第2章交通调查.ppt

,第2章 交通调查,交通调查的定义、目的与作用 交通调查的内容 调查方法 调查时间 交通调查的抽样 OD调查 我国居民出行调查的现状,2.1 交通调查的定义、目的与作用,交通调查是指利用客观的手段，对道路交通流及有关的交通现象进行调查，并且对调查资料进行分析与判断，从而了解掌握交通状态及有关的交通现象规律的工作过程。 目的是为交通规划提供全面、系统而又真实可靠的实际参考资料和基础数据，依据这些数据准确分析规划区域交通现状，对交通规划涉及的经济、运输、交通量等作出准确可靠的预测，并且制定出合乎社会发展规律且与交通需求相适应的交通规划方案，达到规划工作、指导交通建设与发展的目的。,作用： 交通调查资料是交通运输系统现状评价的基础； 交通调查可以为交通需求预测模型提供基础数据； 交通调查资料也是制定交通规划目标的重要依据。 遵循的原则： 实事求是的原则 全面、系统性原则 重点和一般相结合的原则,2.1 交通调查内容,交通运输调查 社会经济及土地利用基础资料调查 相关的政策和法规调查 建设资金调查 交通规划影响调查,交通运输调查,运输量调查 综合运输方式的OD运输量。 五种运输方式历年完成的客、货运量和周转量， 汽车保有量。 有关道路网历年的交通量、车速、车流密度、 交通量的构成资料。 五种运输方式的技术经济指标，如平均吨位、速度、运输成本、运距、实载率等。 交通基础设施调查 运输网的里程和技术等级、运输枢纽的布置、港站吞吐能力、站点布置等资料,社会经济及土地利用基础资料调查,经济资料 经济水平：国民生产总值、社会总产值、工农业总产值、工业总产值、农业总产值和国民收入等。 经济结构：国民经济各个部门的各产业的总产品或总劳务的价值量和各自在总体中所占有的比值。 农业、工业、建筑业、运输业、商业 经济布局：重要生产部门在空间上的分布和重点区域行业的专门化程度。,人口 总量指标：总人口、职工数量、社会劳动者、农业总人口 和工业总人口等。 相对指标：人口密度、人口平均增长速度、人口自然增长速 度等指标。,自然资源 自然资源的储量和分布从根本上决定了生产布局、社会经济 结构和规模，也就决定了交通基础设施的布局。 自然资源调查的主要内容有矿产资源、旅游资源、动力资源 等，其中与交通运输关系比较密切的是矿产资源和旅游资源。 社会经济资源调查的内容包括劳动力、科学技术、工业经济、 农业经济、基础设施存量等。,土地利用基础调查 交通分区土地使用性质调查。 交通分区的就业岗位和就学数量调查。 商品销售额调查。,相关政策及法规调查,区域经济发展规划、区域社会经济建设方针政策、国土开发利用规划。 区域人口、资源开发、环境保护等方面的政策。 综合运输发展规划，尤其是道路运输发展规划。 道路工程技术标准、规范、定额、指标和基本建设的政策法规。,建设资金调查,国家补助投资、规划区域政府自筹资金、贷款和合资或外资引进。 道路建设造价、规划区域养路费（或燃油税）收入和支出情况。 规划区域地方政府对道路建设优惠政策。,交通规划影响调查,对社会环境的影响，包括交通规划的实施对文化遗产、古迹、景观、动迀设施、建筑物、可达性、生活圈、都市圈以及群众性活动等影响。 对自然环境的影响，主要包括噪声、振动、空气污染、日照障碍、地域隔断、自然生态平衡以及水环境等。 对资源环境的影响，包括土地、空间以及能源消耗等。,2.3 调查方法,通过观测进行的调查 在交通工具上或交通的始终点处进行实际观测。代表性实例为断面交通量调查、车站上下车人数调查等 通过询问进行的调查 为了调查移动的详细内容 。 现场询问、家庭访问。,2.4 调查时间,在考虑人的移动时：一日活动调查大致上能够把握住交通状况。在进行度假区的开发、观光地和一部分都市间道路等规划时，有必要进行休息日、假日的交通调查。需要慎重确定调查日时和调查时期。 关于物的移动：无固定周期。根据其货物品种，有随季节变化的货物，也有毫无变化规律的货物。调查期间长，并且调查时间的确定也要慎重考虑。,2.5 交通调查的抽样,抽样调查就是从调查对象的总体中随机抽取一部分进行观察，并且依据所获得的数据对总体的数量特征得出具有一定可靠性的估计推断，从而达到对总体的正确认识。 