第5讲不同轨道结构的养护维修.ppt

第5讲 不同轨道结构的养护维修,混凝土宽枕维修的两个阶段： （1）初期阶段：初期工作量比较大，主要以垫板为主。 （2）稳定阶段：养护工作量大为减少，该阶段一般5-6年全面维修一次。,第一节 混凝土宽枕的养护维修,第一节 混凝土宽枕的养护维修,一、混凝土宽枕线路的特点 （1）支撑面积大，可有效降低道床应力、减少道床变形。 （2）密排铺设，减轻脏污。 （3）养护维修工作量少。 （4）重力大，摩阻力大，纵横向稳定。 （5）美观,二、宽枕线路作业 （一）、起道作业 方法：采用枕下垫砟和枕上垫板相结合的办法。 整治较大坑洼和恢复轨道弹性时，以垫砟为主。,枕下垫砟要求： （1）一次性垫砟不超过20mm，否则，分次进行。还需注施工温度。 （2）垫砟材料：注意尺寸限制，825mm。 （3）垫砟量：计算方法。 （4）垫砟起道要注意的几个事项:,a)一次垫砟有一个相对稳定期，一般不少于7天。 b)要防止垫高。 C)要注意轨向变化，防止三角坑出现。,枕上垫板作业： 主要适用于临时补修，找平局部小坑及水平超限。 应松开5个扣件螺栓，严格执行松5不松6规定。 作业后，消灭三不密扣件。 垫板总厚度不超过10mm，每处不得超过2块。,（二）拨道作业 采用液压拨道器。 一般是两台拨道器同时使用。 拨道时，两拨道器动作要一致。,（三）防脏作业：应及时用密封材料填封轨枕间、枕端与挡砟墙之间的空隙。 （四）整治病害：以疏通排水、防止道床脏污为重点。,第二节、电气化铁路的养护维修,电气化铁路的特点： 运输能力大 行驶速度快 运营成本低 节能环保 引发人身安全事故，因此线路工要了解电气化铁路养护特殊要求。,一、电气化铁路线路养护维修的特殊要求 （1）线路作业人员应理解供电、信号设备及其电气化性能，经常与电力、信号工区联系。 （2）养路机应保持良好的绝缘性能。轨距尺、养路机具、轻型车辆车轴、撬棍、起道机等 （3）轨距杆和道砟之间距离应保持30mm间隙 （4）使用中间绝缘的轨距杆，中间绝缘部分不能拆卸，螺栓如有松动或缺少，应配合信号工区拧紧或补齐。,（5）下列作业时，需与电力工区配合 （a） 更换带有吸上线和接地线的钢轨。 （b）同时更换两股钢轨及其夹板 （c）更换牵引变电所岔线和通往道岔上的钢轨、夹板、辙叉。 （d）整组更换道岔 （e）起道、落道、拨道超过规定数值。,（f）调整曲线超高 （g）进行线路作业需临时拆除接地线和吸上线。 （h）电力牵引列车在区间须停电卸车。,（6）进行隧道检查、补漏等使用高梯搭设脚手架与接触网间距不足2m，必须停电后才能作业。 （7）禁止直接或间接与接触网支柱、导线等结构接触。,二、线路作业,（一）起道作业 目的：保证电力机车受电弓不脱开或撞击接触网导线。 要求：（1）满足钢轨顶面与接触网导线之间的距离要求。 （2）线路单股起道高度不超过30mm。,（二）拨道作业 目的：保证不因钢轨横向移动导致受电弓与接触网导线接触不良。 要求：（1）线路中心位移不超过轨道值的30mm。 （2）一侧拨道量累计不超过120mm，不侵入建筑限界。,（三）捣固作业 （1）捣固和扒道道床时，应注意不损坏轨道电路的接续线、信号跳线、电力接地线、吸上线。 （2）道床整理后，应使道砟和轨底保持20-30mm的间隙。,（四）更换钢轨或夹板作业 原因：电气化铁路利用钢轨做牵引电流回路。 