河龙高速总说明书.doc

G25长深高速公路粤境柳城至热水段2012年沥青路面预防性养护工程 第 17 页 共 17 页 图表号：S-1说 明 书优质创新、服务客户、安全环保、奉献社会 中交第二公路勘察设计研究院有限公司1 概述1.1 工程概况G25长深高速公路粤境柳城至热水段（下简称河龙高速公路）主线起点位于蓝口镇五星，往东北延伸接梅河高速公路，路线沿东江南岸而下，经蓝口、黄田、义合、在义合镇的独石跨越东江至仙塘的热水，通过热水立交与粤赣高速公路连接，于2005年6月底运营通车。主线路线起止桩号为K3435+754K3477+846，全长42.092km，为沥青混凝土路面，采用高速公路技术标准，全封闭、全立交、双向四车道；计算行车速度为80km/h；道路路面设计采用双轮组单轴载100kN作为标准轴载，以BZZ-100表示。路基宽度为24.5m，半幅路幅布置为0.75m土路肩+2.25m硬路肩+0.5m右路缘带+2×3.75m行车道+0.5m左路缘带+1/2×1.5m中央分隔带。河龙高速公路经过几年的通车运营，在交通荷载、环境等因素的共同作用下，路面总体行驶状况良好，只是局部路段出现了车辙、唧浆和轻微裂缝等病害，车辙深度基本上都在15mm以下，在一定程度上影响了行车的安全。为了延长路面的使用寿命，提高路面的使用性能，河龙高速公路从2009年至2011年连续三年进行了预防性养护，采用的主要方式有CAP、雾封层、微表处和SPRR、Novachip超薄磨耗层。根据广东交通集团检测中心检测的结果，预防性养护的效果总体较好，有效的控制了病害的发展，提升了路面的使用性能，改善了道路美观。根据广东交通集团检测中心的检测结果以及现场调查，2012年河龙高速公路局部路段出现唧浆病害，少数桥头路段存在轻微跳车，局部路段的车辙影响了形成的安全性，为了防止病害进一步加剧，广东河源河龙高速公路有限公司决定2012年对病害路段进行处理和预养护措施。1.2 设计依据1.2.1 规范规程本次设计严格执行工程建设标准强制性条文（公路工程部分），主要执行的规范、规程如下：² 公路工程技术标准（JTG B01-2003）² 公路沥青路面设计规范（JTG D50-2006）² 公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）² 公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1-2004）² 公路技术状况评定标准（JTG H20-2007）² 公路沥青路面养护技术规范（JTJ 073.2-2001）² 公路养护安全作业规程（JTG H30-2004）1.2.2 主要资料、文件1. 本项目原路基路面施工图和竣工图文件；2. 广东交通集团检测中心河龙高速公路2012年路面检测报告(报告编号：DL-2012-025)；3. 广东交通集团检测中心河龙高速公路2011年路面检测报告(报告编号：（中）2011-08469)。2 现有道路技术标准现有道路主要技术指标一览表 表21序号项目单位指标1计算行车速度km/h802沥青混凝土设计年限年153路面累计当量轴载次1.2×1074设计弯沉0.01mm23.05路拱标准横坡%26桥涵设计荷载汽车-超20级、挂车-1203 道路现状3.1 路线本项目的路线平、纵面指标根据地形条件采用重丘区高速公路标准。3.2 路基本项目路基路基宽度为24.5m，半幅路幅布置为0.75m土路肩+2.25m硬路肩+0.5m右路缘带+2×3.75m行车道+0.5m左路缘带+1/2×1.5m中央分隔带，横断面布置详见路基标准横断面图。路拱坡度：一般路段行车道、路缘带及硬路肩路拱横坡为2%，土路肩横坡3%，最大超高横坡5%。超高过渡方式：采用绕中央分隔带边缘旋转，两侧行车道成为独立的单向超高横坡，中央分隔带保持水平状态，硬路肩一般采用2%外向横坡；分离式路基绕设计线旋转。超高渐变段长度按超高渐变率不大于1/250控制，超高渐变按三次抛物线渐变。超高路段，当超高横坡渐变至大于2%时，内侧硬路肩采用与之相同的横坡；当超高横坡为2%5%时，外侧硬路肩设2%向外的横坡；当超高横坡为6%或7%时，外侧硬路肩设1%向外的横坡。3.3 路面3.3.1 路面结构河龙高速全线均为沥青混凝土路面，一般路段的结构形式如下：上面层： 4cm改性沥青混凝土AK-13B（SBS()-D）中面层： 6cm中粒式沥青混凝土AC-20（SBS()-D）下面层： 7cm粗粒式沥青混凝土AC-25（AH-70）基层： 36cm水泥稳定碎石（水泥含量6%）底基层： 20cm水泥稳定碎石（水泥含量4%）路面总厚度：73cm 对于潮湿路段，应增加15cm厚未筛分的碎石垫层。