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CRH1动车组司机室及驾驶技术,唐 阳 2011-4,本课程主要内容,第一章 司机室设备功能及操作 第二章 计算机系统 第三章 列车操作顺序 第四章 运行与驾驶 第五章 应急故障处理,第一章 司机室设备功能及操作,总体 在列车的两端Mc1和Mc2车上各有一个司机室。 其空间只供一个司机工作使用。也可以容纳另外两人，只供乘客乘坐使用。司机室内主要设施有司机操控台、司机座椅和两个橱柜，一个用于技术设备，另一个用于乘务员设施和安全装备。通过后墙上的拉门进入司机室，从里面使用门把捏手开门，从外面使用一个三角钥匙开门。,司机室平面布置,1.司机操控台 2.司机座椅 3.电气柜 K1 4.衣橱 5.司机室门 6.电气柜 K2 7.乘客用翻椅 8.遮阳板 9.牵引面板（在橱柜内） 10.TAX2 单元 11.LKJ2000 主单元 12.无线电设备 13.疏散绳储存间,操纵台总体布置图,1 CIR扬声器 2 AC220V电源插座 3 控制面板B3 4 阅读灯 5 左侧面板B 6 麦克风 7 控制面板A1 8 中央面板A 9 主控手柄 10 右侧面板C 11 控制面板C1 12 右侧小检查门 13 右侧大检查门 14 脚踏 15 DSD安全踏板 16 地板 17 左侧大检查门 18 左侧小检查门 19 脚踏加热开关,Rear view video 后视视频摄像系统,Reading lamp 阅读灯,Drivers seat 司机座椅,Control panel plate B1 控制面板 B1,CIR Handset CIR 手持机,CIR MMI-unit,LKJ-2000,ATP/ASJ,MC-controller MC-控制器,IDU 智能显示单元,PIS Handset PIS 手持机,PIS Display PIS 显示,Printer 打印机,Footrest with safety pedal 带安全踏板的脚蹬,Control panel plate B2 控制面板 B2,Control panel plate C2 控制板,Control panel plate A1 控制面板A1,Warm air outlet 排热风口,Carbody fixings 车体安装,Floor section 地板,Control panel plate C1 控制面板,Control panel plate B3 控制面板 B3,Service hatch 维修门,Rear view video 后视视频摄像系统,Cab Drivers Desk 司机室 司机室操作台,司机控制台位于司机室中央，操纵列车和获取运行状态信息的所有设备都集中于此。它包含四个主要部分： 中央面板A 左侧面板B 右侧面板C 司机控制台面,一、中央面板A,直接正对司机 ，包含两个MMI面板，用于LKJ2000 、ATP和速度参考 / 扭矩显示。,1. LKJ2000 显示单元(人机接口) 2. ATP 显示单元 3. 参考速度/扭矩显示,二、左侧面板B,包含CIR无线电和PIS通信控制器、后视监控器及两个用于列车控制功能的控制面板B1和B2、阅读灯等。,1.CIR无线通讯显示 2.无线通信手机 3.左侧后视镜系统 视频监控器 4.控制面板B1 5.阅读灯（包括灯开关） 6.控制面板B2 7.PIS系统鹅颈式麦克风,控制面板 B1,控制面板B1从左至右的功能包括： 制动试验(IPB)，绿色表明“制动测试开始”或“制动释放” 制动试验(IL)，红色表示“制动测试未通过”或“制动施加” 停车制动(IPB)，绿色停车制动启动 停车模式激活(IL)，黄色”停车模式有效“ 保持制动（IPB），绿色保持制动启动，按下缓解保持制动,控制面板B2,自动速度调节选择开关： 左：连挂速度 中：正常位置 右：清洗速度,左：按钮亮（绿）“前部车钩伸出/盖板抬起” 中：按钮亮（绿）“后部车钩伸出/盖板抬起” 右：按钮亮（黄）“解钩请求”,“遮阳帘抬起” “遮阳帘降下” “脚踏板抬起” “脚踏板降下”,（绿）“外部电源已连接” （黄）“切断高压”（降弓） （黄）“启动高压”（升起受电弓） （黄）“过分相区”（主断按钮）,三、右侧面板C,包含IDU、CIR无线电和PIS通信控制器、后视监控器和一个用于列车控制功能的控制面板C1,1 IDU- 信息显示单元 2 PIS手持机 3 RT手持机 (LKJ) 4 右侧后视系统的视频监控器 5 PIS显示器-中文 6 打印机(CIR设备) 7 控制面板C1,控制面板C1,四、控制台表面,控制台表面包含主控控制器、三个用于列车控制功能的控制面板B3、A1和C2。