《铁路信号运营基础》第六章第一节.ppt

第六章 车站信号,第一节 车站分类及各种类型的车场 第二节 各种信号 第三节 信号机的布置原则与方法 第四节 道岔 第五节 轨道电路 第六节 轨道电路的极性交叉 第七节 进路的种类及划分 第八节 联锁的基本内容 第九节 联锁表的编制,第一节 车站分类及各种类型的车场,一 车站分类概述 二 会让站、越行站和中间站 三 区段站 四 编组站 五 铁路枢纽,一 车站的分类,车站是有站线的分界点。 （一）车站种类概述 （二）铁路线路种类,4,（一）车站种类,1、作用和任务 车站既是铁路办理客、货运输的基地，又是铁路系统的一个基层生产单位。在车站上，除办理旅客和货物运输的各项作业以外，还办理和列车运行有关的各项工作。为了完成上述作业，车站上设有客货运输设备及与列车运行有关的各项技术设备，还配备了客运、货运、 行车、装卸等方面的工作人员。,5,（一）车站种类,2、车站分类 按任务量和在国家政治、经济的地位不同分为：特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站；全国共有五千多个车站； 按其业务性质，又可分为客运站、货运站和客货混合站。 由于车站的技术作业不完全相同，所以有会让、越行、中间站、区段站和编组站之分。,6,中间站的作用 中间站是为沿线城乡人民及工农业生产服务,提高铁路区段通过能力，保证行车安全而设的车站。它主要办理列车的到发、会让和越行，以及客货运业务。 中间站设备规模虽然较小，但是数量很多，它遍布全国铁路沿线中、小城镇和农村，在发展地方工农业生产，沟通城乡物资交流中起着很重要的作用。中间站的设置位置，既要符合线路通过能力的要求,又要适当满足地方工农业生产发展的需要，并应考虑地形、地质等自然条件。,7,中间站的作业,8,9,会让站设置在单线铁路上 一、作业和设备 1作业： 主要办理列车的到发、会车、让车，仅办理少量的客货运业务。 2设备： 到发线，通信、信号设备及旅客乘降、办公房屋,二、各类型车场,（一）会让站、越行站和中间站,10,（一）车站种类,为了提高线路的通过能力，在两站之间可以设置无站线的分界点，又叫线路所。 有站线的“线路所”：可以使两列车进行交会和越行。 在单线区段叫会让站，在双线区段叫越行站。 会让站和越行站都是有站线的分界点，所以是车站的一种。 会让站和越行站主要办理列车的接、发和通过作业，另外也附带地承办一些少量客货营业。,11,（一）车站种类,中间站除办理列车接发和通过作业外，还办理客货营业，但不能办理列车的解体和编组，也不能办理更换机车作业。 区段站和编组站除办理与中间站同样作业外，还办理列车的编组和解体，以及更换机车等作业。 在几条铁路干线的交叉地点(如北京、郑州等大城市)或接轨地点(如宝鸡等)需要设一个或几个车站，以及连结这些车站的一系列设备，如联络线、进站线路等。这接车站和设备统称为铁路枢纽。,12,（二）铁路线路种类,车站应设有正线,根据车站作业的需要还需配置各种用途的站线。 正线:直接与区间连通的线路。 站线包括了到发线、牵出线、调车线、货物线及站内指定用途的其他线。 到发线:用于接发旅客列车与货物列车的线路。 牵出线:用于进行调车作业时将车辆牵出的线路。 货物线:用于货物装卸作业的货车停留线路。 调车线:用于车列解体和编组并存放车辆的线路。 站内指定用途的其他线路主要有机车走行线、车辆站修线、驼峰迂回线及驼峰禁溜线等。,13,图6-1 车站线路详图,旅客列车到发线应紧靠正线，使旅客列车到发有顺直的进路。所有客运设备应设于靠城镇,的一侧，以利客运业务的组织及旅客出入车站。,货物列车到发场也应紧靠正线，使列车到,发有顺直及便捷的进路。 调车场应尽量靠近到发场，使车列转线的行程较短，干扰较少。 机务段（或机务折返段）的位置应尽可能靠近到发场，并且要有便捷的通路，以利机车及时出入段。 货场的位置，一方面希望设于靠城镇一侧，便于货物搬运；另一方面又希望靠近调车场，以减少车辆取送时间及干扰。 站修所（或车辆段）要靠近调车场，以缩短扣修车辆的取送行程。,14,越行站设置在双线铁路上 1、越行站的作业和设备 （1）作业：同方向列车的越行，反方向列车的转线，少量客、货运业务 （2）设备：到发线，通信、信号设备及旅客乘降、办公房屋,二、会让站、越行站和中间站,15,（二）、区段站,(一)区段站的任务和特点 区段站位于铁路网中各牵引区段的分界点处，其设置位置一般由下列因素决定： 1、机车牵引区段的长度； 2、铁路网规划； 3、地区及城镇发展规划。