此条件，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书，超过6%时，带按规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。制动效能证明书在有列检所的车站，由列检负责计算和填写；无列检所时，由车站或运转车长计算填写。列车闸瓦压力的计算方法在本章第五节介绍。（2）关门车位置的限制为保证列车紧急制动仃车，对关门车的编挂位置应有严格限制。 关门车不得挂于机车后部三辆车之内。关门车挂于机后三辆车之内时非但本身不起制动作用，其主管内的压缩空气也要通过机车的制动阀排出，势必延长紧急制动时间，使列车制动距离延长，容易发生危险，故有此限。 在列车中连续连挂不得超过两辆。列车制动时使车辆发生瞬间冲动拥挤现象，关门车本身不制动，冲挤更为强烈，连续连挂关门车辆数过多，可能导致车辆破损或装载货物位移等危险，并严重影响后部车辆减压速度和紧急制动，极易因冲撞而发生脱钩、断钩，脱轨事故，故列车中关门车连续连挂不得超过两辆。 列车最后一辆不得为关门车，防止因车钩分离而造成车辆溜逸的严重后果。 列车最后第二、三辆不得连续关门。技规规定对于不适于连挂在列车中部但走行部分良好的车辆，经列车调度员准许，可挂于列车尾部，以一辆为限。如该车辆的自动制动机不起作用时，须由车辆人员采取安全措施，保证不致脱钩。如发生上述情况及原列车最后第二、第三辆为关门车时，因原列车最后一辆不得为关门车，故列车最后4辆车中，仅有1辆有制动作用，一旦发生4辆车分离，难以自动停车，后果严重。(3) 旅客列车编挂关门车的限制旅客列车运行速度高，为确保旅客安全、舒适旅行，不准在旅客列车中编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆。但列车最后一辆不得为关门车，以防脱钩分离。应该强调的是，在编组货物列车时，当列车编组计划要求的车组编挂位置与技规规定的编组隔离及关门车编挂位置要求有矛盾时，应从保证安全生产原则出发，首先满足车辆隔离和 关门车编挂位置的要求。13技术站货运检查人员对列车中的车辆检查内容是什么?答：货运检查人员应认真执行区段负责制，检查列车中车辆装载、加固，施封及蓬布苫盖状态，以及空车中的门窗关闭情况，发现异状时应及时处理。对无列检作业的车站，还应检查自动制动机的空重位置，不符合的应进行调整。14调车工作对调车作业人员有哪些要求?调车工作九固定的内容是什么?为什么要固定？答：调车工作九固定”是指固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接机地点，工具数量及其存放地点。 固定作业区域。在调车繁忙，配线较多，有一台以上调车机车的车站上，应根据线路配置和作业分工情况，将站内线路划分成调车区域，称为调车区。由于每台调机的活动范围固定在一定区域内，从而避免了作业干扰，为作业人员熟悉和掌握设备运用和作业规律创造了条件。 固定线路使用。根据车站线路配置和车流情况，分别对每一条与调车作业有关的线路固定其用途。以便在不同的线路上分别集结停留不同种类和不同去向的车辆，使编解作业有秩序的结合进行。 固定调车机车。用于调车工作的机车有特殊要求，如；机身短、轴距小、起停快。前后有头灯、木脚踏板、扶手及防火装置等。在技术站固定调车机车有利于作业安全和提高效率。作固定替换用调车机车及小运转机车，应符合调车机车的条件。 固定人员和班次。参加调车工作的人员包括调车人员、机车乘务人员、扳道人员等，由于单位、工种不同，人员组合时相对固定，才能加强协同动作，充分发挥人的主观能动作用。 固定交接班时间和地点。按照有关规定固定交接班时间及地点，可以避免相互等待，有利于压缩非生产时间。 固定工具数量和存放地点。调车工具主要指铁鞋，铁鞋叉等。数量和地点固定，便于保管、检查、补充，以维护良好的作业环境和生产秩序。15调车作业计划如何布置传达?变更调车作业计划有什么限制?答：调车作业必须按计划进行。调车作业计划是车站作业计划的重要组成部分，是实现阶段计划，完成车站日、班工作任务的具体调车钩计划，是调车有关人员统一行动的依据。调车领导人应正确及时地编制、布置调车作业计划。布置调车作业计划应使用调车作业通知单，当一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置（中间站利用本务机调车除外），有关人员必须复诵。中间站利用本务机车调车时，不论钩数多少，应使用附有示意图的调车作业通知单，调车领导人与调车指挥人必须亲自交接计划。由于设备原因，亲自交接计划确有困难以及设有调车作业通知单传输装置的车站，交接办法在站细中规定。调车指挥人必须严格执行调车作业计划的要求。如有必要需变更股道时，必须停车传达。仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚，有关人员必须复诵，防止错听。驼峰解散车辆，只变更钩数，辆数、股道时，可不通知司机。此时，司机根据信号显示进行作业。但调车机车变更为下峰作业或向禁溜线送车前，须通知司机。16调车作业前应做好哪些准备工作?线路两旁堆放货物是如何规定的?答：做好调车作业前的准备，是安全，顺利，快速地进行调车工作的前提，其内容主要有；（1）提前排风、摘管、核对计划、确认进路，检查线路、道岔、停留车等情况及防溜措施。（2）手制动机制动的选闸、试闸，系好安全带。制动员按分工选择制动效果好且又便于瞭望的手制动机，利用调车车列牵出时测试其制动性能。防止溜放作业中，由于手制动机失灵危及作业安全。 。（3）准备足够的良好铁鞋。根据调车作业计划，铁鞋制动员在所管线路的上鞋地点准备好数量足够，质量良好的铁鞋，以满足作业需要。（4）无线调车设备试验良好。在货物装卸线取送调车时，尤应重视检查线路两旁堆放的货物。当货物距钢轨头部外侧不足1.5m时，不得进行调车作业，见图31。站台上堆放货物，距站台边缘不得少于lm，且货物堆放稳固。否则，也不得进行调车作业，以保证调车作业人员安全通行。17为什么要执行要道还道制度?怎样执行要道还道制度?答：这是在未设电气集中联锁的线路上调车时，调车组与扳道组之间联系和核对调车进路的一种作业方法和制度，以防止调车挤岔、脱轨和避免进入异线造成冲突。在调车作业中，调车有关人员要认真执行要道还道制度。单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由司机负责，司机以鸣笛方式要道；推进车辆运行时，前方进路的确认，由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认，并以调车信号或口笛方式要道。扳道人员在还道时，应确认调车进路准备妥当后，先显示股道编号信号，再显示进路开通信号。要道还道应实行人工联锁，互相检查、监控。其作业程序是；要道由近而远，还道由远而近。扳道员之间的要道还道办法，在站细内规定。没有看到调车指挥人的起动信号，不准动车。但单机返岔子或机车出入段时，可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示的进行信号动车。无扳道员和调车信号机（包括特殊情况信号开放不了）时，调车指挥人确认道岔开通正确（如为集中操纵的道岔，还须与操纵人员联系）后，向司机显示起动信号，才能保证作业安全。连续溜放和驼峰解散车辆时，第一钩应实行要道还道制度（集中联锁设备除外），从第二钩起，按调车作业通知单的要求扳动道岔。18调车速度有哪些规定?为什么? 答：正确掌握调车速度是安全，迅速、准确地完成调车工作任务的关键。在调车工作中，调车车列一般处于排风，摘管状态，减速、停车全靠机车自身的制动力。而且，牵引与推进、正向与逆向、起动与停车、推送与溜放作业不断交替进行，加上站内调车还要受到各种条件的限制。限制调车速度的目的，就是为了满足不同作业条件的调车需要，在安全的基础上提高效率。调车速度的规定如下： 在空线上牵引运行时，最高40kmh。推进运行时，因司机瞭望不便，中转信号延时，不得超过30kmh。 在调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，为防止在紧急制动时产生急剧冲动，规定不得超过15hnh。 接近被连挂的车辆时，不超过5kmh。防止重钩连挂使车辆和货物受损。上述是最高限速，至于具体速度的要求，要由调车指挥人和司机掌握。遇有天气不良等非正常情况，应适当降低速度。在尽头线上调车时，距线路终端要保持10m的安全距离。遇有特殊情况，必须近于10m时，要严格控制速度，以免冲撞或脱轨。在有接触网终点的线路上调车时，电力机车应控制速度，机车距接触网终点标应有10m的安全距离。驼峰解散车辆的推峰速度和装有加、减速顶的线路上调车速度，在保证车辆溜放和制动安全的前提下，由车站在站细规定。经过道岔侧向运行的速度，由工务部门根据道岔具体条件规定，并纳入站细。19在超过2.5坡度的线路上调车时，如何保证作业安全?答：在超过2.5坡度的线路上进行调车作业时，应有安全措施。摘车时，必须停妥，采取好防溜措施（用手制动机或铁鞋等），方可摘开车钩。挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。由于转场调车往往要跨越正线或影响其他调车区作业，在超过2.5坡度的线路上调车调速制动较困难。在上述情况下调车，连接一定数量的制动软管（即接风调车）能增加制动力，保证作业安全。但摘挂制动软管又较费事影响效率。因此，转场及在超过2.5坡度的线路上调车时，十辆及以下是否需要连接制动软管及连结制动软管的数量；十一辆及以上必须连结制动软管的数量，由车站和机务段根据具体情况共同确定，并纳入站细。