,主控控制器位置,1 空档(“0”) 2 速度递减三步幅，弹回到“ 向前驱动”位 3 向前驱动位 4 速度递增三步幅，弹回到“ 向前驱动”位 5 制动7 步幅 6 常用全制动 7 紧急制动 8 朝司机方向,操纵台表面左侧面板B3,操纵台表面右侧面板C2,操纵台表面中央面板A1,Front Front equipment 前部 前部设备,1 - Rear view camera 后视摄像机 2 - Windscreen wiper 风挡雨刷 3 - Low beam 低光 4 - Full beam 强光 5 - Rear light 后灯 6 - Horn 喇叭 7 - Maintenance hatch 维修门 8 - Automatic front hatches (bottom and top hatch) 活动前罩（底部和顶部） 9 - Front nose 车钩罩 10 - Hatch for electrical connection 电气连接罩 11 Plough 排障器,1. 2. 6. 3. 4. 3. 6. 1.,5. 4. 3. 7. 8. 11. 9. 10.,Cab Driver Seat/司机室座椅,Driver seat is GRAMMER FA416 type, used on ICE 3.司机座椅是GRAMMER 公司的FA416型号，是ICE3的标准座椅 For/aft adjustment 175mm./ 座椅前后调节范围175mm Tilt/height adjustment max.85mm/倾角和高度调节范围85mm Suspension stroke 100mm/悬浮装置行程100mm Reclining of backrest above300,foldable forward. 靠背角度调节范围大于300可向前折叠 Seat cushion depth adjustment 70mm/座垫深度调节范围70 Swivel adjustment left/right 200/左右调节范围200 Weight adjustment 60-130kg/人体体重调节范围60-130kg GRAMMER products concerned about the environment and do not utilize any CFC products in our manufacturing./在生产过程中未采用含有CFC的材料。,位于司机室中部的司机座椅， 安装在一个固定于地面台座 上的可旋转和可调高度的升降 装置上。台座采用两个快速释 放锁扣安装。司机座椅和可调 节脚靠的设计使司机调节的位 置尽量符合人体工程学。能够 对司机座椅坐垫进行臀部支撑 和角度的调节 。,五、电气柜,司机室后墙有两个电气柜 K1 和 K2，分别置于门的两侧，内部装有技术设备。K2内由灯系统设备、救援装置、司机个人物品以及紧急、安全和维修设备组成。K1内全是电气设备。,电气柜 K2,电气柜 K1,电气柜K1有以下部件： 数字混合输入/输出单元 模拟混合输入/输出单元 旅客信息系统控制盒 端子排 雨刷继电器 电缆插接板,电气柜K2装有以下设备: 短路器、继电器、接触器 DC110V/DC24V 500W 开关电源模块 电缆接插板 端子排 AC230V 电源插座 扬声器 脚踏板加热器开关,1 蓄电池开关 OFF （关） 2 蓄电池接触器 ON （开） 3 辅助压缩机 ON （开） 4 手工防冻排水 5 外部三相连接 6 IDU 复位 7 动力制动切断开关 8 安全回路超越控制开关 9 ATP 切断开关 10 牵引开关,电气柜 K1 上的控制面板,第二章 计算机系统,列车的大多数功能都是通过计算机系统进行控制和监控的。