2011年日产新阳光无级变速器CVT技术培训课件.ppt

东风日产LO2B 新车技术培训教材 （SUNNY),售后服务部 服务技术培训科,2010年12月,2,新车概述 发动机 3. 变速器（CVT),L02B新车培训目录,3,新一代XTRONIC CVT （RE0F11A）,第三部分 无级变速器(CVT),4,1. 概述 2. 利用辅助齿轮箱换挡 3. CVT液的更换方法 4. 常见问题解答,目录 RE0F11A无级变速器,目录_CVT_第一节,5,1) 新一代CVT开发概念 2) RE0F11A系统结构 3) 主要规格参数变化 4) 主要技术参数变化,适用于1.5升排量发动机的N17（SUNNY)的RE0F11A,RE0F11A 无级变速器概述,6,该款CVT的最大扭矩与1.5升发动机相匹配，可安装在V平台的车上 通过多样配置设计以降低成本（可以装配在多款车上）,150 （15）,120 （12）,新一代CVT开发概念,7,开发工作是按照以下目标进行的，以应对2015年环保标准。 摩擦阻力：减小30 燃油经济性：与同类常规车型相比提高10 重量：减轻10 紧凑度：总长度缩短10（也可以将它装在入门级车辆上。）,车速,常规型CVT,低速侧换挡区间,高速侧换挡区间,低速下和起步时的良好响应性,高速行驶时低转速、 低燃油消耗量,宽齿轮比,新一代CVT优点,8,虽然齿轮速比范围加宽后有必要加大带轮尺寸，但考虑到装小型车辆的布置问题，做到这一点仍然还比较难。,常规型CVT,低速下和启动时的响应性,发动机转速,车速,低,高,常规型CVT的齿轮比范围,高车速、低发动机转速,为了配合宽齿轮比，CVT带轮必须足够大。对于装在紧凑式车辆中的CVT而言，尺寸是一个关键问题。,从动带轮,主动带轮,发动机,扭矩变换器,输出至轮胎,离合器,主动带轮,从动带轮,主动带轮,从动带轮,RE0F11A系统结构_01,9,通过采用辅助齿轮箱（双速），以减小带轮尺寸，并可实现宽齿轮比。,减小带轮尺寸,辅助齿轮箱,常规型CVT难以采用宽齿轮比。,RE0F11A,低,高,低速下和起步时的响应性,发动机转速,车速,常规型CVT 齿轮比范围,高车速、低发动机转速,RE0F11A系统结构_02,10,轮胎,末级齿轮,变 扭 器,RE0F08B,变速箱 （无级变速箱）,行星齿轮,前进一档 倒车一档,副轴齿轮,发动机,末级齿轮,发动机,变 扭 器,RE0F11A,变速箱 （无级变速箱）,副轴齿轮,行星齿轮 （辅助齿轮箱）,轮胎,辅助齿轮比 一档：1.821（L/B啮合，高/C脱离） 二档：1 （L/B脱离，高/C 啮合）,RE0F11A系统结构_03,11,RE0F11A系统结构_04,前进（一档、二档）/倒车,低档制动器 （在一档啮合）,高档离合器 （在二档啮合）,倒档制动器 （在倒档啮合）,液力变扭器,轮胎输出,轮胎输出,控制阀,副轴齿轮,钢带,主带轮,发动机输入,副带轮,末级减速齿轮,12,油泵,链条,RE0F11A系统结构_05,13,RE0F08B,RE0F11A,钢带和带轮 （由于尺寸减小而布置在上部，增加了一根轴）,控制阀 （直接驱动控制）,增加了辅助齿轮箱,控制阀 （步进电机控制）,RE0F11A系统结构_06,14,：扭矩流向,：电气信号流向,：油压流向,图例,：传感器和执行器,：控制单元,：控制阀,RE0F11A系统结构_07,油温 传感器,初级带轮传感器,次级带轮传感器,钢带,主带轮,输入轴,TCC锁止 离合器,低档 制动器,倒档制动器,高离合器,副带轮,次级带轮压力传感器,驻车 制动器,减速齿轮,行星齿轮组,差速器,输出转速 传感器,换挡杆,油泵,发动机,15,主要规格参数变化_01（与旧款对比）,主要规格变化_02,17,世界上最宽的齿轮比范围,紧凑、轻质13,通过减小摩擦提高燃油经济性30,变速箱总长10,提高燃油经济性,扩大TCC锁止区以提高燃油经济性,变速箱总长10,1,世界上首次采用辅助齿轮箱,2,减小带轮尺寸,5,3,采用超薄式扭矩变换器,4,离合器与辅助齿轮箱集成,6,采用低刚度锁止缓冲器,7,采用高效油泵,减小传动系油液流动阻力,产品中采用了以下主要技术以实现提高燃油经济性、减小尺寸和减轻重量的目标。