20手推调车有何限制?哪些情况禁止手推调车?答：手推调车是以人力借助器械（如撬棍等）推移车辆，是调车作业的一种辅助方法。安全性较差，通常供短距离对车位时采用。手推调车要取得调车领导人的同意，手制动机作用必须良好，并有胜任人员负责制动。手推调车速度不得超过3kmh，以免因人力控制不住车辆而发生意外。下列情况禁止手推调车： 在超过2.5坡度的线路上（确需手推调车时，须经恢路局批准）； 遇暴风雨雪车辆有溜走可能或夜间无照明时； 接发列车时，能进入接发列车进路的线路上无隔开设备或脱轨器， 装有爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆。 电气化区段，接触网未停电的线路上，对棚车、敞车类的车辆。 隔开设备系指为防止列车或机车车辆进入接发列车进路。而在接车线末端设置或可兼用的安全设置，如安全线、隔开道岔，避难线及接车线末端无动力占用的牵出线，货物线、岔线等。21什么是越出站界调车?在双线正方向、反方向及单线区间的车站越出站界调车时，办理哪些手续?为什么?答：越出站界调车就是越出进站信号机或双线正方向的站界标进行调车。其必要条件是： 凭车站值班员的口头准许出站调车。条件是在双线区间正方向必须区间（自动闭塞区间为第一闭塞分区）空闲；单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一闭塞分区空闲时。因此时区间占用权在本站，对方无权发车，占用区间调车无须办理闭塞。车站值班员根据列车调度员下达的阶段列车运行计划。口头通知司机在限定时间返回后，即可在出站信号机关闭的情况下，越出站界调车。 凭出站（跟踪）调车通知书出站调车单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，因占用区间的权限不属于本站，同时，列车运行由列车调度员掌握。所以，首先要得到列车调度员发布的停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，发给司机出站调车通知书，并按规定时间返回，即可在出站信号机关闭下出站调车。在单线半自动闭塞区间，由于闭塞设备的构造特点，若司机无出站调车通知书，仍凭出站信号显示占用区间调车，则在出站调车作业结束后，无法使闭塞机按正常手续复原，故必须按上述规定办理22什么是跟踪调车?应具备哪些条件才能办理?哪些情况下禁止跟踪调车?答：跟踪出站调车是指列车由车站开出一定距离或时间后，跟随列车后部越出站界一定距离进行调车。这种办法使列车运行与调车作业平行进行，能提高车站作业效率，也有不安全因素，必须按限制条件办理。跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，并须经列车调度员口头批准，邻站值班员同意，发给司机跟踪调车通知书。在先发列车尾部越过预告信号机（或靠近车站的第一个预告标）或站细规定的间隔时间后，方可跟踪出站调车。跟踪调车最远不得越出站界500m。因为遇有特殊情况，必须由区间退回的列车，没有得到后方站车站值班员准许，不得退行到车站最外方预告标或预告信号机（双线区间为邻线预告标或特设的预告标）。这样，可保证调车车列与区间退回的列车有300m一600m的安全距离，遇下列情况，禁止跟踪出站调车， 出站方向区间内有瞭望不良的地形，或有连续长大上坡道（站名表由铁路局公布）； 先发列车需由区间返回，或挂有由区间返回的后部补机； 一切电话中断； 降雾、暴风雨雪时。跟踪出站调车时，列车虽已到达邻站，但跟踪调车通知书尚未收回时，禁止办理区间开通手续。23机车车辆在线路上的停留位置有何要求?哪些情况下对停留车辆要采取防溜措施？答：列车及机车车辆必须停在线路警冲标内方。警冲标是指示机车车辆停留时，不准向道岔或线路交叉方面越过的地点而设置的。如“压标”停车，会妨碍邻线机车车辆通过，甚至发生侧面冲突。特殊情况的处理规定如下： 在调车作业中，因调速不当使个别车组未溜入警冲标，或作业需要使车辆临时停在调车线警冲标外方时，在不妨碍后续车组进路的前提下，允许一批作业完了后，立即将压标车组送入警冲标内方。既不危及安全，又不影响效率。 因特殊情况需在警冲标外方进行装卸作业时，如不影响列车到发及调车作业，经车站值班员、调车区长准许，方可进行。装卸完了后，应立即送入警冲标内方。安全线及避难线上，禁止停留机车车辆。安全线和避难线原为防止列车及机车车辆相互冲突而设，如允许停留机车车辆，不仅失去应有的作用，反而增加了发生冲突的可能。车辆停留的安全措施：车辆溜逸是指停留在线路上的车辆，由于未采取防溜措施，或防溜措施不当，导致车辆的自然移动。