本章主要内容如下： 2.1 计算机系统设备及功能 2.2 IDU菜单系统及功能 2.3 菜单功能,2.1 计算机系统设备及功能,一、计算机系统设备 主计算机系统为列车控制和管理系统（TCMS），不同单元采用一个网络进行通信的分配式系统。,Battery蓄电池,System interfaces for TCMS in the CHE train CHE列车上TCMS的各种系统接口,TCMS,Line voltage网侧电压,Propulsion 牵引,Brake 制动,Air Supply 供风,Auxiliary Electrical 辅助供电,HVAC 暖通空调,Doors 门,Train operation & DSD 列车操作系统,Drivers instruments/HMI 司机操作工具,Lighting 照明,Front & Coupler 前部和车钩,Toilet 厕所,ATP,Train Diagnostics列车诊断系统,PIS 旅客信息系统,Motor,Fire detection 烟火探测器,Hotbox 轴箱,RVVMS 后视镜,Catering 电网,Train Control and Management System (TCMS) - Abbreviations 列车控制和管理系统(TCMS) 相关的缩写,ACM Auxiliary Converter Module 辅助变流器模块 ATP Automatic Train Protection 自动列车保护 AX Analogue input and output unit 模拟输入/输出单元 AXS Remote access unit (via GSM) 远程访问单元(通过GSM) BA MVB Bus Administrator MVB 总线管理 BC Bus Coupler 总线连接 BCC/I Battery Charger Control Unit CHE China High Speed EMU 中国高速EMU CCU Central Control Unit 中央控制单元 COMC Communication Controller 通信控制器 DCU Door Control Unit 门控制单元 DCU/L Drive Control Unit for LCM LCM的驱动控制单元 DCU/M Drive Control Unit for MCM 部分MCM的驱动控制单元 DCU/A Drive Control Unit for ACM ACM的驱动控制单元 DX Digital input/output unit 数字输入/输出单元 EMU Electrical Multiple Unit 动车组,TCMS Related Abbreviations 与TCMS相关的缩写,GPS Global Positioning System 全球定位系统 GW Gateway 网关 I/O Input/Output 输入/输出单元 LCM Line Converter Module 网侧变流器模块 MCM Motor Converter Module 电机变流器模块 MVB Multifunctional Vehicle Bus 多功能车辆总线 ODBS Onboard Database System 车载数据库系统 PCU Propulsion Control Unit 牵引控制单元 PIS Passenger Information System 旅客信息系统 TCC Train Control and Communication 列车控制和通信 TCMS Train Control and Management System 列车控制和管理系统 TDS Train Diagnostic System 列车诊断系统 TMS Train Management System 列车管理系统 VCULite Vehicle Control Unit, product model Lite 车辆控制单元.产品模型 WTB Wire Train Bus 列车线路总线,1、四种不同的通信原理,2、构成主计算机系统的单元,3.