allen屏蔽门基础课程.ppt
Page 1,屏蔽门,培训中心,Allen Ver.1LastUpdated:2013年9月1日,Page 2,1.屏蔽门认知 2.屏蔽门系统概述 3.屏蔽门系统介绍 4.单道滑动门操作处理 5.整侧滑动门操作处理 6.屏蔽门故障处理指引 7.PSC柜面功能布置 8.屏蔽门相关规章介绍,Page 3,屏蔽门认知,屏蔽门系统简介定义,屏蔽门是安装于站台边缘用以将站台区域与轨道区域隔离开来的一系列自动控制的滑动门组成的屏障. (英文简称：PSD),屏蔽门,站台区域,轨道区,屏蔽门系统简介系统配置,PSL,PSC,控制UPS,蓄电池柜,驱动UPS,配电屏PDP,PSA,屏蔽门设备房,每侧站台 24道对称滑动门(ASD) 25扇固定门(FIX) 2道应急门（EED) 2扇端门(MSD),ASD,ASD,ASD,ASD,ASD,ASD,FIX,FIX,FIX,FIX,EED,EED,MSD,控制设备 就地控制盘(PSL)每侧1个 中央接口盘(PSC)每两侧站台1个 驱动UPS、控制UPS、蓄电池屏每两侧站台1个 远程监视系统(PSA)每两侧站台1个 屏蔽门操作控制开关（PCS）每侧站台1个(车控室内）,车控室,PCS,站台,主要结构部件,地坎,地坎采用不锈钢面板 通过下支架于站台固定 沿着整个站台长度布置 滑动门地坎设有防滑花纹,滑动门 前地坎,固定门 前地坎,应急门 前地坎,应急门 后地坎,滑动门 后地坎,固定门 后地坎,下安装 支架,框架结构,主立柱,主立柱,门立柱,横梁,门机梁,门机,门机,电机/减速箱,DCU,门锁,门拖板,接地电缆,导轨,传动皮带,门机部件,电机/减速箱,门锁机构电磁锁,就地供电单元,传动皮带,门体,门体,固定门（FIX）: 位于相邻滑动门之间 隔离密封作用 应急门 (EED) : 位于相邻滑动门之间 紧急时可由专用钥匙 在站台测人工开启 紧急时可由乘客在轨道侧操作推杆锁开启,滑动门（ASD）： 有门机驱动自动开关的1对门扇 位置与列车门相对应 乘客乘车进出的可控通道 紧急时可由专用钥匙 在站台测人工开启 紧急时可由乘客在轨道侧人工开启,标准门单元模块,包括： 1对滑动门 2扇固定门 框架结构 门机系统 顶箱 地坎,不对称门单元模块,包括： 1对不对称滑动门 1扇固定门 1扇应急门 框架结构 门机系统 顶箱 地坎,屏蔽门系统的控制,系统级控制 站台级控制 紧急操作控制,屏蔽门系统自动操作系统级控制,信号系统 ATC,PSC,PEDC,PSL,列车到站,开门,允许及开门信号,门开启,乘客上下车,关门,门已关闭,列车离站,开门,关门,屏蔽门系统手动操作站台级控制,信号系统 ATC,PSC,PEDC,列车到站自动控制因故不能工作,开门,允许及开门信号,门开启,乘客上下车,关门,门已关闭,列车离站,司机操作PSL开门,司机操作PSL关门,禁止 Off,门关闭 DOORS CLOSE,DOORS OPEN 门打开,ASD/EED 互锁解除,ASD/EED CLOSED,ASD/EED OVERRIDE,ASD/EED 门关闭锁紧,禁止 Off,互锁解除 OVERRIDE,PSL OPERATION ENABLE PSL操作允许,ASD/EED INTERLOCK OVERRIDE ASD/EED互锁解除,INDICATOR TEST 测试指示灯,PSL 就地操作盘,屏蔽门系统手动互锁解除站台级控制,信号系统 ATC,PSC,PEDC,门已经关闭但是 