编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上停留车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的手制动机，或以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组采取防溜措施停稳。中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的手制动机，并以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组采取防溜措施停稳。编组站和区段站到发线、调车线是否需要防溜以及作业量较大中间站执行上述规定有困难时，由铁路局规定。24线路上停留哪些车辆时，应对两端道岔采取加锁措施?答：防止车辆冲突的措施。装载爆炸晶、压缩气体、液化气体的车辆及救援列车，必须停放在固定的线路上，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁，防止其他车辆误入发生冲突。车站临时停留公务车的线路，两端道岔也应锁闭在不能通向该线的位置，防止误扳或人为破坏，以确保公务车上领导同志及工作人员的安全。集中操纵的道岔可在控制台上进行锁闭。25何谓“行车闭塞法”?其作用是什么?我国铁路采用的行车闭塞方法有哪几种?答：通过相邻车站，线路所、闭塞分区的设备或人为控制，使列车与列车相互间保持一定时空间隔，以保证列车运行安全的行车方法称为行车闭塞法。每个区间（闭塞分区）内在同一时间只准许有一个列车运行。区间（闭塞分区）被列车占用后，就处于闭塞状态。在该列车尚未驶出，区间（闭塞分区)尚未开通前，其他列车不准进入。从而避免同向列车尾追相撞，对向列车正面冲实，实现在确保行车安全的基础上，提高行车效率的目的。行车闭塞的方法 时间间隔法。泛指两列车间以时间作为间隔组织列车运行的办法。特指车站一切电话中断时，双线区间正方向按规定的时间间隔，连续发出列车的一种特殊行车方法。除此情况外，原则上不使用隔时续行办法，如必须使用时，由铁路局规定。 空间间隔法。两列车以车站，线路所所划分的区间，以及自动闭塞的通过信号机所划分的闭塞分区，作为运行间隔的方法。我国目前采用的这种行车闭塞法有： 基本闭塞法。自动闭塞、半自动闭塞。 代用闭塞法。当基本闭塞设备不能使用时，根据列车调度员的命令而采用的电话闭塞法。列车在车站接、发或通过，与相邻站间必须办理闭塞。办理闭塞指车站值班员通过闭塞设备和电话联络，得到邻站对占用区间承认的过程，包括请求、承认、取消闭塞及填写行车日志等内容。注：自动闭塞区间未划分闭塞分区时，列车发车条件及行车凭证由铁路局规定26自动闭塞区段出站信号机仅能显示黄色灯光时，对客运列车发给绿色许可证，而跟随客运列车后面通过的非客运列车可不发给绿色许可证，为什么?答：若当监督器表示两个闭塞分区空闲时，可确定为出站信号机故障，在此情况下发出客运列车可以保证安全。所以可以给司机绿色许可证，指示司机在黄色灯光下发车。如监督器不能表示两个闭塞分区空闲，必须在接到前次列车到达邻坫的通知后或在前次列车发出后不少于10min的时间（列车运行两个以上闭塞分区的时间）发给司机绿色许可证。在出站信号机显示黄色灯光状态下发车。对于跟随客运列车后面的通过货物列车，按规定应在出站信号机显示绿色灯光下发车。但在出站信号机仅能显示黄色灯光的情况下，说明至少第一闭塞分区已空闲，货物列车速度比客运列车速度慢，车站应准许货物列车通过，司机按注意运行办理。27试述自动闭塞区间通过信号机显示停车信号时的行车方法。答：自动闭塞的通过色灯信号机既是划分闭塞分区的分界点，又起到防护闭塞分区的作用。当通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，有两种可能情况，一是前方闭塞分区有列车占用，二是因线路发生故障、轨道电路短路、灯泡断丝、临时停电、天气不良造成自动闭塞系统故障等原因导致信号机灯光显示不明或灯光熄灭。因此，在通过信号机显示停车信号的情况下，列车进入闭塞分区，既有发生事故的可能性，又有不危及行车安全的可能性。但不论何种情况，列车必须在显示停车信号的通过信号机前停车，司机应使用列车无线调度电话通知运转车长，通知不到时，鸣笛一长声。停车等侯2mh，该信号机仍未显示进行的信号时，即以遇到障碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20kmh，运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行；如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。装有容许信号的通过信号机，显示停车信号时，准许铁路局规定停车后起动困