计算机系统其他单元 BCC/I电池充电器本地控制，采用MVB通信 DCU/L网侧变流器本地控制，MVB通信。 DCU/A辅助逆变器本地控制， MVB通信。 DCU/M 电机逆变器本地控制， MVB通信。 BCU制动系统本地控制， MVB通信。 HVAC气候控制系统本地控制，MVB通信。 PIS信息显示控制并通过扬声系统进行广播， 通过COMC串行信道通信。 火灾探测器本地烟雾探测，通过COMC串行信道通信。 GSM接收器列车于地面列控中心间的无线通信，通过COMC串行信道通信。 ATP执行与安全相关的制动操作，通过ATP CCU串行信道通信。,二、系统结构,MVB,MVB,MVB,WTB,WTB,启动一个司机室后，该车TC CCU变成列车主控计算机，其他从属。该车GW成为 WTB主控管理器；一旦该主控出现故障，则停止主控功能，另一司机室GW成为 WTB主控管理器。,三、冗余和二级主控 TCMS保障列车安全操作，60可用牵引力，62常用摩擦制动力及100紧急摩擦制动力。可以切断一个基本列车单元的本地控制功能，不会影响其他列车的牵引和制动。 所有计算机控制的关键系统均为双重设计（冗余），下述设备具有冗余功能： 性能已降低的司机操纵台 DSD 紧急制动 ATP 高压 自动车钩 二级主控概念： P16,2.2 IDU菜单系统及功能,列车各种系统的数值和状态的主要显示仪表以及向TCMS系统输入指令的装置就是司机室显示器，即IDU（智能显示器）。它还具有警报的显示和确认功能。,列车有多个IDU，当列车运行时，所有IDU全部启动，但可用信息和指令的显示能力因IDU 的状态模式不同而不同。IDU有四种不同的状态模式： 关闭模式是IDU启动时的初始模式，也是关闭IDU的模式（司机钥匙转到零位）。背灯关闭，只有少数系统信号受到监控。可以通过触摸显屏或转动司机钥匙启动列车的方式启动IDU。 主控模式主控模式是已启动的司机室内模式。IDU被配置为主控模式而该列车内的其它IDU被配置成从属模式。用户可以选择所有的IDU菜单。可选择的菜单级别取决于登录级别，即登录的用户是属于司机还是维护人员。可以显示事件信息并能够对事件进行确认。 从属模式从属模式是除了已启动的司机室内的主控IDU外的所有其它IDU的模式。用户能够选择大量的菜单但只限于浏览来自其他车辆和本地车辆的被限定的息。这类菜单包括事件记录、活动事件的列表、活动事件的概况和系统状态。不显示事件信息。 停放模式只显示高电压状态下的列车停放模式的信息性信息。,登录菜单,两种方式出现登录显示界面： 司机钥匙转到“1”位 当IDU处于关闭模式时，触摸显屏。,登录状态可以为： 司机 维护人员 列车员 BT人员 专家,菜单树形结构,IDU 启动顺序成功完成后，才可以使用IDU 的显屏功能和各种菜单。为了尽快地浏览到所选的信息，系统中的菜单被设计为树形结构。 根据IDU主控模式或从属模式的不同，菜单的树形结构也有不同。树形结构还依用户的的登录级别不同而稍有不同。 提供给司机使用是菜单结构的核心的功能，依用户登录的级别不同，功能也有差异： 司机可以使用列车操作所需的所有功能。 列车员可以使用相当于从属模式下司机可以操作的所有功能，但不能选择运行或车站菜单。 维护人员拥有列车司机的所有权限加一些额外的功能使用。,2.3 菜单功能,一、主菜单 主菜单使菜单结构的中心菜单，不同登录级别显示的具体情况不一样。,有效司机室内的主菜单，司机登录,有效司机室内的主菜单，维护人员登录,无效司机室内的主菜单，司机/列车员登录,无效司机室内的主菜单，维护人员登录,系统中的所有菜单都是标准化的布置。每个菜单页被分成很多信息显示区域。,1 菜单标题 2 标题信息显示区域 3 列车配置信息显示区域 4 活动的事件菜单信息 显示区域 5 警报信息显示区域 6 页脚信息显示区域 7 活动的事件图标,二、 运行/车站菜单 当列车在运行时，就显示运行菜单。（速度高于3km/h）。 当列车在车站里（速度低于3km/h，而且门被释放）或列车里紧急通话/制动单元启动时就显示车站菜单。,运行菜单,夜间运行菜单,车站菜单,三、列车状态菜单 列车状态菜单的作用是提供有关列车关键系统和部件的状态和/或功能限制的概况。