,主要技术参数变化_01,18,转动部件与变速箱油面之间的距离得到充分保证，因此减小了变速箱油液的 搅动阻力。,主要技术参数变化_02,19,1. CVT（RE0F11A）概述 2. 利用辅助齿轮箱换挡 3. CVT液的更换方法 4. 常见问题解答,目录_CVT_第二节,20,利用辅助齿轮换挡（12换档）,一档最低速度,二档最低速度,一档最高速度,A区 只有一档才可实现。,B区 一档和二档均可实现。,C区 只有二档才可实现。,输入转速RPM,二档 最高速度,车速：km/h,12自动升档曲线,如果在油门踏板开度角保持恒定时换挡， 12换档将沿12自动升档曲线进行。,0,20,40,140,120,80,60,100,160,180,21,踩下踏板,强制降档,利用辅助齿轮换挡（强制降档）,输入转速转每分,车速：km/h,一档最低速度,二档最低速度,一档最高速度,A区 只有一档才可实现。,B区 一档和二档均可实现。,C区 只有二档才可实现。,二档 最高速度,踩下踏板时根据节气门开度（开启加速）判断加速意图，强制降档时档位换为一档。,0,20,40,140,120,80,60,100,160,180,22,车速：km/h,通过控制将区间主动转入二档区， 这时LFUS变速效率良好，从而了 提高燃油经济性和换挡质量。,利用辅助齿轮换挡（松开油门升档）,输入转速 转每分,一档最低速度,二档最低速度,一档最高速度,A区 只有一档 才可实现,B区 一档和二档 均可实现,C区 只有二档 才可实现,二档最高速度,松开油门升档（LFUS）,LFUS曲线,0,20,40,140,120,80,60,100,160,180,23,常规型CVT自动升档图,24,自动变速箱(A/T)自动升档图,25,RE0F11A自动升档图,26,涡轮转速,发动机转速,TCC锁止,换入高档,CVT,车速 （与次级带轮 转速相当）,速比 （输入：输出）,输入转速 （发动机转速）,常规型CVT换挡图,涡轮转速： 液力变扭器输出转速 次级带轮转速： 次级带轮输出转速,次级带轮转速,27,变速箱高档位,辅助齿轮箱高档位,变速箱配合换挡,CVT,辅助齿轮箱（AT）,车速 （与输出轴 转速相当）,CVT 齿轮比 （涡轮：次级）,输入转速 （发动机转速）,变速箱各级速比 （次级：输出）,RE0F11A换挡图,保留1.821的一档齿轮比。,输出转速,1.821的一档齿轮比变为 1.0的二档齿轮比。,保留1.0的二档齿轮比。,涡轮转速,次级带轮转速,发动机转速,涡轮转速： 液力变扭器输出转速 次级带轮转速： 次级带轮输出转速 输出转速： 传动轴输出转速,变扭器锁止,12换挡扭矩图,辅助齿轮箱 输入转速,发动机转速,辅助齿轮箱 输入扭矩,各离合器扭矩,惯性扭矩,输出力矩（G）,CVT 齿轮比,一档,扭矩阶段,惯性阶段,二档,低档制动器,高档离合器,拉力 G,拉力斜率G/秒,时间,自动升档曲线,变速箱配合控制,输入转速变化,部分扭矩从离合器脱离 转为离合器啮合,换挡阶段,发动机转速保持恒定,29,实现降低12换挡冲击,4.0点处的曲线为CVT标准曲线（察觉不到震动）,可接受范围,4.0点：驾驶员不会察觉。 3.75点：驾驶员几乎永远不会察觉。 3.5点：虽然驾驶员感到震动，但其程度处于可接受范围。,4.0点处的曲线为AT标准换挡曲线,拉力 G,拉力斜率G/秒.,RE0F11A 12换挡时产生的G,3.5点处的曲线,牵引力斜率G（G/秒.）,换挡震动的标准是按目前仍未上市的 有辅助齿轮箱的CVT设置的。