在路基挖方为坚石或次坚石的路段，且岩性较均匀的分布于整个横断面时，路面结构形式如下：上面层： 4cm改性沥青混凝土AK-13B（SBS()-D）中面层： 6cm中粒式沥青混凝土AC-20（SBS()-D）下面层： 7cm粗粒式沥青混凝土AC-25（AH-70）基层： 18cm水泥稳定碎石（水泥含量6%）垫层： 15cm级配碎石路面总厚度：50cm 3.3.2 路面现状河龙高速公路自2005年通车以来，路面保持了良好的使用性能，从收集的养护资料和检测结果看出，项目路段目前的主要病害为车辙，局部位置出现唧浆，有少量的桥头跳车现象，局部路段的抗滑性能不满足规范要求。依据广东交通集团检测中心河龙高速公路2012年路面检测报告(报告编号：DL-2012-025)的检测结果和现场调查情况，河龙高速公路沥青路面主要现状分述如下：1、 路面破损状况根据广东省交通集团检测中心的检测数据，河龙高速公路主线路面病害部分进行过预养护，路面破损状况较好，路面病害较少，统计结果如下表：沥青路面破损指数PCI评定等级统计 表 3.1评价等级优良中次差河源方向A线长度（m）3152810564000所占比例（%）74.925.1000C线长度（m）420920000所占比例（%）1000000小计长度（m）7362010564000所占比例（%）87.512.5000龙川方向B线长度（m）420920000所占比例（%）1000000D线长度（m）420920000所占比例（%）1000000小计长度（m）841840000所占比例（%）1000000注： A线为河源方向主车道，B线为龙川方向主车道，C线为河源方向超车道，D线为龙川方向超车道。通过上表可以看出，河龙高速公路总体的路面破损状况良好，龙川方向和河源方向超车道路况评价均为优，河源方向主车道越25%的路段评价为良，适合采用预防性养护措施进行养护。根据现场实际调查，目前河龙高速公路沥青路面的主要病害为横、纵向裂缝及唧浆类病害，唧浆位置及主要情况如下所示：唧浆调查统计表 表 3.2序号桩号唧浆位置病害类型唧浆长度（m）备注一、河源方向1AK3474+590主车道横缝0.52AK3474+808主车道横缝0.33AK3474+844主车道横缝3.754AK3477+090主车道横缝0.55AK3477+096超车道纵缝16AK3440+508主车道沉陷7AK3445+760主车道横缝8AK3445+790主车道横缝9AK3445+860主车道纵缝2410AK3446+060主车道横缝11AK3446+100主车道横、纵缝12AK3446+195主车道横缝3.7513AK3446+580主车道纵缝1014AK3447+902主车道横缝3.7515AK3447+930主车道横缝0.516AK3453+190主车道横缝0.517AK3453+050主车道横缝0.518AK3453+830主车道修补19AK3453+860主车道坑槽20AK3454+736主车道纵缝121AK3454+792主车道横缝222AK3454+808主车道修补23AK3455+020主车道横缝224AK3455+250主车道横缝25AK3458+820主车道纵缝226AK3461+592主车道横缝0.527AK3461+590主车道纵缝1二、龙川方向1BK3459+748主车道横缝0.52BK3459+216主车道横缝0.5连续3处3BK3452+150主车道横缝0.54BK3445+350主车道横缝0.55BK3439+550主车道横缝0.5现场调查的唧浆类病害典型图片如下所示： AK3474+590主车道与硬路肩交界处唧浆 AK3474+844主车道裂缝贯通，唧浆 AK3477+090横、纵缝唧浆 BK3459+216主车道连续唧浆 BK3439+550裂缝贯穿整个面层，唧浆 AK3440+508主车道修补处沉陷，唧浆 AK3447+902裂缝唧浆严重 AK3453+830主车道修补处唧浆 AK3454+792裂缝唧浆、水往外渗透 AK3454+736主车道纵缝唧浆 AK3454+808修补处松散、唧浆 AK3461+590主车道连续纵缝唧浆图 31 河龙高速公路唧浆病害典型照片河龙高速公路除上述唧浆病害外，局部路段存在着少量的横向裂缝、纵向裂缝、修补、桥头沉陷等病害。