铺轨架官梁作业指导书.doc

新建铁路宜万线W1标段铺架工程铺轨架梁作业指导书中铁四局集团有限公司宜万铁路项目经理部工程部2008年7月9日一、 工程概况：新建铁路宜万线是我国铁路网“八纵八横”主骨架之一，是泸汉蓉快速通道重要组成部分，是连接我国东中部地区的重要交通纽带，建成宜万铁路对长江流域的国土资源开发和经济发展，实施西部大开发战略实现铁路跨越式发展以及完善和优化铁路路网结构等都具有十分重要的意义。宜万铁路始于鸦宜铁路花艳站（宜昌东站），终于达万铁路万州站，线自DK0+000（=鸦宜线花艳站中心K25+384.72）DK423+911.47（=达万线万州站中心K153+148）,线路全长377.128km，其中湖北省境内线路长度为324.424km，重庆市境内线路长度为52.704km。线自自DK0+000（=鸦宜线花艳站中心K25+384.72）DK345+000，线上长度288.46km。本标段铺架工程起止里程（双线）DK000+000DK241+750，东起鸦宜铁路花艳站（花艳站改造完成后改称宜昌东站），西至白果（DK241+750）接轨，线路全长238.219km，正线铺轨（双线）470.722km，沿途设有宜昌东、宜昌南、贺家坪、巴东、建始、恩施车站。沿线超过3km以上的隧道有26座，最长的野三关隧道长度为13.833km，桥梁184座，计2496孔、93片道岔梁。本段线路设计为区间无缝线路，施工时先铺设普通线路，待道床基本稳定后再换铺无缝线路。全线3km以上的隧道（白云山、红瓦屋、云雾山进口段除外）及野三关与大支坪隧道间采用双块式无砟轨道，其余地段采用有砟轨道。二、 主要技术标准：1、线路主要技术标准铁路等级 级正线数目 双线限制坡度 9，加力坡18 最小曲线半径 宜昌东至凉雾段一般2000m，困难1600m；凉雾至万 州段一般1200 m,困难800m。牵引种类 电力机车类型 客车SS9，火车SS4。牵引定数 3500t到发线有效长度 850m闭塞类型 自动站间闭塞设计速度 160km/h地段（宜昌东至凉雾），120km/h（凉雾至万州）2、轨道铺设标准2.1正线轨道正线轨道按重型轨道、区间无缝线路标准设计，本标段范围正线轨道设计开通速度160km/h。正线轨道采用60kg/m全长非淬火无螺栓孔PD3（U75V）500m长钢轨；道岔前后100m范围缓冲区及咽喉区采用60kg/m同等级25m长标准新轨，钢轨接头采用10.9级高强度接头螺栓和10 级高强度螺母及高强度平垫圈。本段线路一般路基地段轨枕采用型无挡肩混凝土枕，枕长2.6m，每公里1667根；扣件采用弹条型扣件，在长度大于1km的隧道内采用防腐型扣件，长度大于3km的隧道内及野三关与大支坪两隧道间连续铺设双块式无砟轨道，采用WJ-7A型扣件。桥上及路基增设护轮轨地段铺设新型有挡肩混凝土枕，枕长2.6m，每公里1667根，扣件采用弹条II型扣件；在伸缩调节器两端一定范围内或某些需降低桥上无缝线路附加力的桥上采用小阻力扣件；小阻力扣件下垫板应采用静刚度5575kN/mm的复合垫板，桥上护轨扣件采用专线3383。无砟轨道与有砟轨道之间铺设25m长过渡段。除堡镇右线隧道进、出口和野三关隧道进口过渡段设置在路基上，全线其它过渡段均设置在隧道内。过渡段内在两股基本轨之间设置两根50kg/m的钢轨作为辅助轨，辅助轨长度25m，伸进无砟轨道内5m。有砟过渡段轨枕采用过渡段有砟地段特用轨枕(-GD)，基本轨扣件采用与其配套的弹条II型扣件，护轨扣件采用“研线0304型”。正线轨道每隔80米铺设电容枕1根，每区间信号处铺设3根电气绝缘节专用枕。