4-1交通管理设施设计-交通标志2012.ppt
上次课主要内容总结,一、道路隔离设施 隔离栅：金属网、刺铁丝、长青绿篱 防护网：防止高空坠落 隔离栅设计参数：结构、高度、强度 二、交通诱导设施 平面与空间的组合，提示驾驶员视线之外的 道路走向。 路钮 诱导标 导向标,第四章 交通工程管理设施设计,交通管理 以既定的法规、条例、章程为依据，运用各种 手段、方法、工具和设备等对动态交通进行准确 调度，达到安全通畅运行的目的。 先进设施现代管理 两者有机结合道路畅通 运用计算机、信息等先进技术于交通管理，其 中心任务是正确、高效运用各种设施，实时控制、 掌握交通状况，及时指挥疏导交通。,本章内容,本章节将介绍道路交通管理中最广泛、最常规、 最基础的管理设施设计，具体包括： 道路交通标志 道路交通标线 交通信号,道路交通标志是用图形符号、文字向驾驶人员及行人传递法定信息，用以管制、警告及引导交通的管理设施。,第一节 道路交通标志,效用： 合理设置交通标志，可以调节交通流，提高道路通行能力，减少交通事故，防止交通堵塞，降低能耗，减少污染，美化市容。,交通标志的基本要求： 醒目度： 能在要求的认读距离以外吸引驾 驶人员注意，能在标志所处的背景中 清晰的显示出来； 易读性： 能在瞬间理解其含义； 公认度： 容易被不同文化和语言背景的人 们所理解，既要符合本国文化特点， 又要照顾到国际通用性。,第一节 道路交通标志,一、交通标志分类 按功能：主标志和辅助标志 按道路等级：一般道路标志和高速公路标志 1、标志尺寸 标志尺寸分小型、大型、巨型三类，具体尺寸 范围见有关标准规定。 由于高速公路行车速度高，路面开阔，视野距 离大，所以标志牌要比普通公路所用的大得多。 2、主标志 主标志有指路、指示、警告、禁令四类，可 单独使用，由不同颜色、形状的图案构成。,3、辅助标志,辅助标志设于主标志之下，用于对主标志的辅 助说明，不能单独使用。,4、交通标志三要素,车辆高速行驶时，驾驶员必须迅速了解标志内 容，及时作出正确判断并进行相应操作。 从生理上分析，正常人的视觉对各类标志的识 别顺序是：颜色 形状图幅文字 颜色 标志颜色是人们的第一感观，而颜色取决于可 见光光波的波长。 在某一具体场合，由于环境、视角、衍射等影 响，邻近波长的颜色容易混淆。 交通标志、信号等都使用波长间距较大的颜色： 长波红中波黄短波绿,形状,交通标志形状有正三角形、正方形、正六边形、 正八边形等。 等同面积条件下，正三角形辩认效果最佳。 图形 交通标志仅仅依靠颜色和形状远不足以表达各 类复杂的交通信息，还需借助不同图形。 实际运用中，各类不同功能道路交通标志的颜 色、形状、图形有明显的区别，观察者将根据需 要由远而近，通过视觉余光逐步了解标志的含义。,二、交通标志,1、指路标志 （62） 提供道路沿线路径的地名、方向、距离或道路 编号（国道、省道等）。 表达的信息 地名、方向、距离、编号、方位、收费站、服 务区、情报、交通指示等。 颜色、形状特征 一般道路：蓝底白图案，大多为正方形、长方形 高速公路：绿底白图案，大多为正方形、长方形 字体、尺寸（教材P78表41、2、3） 详见道路交通标志标线GB57681999,指路标志 指路标志的形状，除地点识别标志、里程碑、分合流标志外，为长方形和正方形。 一般指路标志为蓝底白字，高速公路指路标志为绿底白字。