其典型照片和路段如下图所示： AK3477+080纵向裂缝 BK3477+208主车道连续纵缝 AK3476+020修补密集 BK3477+100主车道修补密集 AK3448+700纵缝连续、修补密集 BK3477+800纵缝连续，局部坑槽 AK3476+373AK3476+383桥头路段沉陷图 32 河龙高速公路典型病害照片2、 行驶质量指数根据广东省交通集团检测中心的检测数据，沥青路面的RQI评定等级情况如下表所示：路面行驶质量指数RQI评定等级统计 表 3.3评价等级优良中次差9080，9070，8060，7060河源方向长度（m）41972120000所占比例（%）99.70.3000龙川方向长度（m）41992100000所占比例（%）99.80.2000合计长度（m）83964220000所占比例（%）99.70.3000从上表可以看出，河龙高速公路路面行驶质量状况优良。G25路段沥青路面IRI百米平均测值主要集中在0.82.0m/km之间，河源方向最大值为3.22m/km，龙川方向最大值为3.03 m/km。根据河龙高速公路历年的检测结果，河龙高速公路G25主线段的A线IRI平均值分别为1.08 m/km（2009年）、1.28 m/km（2010年）、1.27 m/km（2011年）、1.24 m/km（2012年）；B线IRI平均值分别为0.99 m/km（2009年）、1.16m/km（2010年）、1.14 m/km（2011年）、1.10 m/km（2012年）。图 33 G25主线段历年IRI平均值趋势情况参考公路技术状况评定标准的评定标准，河龙A、B车道平均值IRI值均<2.3m/km，评定等级为“优”。从上图可以看出，2009年到2010年IRI值呈增大趋势，但从2010年之后，基本保持水平，略有下降，说明河龙高速公路经过几年的预养护，路面行驶质量仍然保持在一个良好的水平，预养护对行驶质量起到了较好的效果。3、 车辙根据广东省交通集团检测中心的检测数据，通过对河龙高速公路沥青路面车辙测试和RDI计算，各路段的RDI评定情况如下表所示：路面车辙指数RDI评定等级统计 表 3.4评价等级优良中次差9080，9070，8060，7060河源方向长度（m）52040242133000所占比例（%）1.295.63.200龙川方向长度（m）148640606000所占比例（%）3.596.5000合计长度（m）200680848133000所占比例（%）2.496.01.600从上表可以看出，车辙深度不大，其中评价为优良等级的单幅占测试路段的98.4%。主车道的车辙比超车道严重，河源方向的车辙比龙川方向的严重。主车道车辙大多分布在410mm之间，河源方向车辙深度指数RDI最低为77.2，百米最大车辙深度均值为15.2mm；龙川方向车辙深度指数RDI最低为82.1，百米最大车辙深度均值为11.6mm。百米最大车辙深度大于10mm的路段共计7.1km，主要路段如下表所示：车辙深度百米均值>10mm桩号位置 表 3.5序号起点桩号终点桩号长度(m)RDmax(mm)一、河源方向1AK3440+100AK3440+60050011.782AK3440+800AK3441+20040011.273AK3441+700AK3441+80010010.444AK3442+800AK3443+00020010.865AK3444+600AK3444+70010010.456AK3448+700AK3449+10040015.247AK3453+800AK3453+90010010.118AK3457+300AK3457+50020010.469AK3457+600AK3457+90030011.7110AK3458+200AK3458+3001001211AK3459+900AK3460+10020010.3812AK3460+400AK3460+50010010.2613AK3461+400AK3461+50010010.3514AK3461+600AK3461+90030010.4815AK3464+500AK3464+70020010.5616AK3465+100AK3465+20010011.5217AK3465+500AK3465+60010010.0818AK3466+600AK3466+80020011.5319AK3467+100AK3467+90080011.9220AK3468+200AK3468+30010011.0121AK3468+400AK3468+60020011.4622AK3468+700AK3469+10040013.2723AK3469