2.2站线轨道站线钢轨均采用50kg/m25m长标准有孔新轨，正线道岔采用P60-1/12单开道岔，站线道岔采用P50-1/12或P50-1/9单开道岔。不同轨型之间采用P60-50 12.5m异型钢轨过渡。道岔均采用混凝土岔枕。站线均采用新II型混凝土枕，到发线每公里1520根，其他站线及次要站线1440根/km，扣件采用弹条I型扣件。站内正线安装胶接绝缘轨，站内咽喉区道岔前后采用机械绝缘，进站信号机处安装胶接绝缘。2.3桥梁标准根据本工程桥梁设计说明，本标段桥梁均按0.01g地震动峰值加速度选用桥梁支座，桥梁支座设计均为TK04-YZM系列圆柱面钢支座（宜昌长江特大桥为TPZB3000型盆式橡胶支座）。桥梁支座类型选用见下表：梁跨（m）梁型支座类型备注32.0普高度梁(2051)TK04-YZM28032.0普高度梁(2051)TPZB3000仅宜昌长江大桥使用24.0普高度梁(2051)TK04-YZM20020.0普高度梁(2051)TK04-YZM18016.0普高度梁(2051)TK04-YZM180三、工程特点、难点及对策 1、工程特点及难点：（1）线路坡度大、隧道多、桥墩高、桥隧相连。本标段所经地区为山区，桥隧相连，线路设计纵坡达18，而+12以上连续长大上坡道最长达20.1km，-12以上的长大下坡道最长达13.7km，最高桥墩高度达130m，3km以上的隧道有26座，最长的野三关隧道长达13.833km，大坡度地段铺架及隧道口架梁地段多，特殊条件下架梁安全是重点。（2）区间长、铺架工期紧本段各站区间较长，平均在39km以上，最长的达到65km，铺架时两大机及工程列车区间运行占用时间长。本段铺架及无缝线路施工工期只有21个月，工期十分紧张。（3）多雨、大雾、暴雨等灾害性天气多本段年降雨量大，又是多雾地区，大雾天气作业视线差，对铺架施工安全造成较大威胁，尤其是架桥机走行安全较为突出。因地形变化大，暴雨易形成水灾，要充分认识自然条件对铺架工期带来的影响，同时主观的重视并努力克服负面影响。（4）工程列车与既有线运输相互干扰。根据现场调查，铺架基地设在宜昌东站的客车整备所，制梁场设在既有花艳站旁，桥梁运输必须通过花艳站，既有铁路运输与铺架施工存在相互干扰。（5）本标段的线上重点工程为无缝线路施工及大坡道架梁施工。（6）本段施工工序多，施工组织复杂，施工配合是保证工期的关键。 2、对 策(1) 针对隧道口架梁及坡度大的特点，考虑隧道净空满足不了架桥机架设需要，采用少铺道碴或适当降低架桥机工作高度的方法解决，并做好架梁安全措施，喂梁时，要设置充足的照明环境，保证喂梁过程中有良好的光线强度；大坡道铺架时制订专项施工方案，作好防溜措施，并设专人看管。(2) 为减少两大机走行距离，确保架桥机走行安全，减轻运输压力，加快铺架进度，采取沿线设停机、存梁岔线、铺设临时渡线；设置桥梁、轨排换装站等措施，用于存放、避让架桥机、铺轨机或梁车；中转桥梁、轨排等，同时加强线路养护工作，迅速提高工程线的线路质量。(3) 为避免暴雨、大风及大雾等灾害性天气对施工造成重大危害，拟采取如下对策： 加强对全体作业人员的安全教育，做好防范预案； 所有临时设施的布置均考虑防雷击和防洪、防风等灾害性天气要求； 龙门吊机、架桥机、铺轨机等大型机械及运输设备均安设避雷针。 加强与气象部门联系，掌握气象动态，依据气象预报资料组织铺架。避开大风、大雨、大雾时段。(4) 针对工程列车与既有线干扰的问题，积极联系铁路运营部门，取得支持和配合，强化管内运输组织，减少相互干扰，保证铁路运输和工程列车正常运行，确保施工安全和工期。