,四、 事件显示 所有的车载计算机系统都需要将故障和其他重要事件的信号传给列车计算机，存储于TDS-CCU上的数据库(ODBS) 中。按降序将事件分为7 类： 1 信息(操作错误) 2 乘客警报 3 A类警报 4 B类警报 5 由TCMS探测到的故障 6 手工输入的故障 7 事件,1 信息(操作错误),当司机操作失误并需要采取措施时显示，例如启动列车时主控控制器不再0位，会出现“牵引受阻“。 这种事件只在已启动的司机室显示。它显示在白色的当前菜单信息显示区域，带有故障信息以及所要采取的补救措施。 此信息会一直显示直到采取了必要的纠正措施时自动消失。但是事件的记录会储存在故障数据库中。,信息事件显示,发生故障的司机室显示,事件发生信息,补救措施描述,事件描述,页面选择,影响的系统,只有维护人员才可用,A类警报 表示严重（停止）的需要司机全心关注的事件。这类事件只在司机室显示。显示在白色的当前菜单信息显示区域，并带有故障信息以及所要采取的故障补救措施。 蜂鸣器会连续鸣响直到事件得到确认或按下司机操控台上的静音按钮。 不对事件进行确认就不能进入另一个菜单。当不止一个A类警报处于活动状态时，只显示最早的未经确认的那个。当这个A类警报得到确认后，再显示未经确认的第二个最早A类警报，以此类推。,2. A类警报,只有维护人员才可用,只有维护人员才可用,只有维护人员才可用,3. B类警报,B类警报 是表示发生的事件、故障不需要司机立刻关注，但事件发生时应该通知司机，蜂鸣器不响。B类警报显示于IDU菜单的警报信息显示区域。使用警报信息显示区域右手侧的确认按钮对警报进行确认。 对司机来说，可以不必知道这些故障和事件，但维护人员必须知道。B类警报也没有音频和视频向司机显示这些事件。它们储存在事件数据库中。,4. 扩展事件,扩展事件 是察看更详细事件信息的方式。可以对活动的事件列表中的一个事件、警报记录、事件记录列表或未经确认的B类警报进行扩展察看。可以通过触摸事件文本行实现事件的扩展。,5. 警告和信息性信息,除了事件显示外，还有少量的警告和信息性信息以全屏显示，信号信息主要显示和计算机系统的功能性部分相关的情况。 警告 信号表示已造成严重的操作后果的情况。,此警告表示TC CCU 可能出现故障，因为IDU没收到“应有的信号”。 如果IDU本身发生故障，TC CCU 就会探测到并发出B类警报。,警告信息，IDU 通信,信息 信号表示一般的操作错误或状态。,警告信息，配置失败,信息性信息, 双启动,信息性信息, 停放,信息性信息, 列车配置,六、系统概况菜单,系统概况菜单提供与子菜单的连接，而子菜单则提供各系统状态和/或功能限制的详细信息。 可以从主菜单，仪表列中进入此菜单。 页脚信息显示区域的菜单选择按钮有： 主菜单。 运行系统概况菜单,系统概况菜单,舒适性,温度和HVAC,主控司机室,黄灯on 灰色off,黄灯关 灰色正常 红色故障 蓝色切断,卫生系统,此菜单的功能是显示列车厕所系统的当前状态，这里无需控制操作。,选中的001列车情况,无人,有人,有人，有故障,1 污物箱液位，厕所 2 污物箱液位，厨房 3 净水箱液位 4 厕所状态显示.,全绿无人 绿框有人 全红故障，有人 红框无人,车门,此菜单的功能是显示列车外门的当前状态。,车门有如下七种状态显示： 全绿显示车门已开或被释放 绿边框显示车门关闭 全红显示车门已开或被释放，并有故障 红边框显示车门关闭并有故障 全蓝显示车门已开或被释放，并切断 蓝边框显示车门关闭并被切断 灰边框显示状态不明,轴温报警器,本菜单的功能是显示列车转向架温度探测系统的当前状态。这里无需控制操作。,轴温超标,火灾探测器,显示列车火灾探测器的当前状态。 探测器可显示为三种预定义状态： 全红显示探测到火灾 红边框显示探测器出现故障 灰边框显示状态正常,前部,此菜单的功能是显示列车车钩的当前状态，这里无需控制操作。 车钩显示为五种预定义状态： 绿边框，导流罩打开显示车钩处于工作状态 绿边框，导流罩关闭显示车钩关闭 全绿显示车钩伸长并锁定 红边框显示车钩出现故障 灰边框显示状态不明,制动,本菜单的功能是显示列车所有制动类型的当前状态和已实现的制动力。 