+200AK3469+50030012.5824AK3471+300AK3471+40010010.4225AK3471+500AK3471+60010011.1226AK3471+700AK3471+80010010.6627AK3473+000AK3473+10010010.2228AK3473+200AK3473+30010010.8329AK3474+100AK3474+40030010.330AK3475+500AK3475+60010010.09小计6400二、龙川方向1BK3470+500BK3470+70020011.582BK3464+200BK3464+40020010.823BK3463+400BK3463+50010010.584BK3447+500BK3447+70020011.12小计700通过对比历年的车辙检测数据，主车道车辙深度平均值趋势情况如下图所示：图 34 G25车辙深度平均值趋势情况通过上图可以看出，车辙深度总体变化不大，由于河龙高速近几年采用了预养护措施，路面车辙深度总体保持在一个优良水平。特别是2011年采用了超薄磨耗层，2012年测试后的结果比2011年的测试结果总体有所降低。4、 抗滑性能评价根据交通集团检测中心抽检的结果，河龙高速公路的抗滑性能评价等级如下表所示： 路面抗滑性能指数SRI评定等级统计 表 3.6评价等级优良中次差9080，9070，8060，7060河源方向长度（m）2219151162475700所占比例（%）5.335.958.800龙川方向长度（m）1000236941793800所占比例（%）2.456.341.300合计长度（m）3219388104215500所占比例（%）3.846.150.100通过上表可以看出，河龙高速公路主车道路面抗滑性能较好，评价等级以良和中为主。河源方向主车道横向力系数测值多分布在3641之间，检测路段的评定结果以中为主，龙川方向主车道横向力系数测值多分布在3843之间，检测路段的评定结果以良为主。依据河龙高速公路2011年路面检测报告(报告编号：（中）2011-08469)，抗滑性能指数SRI评定为中的路段主要如下：抗滑性能指数SRI评定为中的路段(即SFC<40) 表 3.7起点桩号终点桩号长度SFCSRI起点桩号终点桩号长度SFCSRIAK3435+754AK3436+49574137.176.1AK3463+495AK3465+495200037.676.9AK3436+495AK3437+49510003776AK3467+495AK3468+02553038.277.8AK3437+495AK3438+495100038.678.4AK3468+025AK3468+16514038.878.7AK3440+655AK3441+49584039.179.2AK3468+165AK3468+49533036.274.7AK3441+495AK3442+495100037.576.7AK3468+495AK3469+495100038.177.7AK3443+495AK3444+495100039.680BK3436+495BK3437+495100039.579.7AK3445+495AK3446+495100038.878.7BK3438+495BK3439+39590037.476.6AK3446+495AK3447+49510003877.5BK3439+395BK3439+49510036.875.6AK3447+495AK3448+495100038.578.3BK3439+495BK3440+53510403877.5AK3450+495AK3451+495100038.978.8BK3440+535BK3440+65512039.479.6AK3451+495AK3452+495100036.575.1BK3440+655BK3441+49584038.377.9AK3452+495AK3453+495100038.678.4BK3441+495BK3442+495100038.678.4AK3453+495AK3454+49515036.575.1BK3442+495BK3443+495100038.678.4AK3454+495AK3454+64512638.978.9BK3443+495BK3444+495100038.578.3AK3455+369AK3455+495100038.678.4BK3444+495BK3445+495100039.479