(5) 针对任务重、工期紧的特点，在施工中不断优化施工方案，做好各工序之间的有效衔接；科学合理地组织施工，开展QC小组攻关活动，不断总结经验，以加快施工进度；领导靠前指挥，现场跟班，及时解决施工中出现的问题，组织机械维修人员加大维修力度确保机械正常良好运转，铺架用各项材料做到及时供应；积极开展大干活动，提高职工工作的积极性，提高工作效率。(6) 密切施工配合，及早签定铺架配合协议，面对问题绝不推诿，积极寻求解决办法。及时进行铺架前后的线路交接，确保线下工程及时交付，并满足铺架要求，确保铺架后线路及时移交进行上碴整道作业，以保证无缝线路施工。大。四、工期安排：（1）铺轨基地筹建：2008年1月1日开始，2008年3月31日完成；（2）正线铺轨架梁：2008年3月25日开始，左线2009年9月21日铺轨至接轨点（DK241+750），2009年9月27日铺架至接轨点（DK241+750）；（3）长钢轨换铺及单元轨节焊接：2008年8月25日开始，2009年10月15日完成；（4）应力放散及锁定：2009年1月1日开始，2009年11月20日完成；（5）竣工时间：2009年12月15日，正线开通速度达到设计速度160km/h目标。五、主要工程施工方法及施工工艺：1、机械铺轨铺轨采用自备的PG20型铺轨机进行铺设，PG20型铺轨机由1号车（主机）、2号车（机动平车）及倒装龙门架组成。轨排采用平板车运输，每组6排，每列轨排组数由桥与桥间距离决定。轨排在轨排场吊装于平板车并加固好后，用机车牵引至前方站，前方站至铺轨工地由机车推进，送至换装龙门架下，换装龙门架将轨排换至2号车上，由2号车送至1号车铺设。1.1倒装轨排将装在普通平板车上的轨排直接送到铺轨工地，在铺轨机后不远处立换装龙门架，将一组轨排由普通平车倒装到带有滚轮的机动平车上，机动平车载运轨排自行到铺轨机后部，由铺轨机上的卷扬设备，将整组轨排（六层）拖拉至铺轨机腹内。在小半径曲线地段拖拉时，在轨排列车边缘上加挂转向滑轮，以便将轨排顺利拖进铺轨机内，或铺轨机退至直线地段再进行拖拉。1.2铺轨机对位铺轨机自行至已铺轨排最前端的第三根轨枕时制动、对位。铺轨机走行速度以5km/h为宜，对位时速度控制在1km/h。在下坡地段铺轨时，要采取防溜措施。1.3吊、落轨排吊轨小车及铁制扁担退至机腹内预定位置，落下吊钩，钩好一排轨并吊起，吊轨小车前行将轨排由机腹送至机臂前端，轨排平稳下落，待离碴面约3040cm时，两侧人员稳住轨排，对正中线，前端暂停下落，后端继续下落，与已铺轨排的前端对位安装夹板。同时根据铺轨时的轨温情况，插入相应的轨缝片。待螺栓拧紧后，铺轨机摆头使轨排前端对正线路中线，必要时辅以人力，用撬棍或拨道器左右拨正，以使轨排中心与线路中线吻合，垫高前端轨排接头以便与下一节轨排联接，完全落下轨排，取出吊钩。1.4吊铺下一节轨排一排轨铺完后，铺轨机吊轨小车退回铺轨机腹内。铺轨机前进，驶入新铺的轨排，再次对位，重复以上工序，继续铺设下一轨排。一组轨排全部铺设完后，将滑轨推回2号车，拖入下一组轨排，再按上述工序铺设，直至铺完整列轨排。每班铺轨结束，将最后铺轨的轨排编号、实际到达里程回报轨排项目队，以校正轨排表。机械铺轨工艺流程图见图1。机械铺轨工艺流程图 图1丈 量 轨端 实 际到 达 里程 ， 提供 后 方校 正 轨排 表复 核 技术 资 料及 轨 排表 装 车表 稳定接头挂钩、吊轨节、出轨节、下落并对接头滑轨推回轨排车内铺轨机前行对位继续铺下一节轨排对 正中 线垫 接头 ，轨 节就 位摘 钩安 装鱼 尾板 ，上 螺栓 放轨 缝 片卷扬机拖拉轨排至铺轨机内铺 轨 机人 员 、工 具 、材 料 、等 施 工准 备机车推轨排列车铺轨机至铺轨工地倒装轨排 每 列轨 节铺 完后 收尾 拨道配合 移交线路拨正线 路水平 顺坡消 灭反超 高及三 角 坑调整轨 缝补足 并拧紧 鱼尾螺 栓及接 头扣 件 检查 路基 、 中线 、 桥头 顺 坡及轨排车12 2、道岔铺设正线道岔先在铺轨基地利用木枕拼装直股过渡轨排，运往岔位采用铺轨机铺设，铺架通过后，采用人工配合小型机械抽换砼岔枕并完成道岔曲股的铺设；站线道岔利用已铺线路将岔料卸至设计位置或所在车站，人工配合吊车进行铺设。