,30,12换挡扭矩图,辅助齿轮箱 输入转速,发动机转速,辅助齿轮箱 输入扭矩,各离合器扭矩,惯性扭矩,输出扭矩 （G ）,CVT变速比,一档,扭矩阶段,惯性阶段,二档,低档制动器,高档离合器,发动机转速不变,牵引斜率G/秒,A,B,C,D,时间,自动升档曲线,辅助齿轮箱的离合器接合点的学习，在工厂发货前的最后一次测试中完成 （ 独立分散的吸收） 在升档（自动升档）期间，离合器的控制学习： A 分离时：学习换挡开始时离合器的指示压力 B 接合时：学习换挡开始时离合器的指示压力 C 分离时：学习换挡结束时离合器的指示压力 D 接合时：学习换挡结束时离合器的指示压力,牵引力 G,如何减小冲击，使换挡质量接近CVT（无级变速）水平 （RE0F11A变速器控制理论的关键问题）,1. 变速器出厂前最后一次测试中辅助齿轮箱离合器接合点调试 （独立分散的吸收）,2. 学习换挡期间离合器容量的控制（自动升档） A 分离时：学习换挡开始时离合器的指示压力（低档制动器 100点） B 接合时：学习换挡开始时离合器的指示压力（高档离合器 0点） C 分离时：学习换挡结束时离合器的指示压力（低档制动器 0点） D 接合时：学习换挡结束时离合器的指示压力（高档离合器 100点）,-2 3.学习换挡期间离合器容量的控制（强制降档） 脱离侧： 分离时：学习换挡开始时的容量（高档离合器惯性的起始分配比） 分离时：学习换挡期间时的容量（高档离合器惯性的结束分配比） 啮合侧： 接合时：学习换挡开始前离合器的指示压力（低档制动器后备压力） 啮合侧： 接合时：学习离合器的升压正时（低档制动器行驶拟合）,32,附录）12换挡扭矩图和学习点,辅助齿轮箱 输入转速,发动机扭矩,辅助齿轮箱 输入扭矩,各离合器最大扭矩,惯性扭矩,输出扭矩 （G ）,CVT 齿轮比,一档,扭矩阶段,惯性阶段,二档,A 低档制动器 100点,B 高档离合器 0点,C 低档制动器 0点（在N怠速处更新）,D 高档离合器 100点,33,1. CVT（RE0F11A）概述 2. 利用辅助齿轮箱换挡 3. CVT液的更换方法 4. 常见问题解答,目录_CVT_第三节,34,节省成本 减轻变速箱重量 防止不同类型的油液混合,取消加油尺目的,35,1. 作业准备 2. 更换油液 3. 液位调节 4. 油量调整 5. 最终检查,CVT油液更换步骤,36,1. 作业准备,1) 在CONSULT-中选择“AT/CVT”的“数据监控”； 2) 选择“油温”，确认CVT液温度为40ºC（104ºF）以下； 3) 确认变速杆处于P档并拉上驻车制动器； 4) 举升起车辆。,CVT油液更换步骤_01,37,2-1. 更换作业,1) 拆下放油塞和溢流管，将CVT液从油底壳中放出。 2) 将加油管装置（A）装在放油塞上。 注：用手将它拧紧。 3) 将ATF换油机的软管（B）装在加油管上。 注：将ATF换油机的软管稳妥地插入加油管的端部。,CVT油液更换步骤_02,38,油底壳外周图,CVT油液更换步骤_02,39,溢流管简图,CVT油液更换步骤_02,40,2-2. 更换作业,4) 注入约3升CVT液。 5) 拆下ATF换油机软管和加油管，以安装放油塞。 注：这项作业应迅速进行，因为CVT液会发生泄漏。 6) 降低车辆。 7) 起动发动机。 8) 将换挡杆依次置于从P到D的各档位，同时踩下制动踏板，然后使之回到P档位。 参考：每个档位保持5秒时间。 9) 确认CONSULT-III中“数据监测器”的“油温”为35ºC（95ºF）45ºC（113ºF）。,CVT油液更换步骤_02,41,10) 使发动机停转。 11) 将车辆抬起。 12) 拆下放油塞，将CVT液从油底壳中排出。 13) 重复操作2-1-2）到2-2-12）（一次）。