.6AK3455+495AK3456+495100037.877.3BK3445+495BK3446+495100038.978.9AK3456+495AK3457+49592036.274.7BK3446+495BK3447+495100039.680AK3457+495AK3458+41598036.575.2BK3449+495BK3450+495100039.379.5AK3458+515AK3459+49510003979.1BK3450+495BK3451+495100039.279.3AK3459+495AK3460+495100037.176.1BK3451+495BK3452+495100039.379.5AK3460+495AK3461+495100037.676.9BK3452+495BK3453+495100039.479.7AK3461+495AK3462+495100038.778.6BK3453+495BK3454+495100039.179.1AK3462+495AK3463+495100038.177.6BK3455+495BK3456+495100038.778.6AK3463+495AK3464+495100038.778.5BK3476+448BK3477+846139839.579.75、 路面结构强度河龙高速公路沥青路面的设计弯沉值为23.0（0.01mm），根据广东交通集团检测中心抽检的结果，抽检路段PSSI评价和分析情况如下表所示： 路面抽检路段结构强度PSSI评定等级统计 表 3.8评价等级优良中次差9080，9070，8060，7060河源方向长度（m）110003000000所占比例（%）78.621.4000龙川方向长度（m）30000000所占比例（%）1000000合计长度（m）140003000000所占比例（%）82.417.6000从上表抽检结果可以看出，河龙高速公路路面结构强度总体良好，抽检的路段全部评定为“优良”。抽样检测河源方向和龙川方向的弯沉值主要集中在415（0.01mm）之间。3.3.3 破损病害原因分析本项目路面主要病害是车辙，局部路段有少量的唧浆病害，对主要病害成因进行分析，现归纳如下：1.车辙产生的主要原因：1）气候条件，本路段所处地带属中亚热带季风气候区，常年气温较高，雨量充沛，沿线常年平均气温20.321.7；最热月份（7月）平均气温28.129.1，极端最高气温为38.142。路面温度在夏季高达60，而且本地区高温时间长、昼夜温差小，路面长时间处于高温状态下，加速了车辙的发展。2）从观测的交通组成显示河龙高速夹杂不少重车，而且行车速度极小，即轮载对路面的作用时间较长，使沥青混合料在荷载作用下的永久变形大大增加，特别是在上坡和弯道处更加明显。2.唧浆产生的主要原因渗入路面中的雨水在行车荷载的作用下，顺着沥青路面空隙或裂缝被挤出路面，同时将基层甚至路基中的细料和泥粉一液浆的形式带出，这种现象即是路面唧浆。当雨水进入沥青面层或基层的空隙和裂缝中时，如果排泄不畅就会使这些空隙和裂缝中充满了自由水。在行车荷载的作用下，自由水变成了有压水向四周冲击，将基层表面和空隙中的细料冲下来，并随水带出。而行车荷载的瞬间消失，使有压水变成自由水，冲击作用即刻消失。水流马上漫下来，细料在冲出一段距离后停下并在此沉淀，占据了此处空隙或裂缝的空间，这就是水对基层的冲刷过程。如果基层的空隙或裂缝一直延伸到路基，则该冲刷作用也将会对路基产生同样的影响。而行车荷载在车道上的重复作用，使这种冲刷过程周而复始的进行。细料不断被带出然后沉淀，渐渐地将行车荷载作用范围内的面层和基层空隙及裂缝空间占满，使有压水的影响范围不断扩大，最终将细料沿空隙处带出面层表面。唧浆是主要是由水、行车荷载、路面材料、施工质量等综合作用的结果：1）水的影响水是产生唧浆的重要因素，路面结构进水主要有以下几种方式：（1）沥青路面结构渗水。原有沥青路面面层特别是上面层采用4cmAK-13，孔隙率较大，易渗水。面层材料的不均匀性和施工过程中局部地方的轻微离析，面层结构中仍可能存在上下不贯通的空隙，雨水会顺着空隙渗入，而无法排出；（2）沥青面层裂缝处漏水。沥青路面产生裂缝，雨水则通过这些裂缝进入到内部；（3）路面在通车期间由于局部不均匀沉降而造成面层与基层的凹陷，同时伴随着沥青路面的开裂，使雨水大量涌入并汇集于此，使该处沥青面层泡在水中。（4）由于坑槽等病害维修不易压实，水沿着孔隙进入路面结构层内部。