物流业科学城物流联仓交通.ppt

物流業 科學城物流 & 聯倉交通,產業電子化概論報告 指導老師：陳裕民教授 學生：范盛維,2005/05/10,大綱,科學城物流 南科e化新標竿 聯倉交通 e化使道路更寬廣 結論,壹、科學城物流簡介,公司名稱：科學城物流股份有限公司 計畫名稱：科學城物流計畫 主要營業項目：報關業務、倉儲業務、運輸業務、 辦公室(含停車場)出租業務、 堆高機出租及代裝卸貨物、 倉庫管理及理貨業務 資本額：3億元 應用項目：進出口貨棧網路查詢系統、報關系統、 倉儲管理系統、物流中心自主管理系統、 配送作業系統網路追蹤查詢,壹、科學城物流簡介,重要沿革 1998.09 科學城物流股份有限公司正式成立 1998.11 進駐南科 1999.01 取得高雄關進出口貨棧執照 1999.01 總公司取得高雄關報關行執照 1999.02 進出口貨棧開始營業 1999.04 取得高雄關保稅卡車執照 1999.11 設立中正機場分公司並取得台北關報關行執照 2000.03 設立高雄分公司並取得高雄關報關行執照 2000.04 股票公開發行公司 2000.04 南科區內唯一之倉儲及辦公室出租業者 2002.10 第一期儲運大樓落成啟用 2003.02 取得商業司物流E化計畫輔導 2003.10 進出口貨棧取得自主管理資格 2003.11 取得海關物流中心執照 2004.08 正式承接新竹科學工業園區儲運中心營運,壹、科學城物流簡介,國內第一家兼營報關、運輸及海關監管倉庫的業者。 總公司位於台南科學園區內不但是第一家民營儲運中心，同時也 是園區唯一的倉儲及辦公室出租業者。 提供園區內： 完整少介面的服務 費用、品質及效率上都具有優勢 各項服務都保有適當的彈性 以客製化需求為其經營導向,貳、商業模式,参、面對的問題,目前國內所有科學園區的進出口貨棧都是由海關監管，因此進口 貨物都必須由海關核對封條無誤後，方能拆卸進入倉庫，而出口 貨物出倉裝車時，報關人員也必須向海關申請封條封車後，方能 運送，如此流程將會影響貨物進出倉的時間，也影響了貨物通關 之時效。,肆、電子化作業導入,科學城物流e化包含進出口貨棧及物流中心兩大部分： 進出口貨棧： 提供台南科學工業園區內廠商貨物的通關場所，因此，一旦建置 貨棧自主管理e化系統後，科學物流就可以迅速提供園區廠商進 出貨棧的貨物查詢，並節省部分的規費。 物流中心： 提供廠商的保稅貨物倉儲、轉運及配送業務的保稅場所，因此建 置完整的物流中心e化系統後，可以提供客戶一段式物流服務。 此後並於民國92年7月11日，正式向海關遞件申請進、出口貨棧自主管理。,肆、電子化作業導入,伍、導入過程以及挑戰,為了因應此計畫，科學城特別成立專案管理小組，並依照PDCA (Plan-Do-Check-Action)循環控管執行進度及品質，同時每月定 期召開專案進度會議，追蹤各專案工作項目進度，並確實掌握專 案進度，同時，更要求專案人員確實參與系統測試，以掌握完工 後的品質。 科學城也定期調查導入企業的系統使用狀況，以了解流程改善情 形，並全力解決系統上線的後續問題。同時提供有效率又即時的 運籌資訊，達到反應市場快速變化的需求，以提升整體運作的效 率。 註：PDCA是品管大師戴明於1950年在日本所提出的概念，四個階段形成永無止境的動態關係，再任一階段都可以開始，目的在於確保計畫的周延性、減少執行的落差以及確定執行的成效。,陸、電子化效益,科學城完成此計畫時將可大幅提升： 貨物進儲進出口貨棧的通關效率 以節省貨物進出貨棧費用(如封車規費) 提供廠商貨物以保稅方式進儲物流中心 以節省進口貨物應繳交的關稅、營業稅等費用 如此將創造一個全新的營運模式，提供客戶更完整的物流服務。 註：保稅制度是指運抵國境的進口、轉口，以及其他受海關監管的貨 物，在通關放行前，暫免或延緩課徵關稅的制度。