从沪蓉西段宜长高速公路谈设计理念的转变.doc

从沪蓉西段宜长高速公路谈设计理念的转变摘要： 本文通过沪蓉西段宜长高速公路的设计的回顾，总结经验和教训，阐述新旧理念在宜长公路设计中的转变，以及新理念在公路设计中的应用。关键词：新理念 山区高速公路 创新1 概述2005年年底，沪蓉西段宜长高速公路建成通车。虽然该公路全长仅16.5公里，但它具有典型的山区高速公路的特点，地质地形复杂，桥、隧、高边坡应有俱全。它是我省从平原走向山区的第一条山区高速公路，也是我院的高速公路设计理念第一次由平原区向山区转变的实现。宜长公路宛如一颗璀灿的明珠镶嵌在荆楚大地。车行驶在宜长公路上，风景不断地变化，时而跨过小溪，时而穿越隧道，左侧车道时高时低、时分时合，青山耸立在公路两旁，悬崖峭壁上的山羊宛如一朵朵白花点缀在山水之间，真如车在景中走，人在画中游。作为沪蓉西段的实验段，宜长公路肩负有为后续工程积累经验的重任，它的建成，在我省的高速公路建设上具有划时代的意义，开创了我省高速公路设计新理念的新纪元。回顾宜长公路的设计过程，我们艰难地走过了旧理念向新理念转变的历程。2设计理念的转变2.1 重视前期工作工程方案细化研究的理念：过去我们在进行公路前期工作时，一般比较注重社会经济分析，对路线方案的研究则比较粗略，比较注重通道的选择而不注重路线方案的细化研究，这在平原地区问题还不大，但是在山区修建高速公路，路线方案则是决定公路与社会、环境相协调的唯一因素，同时也是决定投资规模的首要因素。宜长公路在预可行性研究阶段，路线方案做得比较粗糙，所以在工可研究过程中，我们进行了大量的路线方案比选工作，不轻易放弃任何一条有价值的方案，并将各方案进行细化研究，而不因主观意识对路线方案产生偏颇性观念。最后我们提出来的路线方案是预可研究完全没有涉及的全新方案，直至初步设计阶段的路线方案，也仅仅是在对此方案作局部优化的基础上形成的。因此，在我们的理念上一定要强调，路线方案的细化研究不只是初步设计的问题，在公路的前期工作中这也是至关重要的一个环节，尤其是在山区高速公路的前期工作中，应把它作为研究工作的重中之重。2.2 重视环境保护的理念传统的公路设计理念属于轻视环保粗放式的设计理念，一谈到环保，口头上总比行动上来得快来得多，往往是一笑了之，所以在已建成的高速公路上，高填深挖现象随处可见，公路有时如城墙一样横卧于田野之中，有时如沟壑般将山体撕裂开来，对自然环境肆意地破坏，把美好秀丽的山川破坏得体无完肤。相信去过云南及重庆参观过的人都深有体会，在传统理念里，160米的高边坡不被视为对环境的破坏的败笔反而成了创高边坡记录的成功典范。在进行宜长公路工可及初步设计时，我们把环境保护放在重要的位置，做到了公路与环境的和谐统一。短短16公里的路程，隧道便有4座，双洞总长近4公里，桥梁双幅3.7公里，最大限度的减少了对环境的破坏。殷家岩连拱隧道，是宜长公路实现环保理念的最好例证。殷家岩垭口其实并不高，按传统理念我们完全可以采用明挖路基，设计时我们做了三种穿越方案，即路堑、小间距隧道和连拱隧道方案。如果采用路堑方案，中心挖深约50米，边坡最大挖深约70米，从造价上讲，明挖方案比连拱隧道方案低，但对环境造成较大的破坏，不可取；小间距隧道方案因进出口地形狭窄，将会对两侧山体带来较大的破坏，相比之下，连拱隧道方案虽然贵一些，但更利于环境保护，最终采用了连拱隧道方案。美好的大自然不仅属于我们这一代人，它也属于我们的子孙后代。高速公路在自然环境中是一条带状的庞然大物，它的建设给沿线环境带来巨大的影响是不争的实事。环境一旦破坏将要很长时间去恢复，有的则永远不能恢复。作为设计者，我们有责任和义务去保护我们赖以生存的环境，树立不破坏就是最大保护的理念。要做到不破坏环境去修建高速公路最好的办法就是顺应地形适当增加桥隧比，这与公路建设初期投资增大又是一对矛盾，但是我们应尽我们的能力去为环境保护作努力，去说服业主采用更有利于环保的方案。2.3树立以人为本、宽容的设计理念在宜长公路设计的过程中，充分考虑了以人为本的理念。路线有长约6公里的路段沿渔洋溪布线，溪边老百姓祖祖辈辈生活在这里，土地稀少，耕地显得极为珍贵。路线在布线的过程中尽量少占农田，同时以架桥方式在渔洋溪上反复跨越，减少对居民生活的影响。