,沿线道路经由的地名、方向和距离,指路标志的颜色，一般道路为蓝底、白图案，高速公路为绿底、白图案。,指路标志的颜色，一般道路为蓝底、白图案，高速公路为绿底、白图案。,告示牌,指示性标志篮、白相间、方形,一般道路指示标志,城市道路常用 指示标志,常见的高速公路指路标志,2、警告标志,提示道路沿线存在的危险或应该注意的地方。 如：陡坡、连续弯道、学校、集市、桥梁、隧 道等所有异常路段。 要求驾驶人提高警惕，准备防范突发事件。 颜色、形状 黄色底黑边黑图案（或白色底红边黑或深蓝色 图案；等边三角形（或菱形）顶角朝上。 字体、尺寸（教材P79表44） 详见道路交通标志标线GB57681999,警告标志：正三角形， 单角朝上，黄底黑图。 用于对路上危险物的 提示，设置距离与车速 有关，（安全停车距离）,警告标志牌尺寸 见P79表44,警告标志,50,100,150,辅助,3、禁令标志,提示道路交通禁行、禁停、禁止、限制等信息。 要求交通参与者必须严格遵守，设置于距禁制地 点一定距离最醒目的地方。 主要用于表达对行驶路线、行驶方向、某种车 辆、驾驶行为、交叉口控制、行人路线等交通行 为作出的禁止或某些限制。 例：某路段有禁止直行 限制，有关标志设置地点？,合适,不合适,不合适,禁令标志： 是根据道路和交通情况，为保障交通安全而对车辆行为加以禁止或限制的标志。 形状：圆形、白底色、红圈红斜杠、黑色图案。 如禁止通行、禁止停车、速度限制等等。,禁令标志是禁行、禁止或限制车辆、行人交通行为的标志 按其功能分为以下三类:(42种) 禁行标志：用以表示道路上应禁行的特殊规定事项。 如禁止机动车通行、禁止大型客车通行等 禁止标志：用以表示道路上应禁止的特殊规定事项。 如禁止左转、禁止直行等。 限制标志：用以表示道路上应限制的特殊规定事项。 禁止超车、禁止调头、禁止停车等,禁令标志设于禁止事项前的适当地点，一般需设置在最醒目的地方，并随标志设置目的而改变标志内容。,4、指示标志,提示道路交通的某种信息，常设于行车道入口。 指示标志颜色、形状、字体、尺寸与指路标志 基本相同，详见： 道路交通标志标线GB57681999。 指示标志一般用于指示允许行驶的方向、侧道 行驶、机动车道、步行街等交通信息。,车道入口处,机动车道,非机动车道,指示标志：是指示车辆和行人按规定方向、地点行进 的标志。 形状：圆形和矩形，蓝底色、白色图案。 如直行、左转、单向行驶等等。,5、辅助标志,附设于主标志下方，长方形，白底黑字、黑框。 辅助标志不单独使用，仅作为对主标志内容 的补充说明。 如：在禁行标志下方，附加具体禁行的车辆类 型、吨位、禁行时间等；在警告标志下设 辅助标志，说明警示的理由。,单独使用无确切意义,补充表明禁停时间、路段,6、活动标志,活动标志是现代高科技产 物，一定程度改变了交通设施 以静制动的模式。 通过系统处理和反馈，活 动标志可以将前方（或现场） 交通信息及时向通行者传达。,7.旅游区标志旅游区标志分类（17） 指引标志 旅游符号,8、施工安全标志及设施,用以通告高速公路及一般道路阻断、绕行等情况。设在道路施工、养护等路段前适当位置。 形状：施工标志为长方形，蓝底白字，图案为黄底黑图案。,设在道路施工、养护等路段前适当位置 ，用以通告高速公路及一般道路交通阻断、绕行等情况的施工区标志；,配套安全设施,路栏 锥形交通路标 施工警告灯号 道口标柱,三、交通标志的设置,1、标准化规定 按标志标线的规定，道路交通标志的设置 应在规定视距内最显眼的位置。 