正线无缝道岔焊接采用铝热焊，其施工流程如下：焊接前的准备工作轨端打磨钢轨端头的对正安装砂模、涂封箱泥调节火焰、钢轨预热检查焊药、点火浇注拆模及推瘤拆除对正架、拉伸器热打磨冷打磨探伤检查填写记录。道岔铺设完毕进行拨道、找平等重点整道工作。无缝道岔铺设允许偏差应符合表2.6的规定。无缝道岔铺设允许偏差表 表2.6序号检验项目允许偏差（mm）1道岔方向直线（10m弦量）4导曲线支距±22轨 距尖轨尖端±1尖轨跟端±1其他部位+3-23尖轨尖端至第一牵引点与基本轨密贴缝隙0.24心轨尖端460mm范围与翼轨密贴缝隙15尖轨其余部分与基本轨密贴缝隙0.56顶铁与尖轨或可动心轨轨腰的间隙缝隙17尖轨跟端非工作边与基本轨工作边开口距离±18尖趾距离±109可动心轨辙叉咽喉宽±310轮缘槽宽度+1-0.511动程（尖轨、可动心轨）±312道岔头、尾接头相错量1513岔枕间距、偏斜±2014尖轨尖端相错量153、桥梁架设本标段桥梁由宜昌向万州方向架设，使用自备的JQ160型架桥机进行架梁。JQ160型架桥机最大优点是可空中横向移梁，使梁片能一次就位，架梁速度快。架桥机于铺架前一个月进入宜昌东站轨排基地进行组装、调试、试吊工作，一切准备就绪后，投入架梁作业。本标段共架设16m及以上的钢筋混凝土梁共184座2496孔，桥梁支座均采用TK04-YZM系列圆柱面钢支座（宜昌长江特大桥为TPZB3000型盆式橡胶支座）。机械架梁的主要工序：复测桥跨及墩台支承垫石几何尺寸、桥梁整备、桥头路基加固、架桥机定位、桥梁换装、喂梁、吊梁、落梁、安装支座、施焊联接板、铺桥面轨、桥梁横向联结、桥面板施工及支座锚栓孔灌注砼等。隧道口架梁本标段桥台挡碴前墙与隧道洞口距离在50m以内的洞口架梁地段较多。架梁前需对所有洞口架梁的隧道净空进行量测，对净空不能满足要求的隧道，采用少铺道碴或适当降低架桥机工作高度方法解决。大坡道桥梁架设1）架桥机在大于12的坡道上架梁时，除架桥机应制动正常外，尚应在桥头线路端头安放用螺栓与钢轨相联结的固定式止轮器，在架桥机车轮下塞入铁鞋并用木楔塞紧。架桥机在大坡道上对位时，应在机身两侧派人手持木楔或铁鞋监护。2）架桥机在大于本机允许自行坡道上架梁时，用机车推顶。3）在大坡道上架梁，通过调整零号柱垫高度，减少大臂倾斜度，吊梁小车或行车的制动设备必须可靠，并加配制动失灵时的保险设施。当坡度很大牵引困难时，可在前方用滑车帮助牵引。4）下坡道架梁时，在距架梁列车后适当距离的线路上安设脱轨器。当坡度很大，车辆间有脱钩可能，可用钢丝绳将钩头缚住。3.1桥墩台复测、桥梁整备根据有关技术文件、设计图纸，组织人员对桥头填土质量、桥头地形、地貌情况、墩台施工质量等进行察看，对桥墩台支承垫石顶面标高、支座十字线、预留螺栓孔位置、尺寸、桥梁跨度等进行复测，做好架梁准备工作。3.2桥头压道及加固针对路基填筑质量及架桥机最大轴重，采用轨道、单穿、对穿等线路加固方式，一般采用单机压道，路基质量较差时用超重车压道。压道范围：前方压上桥台1m，后方压到大轴重最远停留处以远50m。压道速度小于5km/h，压道遍数压至无显著下沉，且最后三个往返时左、右股钢轨顶面偏差小于2mm，总下沉量不大于5mm后为止。