未能给出关闭锁紧信号,列车离站,禁止 Off,门关闭 DOORS CLOSE,DOORS OPEN 门打开,ASD/EED 互锁解除,ASD/EED CLOSED,ASD/EED OVERRIDE,ASD/EED 门关闭锁紧,禁止 Off,互锁解除 OVERRIDE,PSL OPERATION ENABLE PSL操作允许,ASD/EED INTERLOCK OVERRIDE ASD/EED互锁解除,INDICATOR TEST 测试指示灯,PSL 就地操作盘,站务人员操作PSL互锁解除 开关（维持住）强制给出 互锁解除信号,站务人员操作PSL互锁解除 开关至禁止位置 系统恢复自动模式,互锁解除,门单元的隔离操作,使用钥匙操作模式开关（三位钥匙开关） 打到隔离位置该门单元就可被隔离,旁路该门道的关闭和锁紧信号 打到测试位置该门单元被隔离而且可以操作顶箱内的测试开关开关门,模式开关,模式开关位置,站台侧滑动门门锁,轨道侧滑动门解锁装置,站台侧应急门门锁,轨道侧应急门紧急推杆,屏蔽门与信号系统联锁关系,1.屏蔽门与信号系统关系 信号系统是屏蔽门系统获取“开门”与“关门”指令的通道，当信号系统与屏蔽门系统联锁运行时，列车发出开、关门指令，开、关门信号通过信号系统传达给屏蔽门系统；屏蔽门系统通过向信号系统向列车提供屏蔽门状态信息（屏蔽门关闭且锁紧信号），只有当列车收到屏蔽门关闭且锁紧信号，列车才能以ATO模式驾驶。,屏蔽门与信号系统联锁关系,2.物理接口,屏蔽门与信号系统联锁关系,3.接口物理连接方式 接口的物理连接方式采用继电器方式，并采用接点 方式与信号系统接口。,屏蔽门与信号系统联锁关系,4.屏蔽门与信号系统接口信号功能表,屏蔽门与信号系统联锁关系,屏蔽门与信号系统联锁关系,屏蔽门与信号系统联锁关系,5.屏蔽门与信号系统接口要求 （1）屏蔽门系统收到信号系统的指令在0.3秒内滑动门开始动作 （2）信号系统为每一侧站台提供一组与屏蔽门系统连接的输入/输出接口。,Page 32,屏蔽门系统概述 屏蔽门系统介绍,培训大纲,屏蔽门系统概述,Page 34,1、屏蔽门系统概念,屏蔽门系统是安装于城市轨道交通沿线车站站台边缘，使轨道与站台候车区隔离，用以提高运营安全，改善乘客候车环境，节约运营成本的一套机电一体化的机电设备系统。,Page 35,2、屏蔽门系统的类型,屏蔽门系统分为封闭式、开式和半高式 开式和半高式通常被叫作“安全门”，只起到安全和美观的作用。 封闭式的通常才被人们叫作“屏蔽门”，也是地下站最常用的一种 。,Page 36,2、屏蔽门系统的类型-屏蔽门,屏蔽门（即：全高封闭式屏蔽门，英文：Platform screen doors，）简称：PSD 一道自上而下的玻璃隔墙和滑动门(全高3m)，沿着车站的站台边缘和两端头设置，把站台乘客候车区与列车进站停靠区域分割开来。,Page 37,2、屏蔽门系统的类型-安全门,安全门（即：开式、半高式屏蔽门，又称月台闸门或半封闭式屏蔽门，英文：Automatic Platform Gate ）简称：APG 玻璃隔墙和滑动门(半高式)组成，高度约1555mm。空气可通过安全门上部流通。,Page 38,3、屏蔽门的特点,安全性 避免乘客被活塞风吹吸的潜在危险隐患 避免了乘客探头张望和随车奔跑的现象 防止乘客因客流拥挤或其他原因跌落轨道 避免无关的工作人员进入轨道 节能功效 避免了地下车站大量空调冷气通过隧道的散失，降低了地下车站空调通风系统的运行能耗，也减少了列车所散发出的热量进入车站。