山区高速公路现场管理应注意的几.ppt
山区高速公路现场管理应注意的几个问题,游 宏,山区高速公路建设的特点,设计复杂，构造物形式多样 地形、地质条件复杂， 工程艰巨， 工程量大， 施工条件艰难 易发生安全责任事故,一路基工程,1路线、桥梁方案比较,山区高速公路一般在设计时考虑了很多的桥梁与路基、高边坡方案的比较方案，但受过去在平微区高速公路设计工作经验的影响和对山区现场、对施工条件认识不周的局限，施工图设计时普遍存在桥梁造价高于高填路基及高边坡造价的认识，对路线线位布置的深度、广度研究还不够，所以有时主观地为了优化、控制和降低工程造价，在设计上往往压缩桥梁长度或采用高填深挖路基，这样不仅严重破坏了自然环境，影响公路景观，而且可能诱发大量的地质病害，同时增加工程造价。,实际上山区高速公路建设所面临的地质、地形情况较平微区高速公路复杂得多。例如：西攀高速公路位于著名的“攀西大裂谷”，处于78级地震烈度区，沿线山高坡陡，岩体风化十分严重，广泛分布着遇水极易崩解、软化的昔格达地层及花岗岩强风化层，山体稳定性极差，存有大量的坍方、滑坡、泥石流沟等不良地质病害。山区高速公路在K123+000K143+500安宁河、白沙沟越岭线段，由于当初对不良地质等认识不深刻，单纯追求路基挖填平衡，缩短桥长，形成路基施工时往往需要增设大量的挡防工程、面临可能产生次生地质灾害的问题。所以对桥梁方案与路基方案比较时，路基及防护工程数量一定要打足，否则对工程方案就难于比较。,2路基施工的难度、施工组织设计,山区高速公路施工难度大，施工组织设计有其自身的特点，由于对其认识不足，施工组织计划在许多路段（特别是斜坡路段）出现未充分考虑山区路基施工的特殊性、施工难度和实际的情况。如土石方调运往往忽略山区高填深挖和高陡斜坡路段施工机械可达性较差、人工作业增多、弃方远运困难等考虑较少，施工机械如何进场，半填半挖路段按规范要求开挖土质台阶，以及如何合理设置施工便道等施工新问题。充分考虑实际的施工组织设计计列费用后。,3工程弃方费用的合理考虑,工程弃方处理是山区高速公路建设的一大难题，处理好弃土，可有效降低工程造价。山区高速公路有大量弃方，这些弃方如果乱弃乱丢，将对当地自然环境和生态带来灾难性破坏，所以设计时一般都考虑将弃方远运至弃方场，其指导思想和平微区处理一致。通过山区高速公路实施的实际情况，我们认为以下两方面对弃方费用的影响很大，弃方场地的合理选择，一般来说弃方区应选在工程地质良好、占用耕地最少、对环境影响小的位置，否则弃方的处治费用将较大。山区高速公路那尔坝弃方区因弃方加载引发大滑坡就是一个弃方区未选在工程地质良好地段而造成投入大量工程处治费用的一个事例；,弃方的合理它用，从山区高速公路施工的实际情况看许多弃方是可以合理它用的，例如：西攀路全线百万余立方米的弃表层耕作土，不但对当地农田改造有十分重要的意义，而且还可以用于边坡、中央分隔带的生态恢复工程；结合德昌、米易两县河道整治需要，适量弃方用于当地河滩造地亦可行，然而这些措施未能充分体现在设计文件中，不仅增加了预算编制中弃方远运费用，而且导致设计中的一些弃方场在征地后却无弃方的现象，浪费了征地拆迁费用；山区高速公路沿线隧道较多，隧道的弃碴数量也较大，但设计时没能适当考虑对弃碴的清捡和使用（我们认为当弃碴石料强度或其他参数达到要求，经处理后完全可以用于防护排水工程和路面工程，如小石厂隧道弃碴为优质的玄武岩，完全可以用于路面工程），致使计列不少的处治弃方费用和占用了一些不该占用的耕地。,二桥梁工程：,1桥梁施工场地合理考虑,山区高速公路桥梁施工场地的布设考虑与平微区有很大的差别，具体反映在施工场地狭窄、场平困难、工点多，若在编制预算时受以前平微区高速公路的习惯性思维影响，对桥梁施工场地考虑简单化，那么可能造成预算编制不准确。山区高速公路大多处在山岭或河谷地区，许多施工场地十分狭窄，难于大规模集中预制桥梁构件，许多桥梁的预制场不得不设置在路基上，这必然会增加张拉台座数量，运输轨道的铺设长度也会增加不少，许多预制场存梁场地小，预制的梁板需多次转运；同时由于施工场地狭窄，材料及施工机械经常面临二次搬运等问题，所以，对于一些相对复杂、施工难度较大的桥梁应根据实际情况考虑单独的桥梁施工场地的施工组织计划。