压道过程中派专人配合整道、加固，压道过程中各项数据应记入工程日记簿。3.3架桥机对位、换装梁片桥头加固完成后，架桥机组按1号车、2号车、梁车、换装架、机车的顺序编组驶往架梁现场，一号车自行至桥头对位，主要包括：对位、伸大臂、支垫和压实0号柱，使0号柱前后左右保持竖直状态，不得偏斜。1号车对位同时，在其后250m左右直线处支立换装龙门架。梁车上的梁片由龙门架吊起，梁车退出，2号车进入龙门架下方对好位，将梁片倒装到2号车上并加固。3.4喂梁、吊梁2号车行至1号车后，2号车与1号车联挂，利用2号车前端两个油压千斤顶升降和1号车拖梁小车将梁片喂至1号车上，捆梁、吊梁。3.5落梁、安支座吊梁小车沿大臂运行到规定位置落梁，利用架桥机自身功能直接将梁横移到位。本标段桥梁支座除了宜昌长江特大桥设计为盆式橡胶支座其他桥梁全部采用YZM系列圆柱面钢支座。盆式橡胶支座提前将支座整体安装于梁底，直接落梁。YZM系列圆柱面钢支座先将支座整体安装于梁底，注意顺桥向支座中心线与主梁轴线重合或平行，横桥向支座中心线与主梁轴线垂直，其交角不得大于10分，随落梁一起就位，当梁横向联结后，去掉连接块，先松开限位块螺栓，移出限位块，取出连接垫块后安装好限位块，拧紧限位块螺栓。为保证支座与垫石面的密贴，采用垫浆法施工，即支座下铺垫10mm15mm厚的半干硬性砂浆找平并加强养护。3.6施焊联接板、铺桥面轨排一孔梁架设完，经检查各部尺寸符合规范要求后，施焊梁肋联接板。焊联接板的同时，拆除临时短轨，由架桥机铺设正式桥面轨排。然后再根据需要铺设短轨，重复以上步骤架设下一孔梁。3.7支座螺栓孔灌注砼及湿接缝砼施工桥梁架设完毕，经检查符合要求，及时对支座螺栓孔灌注混凝土及桥梁横向联结砼施工，其中桥梁横向张拉及封锚相关项目由制梁厂负责施工。桥梁横向联结砼施工工艺流程：梁体就位横向预应力钢筋穿束绑扎桥面中间隔板钢筋浇注中间隔板混凝土浇注桥面混凝土张拉横向预应力钢束压浆使用防水涂料封缝、锚具防腐封锚。3.8质量检查桥梁架设后，支座螺栓的螺帽安装齐全，无松动现象。二片梁联结板的焊接位置正确，焊缝厚不小于8mm，隔板混凝土填满，外型整齐。支座锚栓孔灌注密实，强度符合规范要求。固定支座的上座板与下座板，中线的纵、横错动量，以及活动支座中线的横向错动量均不得大于3mm；活动支座中线的纵向错动与铁路架桥机架梁规程第5.6.3条计算值的允许偏差之和为±3mm。固定支座及活动支座下座板中心十字线的扭转偏差不大于±1mm。机械架梁工艺流程图见图6.6。党六、安全质量措施：1、桥梁进入龙门架对位后才能解除捆梁钢筋，梁吊起撤去支撑时，要互相协作和关照，观察四周是否有人，确认安全后开始操作。2、架梁时吊梁高度以支座上摆能安全通过平板车上的一切物件为准，并检查两侧有无障碍，确认无误后再指挥机车走行。架桥机主机对位后，应立即采取制动措施，制动风压应保持在0.6Mpa以上，拧紧手制动后尚应采用铁鞋或木楔在车轮下止动。在坡道上架梁时，应安装带螺栓紧固装置的制动铁鞋与轨道扣紧。3、架桥机主机全悬状态时严禁走行对位。4、架桥机0号柱节间的螺栓必须上齐上紧。立0号柱必须用硬质木板和木楔填平、垫实，避免用零碎木板或软质木料支垫，以防柱身偏斜或底面钢板卷起，支垫的长度和宽度应大于柱底尺寸。5、架桥机0号柱左右前后必须保持垂直状态，不得偏斜。6、桥梁架设完毕后摘千斤绳时要墩台工作人员打招呼，防止千斤、铁瓦碰人，并防止铁瓦掉在桥下。吊梁小车返回时要有专人看千斤，防止挂在梁边的螺栓上。7、所有梁内工作人员，电焊、锚固、拆脚手架时，都要戴安全帽和安全带。8、梁内作业时禁止桥下站人或停放车辆。9、铺轨机挂钩人员要选好吊点，钩挂好了应迅速离开轨排，站稳后再指挥起吊，要监视钢丝绳是否跳槽。