按国际流行的右行交通规则，道路标志一般设 在车道右上方，必须避免树木、广告牌、其他构 筑物的干扰。 有时要根据环境： 例1：单行道上，右上方不便设置时，也可以放在 左边适当位置； 例2：树木、广告干扰是亟待解决的问题。,2、标志设置原则,整体性 根据交通条件，标志布置必须考虑区域范围的 连贯、统一、合理。 各类标志、标线及其他设施的含义不同，当同 时出现在某一场合时可能存在矛盾。,禁止直行标志,红灯禁止右行标志,标线中画了 直行车道,标线中画了 右行车道,服务性,交通设施设置是一项公益事业，其目的就是确 保交通的顺畅、高效、安全、舒适。 服务对象驾驶人，特别是陌生的外地司机 重复性 现代交通效率很高，驾驶员稍有不慎将会作出 错误判断，因此造成严重的后果。 精力高度集中的司机在行驶中可能错过或没看 清或不能确定某项提示，他需要在继续行驶（一 般不能停车问讯）过程中对一些内容进行确认。 因此，一些重要的信息应提前和重复显示。,合理性,人的感知、认知、反映、操作全过程需要时间。 交通标志要选择合理的提前量，充分考虑驾驶 员生理反映的时差，特别是高速公路上行车。 具体提前量根据道路设计车速确定，以保证驾 驶员在该距离范围内，能够安全、顺畅地完成必 要的动作。 另外，交通行为是一个严密、完整的逻辑体系， 交通控制与管理也必须遵循严谨的逻辑。,标志认读过程见教材P80图41 A视认点，驾驶员根据需要，从路侧搜寻急需的信息 B始读点，视觉余光开始阅读标志牌上的信息 C读完点，阅读终止；E标志牌从视野中消失； D操作开始；F操作结束,认读距离,行动距离,Km,视认总距离,判断距离,行动距离,例：教材P80图41,逻辑关系实例,禁停标志设置 设在禁停路段原地，并在起点、中间点、终点 等处多点设置。 预停靠的车辆处于靠边、慢速或静止状态。 禁直行标志设置 设在有分流支路交道口之前和之后，即禁直行 标志（在路口前）禁行标志（在路口后）。 指路标志 城市道路、一般公路应提前（岔道口）200 500米设置；高速公路要提前1000米，且配以距离 数字多次设置。,明确性,标志设置要应简单明了，避免干扰和相互干扰。 采取措施：禁设广告，修剪树枝，多个标志同 时设置时，注意上下、左右顺序等。 统一性 交通系统是多种交通设施的统一，要求其位置、 内容、逻辑的适应。 如：普通标志牌、实时电子标牌、现场交警三 者的统一，若出现矛盾 首先应以现场人员指挥为准 无警员时以动态信息为准,法律性,标志法律性的双重含义 设置本身的合法性 不占用周边建筑物、人行道等界限，保持净空， 维护人权等。 法律效应 道路管理执法者的执法依据。 其他 明显、眩光、多标志设置等,思考题,WHY,1、四大类交通标志的含义有何不同？试从颜色、形状、文字、尺寸等方面详细描述其中一种。 2、了解标志设置的基本原则。,上次课主要内容总结,一、交通标志要素 颜色形状图形 二、交通标志 1、主标志 指路标志 警告标志 禁止标志 指示标志 2、辅助标志 单独使用意义不全，与主标志配合使用。 三、交通标志设置原则 整体性服务性重复性合理性 明确性统一性法律性其他,四、交通标志的安装,任何类型的交通标志都是实体，根据标志 标线设置规则布置于道路的适当位置。交通标 志的固定、安装形式是设计的重要内容。 