紧急制动显示为两种预定义状态： 全绿显示紧急制动实施 灰边框显示紧急制动解除 制动的可用性显示为两种预定义状态： 全绿显示制动可用 全红显示制动不可用 停放制动显示为三种预定义状态： 全绿显示停放制动实施 绿边框显示停放制动缓解 灰边框显示状态不明 当车轮防滑系统工作时，显示i为黄色，只在有效司机室显示。,1 有效司机室显示 2 紧急制动状态显示 3 已实现的制动力显示(kN) 4 制动可用性显示 5 停放制动状态显示 6 车轮防滑状态显示7 防冰制动启动按钮,制动状态菜单,高压系统,此菜单的功能是显示列车高压系统部件的当前状态。,1 受电弓状态显示 2 网侧断路器状态显示 3 被选项目的显示(构架) 4 网侧电压和电流的显示区域 5 GFX-3切断按钮 6 被选项目的切断按钮,受电弓显示为六种预定义状态： 全绿显示已起升 绿边框显示受电弓降下（或状态不明） 全蓝显示被切断并已起升 蓝边框显示切断并降下 全红显示有故障并已起升 红边框显示有故障并降下 网侧断路器显示为六种预定义状态： 全绿显示闭合 绿边框显示断开（或状态不明） 全蓝显示切断并闭合 蓝边框显示切断并断开 全红显示有故障并闭合 红边框显示有故障并断开,电池供电,此菜单的功能是显示列车电池供电系统的当前状态，这里不需控制操作。,1 电池开关状态显示 2 电池充电器的状态显示 3 电池熔断器的状态显示 4 电池接触器的状态显示 5 电池总线熔断器状态显示 6 电池充电电流和电压显示,开关显示为两种预定义状态： 全绿显示闭合 绿边框显示断开 熔断器显示为两种预定义状态： 绿边框显示熔断器完好 红边框显示熔断器烧毁/故障 电池充电器显示为四种预定义状态： 绿边框显示BCM完好 全绿显示BCM充电并完好 红边框显示BCM出现故障 灰边框显示状态不明,供气,此菜单的功能是显示列车供气系统的当前状态。,1辅助压缩机状态显示 2 主压缩机状态显示 3 压力传感器状态显示 4 被选项目显示(构架) 5 系统气压显示区域 6 主压缩机模块开/关按钮 7 被选项目的接通/切断按钮,主压缩机可显示为四种预定义状态： 全绿显示压缩机工作 绿边框显示压缩机关闭 蓝边框显示压缩机切断 灰边框显示状态不明 辅助压缩机显示为三种预定义状态： 全绿显示压缩机工作 绿边框显示压缩机关闭 灰边框显示状态不明 压力传感器显示为四种预定义状态： 全绿显示传感器完好 全红显示传感器出现故障 蓝边框显示传感器切断 灰边框显示状态不明,牵引,此菜单的功能是显示列车牵引系统的当前状态。,1 变流器状态显示 2 辅助载荷电压显示区域 3 DC环节电压显示区域 4 被选项目显示(构架) 5 已实现的牵引/制动力 6 被选项目接通/切断按钮,主变流器显示为五种预定义状态： 全绿显示变流器启动 绿边框显示边流器完好 红边框显示边流器出现故障 蓝边框显示边流器切断 灰边框显示状态不明,七、诊断系统,不同登录级别的主菜单下，其诊断系统的选项也不相同。 司机登录时有报警记录、警报总况及故障报告；维护人员登录时还有状态记录。 主要有如下几种菜单： 活动事件警报菜单 警报汇总菜单 警报记录菜单 事件记录菜单,活动的事件警报菜单,警报汇总菜单,警报纪录菜单,事件记录菜单,八、维修,程序版本菜单的功能是显示列车内所有计算机的软件版本列表。只有以维护人员级别登录可以进入此菜单。,设定菜单的功能是提供一种实现用户ID改变和主控TC CCU复位的可能性。,用户ID菜单,主控复位的功能是实现主控TC CCU复位。只有以维护人员登录时才能进入此菜单。,九、 联锁菜单,此菜单的功能是显示牵引受阻、速度限制和紧急制动的当前状态。只有在有效司机室内以司机或维护人员登录时才能进入此菜单。,联锁按钮符号有两种预定义状态： 全红显示联锁有效，触摸按扭信息显示区域可以得到更多信息。 全绿显示联锁无效。,联锁菜单，牵引模块,此菜单的功能是详细显示那些引起牵引受阻联锁的条件信息 联锁条件显示符号有两种预定义状态： 全红显示联锁条件有效，引起联锁。 全绿显示联锁条件无效。,牵引受阻联锁菜单,联锁菜单，速度限制,此菜单的功能是详细显示那些促使速度限制联锁的条件信息。只有在有效司机室内以司机或维护人员登录时才能进入。 联锁条件显示符号有两种预定义状态： 全红显示条件有效，引起联锁。 全绿显示条件无效。