轨道基本知识.ppt

1 轨道结构,1.1 概述 1.2 钢轨 1.3 钢轨联结 1.4 轨枕 1.5 扣件 1.6 道床 1.7 无碴轨道,1.1 概述,钢轨 轨枕 连接零件 轨道加强设备 道床 道岔,轨道结构组成,1.2 钢轨,钢轨的功能 引导机车车辆车轮前进 承受巨大压力并传到轨枕上 提供连续，平顺和阻力最小的滚动面 作为轨道电路.,一、钢轨的功能及基本要求,next,钢轨的基本要求,(1) 足够的强度和耐磨性; (2) 抗疲劳强度和冲击韧性; (3) 一定的弹性; (4) 足够光滑的顶面，并有一定的粗糙度； (5) 良好的可焊性； (6) 高平直度（高速铁路钢轨）,二、 钢轨类型及断面尺寸,按质量分： 75，60，50，43，38 kg/m 按长度分： 12.5m，25m，标准缩短轨，长尺钢轨,1、 钢轨类型及长度,2、 钢轨断面,三、钢轨伤损及合理使用,1 钢轨伤损类型,钢轨磨耗 侧面磨耗 波浪磨耗 垂直磨耗 钢轨接触疲劳伤损（疲劳裂纹、剥离） 轨头核伤 轨腰螺栓孔裂纹,钢轨磨耗允许限度（标准）,2 钢轨的合理使用,钢轨的分级使用 钢轨的二次或多次使用 在一次使用中的合理倒换使用 钢轨整修 磨修：用砂轮打磨消除接头表面不均匀磨耗和焊补掉块、剥落等缺陷后的打磨顺平； 焊修轨面：采用氧-乙炔、电弧焊和氧-乙炔金属粉末喷焊三种技术。 钢轨打磨 修理性打磨 预防性打磨 钢轨断面打磨,1.3 钢轨联结,钢轨联结是将标准长度的钢轨连接起来，使钢轨联结部分具有与钢轨一样的整体性，给列车提供连续的滚动表面，承受列车通过时作用于其上的动荷载，并满足钢轨伸缩的要求。 钢轨联结方式可分为钢轨接头联结、钢轨焊接两种。,钢轨接头联结,轨道上钢轨与钢轨之间用夹板和螺栓联结，称为钢轨接头。接头处轮轨动力作用大，相应的养护维修工作量大。因此，钢轨接头是轨道结构的薄弱环节之一。 钢轨接头的联结形式按其相对于轨枕位置，可分为悬空式和承垫式两种。按两股钢轨接头相互位置来分，可分为相对式和相错式两种。我国一般采用相对悬空式，即两股钢轨接头左右对齐，同时位于两接头轨枕间。 钢轨接头按其性能可分为普通接头及异型联结、绝缘接头、导电接头、伸缩接头、冻结接头等特种接头。,钢轨焊接接头,钢轨焊接是指将标准长度的钢轨在工厂或现场用焊接方法焊接成所需长度的长钢轨，铺设于无缝线路的一种钢轨联结方式。发展无缝线路技术，由于消灭了钢轨了接头，不仅可以提高行车平稳性，降低牵引阻力，减少养护维修工作量，而且大大减少了钢轨接头破损，是合理使用钢轨的有效措施之一。 钢轨焊接的主要方法有闪光接触焊、气压焊、铝热焊三种。,1.4 轨枕,轨枕的功用 保持轨道的几何形位，方向和轨距； 将承受的力均匀分布于道床； 坚固，弹性，耐久； 固定钢轨，抵抗纵横向位移； 低廉、制造简单、易于铺设养护。,按材质分： 木枕 混凝土枕 钢枕 按结构分： 整体式 组合式 短枕式 宽枕 翼型,按用途分： 普通枕 桥枕 岔枕 按配筋方式分： 钢弦PC枕 钢筋PC枕,轨枕的类型,.5 扣件 （Rail Fastenings or Clips）,钢轨与轨枕间的联结是通过中间联结零件实现的。中间联结零件也称扣件。,一 扣件的功用及基本要求,具有足够的扣压力，阻止钢轨的纵横向位移；将钢轨固定在轨枕的稳固位置上，并保持相对轨距； 具有适当的弹性, 起到缓冲减振作用； 具有一定的调节轨距和水平的能力; 具有足够的强度，耐久性和一定的弹性， 绝缘性能（混凝土枕扣件）; 零件少，便于装卸和维修；,二 木枕扣件,木枕扣件主要有分开式和混合式两种。,三、 混凝土枕扣件,混凝土枕扣件应具备的性能：,足够的扣件压力； 适当的弹性； 具有一定的轨距和水平调整量。 具有绝缘性能。,混凝土扣件类型,扣板扣件 扣件（弹条I、II 型）(Vossloh) Pandrol 扣件（弹条III 型） 其它扣件,1.6 道床,一、碎石道床（有砟轨道） 二、整体道床（主要为无砟轨道）,日本板式轨道,德国传统的Rheda型轨道,德国Rheda 2000型无碴轨道,弹性短轨枕轨道,弹性短轨枕轨道又称弹性支承轨道或低振动轨道(LVT),道岔,道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时必不可少的线路设备，是铁路轨道的一个重要组成部分。 由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。,道岔基本形式,基本形式有三种：连接、交叉、连接与交叉的组合。 常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔； 交叉有直交叉和菱形交叉； 连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等,普通单开道岔,单式对称道岔,三开道岔 （复式道岔）,交分道岔,交叉渡线,单开道岔的构造,辙岔结构,轨底坡,车轮踏面和钢轨顶面主要接触部分是1:20的斜坡，为了使钢轨轴心受力，钢轨不应竖直铺设，而要适当地向内倾斜。如果钢轨保持竖直，车轮的压力将离开钢轨的中心线而偏向道心一例，且略向外斜，其结果将使钢轨头部磨耗不均，腰部弯曲，在轨头与轨腰连接处发生纵裂，甚至折损。 车轮踏面经过一段时间的磨耗后，原来1:20的部分也接近1:40的坡度。为此，从1965年起，把直线地段的轨底坡标准从1:20改为1：40。,