注意事项： （1）禁止同时将两股钢轨拆下，否则，应请求电力部门配合施工。 （2）在非自动电气化区段上更换时，在换轨前应在被换轨两端安设一条纵向连接导线。,（3）在自动闭塞电气化区段上时，在被换轨两端左右轨节间各放一条横向连接导线。 （4）更换带有轨端绝缘的钢轨及道岔上换轨是，均应有信号工在场。 （5）更换如拆开回流线时，必须有供电人员在场配合并负责监护。,（6）更换钢轨需拆开在钢轨上的接地线是，需用铜导线代替接地线的工作。 （7）在站内更换钢轨或夹板时，其钢轨连接导线的连接方法，需考虑轨道电路和车站的作业要求。 （8）当需拉开钢轨整正轨缝时，需在拉开的轨缝间预先装设临时连接线。,（五）钢轨两端绝缘接头维修工作 原因：因钢轨爬行或气温变化而将轨缝顶死，损坏轨端绝缘纸盒绝缘管道，造成轨道电路短路，影响信号正常开放。 作业要求： （1）最高温度，最小轨缝不应小于6mm，最大轨缝不得大于构造轨缝。,（2）绝缘接头装设、配件（夹板、螺栓）符合要求。 （3）绝缘接头处道钉反钉。 （4）单轨小车压绝缘接头。 （5）及时更换接头损坏的部件。,（六）道岔养护作业 原因：多采用集中连锁设备，道岔区段设有轨道电路。 作业要求： （1）不得损坏或碰断道岔上所有的连接线和电线。 （2）尖轨连接杆、通长垫板和轨距杆都必须绝缘，以免造成电流短路。,（3）不能在道岔区段轨道电路上行驶单轨小车。 （4）更换辙叉心轨和翼轨时，要设临时连接线。,三、电气化铁路常见线路病害,（一）轨道爬行 1、爬行原因 作用于钢轨上的纵向水平力比蒸汽机车要大得多，尤其在高坡地区下坡方向更为明显。当纵向水平力大于道床和扣件阻力时，轨道就会发生爬行。,2、爬行危害 （1）挤瞎或拉宽轨缝。 （2）加重螺栓孔挤压和撞击，导致孔周边裂纹。 （3）轨道横移（跑道），导致列车脱轨。,3、防爬措施 （1）增设防爬器，尤其在下坡方向。 （2）加强铁路轨道结构，这是根本措施，例如加宽夯实道床、采用重型钢轨、采用混凝土轨枕及新型扣件、加强轨下基础。,（二）曲线地段轨距扩大 1、原因 电力机车的转向架不灵活，在曲线运行时，增大了对曲线外轨的导向力，小半径曲线尤为突出。,2、采取的措施 （1）加强轨道横向刚度。 （2）增加或加粗轨距杆。,四、电气化铁路安全注意事项,（一）铁路设备安全 接触网电压：27.5kV 牵引供电回流：牵引变电所馈电线接触网电力机车钢轨回流连接（牵引变电所） 雷击产生300kv高压，附近支柱、支撑节及金属结构均可产生高电压。,（二）道口安全 （1）货物装载高度不能超过4.5m （2）超过2m 机动车，严禁随车人员站立。 （3）不准行人高举高长物件通过。,（三）人身事故 （1）任何人员所携带物件与接触网设备距离均应超过2m距离 （2）任何人员距已断导线接地处应在10m以外。 （3）不小心置入触电区时，应单腿跳出或并腿跳出。,（4）严禁登上车辆顶部或翻越车顶穿过线路（5）教育小孩在铁路天桥或跨线桥时，不能对着接触网撒尿、倒水、仍物件、放风筝等。,第三节 桥梁、隧道、站内线路养护维修,自学部分（略）,第四节 无缝线路日常养护维修作业,无缝线路的特点,无缝线路的最大特点是当轨温发生变化时，常轨条中产生巨大的温度力。 