241DSG变速器工作原理.ppt
2.4.1 DSG变速器工作原理,知识点,什么是DSG变速箱？ DSG有何优缺点？ DSG比手动变速器更节油？ DSG比自动变速器更舒适？,DSG的起源来自赛车运动，它最早的实际应用是在80年代初的保时捷Prosche962C和1985年的奥迪AudisportquattroS1RC赛车上，但是因为耐久性等问题经过了十余年的改进后，才真正被普通量产车所应用。时至今日DSG这项技术已经有20余年的历史，在技术方面已经非常成熟了。,变速器可以分为手动变速器和自动变速器两大类，一般来讲手动变速器的结构简单，传动效率高，换挡响应也更直接，它可以给喜爱驾车的人带来强烈的驾驶乐趣，但对于那些只把车当成是完全交通工具的人来讲，频繁的换挡过程增大了劳动强度，舒适性也不能达到他们的要求。,而自动变速器可以极大的方便换挡操作，让驾车变得轻松便捷，但是目前多数车型上普遍采用的都是液力变矩器式自动变速箱，这种变速器虽然解决了换挡过程，但是它的换挡动作很迟钝，响应并不积极，同时换挡的顿挫感也较强，一定程度上降低了车辆的乘坐舒适性，而最关键的这种变速器由于采用了液力变矩器，这在一定程度上损耗了一部分发动机的动力输出，使得传动效率降低，油耗增加。,传统变速箱的应用,手动变速箱的优点 ？ 手动变速箱的缺点 ？,自动变速箱的优点 ？ 自动变速箱的缺点 ？,DSG有何优缺点？,DSG变速器车辆的操控优势,GTI 2.0 TSI (147 kW),DSG比手动变速器更节油？,MQ250 6MT,DQ250 6-DSG,AQ250 6AT,DQ200 7-DSG,100,103,93,工况法油耗率 %,115,100,60,20,（基于Golf V车型进行比较）,DSG比自动变速器更舒适？,直接档变速箱的特点,DSG6 变速箱概述：,名称： DSG (直接换档变速器) 代码：02E 重量：前轮驱动94 kg, 四轮驱动109 kg 最大扭矩： 320 Nm (与匹配发动机有关) 离合器： 两组多片式湿式离合器 档位：六个前进挡，一个倒档 操作模式：自动档位和Tiptronic 初装油量：7.2 ltr. DSG 变速器油 G 052 182 换油量：约 5.5 升,5TIP/6TIP/DSG/CVT 技术对比,DSG与AQ250对比,DSG 变速箱结构,7 速 直接档 干式双离合器 变速箱 0AM,世界级的骄傲： 第一次在前轮驱动横置动力总成上应用7速变速箱 第一次应用干式双离合器的双离合器变速箱,更多档位 更低油耗 更佳驾控,DSG7结构特征,模块化设计：离合器、机械单元 干式双离合器 双油路、独立循环 7档/4拨叉杆 电子油泵驱动 无热交换器,DSG7技术参数：,DSG7基本原理,解析DSG双离合变速器,它结合以上两种变速器的优点，没有使用变矩器，转而采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。两组离合器分别控制奇数挡与偶数挡，具体说来就是在换挡之前，DSG已经预先将下一挡位齿轮啮合，在得到换挡指令之后，DSG迅速向发动机发出指令，发动机转速升高，此时先前啮合的齿轮迅速结合，同时第一组离合器完全放开，完成一次升挡动作，后面的动作以此类推。,因为没有了液力变矩器，所以发动机的动力可以完全发挥出来，同时两组离合器相互交替工作，使得换挡时间极短，发动机的动力断层也就非常有限。作为驾驶者我们最直接的感觉就是，切换挡动作极其迅速而且平顺，动力传输过程几乎没有间断，车辆动力性能可以得到完全的发挥。与采用液力变矩器的传统自动变速器比较起来，由于DSG的换挡更直接，动力损失更小，所以其燃油消耗可以降低10%以上。,不足之处,不过与传统的自动变速器比起来，DSG也存在一些固有的弊端，首先就是由于没有采用液力变矩器，又不能实现手动变速器“半联动”的动作，所以对于小排量的发动机而言，低转速下的扭矩不足的特性就会被完全暴露出来，例如1.4TSI+DSG版的朗逸，在起步时就会出现些许轻微抖动；其次，由于DSG变速器采,用了电脑 控制，属于一款智能型变速器，它在升/降挡的过程中需要向发动机发出电子信号，经发动机回复后，与发动机配合才能完成升/降挡。大量电子元件的使用，也增加了其故障出现的机率。例如车主反映只能挂奇数挡的问题，根据推测，这在很大程度上可能是由于电子信号方面的故障所产生的。,6速DQ250DSG与7速DQ200DSG之间有何不同？,大众汽车目前在中国推出的DSG系列变速器共有两款，分别是代号DQ250的6速的DSG与代号DQ200的7速DSG，有不少朋友都比较迷惑这两款DSG之间有何不同，现在就让我们来一起看看。 首先是它们的离合器形式不同，6速的DQ250DSG离合器采用的是湿式离合器，而7速的DQ200DSG采用的则是干式离合器。7速DQ200是大众在6速DQ250的技术基础,上，简化了相关的液力系统，开发出来的一款新变速器，它的出现主要是为了拓展DSG变速器的应用范围，目前7速的DQ200主要都被应用在大众的小排量车型上，而6速的DQ250变速器则被应用在1.8L以上的车型中。,除了挡位不同外，两款变速器的形式也不尽相同，6速DQ250使用的是湿式离合器，这主要是指双离合器为一大一小2组同轴安装在一起的多片式离合器，它们都被安装在一个充满液压油的密闭油腔里，因此湿式离合器结构有着更好的调节能力和优异的热熔性，它能够传递比较大的扭矩。大众的6速DQ250DSG变速器就多和1.8TSI以及2.0TSI的发动机配合使用，它的最大承受扭矩为350牛.米。,目前在国内我们可以见到的匹配DQ250双离合变速器的车型为迈腾1.8TSI、迈腾2.0TSI、R36、CC以及EOS 7速DQ200DSG变速器采用的是干式离合器，它其实是在6速DQ250的技术基础上开发而来的，简化了相关的液力系统。它的工作原理为，双离合器由3个尺寸相近的离合片同轴相叠安装组成，位于两侧的2个离合器片分别连接1、3、5、7挡和2、4、6、倒挡，中间盘在其间移动，分别使用,与2个离合器片“结合”或者“分离”通过切换来进行换挡。因为这套“双离合器”不像DQ250那样变速箱是安装于密闭的油腔里，动盘上的干式摩擦片相互结合固然可以带来最直接的传递效率，但是它也更容易发热，所以它热熔性不如湿式离合器，因此所承受扭矩也就相对较小。7速DQ200的最大承受扭矩为250牛.米，一般与小排量的发动机配合.,对于6速DQ250与7速DQ200之间的关系相信大家已经有了个初步概念，它们并不能简单的按挡位数来判断高低，从结构上来讲6速DQ250要更加先进一些，而7速的DQ200就是为了小排量车型单独开发的，它在节油方面的表现也要略好。而关于DSG双离合变速器这种技术，虽然它也并非是完美无瑕的，但它的换挡速度更快，动力损失也更小，的确应该算是目前在自动变速器当中，性能最为均衡的一种，不过对于它的耐久性还需要时间来证明，对此我们也会一直关注下去。但是总体来说，DSG双离合器代表了汽车技术未来的发展方向之一，它一款值得向大家推荐的自动变速器。,FAW VOLKSWAGEN Technical Training,谢谢您的关注,