10、铺轨机对位后，必须用铁鞋打堰，放下铺轨机支腿，支腿应牢固地支撑于路基顶面，同时后方保险绳应挂牢拉紧后方可进行铺轨作业。11、轨排悬空时，严禁上面行走或站人，等轨排落到地面0.3米以外，防止碰伤腿和压伤脚。连接轨节时，每侧接头处轨面和轨距线的错牙不大于2毫米，方可通行工程列车。12、对接头时，禁止站在轨排前、后端，应站在轨排外侧0.2米以外，防止碰伤腿和压伤脚。拖拉过程中，钢丝绳两侧禁止站人，防止钢丝绳拉断伤人。13、挂钩人员不准提前上铺轨机，应等拖拉到位后，方可上去挂钩。14、轨节起吊和走行时要平稳，下落时不要左右倾斜，待轨节下落到离地面0.3m时，工作人员方准靠近作业。15、安装夹板时，禁止用手指引向导孔，以防挤手。在轨节落地时要防止压脚。16、所有桥梁、支座等都有出厂合格证，并需对梁体外观及尺寸复查，合格的桥梁才能进行架设。17、桥墩台中心线、支承垫石十字线及螺栓孔位置必须复测，保证正确无误，台后填土应符合规范要求，并经压道后方可上机作业。18、大、中桥架梁前要根据复测资料合理安排纵、横向梁缝，保证各部尺寸符合要求。19、支座顶、底面与梁底和支承垫石密贴，避免出现“三条腿”受力现象，支座的固定端、活动端位置符合设计及桥涵设计规范的规定。20、梁体保证垂直，垂直度误差为±10mm。支座中心线与墩台十字线应重合，其容许错动量纵向小于±15mm，横向小于±10mm，同端支座中心横向距离允许偏差为+15mm、-10mm。梁宽3900mm，允许误差0、+20mm。21、钢支座安装时，要求支座与梁底及支承垫石顶面应平整密贴，固定支座上、下摆应相互对正，活动支座上、下摆相对位置应考虑温度调整值。22、梁体座板螺栓和螺帽必须安装齐全，并用黄油涂抹，且无松动现象。联结板焊接前应将表面的混凝土和其他附着物清除干净，联结板的电焊缝不应小于8mm，并不得有间断、裂缝、气孔、夹渣等缺陷，联结板焊接位置正确，冬季施工时应先预热。23、固定支座及活动支座下座板中心的扭转偏差为1mm。盆式橡胶支座不得偏压，密封圈受压变形、四角高差不得超过2mm。横隔板砼应填满，捣固密实，外观整齐，强度符合规范要求。24、横向铁盖板应涂沥青，与梁体密贴。纵向盖板盖齐，不得被压碎。25、架设前，锚栓孔内冰雪、杂物等必须清除干净。26、严格路基交接手续，达不到铺轨条件的路基不接收。27、所铺轨排中心线与线路中心线误差不得大于20mm。28、道岔铺设转辙器必须扳动灵活。尖轨尖端应与基本轨密贴。第一连杆处的最小动程应为：直尖轨为142mm，曲尖轨为152mm，弹性可弯尖轨为180mm。29、道岔轨距允许偏差：有控制锁的尖轨尖端处应为±1mm，其他各部位为+3，-2mm。30、查照间隔（辙叉心作用边至护轨头部外侧的距离）不得小于1391mm，护背距离（翼轨作用边至护轨头部外侧的距离）不得大于1348mm。31、导曲线应圆顺，支距正确。支距允许偏差：国家铁路应为±2mm。32、道岔铺设后，应先串碴找平，逐步起道捣固。全部滑床板在同一平面上，轨面应平顺。导曲线可根据需要设置不大于6mm的超高，并在曲线内按不大于2坡度递减顺接；不得有反超高。33、落梁时，在支承垫石上首先洒水洗湿，再垫干硬 性砂浆。横隔板、锚固孔灌注必须捣固密实，外观应光滑平整、饱满，无蜂窝麻面，砂浆和混凝土强度符合设计规定。34、锚栓孔灌注完后，在支座四周做宽度为10mm左右，高度不超过支座下板底部的斜坡，以便排水。 35、其它未尽事项详见铁路架桥机架梁规程、铁路轨道施工及验收规范、铁路桥涵施工及验收规范、铺轨架梁安全质量措施等其它各种施工、安全技术措施。 工程部 2008年7月9日