无缝线路主要靠扣件、轨枕、道床、防爬设备、缓冲区接头、轨道框架刚度来保持稳定 无缝线路的优点： （1）改善轨道各部分结构受力条件 （2）减少养护维修工作量,（3）延长设备使用寿命 （4）节约设备养护维修成本 （5）降低机车车辆运行阻力 （6）提高列车平稳性与舒适性 （7）降低列车噪音污染,一、基本原则和要求,（一）、无缝线路养护维修的基本原则 1、不使合理的锁定轨温发生变化，必须在设计锁定轨温范围内牢固锁定。 2、道床横断面必须按设计标准经常保持完好。因清筛或其它施工等原因导致缺碴时，应按设计标准补足、夯实、整形 3、线路应经常保持平整圆顺，其几何偏差要经常控制在养护标准的超限值内。无三角坑、暗坑、吊板。,4、要根据季节性特点、锁定轨温情况和线路状态，制定维修计划和组织线路作业。 5、严格按无缝线路作业轨温标准安排各作业项目和作业量。 6、在无缝线路伸缩区与固定区交界处、道口前后、桥头、曲线头尾、变坡点、制动地段等容易出现温度力峰值的处所，尤其应注意加强线路结构，对有关作业规定从严掌握，对线路状态加强检测。 7、要注意伸缩区和缓冲区的养护工作。 8、备料齐全。（备料标准见修规附录） o,养护维修时必须做到： 1、缓冲区接头螺栓必须使用10.9级螺栓，扭力矩要达到900N.m，并经常保持在700N.m以上。 2、扣件应经常保持紧、密、靠、正，达到三点接触，扭力矩保持在80150N.m。 3、道床要经常保持丰满、密实、整齐、排水良好。,4、线路方向要经常保持顺直。钢轨硬弯或焊缝工作边矢度用1m直尺测量，超过0.5mm时要及时整修。 5、严格控制轨道结构尺寸偏差。 6、焊接接头轨顶面凸凹面不平必须打磨、焊补。整治后用1m直尺测量不超过0.5mm。线上钢轨无重伤。 7、翻浆等影响线路稳定的病害应及时整治。o,8、位移观测桩，要保持齐全、牢固、标记明显准确，并定期对线路进行观测分析，发现不正常位移时,要及时采取有效措施，进行纠正。 9、作业前、作业中、作业后要测量轨温，做到作业不超温，作业过程中不改变锁定轨温。严格按照修规规定的作业轨温条件进行养护维修，严格做到“一准”、“二清”、“三测”、“四不超”、“五不走”。,10、加强巡道工作，根据季节气候特点，有重点检查线路，发现异常情况，应及时采取措施并汇报，确保行车安全。 11、按单元轨条建立技术档案，准确、及时登记胀轨、断轨、焊接、应力放散、大中修施工等情况，以及线路上进行各种影响无缝线路施工的施工情况。 12、备齐各种常备材料，并保持完好。,（二）、检查及观测制度 1、检查制度 经常检查 无缝线路的经常检查和监视，主要由工长和巡道工负责，工长和巡道工应熟悉无缝线路的特点，掌握管内每根长轨条的锁定轨温和每个爬行观测桩的位移情况。,定期检查： 每年冬、夏季之前，各车间应在段组织下，对管内无缝线路进行全面检查、分析，做出书面总结。 入冬前，钢轨探伤组，对现场焊接的焊缝进行一次全断面检查；工区对用鱼尾板或急救器加固的伤损钢轨和不良焊缝，应进行全面拆检。 入夏前，工区使用的测温计应进行检查、校正。 特别检查： 高温季节，工务技术人员应深入现场，车间管理人员应添乘列车，检查线路的变化情况；必要时，临时增设巡检人员，加强巡查监视。施工作业地段，在气温变化急剧时，要留人看守。,2、位移观测制度 位移观测桩是检查钢轨位移量、判断应力是否均匀的重要设施。