调查范围内调查对象的全体叫“总体”，总体中个体数目叫“总体容量” 。 总体中被抽取的那部分叫“样本”，样本中个体的数目叫“样本容量”，样本容量与总体容量之比叫“样本率”。,合理选择抽样方法、合理确定样本率,2.4.1 样本量的确定,式中，抽样率； 置信度为68.3%时=1；置信度为75%时 =1.15；置信度为95%时=1.96； N总体容量； 2总体的方差； 容许绝对误差。,抽样率公式：,居民出行调查样本率经验表,2.4.2 抽样方法的选取,按是否遵循随机原则分为非概率抽样和概率抽样。 非概率抽样是按照调查者的主观判断从总体中抽取单元构成样本。样本对总体的代表性难以判断，无法根据样本信息对总体情况进行推断。 概率抽样方法是根据随机原则从总体中抽选单元构成样本。样本对总体的代表有可靠保证，可以根据样本信息对总体进行推断。 根据交通调查的需要，通常采用概率抽样法。,概率抽样法,简单随机抽样：一步抽样法。从总体中抽取的每个可能样本均有同等被抽中的概率。 系统抽样：又称顺序抽样法。将总体中各元素按某种规则排成一列，以相同的间隔取样。 分层抽样：按某种规则，将总体分成多个子群，再从每个子群中随机抽样。 整群抽样：先将总体单元分群，随机选择群体作为抽样样本，调查样本群中的所有单元。 多阶段抽样：采取两个或多个连续阶段抽取的一种不等概率抽样。,2.6 OD调查,OD调查又称为起讫点调查，是交通规划调查的核心部分，是对某一调查区域内出行个体的出行起点和终点的调查。 目的是得到现状出行生成形态、交通设备资料、土地使用动态及影响交通的社会、经济等各项因素，为分析出行个体的流动及交通流分配奠定基础。,2.6.1 基本术语,出行（Trip）：居民或车辆为了某一目的从一地向另一地移动的过程。三个基本属性：每次出行有起、讫两个端点；每次出行有一定的目的；每次出行采用一种或几种交通方式。 出行端点（Trip End）：出行的出发地和目的地，分别叫作起点和终点，或O、D点。 境内出行、过境出行、境内外出行 小区质心（Centroid）：小区内出行代表点，近似地将其看作是小区内所有出行的端点。 境界线（Cordon Line）：规定调查区域范围内的边界线。,境内出行、过境出行、境内外出行,境内出行：起点、终点都在调查区域内的出行； 过境出行：起点、终点均在调查区域外，穿越调 查区域的出行； 内外出行：起、终点之一在调查 区域内，另一方在调查区域外的 出行，又分外内出行和内外出行。,2.6.2 OD调查项目,OD调查主要包括居民出行抽样调查、货运抽样调查两类。 地区交通规划的调查项目包括： 机动车出行； 主体交通系统的枢纽客流； 主体交通系统的枢纽货流。,2.6.3 调查区的确定和小区划分,调查区的确定 从将来的社会经济活动地域分布的角度出发，要将与规划对象相关连的地域都包含进去，范围要足够大。 为使调查区的出入交通量调查容易进行，要使得出入交通路径的数量尽量少。利用天然屏障来设定封闭曲线。 为利用已有的相关统计，要尽量与调查对象的行政区划分相一致。 当进行封闭曲线上的路口调查较困难时，将调查对象地域扩大到比规划对象区域再大一圈的外围将更为有效。,2.6.3 调查区的确定和小区划分,小区划分 同质性，区内的土地使用、经济、社会等特性应尽量一致。 以铁路、河流等天然屏障作为小区的界限。 尽量配合行政区的划分，以利用政府的统计资料。 分区的过程中要考虑道路网。 保持小区的完整，避免同一用途的土地被分开。 交通量分散的郊区小区划分可以大些，而交通量集中的市区小区划分可以小些 。,2.6.4 OD调查的步骤与组织实施,建立调查机构：负责指挥、协调工作。 物质准备：设计、印刷调查表格。 确定样本率和抽样方法 人员培训 制定计划：确定调查内容、对象以及实施的时间。 典型实验：改进、完善工作计划。可与培训结合进行。 实地调查,2.6.5 居民出行调查,居民出行（OD）调查的目的是为了取得客流的出行生成规律以及土地使用特征、社会经济条件等。 家庭是居民出行的主要来源，所以一般都采用家访的方法进行调查。 