,陸、電子化效益,大綱,科學城物流 南科e化新標竿 聯倉交通 e化使道路更寬廣 結論,壹、聯倉交通簡介,公司名稱：聯倉交通股份有限公司 計畫名稱：聯倉交通物流服務全方位e化 主要營業項目：專業運輸、倉儲管理 資本額：1億3千8百萬元 應用項目：網路訂單、訂單查詢、貨物追蹤暨到達時間預估、 運送狀況自動回覆、線上帳務查詢、 基本資料維護模組及客戶管理等功能,壹、聯倉交通簡介,重要沿革 1986.04 聯倉交通公司成立 1989.06 成立航空貨運進口卡車運輸部門 1995 成立台北連倉交通股份有限公司 1996 成立聯昇物流公司，專營倉儲、重包裝測試理貨、 分裝配送物流業務 1997.09 員工人數150人 2000 遷移新址擴大服務 2002 成立車隊衛星監控中心 2002.11 員工人數280人,壹、聯倉交通簡介,聯倉承攬了台北貨運站2/3的貨物，是國內進出口航空貨物中最大 的一家貨運公司。,貳、商業模式,看到客戶訂單資料，隨即透過車隊監控系統，查出就近地點的空 車，讓司機立刻前往取貨。 舊有的作業流程是，接單員在接到客戶訂單後，將資料輸入電腦 並且列印派車單給派車員，派車員則根據經驗和交情， 來決定哪一位司機執行工作，當司機到達取貨點與目的地時，都 須打電話與派車員聯繫，派車員則得把每部車的所在位置牢牢記 在紙筆中或腦袋瓜裡。,貳、商業模式,貳、商業模式,参、面對的問題,聯倉e化所面臨的問題，除了現有作業系統的e化不夠外，還要面 對員工抗拒與人才培訓的問題，電腦與人腦的戰爭，每天上演 著。 派車作業來說，聯倉擁有中和、南港與桃園三個營運據點，在舊 有系統中，派車員無法透過電腦系統查詢各站派車狀況，錯失許 多減少派車作業成本的機會。 在訂單處理上，原本聯倉訂單都是由接單員將訂單資訊轉成派車 單給派車員，但可能會發生一些狀況，例如當客戶性質屬於貨物 承攬業時，常無法事先取得交貨地點，等到確定地點再告知派車 員時，往往延誤了派車時機。,肆、電子化作業導入,在派車作業上導入e化後，工作人員透過系統整合，可直接篩選 出符合派車單需求的車輛，效率因此大大提升。 在訂單處理上導入e化後，聯倉將既有的網路、電話與傳真訂單 做了更有效的處理，訂單資料透過MIS資料庫可直接轉成派車 單，免除了資料重複輸入的作業。 舊有的聯倉網路系統，僅能提供客戶基本的貨物查詢功能，但是 在導入e化後，貨物追蹤功能納入了貨物位置動態查詢。從此以 後，客戶的東西被載到哪？放在哪？透過網際網路服務，隨時讓 客戶掌握動態。,肆、電子化作業導入,伍、導入過程以及挑戰,整個e化過程，員工教育訓練其實是相當重要的一門環節，光是 讓草根性重的司機了解公司e化政策，就夠令人頭痛。 在整個過程中，聯倉小心翼翼的進行許多內部測試，並召開教育 訓練。像在程式開發時，聯倉會考量使用者介面的親和力，也定 期與工作人員召開說明會，希望降低作業人員對電腦化作業的排 斥。 而在導入時期，聯倉會先導入目前系統沒有的功能，讓使用者習 慣且接受後，再來導入其他的類似功能。透過這樣的漸進式步 驟，讓員工從陌生到熟悉，e化成效也得以真正落實。,陸、電子化效益,聯倉公司導入e化解決原有的問題： 採用GPS及GIS以解決貨物運載資訊及車輛運行狀況不易即時追 蹤等臨時性需求之問題，並可以協助派車員派車。 e化後客戶可運用網路查詢訂單處理狀況以改善原有使用電話 與傳真告知客戶訂單處理之情形。 相關營運統計報表或薪資計算等作業是由人工計算處理改為電 腦統計。 原有無法彼此轉換應用之MIS與GPS系統資料庫中之營運資料透 過e化以解決。,陸、電子化效益,大綱,科學城物流 南科e化新標竿 聯倉交通 e化使道路更寬廣 結論,結論,科學城物流： 建議在合作的企業進行客戶群的區隔，依據整體效益而言，針 對不同的群組提供適當的服務，可確保整個作業流程不致產生 偏差，亦可避免計畫邊做邊修正。 應站在客戶端的角度來加強訊系統，且更能貼近客戶之需求， 進而提升自身與合作夥伴之競爭力。 此計畫原來只針對園區內的廠商提供服務，將來希望也能擴展 至園外，建立一套完善的收費機制，讓國內所有有需要的業 者，都能享有這樣的一段式服務。 聯倉交通： 業務擴大及車輛眾多時，由人工判定派車會影響車輛使用的有 效及載運空間之最佳化，建議採用與GPS及GIS結合派車 電腦輔助系統以提升其營運效率。,