伸缩区位移量20mm，固定区位移量10mm，以及伸缩区位移量和上次比较大于7mm，固定区位移量较上次比较大于3mm的地段要重点分析原因，是否为维修、机捣、中修、清筛、更换轨枕后的地段，或者扣件扣压力不达标，同时加强巡视。 3、测温制度 坚持执行作业测温制度，是无缝线路防止超温作业的重要依据。,二、无缝线路作业轨温条件,原因：无缝线路在一定温度力作业下，其稳定性主要依靠道床的横向阻力，而养护维修作业势必扰动道床，特别是起道、拨道、扒道作业，削弱道床部分阻力，影响无缝线路作业。,规定要求： 凡扰动道床的作业，均应规定作业轨温条件。如下表所示。,其中表中： （1）“+”表示作业轨温比实际锁定轨温高，“-”反之。 （2）曲线半径越小的曲线，作业轨温限制越严。,二、无缝线路作业轨温条件,无缝线路作业的有关规定： （1）混凝土枕（含混凝土宽枕）无缝线路，当轨温在实际锁定轨温减20以下时，伸缩区和缓冲区禁止进行维修作业。 （2）在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25m范围内综合维修，作业轨温范围为实际锁定轨温±10。,（3）凡进行影响无缝线路稳定性的维修作业，必须测量轨温，检查钢轨位移情况，切实按作业轨温条件作业。 作业过程中应注意：,起道必须有足够的道碴，起道前要拨正线路方向； 起、拨道机具不得安放在铝热焊缝处； 列车通过前，起道要顺坡捣固，拨道要拨顺； 扒开的道床要及时回填饱满和夯实； 为确保行车安全，在进行无缝线路作业时，应做到“一准、二清、三测、四不超、五不走”。,一准：要准确掌握实际锁定轨温。 二清：综合维修、成段保养作业半日一清，零星保养、临时补修一撬一清。 三测：作业前、作业中、作业后测量轨温。 四不超：作业不超温，扒碴不超长，起道不超高，拨道不超量。 五不走：扒开道床未回填不走，作业后道床未夯拍不走，未组织回检不走，线路质量未达到作业标准不走，发生异常情况未处理好不走。,三、无缝线路养护维修的工作特点,（一）、无缝线路质量状态变化特点： 应按照无缝线路质量变化的三个特点，实行有针对性的养护维修工作。 第一阶段：为无缝线路铺设的初期，在此期间，线路变化较大。应以单项维修为重点，辅以临时补修和经常保养，加速线路稳定，缩短稳定期。,第二阶段：为无缝线路的稳定期，是充分发挥无缝线路优越性的时期。在此期间，应以经常保养为重点，适当安排综合维修。注意加强轨道结构，充分延长稳定期。 第三阶段：为无缝线路的后期，线路的总体质量开始下降。在此期间，应以综合维修为重点，辅以临时补修和保养，保持线路的平顺性。 o,三、无缝线路养护维修的工作特点,（二）、合理安排综合维修和经常保养 综合维修和经常保养的部分作业，因为动道量较大、动道范围长，所以施工期间线路阻力的损失就较大，施工完毕后阻力恢复所需的时间也较长。故安排工作时，要照顾到以下几个方面。 1、尽量避开高温季节和低温季节 2、与锁定轨温相适应 3、与线路状况相适应 o,三、无缝线路养护维修的工作特点,（三）、突出养护维修的季节性特点 1、春秋季节作业重点： 春秋季节轨温比较稳定和适中，可供作业的时间也较长，作业的限制条件也较少，适宜进行各种线路作业。在此季节应着重做好以下工作： 应做好防胀、防断预防性工作。 对需要进行应力放散或调整的单元轨条，应做好计划进行放散。 应做好缓冲区的养护工作。 