,2陡坡上桥梁的施工费用考虑,西攀高速公路有两百余座桥梁，其中许多桥梁如梁子田大桥、城门洞大桥、秧田湾大桥、白沙沟等系列桥设在陡坡上，人员、材料及机械的进场十分困难。施工队伍为了能展开工作，通常是修建很长的便道到每一个工点，甚至到每一个桥墩，这样不仅便道工程开挖数量大，而且为避免地质病害有时便道还需增设挡防工程；当便道难以修建时，施工材料、设备往往需要吊车或天线运输，甚至出现施工设备需要拆卸后由人员、吊车搬运至桥墩位置后重新组装才能工作的情况，一般对于山区高速公路中位于陡坡上的桥梁，应考虑切实可行的施工方案，承包人应打足现场经费。,3顺河桥,山区高速公路一些路段会设置大量的顺河桥，在实施过程中，承包人往往是将每孔桩基之间填筑砂石完全惯通，既可以做为围堰筑岛，又可以做为施工便道，有利于材料、机械的运输，有利于桩基开挖和墩柱浇筑，但需增加围堰筑岛的费用。,三隧道工程：,1重视隧道长度、洞口选择对工程造价的影响,1.山区高速公路的隧道设计往往受隧址区的地质、地形和路线的控制尤为明显，有时我们主观上为了节约工程造价而往往采取减短隧道长度的办法，没能按通常的“早进晚出”选择原则选择洞口位置，这样常常带来一些意料不到的后果。山区高速公路有个别隧道由于将隧道长度减短了40米60米，两端洞口产生30余米的高仰坡，设计坡比1：1.25作挂网植草防护，当把隧道仰坡开挖完成后，准备进洞时，仰坡却发生开裂，只有采取增加32的压力注浆锚杆加固坡面，并接长10余米明洞进行反压回填等方法做设计变更处理，最后造成实际工程造价与原先就加长40米60米隧道造价相当或略为偏高的事实。这个例子说明如果不仔细分析隧址区的地质、地形和路线与隧道的关系，一味地减短隧道长度，从表面上看节省了工程造价，而实际施工时还得面临设计变更，同时还将面临对环境破坏及后期运营的安全隐患。因此，隧道长度、洞口选择应遵循技术上可行、经济上合理、后患少、环保措施得当、后期运营安全的原则。,2进场便道,几乎每一个隧道的洞口都有施工便道的连接。以前我们修建的大量隧道往往都是一些孤立的隧道，进场便道一般有专门的设计。山区高速公路有一个特点是一个隧道连作一个隧道，长短不一，设计和施工单位往往忽略便道设计和费用计算，一些山区隧道由于洞口高，隧址区地形陡峻，地质条件差，便道工程数量大，长度较长，盘山的便道安全隐患多，这些因素都会带来实际施工时的工程造价增加。因此要充分考虑隧址区的地形、地貌特征，便道建设方案和必要的安全措施。,3.洞身,隧道洞身开挖： 由于公路工程概、预算定额是（1992）年编制的，受当时条件的限制，即建成的高速公路隧道甚少，公路隧道仅仅处于起步阶段，对隧道的施工工艺、机械的应用等各方面都处于探索阶段，因此隧道定额在洞身开挖方面把握的水平低，编制出的造价偏高，而洞身开挖占隧道总造价的20左右，这部分致使总价偏高约3左右，这一点大家应有概念。,隧道初期支护： 初期支护的种类很多，根据围岩类别选用不同的处理措施，常见的有锚杆、中空注浆锚杆、自进式锚杆、钢支撑等，这部分占隧道总造价的30左右。该部分是产生变更的主要地方，受地质情况变化的影响，开挖过程中围岩类别常发生变化，支付措施也相应变化，造价也随之增减；因此业主、设计人员、地勘人员和监理工程师、承包人应充分沟通。 隧道衬砌： 衬砼占隧道总造价的40左右，这部分中，回填混凝土占的比重较大，对工程造价有一定影响。,四结论,1认真贯彻技术与经济相结合的建设方针。一些业主人员对工程经济方面概念不强，往往只有一些大的、量上的概念，在方案比选、详细设计知之甚少，后期设计变更等比较茫然，对工程造价的控制就难以准确客观。 2重视和提高自己施工组织设计方面的能力。长久以来，一些业主人员忽视了对现行施工工艺、现场施工组织的了解和实施的可能性。具体的工程实践表明施工组织设计方面能力的强弱、对施工方案考虑的多少、设计与施工结合的好坏，将直接关系到方案实施可行的程度，直接影响实际工程费用，业主适当懂得一些现场施工和工程造价是十分必要的。 3业主人员应更多地深入现场，了解道路沿线地质、地形、进场道路、地方材料供给等现场实际情况，了解新的施工工艺、方法，多动脑筋，才能管好现场。,