,Page 39,3、屏蔽门的特点,环保功效 在列车行驶过程中会产生噪声和尘埃，可以较大地降低地铁站厅中的噪音。 降低人工成本 可以节省人工成本，减少地铁的日常运营管理费用。,Page 40,3、屏蔽门的特点,提高城市形象 屏蔽门是一种新型自动化装置，能够增加乘客安全感，对塑造国际化大都市形象很有帮助。 设备造价投入 设备的安装于维修费用增加的同时，要对加装屏蔽门的站台进行特殊装修，增加了成本。,Page 41,4、安全门的特点,安全性 与屏蔽门一样是为了防止候车中的乘客无意堕下路轨受伤的安全设施。,Page 42,为了给乘客提供更加安全及舒适的环境，杭州地铁一号线所有车站的站台均设置屏蔽门系统。 结合车站的具体情况： 地下站设置屏蔽门 高架站设置安全门,5、杭州地铁一号线屏蔽门系统情况简介,Page 43,全高屏蔽门：,Page 44,半高屏蔽门：,屏蔽门系统介绍,Page 46,屏蔽门系统介绍,屏蔽门系统结构介绍 屏蔽门系统控制介绍,门单元组成： 滑动门 应急门 端门 固定门 车门状态指示灯,Page 47,屏蔽门系统结构介绍,Page 48,滑动门-概况,对应每节车厢设4道滑动门，位置与列车门相对，为乘客提供上、下列车的通道。 首末设不对称滑动门外，其他门均为对称滑动门。 滑动门以关闭为定位，具有障碍物探测功能。,滑动门关门障碍探测功能,滑动门关闭受阻时，将启动障碍物探测装置： 确定有障碍物存在时释放关门力，滑动门停止运动；障碍物位置被记录后，滑动门打开（后退）约 50mm的距离 延迟2秒后，滑动门将减速，进行第二次关闭，若通过记录位置时探测到障碍物已清除，则恢复正常速度关门 若探测到障碍物仍存在，则滑动门将停止运动，并重复打开-关闭-重新探测操作；,若第四次关门时扔探测到障碍物存在，滑动门将停止运行并全部打开，此时将不再做第五次关门尝试，由DCU 发出停止电机驱动命令并发出警报等待人工处理； 接到警报后，巡检人员应到现场检查并清除障碍物，重新发出关门信号，确认门到达全部关上并锁上的位置后，障碍警报解除。,滑动门关门障碍探测功能,紧急情况下，乘客由轨道侧向站台侧疏散的紧急出口。 一侧站台设置两道应急门，应急门设置在第二个与第三个单元之间、第二十二个与二十三个单元之间。,Page 51,应急门-概况,Page 52,端门-概况,位于每侧站台的两端 为工作人员提供进出轨道的通道 紧急情况下，是乘客由轨道向站台疏散的通道,Page 53,固定门-概况,隔离站台公共区与隧道区域 固定门设置在滑动门与滑动门之间、滑动门与端门之间。,每侧站台屏蔽门由: 24道（每道2扇）滑动门 2道（每道2扇）应急门 两套端门 25扇固定门组成 纵向组合总长度约： 115m,杭州地铁一号线屏蔽门安装情况：,杭州地铁站台屏蔽门每侧门单元的编号形式： 上下行屏蔽门门单元从列车运行方向的首道滑动门起，依次往下进行编号，分别为第1单元第24单元。,杭州地铁一号线屏蔽门安装情况：,Page 56,滑动门/应急门非正常打开对信号系统的影响,当屏蔽门锁闭信号丢失（屏蔽门故障或未关好） CBTC车： 列车在站台区域（正在进站或准备开出时），会紧急制动并停车； 列车正在接近站台，列车将移动至站台边缘 非CBTC车： 防护该进路的信号机显示为红灯,门状态指示灯DOI,功能：用于指示开关门过程和门体状态 位置：DOI分别安装于滑动门、应急门和端门上。