,16,（二）区段站,区段站的主要任务：,供应及整备机车更换机车乘务组列车技术作业 列车解编作业客、货运业务 机车车辆检修业务,为邻接的铁路区段 供应机车，并为无调中转列车办 理规定的技术作业。 “小而全” ：小作业量、设备规模 全作业内容、设备种类 “承上启下”：中间站的发展，编组站的雏形 与中间站区别：设有机务段，有解编作业 与编组站区别：通过车流大，解编车流少,17,（二）区段站,2、区段站的作业,18,（二）区段站,3、区段站的设备,19,（二）区段站,4、(四)区段站布置图,图6-7 单线铁路横列式区段站布置图形,20,5、区段站分类 1、按作业性质及作业量分 无改编作业区段站 有改编作业区段站 2、按图形分 横列式区段站（单：94%；双：58.9%） 上下行到发场平行布置在正线一侧，调车场在到发场的一侧。 纵列式区段站（单：1.2%；双：23.4%） 上下行到发场分设在正线两侧，并逆运行方向全部错移，在其中一个到达场一侧，设一个双方向共用的调车场。 客货纵列式区段站（单：4.8%；双：17.7%）,（二）区段站,21,双线横列式,22,双线纵列式,图6-9 双线纵列式区段站布置图,23,双线铁路客货纵列式区段站,客货纵列式区段站,24,（三）、编组站,1、编组站的作用及任务 编组站是铁路网上办理 大量货物列车解体和编组作 业，并设有比较完善调车设备的车站。 编组站是按照列车编组计划的要求，编解各种类型的列车，而且多数是直达列车和直通列车，为合理的车流组织服务。,在铁路网上办理货物列车解体、编组作业，并为此设有比较完善的调车设备的车站。,25,（1）改编中转货物列车作业,（2）无改编中转货物列车作业,（3）部分改编中转货物列车作业,到达出发作业 换挂机车 列车技术检查作业,调车作业 变更列车重量 变更列车运行方向 进行成组甩挂,解体列车：到达作业、解体作业 始发列车：集结、编组作业,2、编组站的作业,（三）、编组站,26,（4）、本站作业车的作业 本站作业车（地方作业车） 到达本枢纽或本站货场及工业企业线进行货物装卸或倒装的车辆，其作业过程较有调中转车增加了送车、装卸和取车等内容。 本站作业车的取送 编开枢纽小运转列车 本站货运量很小，枢纽内货运站运量较大且装卸车作业点多而分散时采取 调车取送 编组站设有货场并有工业企业线联接且货运量较大时，固定配属专用调机，担当取送作业。,（三）、 编组站,27,、机务作业：机车出段、入段、段内整备及检修作业 、车辆检修作业 列车技术检查及不摘车的经常维修，轴箱及制动装置的经常保养 摘车的经常维修：站修（站修线、车辆段） 货车的段修：大修、中修、年修 、其它作业 客运作业：旅客乘降及换乘 货运作业：包括货物装卸、换装，保温车加冰加盐，牲畜车上水、除粪便，鱼苗车换水等 军运列车供应作业,（四）编组站,28,（四）编组站,（三）编组站的设备 1、调车设备：调车驼峰、调车场（线）、牵出线、调车机车；辅助调车场 2、行车设备：接发货物列车的到发线 3、机务设备：机务段，整备设备 4、车辆设备：列检所、站修所、车辆段 5、货运设备 1）整倒装设备 2）加冰设备：加冰所，一般设在调车场附近 3）牲畜、鱼苗车的上水换水设备：给水栓 4）货场 6、其它设备 1）客运设备 2）站内外连接线路设备：有进出站线路、站内联络线和机车走行线,29,（四）编组站,4、编组站与区段站的区别 编组站和区段站在作业的数量和性质以及设备的种类和规模上均有明显区别。区段站以处理无改编中转货物列车为主，办理少量区段、摘挂列车的改编作业。而编组站以处理改编中转货物列车为主，编解包括小运转列车的各种货物列车，负责路网上和枢纽中车流的组织，同时还供应列车动力，对机车进行整备和检修，使其性能良好地投入运营，并对车辆进行日常维修和定期检修，作业数量和设备规模均较大。,30,（四）编组站,5、编组站的分类 （1） 在一个铁路枢纽内设有两个或以上的编组站时，根据作业分工和作业量分为 主要编组站 主要担当路网上中转车流的改编任务，以解编直达、直通列车为主的车站。 辅助编组站 协助主要编组站作业，以解编地区小运转车流为主，个别情况也编组少量直达列车的车站。 （2） 根据布置图型的不同分为： 单向横列式、单向纵列式、单向混合式 双向横列式、双向纵列式、双向混合式,31,（四）编组站,归纳起来，编组站在路网上和枢纽中的主要任务和作用如下： 1、解编各种类型的货物列车； 2、组织和取送本地区的车流小运转列车； 3、设在编组站的机务段，还需供应列车动力，以及整备、检修机车； 4、设在编组站的车辆段及其下属单位(站修所、列检所)还要对车辆进行日常维修和定期检修等。,32,（四）编组站,编组站的作业和设备上的特点 1、作业上的特点：在技术作业上与区段站基本相同。,2、设备上的特点：从种类上看，一般与区段站一样。,33,（四）编组站,图6-12 编组站,34,（四）编组站,图6-12 编组站,35,（四）编组站,图6-12 编组站,36,（五）铁路枢纽,铁路枢纽是铁路网的一个组成部分。,在铁路网的交汇点或终端地区，由各种铁路线路、专业车站以及其他为运输服务的有关设备组成的总体，称为铁路枢纽。,铁路枢纽是客货流从一条铁路转运到各接轨铁路的中转地区，也是所在城市客货到发及联运的地区。除枢纽内各种车站办理的有关作业外，在货物运转方面，有各铁路方向之间的无改编列车和改编列车的转线，以及担当枢纽地区车流交换的小运转列车的作业。在旅客运转方面有直通、管内和市郊旅客列车的作业。在货运业务方面，办理各种货物的承运、装卸、发送、保管等作业；此外，还要供应运输动力、进行机车车辆的检修等作业。,37,为了完成以上复杂而繁重的任务，枢纽内需要配备成套的技术设备，如下图所示。它们在统一指挥下协调工作。,图6-14 铁路枢纽示意图,（五）铁路枢纽,38,1 实例,如图为位于陇海、京广两条干线交叉处的郑州枢纽示意图。在郑州铁路枢纽内郑州编组站是组织列车运输的核心，大量货物列车的解编任务在这里进行，而郑州客运站、郑州东、郑州北、郑州西等货运站，铁炉、南阳寨等综合站也各自担负不同的客货运业务，既有分工，又有合作，形成一个整体。,图6-15 郑州编组站示意图,39,2 在铁路枢纽设备,（1）铁路线路：包括引入线路、联络线、环线、工业企业专用线等； （2）车站：包括客运站、货运站、编组站、工业站、港湾站等； （3）疏解设备：包括铁路线路与铁路线路的平面和立交疏解、铁路线路与城市道路的立交桥和道口以及线路所等。 （4）其他设备：包括机务段、车辆段、客车整备所等。,40,图6-16（a）一站铁路枢纽布置图,图6-16（b）三角铁路枢纽布置图,图6-16（c）十字铁路枢纽布置图,图6-16（d） 顺列式铁路枢纽布置图,3 图6-16铁路枢纽布置图型,41,图6-16（e）并列式铁路枢纽,图6-16（f）纽环形铁路枢纽,图6-16（g）混合式铁路枢纽,图6-16（h）尽端式铁路枢纽,3 图6-16铁路枢纽布置图型,42,三、安全线和避难线的设置,1、安全线 （1）作用：进路隔开设备 防止列车或机车车辆进入另一列车或机车车辆进路的一种安全设备。其有效长度一般应不小于50m。 （2）设置： 区间隔开： .在区间内两条铁路平面交叉 .在区间内各级铁路线、工业企业线、岔线与正线接轨,43,1、安全线,站内隔开： 各级铁路线、工业企业线、岔线与站内正线接轨； 工业企业线、岔线与车站到发线接轨。 在进站信号机制动距离内为超过6的下坡道时， 为满足相对方向同时接车和 同方向同时发、接列车的需要，应在车站接车方向的末 端设置安全线。,44,2、避难线,在山岳或丘陵陡峻地区，区间线路纵断面特殊不利时，为了防止在陡长下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确定在区间或站内设置避难线。避难线应设在陡长坡道的下方，避难线主要依靠逐渐升高的坡度来抵消失控列车的动能。,45,四、上下行方向与列车车次 列车车次的奇偶变化，与其行车方向有关。 为方便铁路运输组织，我国铁路以北京为参照物，定义了上下行方向的概念： 上行方向：指列车沿该方向前行，将逐渐靠近北京的方向。面向上行方向行车的列车称为上行列车，上行列车的车次为偶数。 下行方向：指列车沿该方向前行，将逐渐远离北京的方向。面向下行方向行车的列车称为下行列车。下行列车的车次为奇数。,46,1、“北京成都”特快旅客列车为下行列车，车次为T7次，则“成都北京”就为上行列车T8次， 2、“北京乌鲁木齐”特快旅客列车为下行列车，车次为T69次，则“乌鲁木齐北京”就为上行列车T70次， 3、“成都昆明”快速旅客列车为下行列车，车次为K113次，则“昆明成都”就为上行列车列车K114次。,上下行方向与列车车次,