2）路面材料的影响由于水泥稳定碎石的抗冲刷能力较弱，透水性较差，且水泥稳定碎石易产生收缩裂缝，从而引起路面面层的反射裂缝，使得水进入路面结构内部。此外沥青面层的空隙率较大，路面结构易发生渗水。3）行车荷载的影响由于行车荷载的反复作用，使得路面结构中的水有了动水压力，对路面结构产生了不断地冲刷，最终导致有压水的影响范围不断扩大，最终将细料沿空隙处带出面层表面。4 养护维修历史及分析河龙高速公路从2009年到2011年主要针对车辙及松散、唧浆类病害进行了预养护，主要预养护段落及方式如下表所示：河龙高速公路2009年预养护路段 表 4.1方法路段长度备注路段长度备注雾封层K3460+940K3461+840900上行方向K3450+974K3451+774800下行方向K3475+194K3477+6442450上行方向K3452+44K3453+8941850下行方向K3438+554K3439+104550下行方向K3456+344K3456+804460下行方向K3439+644K3440+314670下行方向K3458+264K3459+4241160下行方向K3441+904K3443+2741370下行方向K3464+794K3465+474680下行方向K3443+924K3444+624700下行方向K3466+324K3469+1442820下行方向K3445+94K3445+754660下行方向K3472+624K3473+234610下行方向K3448+41K3448+544503下行方向K3473+474K3474+144670下行方向K3449+544K3450+7241180下行方向K3475+194K3477+4242230下行方向合计：20263CAPK3440+544K3440+944400上行方向K3450+240K3451+5401300上行方向K3440+944K3443+942150K3456+340K3458+9402600K3445+544K3448+6443100K3468+340K3468+740400K3449+040K3450+0901050合计：11000河龙高速公路2010年预养护路段 表 4.2方法路段长度备注路段长度备注SPRRK3439+944K3440+194250右幅K3469+944K3470+94150左幅K3443+044K3443+244200右幅K3470+794K3470+994200左幅K3459+344K3459+694350右幅独石大桥K3473+472366左右两幅K3462+994K3463+194200右幅蓝溪河大桥K3440+444126K3464+744K3464+944200右幅康禾水大桥K3442+454126K3465+394K3465+594200右幅黄田大桥K3455+158126K3465+644K3465+994350右幅K3458+314大桥126K3468+144K3468+344200右幅苏家围大桥K3467+944146K3470+594K3470+744150右幅黄屋大桥K3476+237126K3474+344K3474+794450右幅K3466+134大桥176左65.54，右285.54mK3447+344K3447+494150左幅K3466+796大桥166左65.54，右265.54mK3464+294K3464+494200左幅K3472+254大桥96左65.54，右125.54mK3469+294K3469+494200左幅合计：5030微表处K3440+544K3440+944400填充车辙后微表处K3466+444K3466+644200填充车辙后微表处K3442+544K3442+644100K3477+794K3477+994200K3450+244K3450+344100K3471+344K3471+494150K3450+844K3451+044200K3474+144K3474+344200K3468+544K3468+644100K3470+294K3470+444150K3448+644K3448+994350合计：2150铣刨K3450+144K3450+344200铣刨主车道K3476+944K3477+124180铣刨主车道K3450+974K3451+74100K3474+174K3474+25480铣刨两车道K3475+644K3476+7441100合计：1660河龙高速公路2011年预养护路段 表 4.3序号起点桩号终点桩号养护方式长度(m)面积(m2)1AK3442+860AK3443+460