,Page 57,滑动门状态指示灯,滑动门DOI采用双色指示灯： 黄色LED慢频率闪烁用于指示滑动门正常开关门过程 红色LED慢频率闪烁用于指示滑动门故障状态 红色LED常亮用于指示滑动门处于隔离状态 LED灯熄灭指示滑动门处于关闭状态,Page 58,应急门/端门状态指示灯,应急门/端门DOI采用单色指示灯： 黄色LED常亮用于指示应急门打开状态,Page 59,屏蔽门DOI状态一览表：,Page 60,安全门DOI状态一览表：,Page 62,附：常用名词缩写,PSD Platform Screen Door 站台屏蔽门 APG Automatic Platform Gate 半高门 ASD Automatic Sliding Door 滑动门 FP Fixed Panel 固定门 EED Emergency Exit Door 应急门 FDP Fixed Driving Panel 固定驱动门（固定侧盒） DOI Door Open Indicator 开门状态指示灯,屏蔽门系统控制介绍,屏蔽门/安全门系统包括以下六种控制方式： 系统级控制 站台级控制 紧急级控制 测试级控制 单扇门就地操作 手动解锁操作,Page 63,Page 64,系统级控制,屏蔽门系统与列车车门联动,Page 65,当列车信号与屏蔽门的信号联动功能失去时，将由站台端头控制器PSL取代信号系统对整侧站台全部屏蔽门的控制功能。,站台级控制,功能： 司机或车站站务人员通过操作PSL可实现： 站台级控制屏蔽门的开关 旁路安全防护装置 互锁解除屏蔽门安全回路信号，用于发车,PSL站台端头控制器,位置：位于每侧站台的车头端。安装与端门固定门立柱上。每侧站台设置一个PSL,Page 67,在隧道起火或乘客疏散等紧急情况时，可利用车站控制室内IBP盘对两侧站台全部的屏蔽门进行开关门的控制,紧急级控制,Page 68,当站台上的单个滑动门发生故障时，采取就地操作的方式对单个的滑动门的控制。,就地级控制,当列车停在站台，发生： 当列车对位不准 在紧急情况下，滑动门不能正常开启 可采用手动解锁的方法，使乘客从轨道侧进入站台。 乘客在轨道侧用开门把手/开启 车站职员从站台侧用钥匙开启 滑动门手动解锁后30秒，自动关门,手动解锁,Page 69,Page 70,手动解锁-滑动门,正常情况下，滑动门保持与列车车门同步的开/关。 在紧急情况下，为乘客提供疏散通道。开启方式： 在轨道侧，启动开门把手开启。 在站台侧，用专用钥匙开启；,Page 71,手动解锁-应急门/端门,应急门/端门只能向站台方向开启，开启角度为90度 应急门采用对开式，无中间立柱，向站台侧打开后将保持开启状态，不自动复位。 端门打开后能自动复位。,屏蔽门系统控制级,在执行某一级操作时，可以执行比其操作级别高的任何一级操作。 在执行某一级操作时，无法执行比其操作级别低的任何一级操作。 其中手动解锁操作优先级最高，系统级最低。,Page 72,控制系统原理图,Page 73,屏蔽门系统控制介绍,控制原理图,Page 74,乘客探测器的定义,为确保行车安全，避免有乘客或大件物品被夹在屏蔽门/安全门与列车车体之间造成危险，在屏蔽门/安全门与列车车体之间设置的一种探测装置。,Page 75,乘客探测器的作用,乘客探测器一旦探测到乘客，将切断安全回路，阻止列车启动；同时，发出声光报警信号。 探测结果影响行车，但不影响车门、安全门/屏蔽门的开关。