,2-2. 更换作业,CVT油液更换步骤_02,42,1) 安装溢流管。 注：务必按规定扭矩将它拧紧，否则可能会发生损坏。 2) 将加油管装置装在放油塞上。 3) 将ATF换油机的软管（B）装在加油管上。 注：将ATF换油机的软管稳妥地插入加油管的端部。,3. 液位调节,CVT油液更换步骤_03,43,4) 注入约3升CVT液。 5) 拆下ATF换油机软管和加油管，以安装放油塞。 注：这项作业应迅速进行，因为CVT液会发生泄漏。 6) 降低车辆。 7) 起动发动机。 8) 将换挡杆依次置于从P到D的各档位，同时踩下制动踏板，然后使之回到P档位。 注：每个档位保持5秒时间。 9) 确认CONSULT-III中“数据监测器”的“油温”为35ºC（95ºF）45ºC（113ºF）。,3. 液位调节,CVT油液更换步骤_03,44,10) 举升车辆。 11) 拆下放油塞，确认CVT液从溢流管中排出。 注： 在发动机运转状态下进行作业。 如果没有CVT油流出，请参考“油量调整”部分； 然后重新加注油液。 12) CVT液呈液滴状时，按规定扭矩拧紧放油塞。 注：切勿重复使用垫圈，因为它属于一次性使用的部件。,3. 液位调节,CVT油液更换步骤_03,45,降低车辆。 在CONSULT-III中选择“AT/CVT” 和 。 选择“确认CVTF DTERIORTN”。 选择“CLEAR”。 使发动机停转。,3. 液位调节,CVT油液更换步骤_03,46,4-1. 油量调整,1) 确认变速杆处于P档位并稳妥地操作驻车制动器。 2) 起动发动机。 3) 通过调节使CVT液温度达到约40ºC（104ºF）。 注：进行调节时务必通过CONSULT-III “AT/CVT”中“数据监控”的“油温”检查油温，因为CVT液受温度影响很大。 4) 将换挡杆依次置于从P到D的各档位，同时踩下制动踏板，然后使之回到P档位。 注：每个档位保持5秒时间。,CVT油液更换步骤_04,47,4-1. 油量调整,5) 将车辆抬起。 6) 确认CVT液没有泄漏。 7) 拆下放油塞。 8) 将加油管装置装在放油塞上。 9) 将ATF换油机的软管装在加油管上。 注：将ATF换油机的软管稳妥地插入加油管的端部。 10)注入约0.5升CVT液。,CVT油液更换步骤_04,48,4-1. 油量调整,11) 将ATF换油机软管从加油管上拆下，确认CVT液从加油管中排出，否则应重新加注。 注：在发动机运转状态下进行作业。 12) CVT液呈液滴状时将加油管从油底壳上拆下。 13) 按规定扭矩拧紧放油塞。 注：切勿再次使用垫圈，因为它属于一次性使用的部件。 14) 降低车辆。 15) 使发动机停转。,CVT油液更换步骤_04,49,5. 检查, 变色 根据预热期间溢流管排出的油检查有无变色现象。 油量 按下线工厂发货时保证的油量加注CVT液。 在定期检查中检查有无泄漏和渗出现象。,CVT油液更换步骤_05,50,1. CVT（RE0F11A）概述 2. 利用辅助齿轮箱换挡 3. CVT液的更换方法 4. 常见问题解答,目录_CVT_第四节,51,Q. 所使用的油是否与目前CVT的NS-2型号油液？ A. 使用的正是NS-2。 Q. 通过辅助齿轮箱进行换挡时是否发生发动机扭矩下降现象？ A. 不会发生发动机扭矩下降现象。 （离合器的吸收能量较小，因为换挡期间发动机转速不发生变化，这与自动变速箱是不同的。） Q. 更换各部件时应当怎样对辅助齿轮箱离合器啮合点进行学习 ？ A. 只更换变速器总成时进行 无需对辅助齿轮箱进行学习；但需要对油压进行校准。 更换CVT电脑时 无需进行学习，因为数据不写入CVT控制电脑。 更换控制阀（油路板）时 目前还没有规定可以单独更换控制阀（油路板）。 考虑到将来会单独更换控制阀，目前正在研究进一步的措施。,CVT常见问题解答,