盖板式边沟增大路侧净区公路设计还需要有宽容的设计理念，因为人的生命只有一次，没有什么比人的生命更加宝贵了，因此在设计时应把安全放在第一位，对驾驶人的错误予以宽容对待，“驾驶人的错误不应以生命为代价”，在设计时我们要合理地运用技术指标，改善长陡坡路段的设计，增加路侧净宽区，危险路段多设预警标志标牌，这样可以降低交通事故的概率、减少交通事故的损失。2.4树立全寿命周期成本的理念在传统的设计理念中，我们较多关注公路建设的初期成本，对营运、养护等后期成本关注不够，尤其是对公路给环境带来的长远损失估计不足。在宜长公路选线的过程中，我们转变了这个理念。工可研究期间，我们提出了A、B、C、D、E五个路线方案，A线最短，其它线均比A线长约3公里，A线桥梁隧道多，单位每公里的造价高于其它方案，但从长远营运成本及环保成本上讲，A线具有较大的优越性，所以最终选取A线作为推荐方案。2.5 树立地质选线的理念地质对公路设计的重要性就不用多说了，宜长公路在工可选线过程中舍弃了沿天阳坪大断裂平行布线的方案，将线位布在地质较好的地段，但是在地质上我们仍然多多少少地存在一些问题，比如说章家槽隧道位于一条断裂中，水从地表经断裂流入隧道内，在隧道中翻浆涌泥让施工单位大为头痛。地质问题在设计中我们要引起高度的重视，在沪蓉西贺家坪至榔坪段的滑坡，我们在设计时已经认识到它们的存在会对公路建设产生不利的影响，但我们没有意识到它们的危害程度竟是如此之大，以使我们在建设的过程中去修改设计，从而给我们的工作带来相当程度的被动。高边坡在山区高速公路中也是突出的问题，有时我们的愿望是为了节约投资在山脚布线，想通过半填半挖的方式去修建路堤，但在山势陡峭的地形上，这样做会得出事与愿违的结果，高边坡的不安全因素以及建设成本将会远远超过做桥梁。沪蓉西段的教训对我们来说是非常深刻的。2.6 树立辩证对待专家意见的理念我们方案要在大大小小的评审会上通过，必然要受到众多专家的质疑。专家的意见的基础是建立在对项目了解之上，而有的专家的意见则是凭着直观感觉提出来的，因为仅用几天时间看了一下我们的报告（设计文件）或者根本就没有时间看，他们的提出的意见不仅具有对项目了解的局限性而且还会受专家自身理念的制约。既然我们化了大量的精力去做了方案比选，我们便有理由去相信我们自己。专家的意见只能说是建议，可以参考，真正的决定权还在于我们自己。以为执行了专家的意见，有方案评审专家签字就可以让专家对方案负责的想法是不现实的，最终吃亏的还是我们自己。宜长公路在初步设计方案咨询时，专家对我们的方案完全否决，并在图纸上画了几根线要我们去做工作，我们做了，但是不可行，最终还是回到我们自己的方案上来，我们坚持了我们的观点，实事证明我们是对的。同样，在沪蓉西贺家坪至榔坪的滑坡路段，我们做了高架桥方案，但是最后采用专家意见而做了路堤方案，实事证明我们错了，在此段我们后来做了大量的设计变更。这时我们再对业主说是按照专家的意见执行的，业主反而批评我们，既然你们认为自己是对的，为什么不坚持自己的观点呢？是啊，我们也在打自己的脑袋，为什么我们对了还要去听别人的呢？所以要辩证地对待专家的意见，合理的我们就听，不合理的我们就不听，希望不要再上演新的“皇帝的新装”的故事。3 留下的遗憾第一次搞山区高速公路的设计，由于时间的局限性我也留下了许多遗憾，比如说局部平面半径较小、截水沟设计不当、超高路段排水构件设计不合理等问题，给公路建设带来一定的困难。宜长公路在设计及建设中存在的问题如下图所示（部分）：超高路段排水构件又大又重不好安装且不好疏通 采用盖板式边沟但还在用防撞护栏想绿化但是草不活护栏与防撞墙衔接不连续沟大而盖板薄，万一发生交通事故，盖板无用截水沟没有起到作用，不如做挡水墙分幅设计时未考虑管线的埋设排水沟偏大中间留点水多好隧道边沟太小不利管线检修互通内环形如硕大的漏斗，人工痕迹严重边坡防护与周围环境不协调4 在设计中要具有创新的理念公路也是有生命的，创新设计便是我们付于公路的生命。每一条公路都有其独特之处，我们便可根据其特点进行创新设计。设计不只是对过去的工作的复制和修改，我们要把创新的理念容纳到我的设计中，使我们的设计具有人性化的生命力。我们可以提出一些全新的课题进研究，比如说在冰冻路段采用特殊材料的路面，使水在路面上变成溶液从而降低水的冰点；在浓雾多发路段采用发生负离子设备降低路面雾的浓度；在隧道中使用太阳能发电进行照明不失为节约能源的一种方法。5 结束语本文仅从宜长公路及沪蓉西段来谈设计新理念，内容肯定是有片面性的。但只要我们本着一条建设和谐发展社会的理念去设计我们的公路，我们的方向便是正确的，我们还可以在实践工作中去发现和创造更多的新理念。