,乘客探测器工作原理,Page 76,车站防区设置,曲线站台 检测防区设置 根据曲率大小每侧站台两个防区,直线站台 检测防区设置 每侧站台一个防区,检测光束设计,检测光束高度： 300mm, 用于检测成年人的小腿部位， 600mm, 用于检测成年人的臀部和儿童的头部,设计依据： 杭州地铁1号线屏蔽门限界要求 中国人体尺寸标准,杭州地铁1号线屏蔽门限界,激光检测光束采用1类不可见激光光束，对人体无伤害。 激光检测光束能量极低，符合电磁兼容性设计要求。,安全回路说明,Page 79,Page 80,屏蔽门系统操作,单道滑动门的操作处理 整侧滑动门的操作处理 屏蔽门故障处理指引,Page 81,单道滑动门的操作处理,Page 82,单道滑动门的操作处理,就地控制盒LCB的介绍： 全高屏蔽门LCB介绍 半高安全门LCB介绍 单道滑动门的操作： 安全旁路操作,Page 83,全高屏蔽门就地控制盒LCB介绍：,位于滑动门顶箱，组成： 三位钥匙开关 两个控制按钮 使用专用钥匙对该道滑动门进行就地控制,LCB三位钥匙开关,钥匙开关设置在每一道滑动门顶箱下部（右侧门柱的顶端），方便工作人员在不打开顶箱前盖板前提下进行操作。 左隔离 中自动 右手动,Page 84,钥匙在“自动” 、“隔离”位置才能抽取。,自动位： 允许门控单元（DCU）接收信号系统、站台端头控制盘（PSL）或紧急控制盘（IBP）控制指令。,Page 85,LCB三位钥匙开关,手动位： 不执行来自信号系统、站台端头控制盘（PSL）或紧急控制盘（IBP）的命令。 滑动门可通过就地控制盒（LCB）上的“关门”和“开门”进行开关门操作 用于维修情况下测试使用 此档门的安全回路被旁路,Page 86,LCB三位钥匙开关,隔离位： 此时单个滑动门门控单元（DCU）与系统隔离，并切断该单元的电源，不影响整个系统的正常工作，便于维修 此档门的安全回路不被旁路 要求：正常运营时间打到隔离档须将门手动闭合，使该门单元进入安全回路，不影响列车运行.,Page 87,LCB三位钥匙开关,控制按钮设置在顶箱内，仅能在手动状态下使用。 绿色“开门”按钮 红色“关门”按钮,LCB两个控制按钮,Page 88,Page 89,半高安全门就地控制盒LCB介绍：,位于滑动门右侧维护门内，组成： 四位钥匙开关 使用专用钥匙对该道滑动门进行就地控制,方便工作人员打开维护门进行操作。 隔离 自动 开门 关门,LCB四位钥匙开关,Page 90,钥匙在“自动” 、“隔离”位置才能抽取。,自动位： 允许门控单元（DCU）接收信号系统、站台端头控制盘（PSL）或紧急控制盘（IBP）控制指令。,Page 91,LCB四位钥匙开关,开门位/关门位： 不执行来自信号系统、站台端头控制盘（PSL）或紧急控制盘（IBP）的命令。 滑动门可通过就地控制盒（LCB）上的“关门”和“开门”进行开关门操作 用于维修情况下测试使用 此档门的安全回路被旁路,Page 92,LCB四位钥匙开关,隔离位： 此时单个滑动门门控单元（DCU）与系统隔离，并切断该单元的电源，不影响整个系统的正常工作，便于维修 此档门的安全回路不被旁路 要求：正常运营时间打到隔离档须将门手动闭合，使该门单元进入安全回路，不影响列车运行.,Page 93,LCB四位钥匙开关,LCB快速指引,Page 94,Page 95,情景：当某道滑动门出现故障不能正常关闭 将产生怎样的影响？ 对于单道屏蔽门的故障，如何确保列车正常运行？