,速度限制联锁菜单,联锁菜单，紧急制动,此菜单的功能是显示引起紧急制动联锁条件的详细信息。只有在有效司机室以司机或维护人员登录才能进入此菜单。 联锁条件显示符号有两种预定义状态： 全红显示条件有效，引起联锁 全绿显示条件无效,紧急制动受阻联锁菜单,十、启动菜单,此菜单的功能是显示贯通整个列车组的那些关键系统的总体状态概况，这里不需控制操作。只有在有效司机室以司机或维护人员登录才能进入此菜单。,启动菜单,十一、牵引/制动菜单,本菜单的功能是显示列车组中每辆车的牵引力和动力及机械制动力。只有在有效司机室以司机或维护人员登录才能进入此菜单。 当前菜单信息区域以图形显示列车组内各有效车辆的作用力。 正数值绿条显示牵引力。 负数值绿条显示动力（电）制动力。 负数值蓝条显示机械制动力。 动力制动的接通/切断按钮有两种预定义状态： 灰按钮显示动力制动启动。 蓝按钮显示动力制动切断。,牵引/制动菜单,十二、试验,可进行如下测试： 制动测试菜单 驾驶控制测试菜单 控制灯测试菜单 牵引测试菜单 手动牵引测试菜单,制动测试菜单,此菜单的功能是在列车处于静态时实施制动测试。只有在有效司机室以司机或维护人员登录才能进入此菜单。,实施制动测试： 触摸启动测试按钮开始测试。 阅读信息并在各步骤测试进行过程中遵照菜单左侧信息显示区域的指导说明执行。 制动步骤可能有： 制动测试条件未达到- 主控的控制手柄不在“0”位； 制动测试条件未达到-主风缸压力低； 制动测试条件未达到-紧急制动实施； 制动测试条件未达到-停放制动未实施； 制动测试条件未达到-至少一辆车内的制动被隔离，必须从IDU启动制动测试；,制动测试条件未达到-停放制动功能不足以实施制动测试，检查停放制动，如可能，进行纠正，否则， 实施手工制动测试。将主控控制手柄置于位置7； 将主控手柄置于位置0； 将主控手柄置于位置8(紧急制动) ； 制动测试失败 制动不能正确缓解； 制动测试失败 制动不能正确实施； 制动测试已重复三次，均未成功- 实施手工制动； 制动测试失败 列车未处于静止状态； 制动测试失败 制动测试时间用完，重新启动制动测试； 制动测试失败 停放制动未实施； 制动测试失败 主风缸压力低； 制动测试失败 安全回路未打开； 制动测试完成，至少有一辆车的制动被隔离； 制动测试完成。,驾驶控制测试菜单,此菜单的功能是当列车处于静态时实施驱动控制测试。只有在有效司机室以司机或维护人员登录才能进入此菜单。 位置显示器有两种预定义状态： 全绿表示位置显示正常。 红色表示位置显示出现故障。 实施驱动控制测试： - 触摸启动侧试按钮开始测试。 - 阅读信息并在各步骤测试进行过程中遵照菜单左侧信息显示区域的指导说明操作。,驾驶控制测试菜单,控制灯测试菜单,本菜单的功能是当列车处于静态时对控制灯和警报蜂鸣器进行测试。只有在有效司机室以司机或维护人员登录才能使用此菜单。 当前菜单信息显示区域显示三个测试选择按钮， 每种测试各一个。它们有两种预定义状态： 全灰显示测试未启动。 全黄显示测试启动。 实施测试： 触摸相关测试按钮启动测试。 再次触摸此按钮结束测试，如果不启动新的测试，30秒后测试将自动结束，否则，正进行的测试未被终止。,灯测试菜单,牵引测试菜单,此菜单的功能就是在列车处于静态时实施自动或手工牵引测试。只有在有效司机室以司机或维护人员登录才能使用此菜单。 当前菜单信息显示区域显示两种测试选择按钮： 自动牵引测试按钮有两种预定义状态： 全绿显示自动测试通过 全红显示自动测试失败 手工牵引测试按钮显示一个新菜单页面。 实施测试： 触摸自动测试按钮启动自动测试。 测试完成后等待按钮的状态显示。 选择手动测试菜单开始手工测试。,牵引测试菜单，手工测试,此菜单的功能是在列车处于静态时实施手动牵引测试。只有在有效司机室以司机或维护人员登录才能使用此菜单。 实施测试： 触摸相关的测试按钮启动所需测试。 再次触摸此按钮停止测试。,手工牵引测试菜单,第三章 列车操作顺序,本章主要内容： 3.1 列车的激活 3.2 列车组连挂 3.3 列车组解钩 3.4 救援回送,对列车的操作必须从对列车的启动开始。启动方式如下： 将司机室钥匙转到“1”位 接通电池接触器 用过道门立柱上的开关启动清洗模式 启动列车后，按前述登录操作登录列车计算机系统启动司机室。