春末、夏初初，应做好胀轨跑道的预防工作,三、无缝线路养护维修的工作特点,2、夏季作业重点： 夏季着重做好防止胀轨跑道工作。 加强巡道工作，在高温时间内必要时应加班巡道。 根据气候特点，及时调整上班及作业时间。 高温期间，如无特别需要应停止维修作业。 打磨接头及焊缝。 在允许的作业轨温下，矫直硬弯钢轨。作业后要拧紧扣件，并按规定做好复拧工作。 加强线路检查和位移观测分析工作，发现有危机稳定性的处所，要及时消灭。,三、无缝线路养护维修的工作特点,3、冬季作业重点 要加强夜间，尤其是黎明前后的巡道工作。 加强线路检查，重点检查轨缝、焊缝及有伤损的钢轨。及时调整伸缩区大轨缝。 综合整治接头及焊缝病害，消灭不平顺接头及焊缝 加强钢轨探伤工作，发现伤损钢轨，根据情况及时处理。 全面拧紧扣件及接头扭力。 及时消灭三角坑、暗坑、空吊等超限处所。,四、无缝线路单项作业,一、起道作业 二、拨道作业 三、清筛道床作业 四、接头扣件螺栓作业 五、中间扣件螺栓作业 六、突出巡道工作的特殊性 七、加强缓冲区养护 o,1起道作业,无缝线路严禁一次起道量过高，即使在不超温条件下作业，超过30mm的起道量也应分次进行。 起道机应垂直放置以免引起线路方向的变化。 在曲线地段起道，起道机应放在上股钢轨外侧或下股钢轨内侧，复线地段要迎着列车运行方向作业，以减少线路的爬行。 任何情况下，起道机都不可放在铝热焊缝处（距铝热焊缝不少于1孔）。,2拨道作业,拨道作业宜在轨温接近锁定轨温时进行。 拨道前，要拧紧扣件螺栓，补足石碴。 拨道器或撬棍不得放在焊缝处，拨道后应及时整理和夯拍道床（尤其碴肩更要夯实）。 临时补修作业拨道后，也要坚持夯实轨枕端头的道床，以提高道床的横向阻力。 曲线拨道时，尽量使上挑下压量相等，以免改变锁定轨温。 拨道量较大时，如有改变锁定轨温的可能，应进行应力放散或调整。,3整理道床作业,直线上道床肩宽不得少于300mm。 曲线地段按规定加宽。 连续作业未回填的道床长度，不应大于允许扒开道床的长度。 作业后应及时回填夯实，尤其对轨枕头的道床，更应夯拍密实。,4扣件作业,扣件作业的基本要求是，经常保持扣件处于紧、密、靠、正、润的状态。 拧紧扣件并非一劳永逸 ，而是要进行复紧。 在扣件作业中，应结合作业整正轨距、整正和更换胶垫。,五、无缝线路缓冲区的养护,无缝线路的缓冲区，一方面存在着普通线路的特点，另一方面还受无缝线路钢轨伸缩的影响。因而，它是无缝线路中的薄弱环节之一。 温度应力式无缝线路，每当温度变化时，伸缩区两端发生位移，缓冲区的钢轨也随之移动。夏天，接头易出现瞎缝，挤压绝缘接头；冬季，易出现大轨缝，接头螺栓可能被拉弯，并有被剪断的危险。,1定期拧紧接头和轨枕扣件螺栓 除每年春秋季两次全面拧紧外。凡进行松动接头和轨枕扣件的作业，不仅作业时要拧紧螺栓，并须在作业后做好复拧工作。 春秋两季全面检查缓冲区轨缝，春季防止轨缝总值小于规定值，秋季防止大于轨缝规定值，其轨缝总值的规定数值要按轨温计算求得。,2采用胶接绝缘接头 胶接绝缘接头具有足够的机械强度和可靠的绝缘性能，可以增强线路的稳定性和整体性，降低维修成本，延长使用寿命。 3综合整治钢轨接头病害 （1）打磨或焊补钢轨马鞍形磨耗和淬火层金属剥落、擦伤等。 （2）用上弯或桥式夹板整治低接头。,（3）轨下铺设高弹性垫层。接头处轨下采用加厚胶垫可有效地降低震动能量向下传递，这对增强钢轨接头处轨道结构的承载能力，改善其工作条件十分有利。 （4）加强接头捣固，保持道床清洁、丰满并加以夯实，要防止道床板结和坍塌。 （5）及时更换接头失效轨枕，接头的木枕应成对更换。 （6）调整轨缝，锁定线路，整平钢轨上下错牙。左右错牙超过1mm时，应及时整治或打磨。,六、桥上无缝线路维修,桥上无缝线路养护维修应注意以下几点： 1采用分开式扣件的桥面，拧紧扣件应符合设计规定，桥上禁止安装防爬器。 2对长大桥上的铝热焊接头，应加强检查，发现损伤要及时处理。,3长度超过200m的无碴桥，两端桥头50m范围内线路作业轨温与桥上相同。 4变更有特殊设计桥上无缝线路锁定轨温时，应有充分根据，并报请铁路局审批。 5桥梁两端应设置位移观测标志，定期观测，做好记录进行分析研究。,七、跨区间和全区间无缝线路的养护维修,跨区间和全区间无缝线路养护维修要点： 1跨区间和全区间无缝线路的维修管理，以一次铺设锁定的轨条长度为管理单元。 2跨区间和全区间无缝线路一经锁定，因其超长而不易改变其锁定状况。 为此必须做好以下工作：,（1）跟踪监控大修换轨时，工务段要派分管无缝线路的技术人员，对施工中锁定轨温设置的全过程实行跟踪监控。 （2）严格验收工程验交时，有关记录锁定轨温的资料必须齐全，同时要一一查对核实，如有疑问必须核查清楚。,（3）最终复核工程验交之后，工务段要对验交区段的测标进行一次取标测量，去掉可疑点，算出各分段的锁定轨温值。 （4）日常监测在日常管理中，要对爬行观测桩和测标的设标点进行定期观测，并互相核对。,3跨区间和全区间无缝线路断轨修复。为了不影响锁定轨温，超长无缝线路钢轨折断时，最好原位焊复。 4跨区间和全区间无缝线路和无缝道岔上的绝缘接头必须采用胶接绝缘接头。因此，必须注意并加强胶接绝缘接头的养护，做好轨端飞边打磨和捣固工作。,八、胀轨跑道的防治及处理,定义： 1、胀轨：量变过程 2、跑道：质变过程,1胀轨跑道的原因 （1）锁定轨温偏低 铺设无缝线路时，由于未按设计锁定轨温铺设，会造成低温锁定； 在合龙口时，因计划不周，钢轨长出一定值，采用撞轨办法合龙口，使钢轨在未锁定前就承受了预压应力，同样也相当于降低了锁定轨温， 爬行不均匀，某段钢轨产生相对压缩变形而增加附加应力，也相当于降低了锁定轨温,（2）道床横向阻力降低 在维修时违章作业，如扒开道床过长、起道过高、连续松开扣件过多等，都会较大地降低道床的横向阻力，加大胀轨跑道的危险性。 线路设备状态不良，如道床断面尺寸不足，轨枕盒内石碴不饱满、不密实、不清洁，尤其是轨枕头外露，都将严重地削弱道床横向阻力，造成胀轨跑道。,（3）轨道原始弯曲变形增大 长钢轨在运输和铺设中，因作业不当而引起的原始弯曲变形，其弯曲矢度越大，线路稳定性越低，轨道框架刚度也越低。 实践证明，胀轨跑道多发生在轨道原始弯曲处。,2预防胀轨的主要措施 （1）当线路方向有显著不良时，应加强巡查或派专人监视，必要时应设置减速或停车信号防护。 （2）养护维修作业中，发现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝，必须停止作业，及时采取防胀措施。,（3）线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均达到10mm时，必须设置慢行信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施。