强度要求 安全、美观、明显、合理，达到使用年限。 位置要求 标志设置的着地点不能侵入公路建筑界限之 内，也不能超出道路征地界线之外；标志下缘离 地面最小高度为1米；大型、巨型标志进入公路 上空时，下部高度大于道路设计通车限高。,单柱式支撑,双柱式支撑,1、立柱式结构,立柱式结构 分单柱、双柱两 种基本形式。,道路建筑,道路界线,边坡,大型标志 多为指路、指 示标志，由于 风阻面积大， 用双柱增加安 装的稳定性。,安装要点,单柱式适合与小型、中型标志；双柱式用于 大型标志，大多数情况设置于道路右侧。 注意高度、宽度的尺寸限制,主标志,大型汽车反光镜横向尺寸小于25厘米。,辅标志,车道净空。 具体车道有 确定的设计 高度要求。,悬臂式支撑有 单边、对称两种,2、悬臂式,应用场合 柱式安装有困难 道路较宽、交通量大 视距受限 景观需求,中央隔离区,安装要点,用于上述场合大型标志，安装基础要求与单 立柱式相似，但结构尺寸增加； 由于标志尺寸大，相应风阻面积很大，结构 设计时注意强度校核，特别是悬臂式构造； （目前缺少较为成熟的设计规范） 注意标志下部高度尺寸选择。,设计限高与检测,中央 隔离,悬臂构造,树木,悬臂构造 可变标志,3、龙门式,龙门式构造用于巨型交通标志安装，可专 门设计门架或利用现有天桥等道路设施，是城 市交通要道、高速公路常用的形式之一。 适用场合 单向三车道（及以上）说明各车道功能、去向； 道路宽阔、流量大、车型混杂； 互通立交，标志混杂、密集处； 空间限制，无法采用立柱、悬臂结构 车道变换频繁，出口匝道多车道； 景观要求。,借助道路附近构筑物、其他交通工程设施等做支撑进 行交通标志的安装。,高度,离路肩 距离,附着于 照明设施,悬臂式安装,指路标志附着于沿途与 行驶方向垂直的立交桥、 行人天桥等构筑物。,4、附着式,五、交通标志的构造,结构设计首先应完成具体结构形式的构思，包 括选用的形状、尺寸、材料、表面处理、制造安 装工艺等问题。 1、材料选用 由于交通标志绝大多数是室外安装，材料选择 必须考虑温度、湿度、风力等影响。 常用标志面板材料 铝合金类（板材、型材） 合成树脂类 （塑料、硬质聚氯乙稀、玻璃钢等）,材料性能互补问题,铝合金、非金属两类薄板材料的缺陷是综 合机械性能（强度、韧性、刚性、延伸率等） 方面较弱。 由于自重、风力、其他干扰力的作用，交 通标志整体结构应进行加强。 采用各类冷扎、热扎金属型材（角钢、槽 钢、工字钢等）加固，以确保使用年限。,底板 型材,面板及加强措施,常用支撑材料,各类型钢断面,基座螺栓连接,支撑材料包括钢框架、立柱、面板加强筋等， 一般采用评价的优质碳素结构钢型材。 如：根据具体需要，选择圆钢管、方钢管、角 钢、槽钢、扁钢、工字钢等。 连接结构、连接件 标志结构除焊接、铆接外， 还在许多场合采用螺栓、螺母 等标准件连接。,2、机械性能分析,上述材料多为塑性材料，总体特征是可塑性能 好，但强度、刚度偏小。 强度：材料在承受荷载时抵抗破坏的能力 根据有关统计表明，交通标志材料强度应满足 下列极限应力： 抗拉极限强度应力b 289.3 Mpa 抗拉极限屈服应力s 241.2 Mpa 延伸率：抵抗塑性变形的能力，用百分比表示。 交通标志材料延伸率大于410。,铝合金底板材料截面尺寸,3、标志板、型材尺寸参数,板材厚度选用见教材P85表46 厚度系列1.5、2.0、（2.5）、3.0、3.5等，取至国 家有关标准板材优先数系。 