,3.1 列车的激活,1、从门立柱启动,从门立柱启动车辆时，该车的照明被启动。如果外部电源不可用，则启动紧急照明，30分钟后自动断开。 使用三角钥匙操作开关，然后弹回中间位置。 开关逆时针旋转保持3s以上启动车辆 开关顺时针旋转并保持1s以上关闭车辆,准备出发,本地操作,开关本地车门,绿色表示“准备出发”,红色表示“门有故障”,黄色表示“本地控制”,门立柱控制面板,2、登录,登录一个已启动的司机室（钥匙在“1”位），则该司机室成为主控，列车向该端前方运行，另一司机室成为从属（钥匙在“0”位）。 主控司机室登录过程：括号内为从属司机室登录 钥匙转到“”位，出现登录菜单（触摸显示屏，出现界面） 输入司机密码，回车确定（同样操作） 输入车辆编号进行配置验证（无） 输入列车编号（无） 登录成功,登录菜单,、改变运行方向,要改变运行方向，须使一司机操纵台实效，另一司机室启动。完成后，列车计算机系统自动重新配置各种功能而不会出现混淆。 采用前述方法进行主控司机室登录即可完成运行方向切换。,、过分相区,过分相区时，网侧断路器必须断开，这既可以由司机手动完成也可以由TCMS 系统自动完成。自动过分相时不需要司机操作，它由TCMS探测到的轨道上的地面信号发生器启动。当司机面板B2上的“分相区”按钮黄灯闪时表示自动过分相装置故障，必须进行手动过分相操作。,在电力牵引的铁路线上，国家电力系统提供的电力是三相交流电，但接触网要向电力机车提供单相交流电。为了使接触网从电力系统的三相交流电网取得电流时基本平衡，接触网采取分段分相取得电流的方法，这样一来，接触网就划分为一个个不同的分相段，互相连接的两个分相段由不同的两相供电。电力机车在通过这些接触网分相区时，必须断开机车上的主断路器，依靠惯性通过分相区之后，再接通主电路。司机在操纵电力机车通过分相区时要随时观看地面标志，并在几分钟时间内完成控制手柄退级、关闭辅助机组、断开主断路器、过分相区后合上主断路器、开启辅助机组、控制手柄逐步进级等一系列操作。稍有疏忽，就会带电闯分相，造成相间短路，烧坏绝缘分相器，导致事故发生。,手动过分相 列车即将到分相区时，司机按如下步骤操作： 主控手柄置“” 列车在分断标前，按下司机室面板B2上的“分相区”按钮 列车使用后弓时，TCMS从按下“分相区”按钮开始运行150m后，停止变流器模块，断开全车5个网侧断路器。使用前弓时，按下该“分相区”按钮即刻停止变流器模块，断开全车5个网侧断路器。 列车通过“分相区”后，TCMS检测到规定的网压后，自动闭合全车网侧断路器。,自动过分相 自动过分相不需司机室操作，TCMS自动完成。 动车组即将到达分相区时，TCMS从轨道地面信号发生器收到信息： 分相区前115m第一个预告信号，B2上“分相区”按钮变黄 分相区前25m第二个强断信号，TCMS自动停止变流器模块，切断全车网侧断路器。 通过后，收到地面发出的闭合信号或检测到规定的网压后，B2上“分相区”按钮黄灯灭，“升弓”按钮灯亮，TCMS自动闭合全车网侧断路器。 若“升弓”按钮闪烁，则需手动按“升弓”按钮。,5、隧道模式,该模式允许司机按下“隧道模式”按钮即可完成乘客区域通过隧道时的准备工作HVAC按隧道模式运行及打开乘客区域所有灯。 进隧道前按一次启动“隧道模式”，出隧道后再按一次解除“隧道模式”。,6、停放,停放概念：长时间静止不动且处于工作状态的系统数量最少。但停放的列车在开车前必须达到整备完好。 可处于或不处于高压供电启动状态。非高压时，可连接外部供热或三相交流电进行列车保温（只适于与外部列车供热连接），且电池要充电。若短时停止，可暂时停放。,暂时停放操作： 司机钥匙转到“0”位 司机室不启动，但列车处于启动状态并准备不久后运行。 停放，带高压操作： 确保高压供电已启动 司机钥匙转到“P”位并保持2s 检查指示灯“车辆停放”亮，司机钥匙转回“0”位 受电弓短期降下，然后自动升起 IDU显示停放菜单 离开，逆时针开门，顺时针关门 车门自动关闭，车辆处于”高压供电停放状态” 若蓄电池接触器断开，使用紧急开/关程序开门或关门,停放，无高压操作： 确保高压供电未启动 司机钥匙转到“P”位并保持2s 检查指示灯“车辆停放”亮，司机钥匙转回“0”位 除列车控制系统的最小化配置和厕所监控外