当两股钢轨的轨向偏差平均达到12mm，在轨温不变情况下，过车后线路变形突然扩大时，必须立即设置停车信号，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。,3胀轨跑道后的处理 （1）无缝线路发生胀轨跑道时，首先应按线路故障防护办法设置停车信号防护，迅速采取降温、拨道等紧急措施，消除故障。 （2）发生胀轨跑道后，可采取浇水或喷洒液态二氧化碳等办法降低钢轨温度。整正线路，夯拍道床，按5km/h限速放行列车派人看守，并不间断的采取降温措施，待轨温降至接近锁定轨温时，再恢复线路和正常行车速度。,（3）无降温条件或降温无效时，应立即截断钢轨（普通线路应拆开钢轨接头）放散应力，整正线路，夯拍道床，首列放行列车速度不超过5km/h，并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。,九、断轨的防治与处理,1钢轨断裂的原因与规律 （1）在锁定轨温偏高，列车轴重大、行车速度较高的线路上，断轨发生率较高，且断轨次数与累计通过总重成正比，这主要是因钢轨疲劳伤损引起的。 （2）木枕线路钢轨焊缝断裂次数较多，主要是因爬行锁定不良，长轨内拉应力不均匀造成的。,（3）寒冷季节长轨焊缝断裂次数多，主要是因为大部分有缺陷的焊缝其强度已不能承受温度拉应力的作用，特别是铝热焊缝断裂次数更多。 （4）曲线地段较直线地段钢轨断裂次数多，前者约为后者的4倍。 （5）线路维修质量不良，造成线路坑洼、爬行、轨枕不方正等线路不平顺，引起钢轨动弯应力加大，导致钢轨断裂。,2防止钢轨断裂的主要措施 （1）加强焊接工艺的管理，加强技术培训，提高操作人员的技术水平，未经考试合格的人员不得参加焊接工作。 （2）对有缺陷的焊缝要综合整治。对铝热焊缝要加强检查监视，发现有伤，在未切掉重焊之前，应用臌包夹板加强。,（3）对焊缝及附近的线路质量要加强观察，并严格执行有关焊缝处的作业规定。 （4）在作好钢轨探伤工作的同时，还要按规定对焊缝进行全断面探伤。 （5）严寒季节，必要时应增加巡道班次，加强钢轨特别是伤轨的检查巡视。,3钢轨断裂后的处理 （1）紧急处理当钢轨断缝不大于50mm时，应立即进行紧急处理。在断缝上好夹板或膨包夹板，用急救器固定 。 （2）临时处理钢轨折损严重或断缝大于50mm，以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分 。 （3）永久处理对紧急处理或临时处理的处所，应及时插入短轨进行焊复，恢复无缝线路轨道结构。,第五节 曲线养护维修,铁路曲线，由于列车离心力的作用，较直线受到更大的应力，是铁路线路的薄弱环节。因此做好曲线维修养护，不仅要求轨道几何尺寸经常保持良好状态，保证行车安全、平稳地运行，同时还要尽量减少钢轨的磨耗、轨枕的破损，延长设备的使用寿命。 在曲线养护维修工作中，必须按照修规的规定，贯彻预防为主、预防与整治相结合的原则，经常保持曲线圆顺、超高合理。,一、 曲线的质量标准,曲线轨道特点： （1）曲线外轨要设超高， （2）较小半径的曲线轨距要加宽， （3）曲线与直线的连接要有缓和曲线， （4）钢轨对接铺设时曲线里股要设缩短轨， （5）曲线地段线路间距和建筑接近限界都要根据半径大小进行加宽。