型材厚度（用于加强、框架等） 与建筑材料一样，标志底板所用型材已标准化。如 P84图48所示，横截面形状、尺寸应根据标志牌尺寸大 小按系列选择，更大尺寸的一般采用拼接。,4、标志牌成形工艺,常用加工方法： 焊接加强筋 冷作工艺（冲压、折弯等） 各类型材（H型钢、角钢、槽 钢等）与面板的结合不但加强了 整体强度和刚性，同时也是安装 （与立柱等支撑的连接）时的结 构需求。 折边的形状参见P85图49 尺寸详见标志标线,5、表面处理,金属材料在自然环境下极易产生表面氧化、 盐蚀等破坏，严重影响设计的使用年限。 常规处理：表面涂覆 喷漆、喷塑等非金属覆盖工艺 表面化学处理（表面氧化等） 电镀（铬、锌等金属层覆盖） 金属铝在常温下产生坚硬的三氧化二铝稳 定层，因此铝合金材料可直接使用。,6、结构固定与基础设置,交通标志将以一定的固定形式设置于道路，连 接环节包括： 面板加强结构连接 面板与支架间固定 支架之间、支架与立柱之间固定 立柱与基础连接 交通标志基础固定的主要方式，一般采用型 材、钢筋混凝土基础；部分临时标志还可以采用 木材等材料。,钢筋混凝土基础,不同尺寸标志承受的荷载大小不等，立柱连 接多采用浇注混凝土或钢筋混凝土基础。 如下图所示：混凝土预埋件螺栓连接,立柱,预埋件,混凝土基础,边坡硬土,基础连接图,思考题,WHY,1、交通标志的安装主要形式有哪几类？详 细叙述悬臂式结构的使用常合、注意事项等。 2、交通标志构造应考虑哪几方面的问题？,上次课主要内容总结,一、交通标志的安装形式 1、立柱式：单柱式双柱式 2、悬臂式：单臂式对称式 3、龙门式 二、交通标志构造要素 1、材料 2、机械性能 3、尺寸规格 4、成形工艺 5、表面处理 6、连接与固定形式,六、交通标志结构设计,（一） 结构设计 充分考虑结构自重和外界作用的影响，对各 类标志结构进行参数设计和验算。 1、结构设计内容 强度设计与校核 变形设计与校核 基础设计与校核 自然环境中风载的作用是主要的，对于大 型结构，如龙门，还要考虑自重；对于小型结 构，如单柱式，自重可忽略，但由于比较单薄， 要考虑结构的变形。,2、结构设计的要求,外荷载作用下保持强度、刚度、稳定性 宏伟壮观、美观协调 3、结构设计的假设 荷载的垂直性 荷载的均匀性 结构的均匀性 基础的稳定性,自重Q,荷载均匀 结构均匀 尺寸对称,风载垂直于 标志牌表面,（二）基本假设,自然环境下的钢结构设计影响因素很复杂， 通常是按假设的理想情况进行计算，然后对设 计结果作适当修正。 1、主要外力为风载，风载方向与标志板面垂直； 2、双立柱构造时，风载作用均布； 3、横梁数大于1时，风载作用均布； 4、对称悬臂构造时，两侧版面完全一致； 5、龙门式构造时，风载对称； 6、标志基础小于3M时不计摩擦阻力和弹性抗力。,（三）荷载基本模型,不同结构受力形式有很大区别，计算时可参 照下列三种荷载受力模型。,固定端悬臂梁,固定端直 角悬臂梁,龙门式双立柱横梁,风向,视图,连接轴测图,（四）单立柱构造实例,1、标志结构 标志牌支撑的主要方式是采用型材和钢筋混凝土 构件基础，临时标志还可以采用木材等。 立柱与标志牌之间的连接要根据尺寸大小、立柱 截面形状等参数来确定，常见的方式有箍接，见P86 图411、图412。