,单道滑动门的操作,操作：将LCB控制钥匙开关置于 手动位（屏蔽门） 开/关门位（安全门）,旁路安全回路,Page 96,整侧滑动门的操作处理,Page 97,整侧滑动门的操作处理,就地控制盘PSL介绍 整侧滑动门操作： 开门操作 关门操作 互锁解除操作 附：安全防护装置旁路操作,Page 98,站台端头控制器PSL介绍,正面,侧面,PSL （上部-状态显示）,全门关闭锁紧,安全防护装置启用,系统测试,车站IBP盘紧急控制,PSL （中部-控制和显示）,就地控制,自动就地控制切换,开门按钮,关门按钮,PSL （下部-报警和测试）,安全防护装置报警,蜂鸣器,灯测试按钮,消音按钮,PSL （侧面-上部）,旁路表示灯,互锁解除锁匙开关 （自动/激活）,PSL （侧面-下部）,旁路表示灯,安全防护装置切换开关 （自动/旁路）,操作： 启动“自动就地控制撤换”从自动位开关打到“就地”的位置 “就地控制”亮绿灯 按“开门”按钮 状态显示： 全部滑动门开启 “全门关闭锁紧”绿灯熄灭,开门操作,Page 104,自动就地控制切换,全门关闭锁紧-灭,开门按钮,关门操作,Page 105,操作： 启动“自动就地控制撤换”从自动位开关打到“就地”的位置 “就地控制”亮绿灯 按“关门”按钮 状态显示： 全部滑动门关闭 “全门关闭锁紧”绿灯亮,全门关闭锁紧-亮,关门按钮,自动就地控制切换,互锁解除操作,Page 106,操作1： 1、启动“互锁解除”从自动到“激活”的位置 状态显示： “互锁解除”显示灯亮黄灯,附：安全防护装置旁路,Page 107,操作2： 1、启动“安全防护装置旁路”钥匙开关到“旁路”的位置 状态显示： “安全防护装置旁路”显示灯亮黄灯,Page 108,屏蔽门故障处理指引,Page 109,屏蔽门/安全门故障应急处理指引,屏蔽门/安全门发生故障的情况： 当发生： 当屏蔽门故障 信号系统故障失效 屏蔽门系统控制柜对门控单元控制发生故障等情况 屏蔽门安全回路无法建立，将影响信号系统、列车运行,请思考：此时如何保证列车的运营服务不受影响？,Page 110,屏蔽门/安全门故障处理原则,故障处理原则： 在确保安全前提下，先通车后恢复,Page 111,屏蔽门/安全门故障应急处理指引,屏蔽门/安全门发生故障主要类型： 一对屏蔽门/安全门的故障 多对/整列屏蔽门/安全门的故障 屏蔽门/安全门玻璃破碎/破裂,一对屏蔽门/安全门的故障处理指引,Page 112,多对/整列屏蔽门/安全门的故障处理指引,Page 113,* 视乎客流情况，平峰期只需保证每节车厢有一个门保持开启，其他故障门保持关闭。,玻璃破碎/破裂应急处理指引, 先用胶布做好防护，才开启车门乘降。 先让列车慢速通过后，再清除玻璃。,Page 115,PSC柜面功能布置,Page 116,Page 117,PSC,Page 118,ISCS监视画面： 显示屏蔽门开关、屏蔽门开门指示灯、屏蔽门互锁解除、故障、隔离等状态信息。,Page 119,Page 120,屏蔽门相关规章介绍,Page 121,（341）1号线屏蔽门设备巡检作业指导书（试行）杭铁工作指引（341）1号线屏蔽门设备巡检作业指导书（试行）.pdf,Page 122,（342）1号线屏蔽门设备操作手册（试行）杭铁工作指引（342）1号线屏蔽门设备操作手册（试行）.pdf,Page 123,（343）1号线屏蔽门设备维修作业指导书（试行）杭铁工作指引（343）1号线屏蔽门设备维修作业指导书（试行）.pdf,谢谢,