,二、曲线方向的整正,整正计算曲线的方法： 现场采用较为普遍的有绳正法、简易计算法和角图法。 而现在大力推行的是绳正法。,为使列车平稳地通过曲线，曲线要求做得十分园顺，缓和曲线和直线连接不得有反弯或“鹅头”。曲线圆度的好坏，用现场实测正矢和计算正矢之差表达。其误差不得超过修规的规定，如下表所示。,绳正法要点,1、设置测点 （1）经现场人员目测，在直线上设置第1号点。 （2）由此测点向直线部分量出10m位置为第0号点。 （3）由1号点向曲线方向量出10弦长点作为第2号点。 （4）以此类推，由一端向另一端设置点。,2、测量正矢 （1）测量正矢前，如果曲线直线方向不直，必须将其拨直。 （2）用20米弦线在钢轨踏面下16mm处测量正矢，每10m为一点测量一次。 （3）弦线两端位置和量尺位置必须正确。,（4）测量时，尺在下，弦在上，尺不要顶弦，也不要离开。 （5）应向曲线起终点外的直线上多测12个点的正矢。 （6）在测量正矢时，应注意建筑限界要求。,注意： 测量正矢最好在晴天，没有风时进行，以保证量值准确。测量时弦线要拉紧，用力要均匀，读数要眼、线、尺三者成垂直线，读取弦线要靠钢轨一边的读数。每一曲线可往返测量两次，每测点两个读数取平均值。,3、计算拨量 借鉴上学期学过铁路设计基础的P105内容。 4、进行拨道作业,三、曲线病害防治,1、预防与整治曲线“鹅头” “鹅头” 曲线方向不良发生在曲线头、尾处，曲线头尾向外侧凸出，称之为“鹅头”。 （1）产生“鹅头”的原因： 目视代替拉绳拨道，习惯于上挑。 采用简易拨道法。 几何尺寸设计不合理，道床不足。 列车冲击。,（2）“鹅头”防治措施： 测量正矢时先压除“鹅头”。 合理设计几何尺寸。 定期拨道时，采用绳正法。 拨道时，不应从中间向两端进行。 道床补足，夯实。外股渣肩堆高加宽,2 、“支嘴”的防治 （1）原因:钢轨弹性和硬弯所引起。 （2）防治办法: 加强轨道结构,补充夯实道床。 局部加宽,堆高曲线外股渣肩。 调换支嘴接头夹板,矫制直硬弯钢轨。 拨道时,支嘴处只准压,不许挑,如需上挑,采用拨动小腰带动接头的办法。,3、曲线钢轨磨耗的防治 （1）原因： 钢轨的材质、通过总重以及车辆特征包括导向力和转向架的旋转刚度有关 超高的过大过小、轨底坡的不正确、曲线养护不良引起的方向不园顺、轨距超限以及缓和曲线递减距离不够。,（2）防治： 铺换合金钢轨和全长淬火钢轨。正确设置超高。 及时修正轨低坡。（中央位置） 钢轨上股侧面涂油。 加强养护，使经常处于良好状态。方向园顺、轨面平顺、轨距不超限，以减轻列车摇晃和车轮冲击力，及时倒换钢轨。 定期观测，找出原因。,四、综合养护作业 重点：保持曲线园顺，超高合理，提高轨道框架阻力，减少钢轨磨耗，延长设备使用寿命。 1、建立月拨道制度，加强对曲线的检查拨正，将计划正矢与拨后的实量正矢及时记录在曲线正矢记录卡上，以研究曲线的变化情况，记录卡应一条曲线一张。 2、轨距经常发生变化的曲线，可加设轨距杆或轨撑。,3、提高起道质量，加强捣固工作。 4、曲线彻底锁定与巩固方向有密切关系。 5、增加道床的水平横向阻力。 6、曲线上钢轨和联结零件发生磨耗时，可有计划更换修理或与直线倒换使用。 7、及时清筛道床，做好排水，保持路基干燥对巩固曲线方向、稳定线型有重要作用。,