,2、结构件连接方式,面板 加强筋 支架 立柱,铆接或 焊接,螺栓 螺母,铆接或 焊接,3、受力模型分析 上述情形1，固定端悬臂梁， 面板位于顶部，受均布风载，可 等效为一个集中荷载；立柱风载 可视为线性均布。,预埋件,安装地点,标志立柱,4、立柱基础,与其他固定构筑物一样，该单立柱的支撑应设 计相匹配的地下基础。 基础一般由混凝土独立基础、预埋件两部分构 成，尺寸参数的选择主要依据如下三方面： 地区最强风力（查询历年资料） 标志牌尺寸大小 立柱（或其他）结构形式 由于常年的日晒雨淋，要进行 地下预埋件、地面连接件以及金属 立柱本身的防腐处理。 （油漆、镀锌等表面处理）,混凝土 基础,5、风荷载的计算,标志牌荷载理论计算公式（教材P85式41） FwbOQ（Cv 2/2） （Wbi×Hbi）/1000 式中： Fwb标志板风载，单位kN O结构重要性系数，一般取1 Q荷载系数，一般取1.4 空气密度，单位Ns2/m4，一般取1.2258 C风力系数，一般取1.2 v风速，单位m/s n标志板的数量 Wbi、Hbi第i块标志板的长度、宽度,柱、梁风载理论计算公式（P87，式42）,FwpOQ（Cv 2/2）（Wp×Hpn）/1000 式中：Fwp单根立柱、横梁所受风力，单位kN Wp单根立柱、横梁迎风面宽，单位m Hpn单根立柱、横梁迎风面高，单位m 其余符号与上式相同。 流体力学的计算较为复杂，影响准确性的因素 较多，因此对风载计算结果要根据具体情况进行 修正。,6、立柱、横梁参数设计,力学分析 根据不同的立柱、横梁结构形式建立力学模 型，考虑重力、最大风力（大小、方向、作用 点） 的组合效果（等效力） 判断受力危险点，按材料力学公式计算危险点 正应力、剪应力等，并确定截面尺寸。 必要时根据材料许用极限应力和稳定性理论对结 构进行验算。,相关理论与应用公式,材料许用极限应力、修整系数等 材料综合机械性能 不同材料许用应力的使用范围 拉、扭、剪、弯四种主要受力形式及组合 目前交通标志构造多采用杆、板类金属 结构，主要理论和方法来至“建筑钢结构设 计”、“机械结构设计”。,常见结构受力分析,立柱式、对称式悬臂结构立柱设计 如上单柱结构，立柱可看成固定端悬臂梁，有 关荷载可根据风载公式计算。 不计重力时，结构为纯弯曲 受力，危险点处于立柱跟部边缘 标志板正反面两侧。 若需考虑重力影响，假设自 重位于形心，立柱受载形式为 压、弯组合。,危险点,悬臂式横梁设计,横梁可看成水平固定端悬臂梁，风载方向水 平、重力方向垂直向下。 结构受成90°的横向力，属 组合弯曲，危险点处于横梁跟部 与立柱相连处边缘。 本情形为空间受力，应分别求得 风力、重力在危险截面极值点产生的 弯矩，再进行矢量合成。,危险点,风载,重力,力学模型,立柱跟部与基础固定，顶部与单横梁相连。 受力分析：横梁上风载造成的弯矩对立柱形成扭 矩；横梁部分总重力对立柱造成正面弯矩；立柱 自身所受风力造成弯矩；标志、横 梁、立柱总重力造成轴向压力。 本情形为空间应力，应分别求 得危险断面上的四项应力值，再计 算主应力，最后按第三（或第四） 强度理论作强度校核。,重力,危险 截面,风载,风载,龙门式结构设计,龙门式结构类型很多，设计参数的确定与校核 要根据具体情况计算。 如图为常见的立柱、桁架式构造。 分析： 总重力两端均分； 立柱设计与上述第一 种情况相同； 横梁按桁架设计，应从 各个连杆、总体强度两方 面考虑。