调查的内容包括家庭地址（交通区）、用地性质、家庭成员情况、经济收入、出行目的、每日出行次数、出行时间、出行路线、出行方式等。,2.6.6 货运调查,货运调查的目的在于取得出行生成规律以及土地使用特征和社会经济条件的资料。 货运调查常采用抽样发调查表或深入单位访问的方法。 通过分析可以研究货运出行生成的形态，取得货运交通生成指标，货运出行与土地使用特征、社会经济条件之间的关系，得到全市不同货物运输量、货流及货运车辆的（道路）空间和时间分布规律。,2.6.7 调查资料的整理分析,人工初步整理 设计计算工作 进行数据处理 要求的分析结果 直观表达形式,人工初步整理,验收：看各张表是否有效，将有明显错误的表格删除，对有疑问的表格进行核对补查。 编码：为了尽量少占计算机的存储空间，要将表格中的文字信息变成数字。 放大：将各类小计后的数据按小区为单位进行放大。放大系数为：,设计计算工作,选定计算机语言：具有数据库管理功能语言 设计数据的结构：确定数据库数量，定义数据库结构，明确数据库之间的联系。 初步构思数据库管理程序系统，设计程序系统的模块结构。,进行数据处理,往计算机中输入经整理后的调查数据表。 编制数据库的管理程序，进行调试。 在计算机上进行实质性的数据处理和计算。,要求的分析结果,居民出行、流动人口出行、境内货物出行、公交车出行 （只对城市交通规划）、机动车出行、交通枢纽的客流和货流、自行车出行。 对每项出行，都要分析出以下结果： 各小区的出行发生量，以及出行发生量与主要相关因素的关系。 出行分布，即各小区之间的出行量。对某些项目还要得出分方式、分目的的出行分布情况。 出行时间和距离。可以得出出行速度。,直观表达形式,OD表 期望线图与等值线图 交通发生统计图 相关曲线（出行特征资料）,2.6.8 调查质量的评判,三个阶段可能产生误差： 抽样、调查、数据放大计算 误差15%，说明OD调查有误，或调查分析的工作过程有误，应该检讨返工。 核查评判的方法主要有三个： 核查线法、抽查法、互相核对法,核查线法,主要用于机动车出行。 首先，设置分隔核查线。 所谓分隔核查线就是为了校核OD调查的精度，在调 查区内按天然或人工障碍（如铁路、河流）设定核查线，将整个调查区划分为几个部分。 然后，在核查线上仅有几处必经之路（桥、隧等）实测交通量，将之与原OD调查所得的机动车在该路段上的分配量进行比较。,抽查法、互相核对法,抽查法 对某些调查项目在个别小区另选样本再次进行调查，此时样本率应该定得高些，如25%，然后放大至总体，看与原先调查数据放大后的结果的误差是多少。 互相核对法 如果不同调查项目包含同一个指标，则可以对这个指标进行比较，以确定调查质量。,2.7 我国居民出行调查的现状,居民出行调查 1981年开始，天津、上海、北京、广州、杭州、 沈阳、 大连、哈尔滨等大中等城市以上。 北京市1986年进行第一次居民出行调查。共分151 个交通 小区，人口约582万人。调查抽 样以户为单位，抽样率为 5。 共抽得样本7.5万户，26万人。采用家访调查。 出行的定义为：为了某一个目的并有明确去向； 经由有 路名的市区或市郊区街、巷或道路； 移动单程距离超过 500m或步行时间8分钟以上的即构成一次出行。 调查内容为有关出行的家庭信息、个人特征信息和居民出 行行为信息。,调查内容,家庭信息：家庭住址、家庭人口、拥有自行车数、摩托车数、家庭月人均收入和户总出行次数共6项。 个人特征信息：性别、年龄、职业、文化程度、有无月票、公休日、班制和工作单位名称共8项。 出行行为信息：出行目的、出行方式、出发时间、到达时间、出发地点、到达地点和经过的主要路口共7项。 其中出行目的包括：上班、上学、下班、放学、生活、文化娱乐、公务、回程等10项；出行方式包括：步行、自行车、公共交通、单位自备车、摩托车、出租车等10项。 抽样总人数为257110人，其中无出行总人数占抽样总人数的37.69，居民平均出行次数为1.61次人·日，有出行行为者的平均出行次数为2.64次人·日。,我国部分城市的平均出行次数统计,我国居民出行调查中存在的问题,没有形成一套完整的调查制度和体系; 定期实施 2. 调查标准尚未统一; 3. 缺乏资源共享。,