,7、立柱、横梁刚度设计与校核,金属结构中，按强度条件设计的参数一般使框 架显得单薄，可能在一定条件下丧失稳定。因此， 要保证安全必须进行结构的刚度校核。 悬臂、简支梁等简洁构造，一般应在强度条件 的基础上，进行组合荷载作用下的挠度计算。,许用挠度,交通标志结构标准： 1/1001/150 叠加法求组合变形 标志结构承受的荷载通常是空间组合作用，可 运用叠加法分别对单项作用力产生的变形（挠度、 转角）进行计算，最后叠加（注意方向）。 建筑中考虑结构自重时通常设计一定的预拱度， 以利于在使用时的补偿。 刚度校核能为结构预拱度设计提供有效的依据， 并可正确把握制造成本。,预拱度,螺栓、螺母尺寸选择 螺牙根部剪切校核 螺栓拉伸强度校核,轴向拉力,螺母拧紧,钢构件1,钢构件2,防松弹簧垫圈,防划伤平垫圈,8、连接零件（标准件）选用与校核,9、基础的设计与验算,结构稳定的另一方面是基础，基础设计应考 虑三方面的要求： 基础位置选择 标志基础位置： 压实度较好的路提 三角地带 其他坚实地面。 有地下构筑时应设置于其上。 基础参数设计 基础参数包括深基础、浅基础（3米为界限）、 基础桩、素混凝土、钢筋混凝土等。,基础验算,基底应力计算 确定基础埋置深度、构造尺寸后，根据地面 最恶劣的荷载组合，计算基础与地基之间的应力 大小及其分布（基底应力）。 条件：基底应力不超过地基持力层的强度。 基础的建造使地基原有土的应力发生了变化， 主要体现为垂直向下的沉降。 基底应力包括土自重应力和附加应力两部分。 由于土壤一般不承受拉力，因此应力正、负号的 规定及意义与材料力学不同。 （详见土力学有关地基应力计算的章节）,基底合力偏心计算,合力偏心距要在基础产生附加弯矩，将造 成整体不均匀沉降。 倾覆稳定性计算 基底应力十分复杂，所有横向、斜向、作 用线偏移荷载都可能造成基础倾覆。基础抗 倾覆稳定系数要求大于1.3 滑动稳定性计算 抗滑移稳定系数1.3。,七、反光与照明设计,高效、安全的夜间行车要求交通标志夜间的 可视性，采取主动照明和被动照明两种措施。 1、交通标志反光（被动照明） 反光材料的种类和性能 种类：透镜型、棱镜型、密封胶囊（反射膜） 原理：利用光源与标志不同的相对位置，获取 广角反射、逆反射效果 性能：逆反射系数分15级，其中一级反射效 果最好，五级效果最差。 JT/T2791999公路交通标志技术条件,反光材料的应用和选择,反光材料的选择依据：行车速度、交通量。 高速、一级公路、城市主干线 根据道路设计速度、交通量大小，选择 13 级反光膜。 二、三级公路、城市一般道路 根据具体情况选用14级。 其他低等级道路 选用45级。 颜色选择 依据GB/T841641999视觉信号表面颜色,2、交通标志照明（主动照明）,在某些重要路段及事故频繁区域，应设置带照 明功能的交通标志。 目前所用的能源主要是电能、太阳能，由于能 耗很大，主动照明标志现多用于收费道路和部分城 市主要道路。 内部照明 类似广告灯箱，在透光标志面板之下设置发光 元件，照明效果好。 外部照明 在交通标志周围适当位置设置灯光，受环境和 眩光影响。,思考题,WHY,1、交通标志结构设计三种力学模型是怎样的？ 为什么要进行刚性校核？ 2、通常基础设计要进行哪些计算？ 3、交通标志为什么要采取照明措施？被动照明 设计有哪些具体内容？,
