本田汽车发展简史.ppt

本田汽车发展史,http:/www.docin.com/sundae_meng,认识本田,本田公司是世界上最大的摩托车生产厂家，汽车产量和规模也名列世界十大汽车厂家之列。 1948年创立，创始人是传奇式人物本田宗一郎。公司总部在东京，目前雇员总数达18万人左右。 现在，本田公司已是一个跨国汽车、摩托车生产销售集团。它的产品除汽车、摩托车外，还有发电机、农机等动力机械产品。,本田汽车的规模和全球布局,本田汽车近年销量排行,2010,注：变色醒目者为现代，勿与本田混淆,日本战后技术型企业家典型，类似SONY的盛田昭夫。 脾气急躁、冲动，个性好胜不服输。 精力旺盛、即说即做、实践力强。 喜好技术研发，不善与人际关系。 认为解决难题后，能获得人生最大的满足感。 点子多、不信邪、喜爱接受挑战。 终生崇拜技术力美学。,一、创办人本田宗一郎(1906.11.17-1991.8.5 ),本田发展史,本田科研第二号人物藤泽武夫1949年进入公司后就和宗一郎成为终生的创业伙伴 。 两人有截然不同的个性，宗一郎固执冲动；藤泽武夫沉着冷静，双方却坦率开诚，从未互相排斥，因而产生互补作用，造成本田斐然的成就。 藤泽担忧本田宗一郎或其继承人可能因一时冲动，而做出公司无法承受的错误决策，规划了四专务制。就是把重要决策，交由四位专务合议后，再呈到社长、副社长签认。当四专务制模式顺畅运作后，藤泽就退居幕后。 两人始终把公司的成就归功给对方。,二、本田宗一郎绝佳的创业伙伴,1947年于静冈县滨松市成立本田技术研究所。 1948年 A型脚踏车补助引擎（50cc）开始生产。 1949年 本田宗一郎终生创业伙伴藤泽武夫入社。 1955年 股票上市，登上日本摩托车业龙头地位。 1959年 英国曼岛摩托车大赛称霸125、250、350cc 三级。 1965年 F1一级方程式赛车首次夺冠（十月墨西哥站）。 1966年 写下二级方程式赛车史上连续11胜的历史记录。,三、本田汽车重要年表(1),1972年 HONDA Civic诞生。 1986年 ACURA品牌在美国诞生。 1990年 超级跑车NSX诞生（日本车厂创举）。 1991年 本田实现不可思议的一级方程式赛车六连霸。 1999年 发表智慧型机器人ASIMO。 2003年 与美国派珀(PIPER)飞机公司共同研制HondaJet客机升空试飞。,三、本田汽车重要年表(2),战后日本民生贫困，本田宗一郎认为创业最好的切入点，就是研制一台简易价廉的交通工具，以广泛的解决民众基本的需求。因此向政府标购了一批过期的军用小引擎，再将它加装在脚踏车上，推出后受到热烈抢购，终而激发本田宗一郎自制一颗小引擎的决心。 1951年，150cc的E型梦想号推出，本田为了吸引市场的注意力，招募了一组九人的队伍施以训练，然后在各媒体的见证下，直攻箱根富士山的顶端，打开了本田摩托车在日本国内的知名度，因此本田摩托车的销售量大幅激增，连续创造了多年的荣景。,四、本田的科研扩张策略(1),本田尝到产品配合媒体，创造高销量的甜头后，启发了善用各种媒体来提高企业与产品能见度的灵感。要引发媒体兴趣，就要不断的有惊人之举，就是以自己的技术本位，开发破记录的产品，形成注目的诱因，媒体记者自然追着跑。 本田宗一郎评估，若要将本田摩托车带进一个长期销售高潮，最有效益和最具挑战的方式就是把本田摩托车拿来与先进的欧美产品及一流的赛车手在国家竞赛场中一较高低，这种挑战欧美产品、选手的念头，在当时日本的其他厂商看来，有如说梦话般可笑。,四、本田科研的扩张策略(2),本田乘着1959年全日本摩托车耐久赛冠军的余威，宣布参加两年后英国曼岛摩托车大赛的宣言，并责成工程师们集中全力开发高性能摩托车引擎，果然本田摩托车连续在1961年的英国曼岛大赛称霸125cc、250cc、350cc三级，此消息传回日本，引发本田摩托车在日本销售量狂飙，并登上日本摩托车业界龙头至今。 接着本田开始投入汽车制造，首先从小货车切入市场，当累积汽车的制造经验後，在1969年宣布，将以自制引擎开发轿车，首批Civic轿车在1971年出厂。,四、本田科研的扩张策略(3),日本其他车厂都未察觉本田的威胁时，本田则依当年摩托车的扩张经验，悄悄的研发高性能赛车，瞄准F1一级方程式汽车大赛，1972年在墨西哥的一级方程式汽车大赛中，首次有日本车队参赛，成绩打破欧美专家的眼镜，被喻为本田旋风，本田汽车的销量，由持平翻红，1974年Civic和Acord车种，双获颁最佳人气大赏。 1990年，本田为了攻占更高阶的汽车市场，结合研发赛车的经验，制造出NSX超级跑车在消费市面销售，在高性能汽车市场的领域内，终于取得领导地位。,四、本田科研的扩张策略(4),1986年，以ACURA品牌在美国销售高级车种，本田汽车终迈为全方位的轿车制造厂，在标榜高性能、低油耗的汽车相继问世下，到了1999年，本田终于取代日产汽车，成为日本仅次于丰田汽车的第二大汽车制造厂。 本田汽车的发展策略，可谓过程稳健、立场鲜明、绩效卓着。花了30年的时间把一家乡间的小工厂，变成举足轻重的国际知名大企业。其经营者的智慧实为吾等之标杆。,四、本田科研的扩张策略(5),五、本田汽车的核心竞争力,本田科研能有目前的成就，完全依其核心竞争力优异的内燃引擎制造技术起家，从最早期的机器脚踏车、摩托车、小货卡车和轿车以及赛车专用引擎，这些技术的取得完全独立研发. 本田科研自傲的引擎制造技术，让车辆表现出省油、低污染、低噪音、高扭力以及造价低廉、耐用等特性。这些成熟的技术，更成为欧美汽车大厂取经的对象，像是美国克莱斯勒、福特汽车，英国的ROVER汽车、德国VW汽车等，都曾获得本田的技术授权，以跳脱技术瓶颈，来提升自己产品的效率与性能。,六、本田科研的资源杠杆策略,本田更进一步的运用独特的核心技术来延伸产品线，跨入制造的产品有：发电机、除雪机、割草机、沙滩车、船舶引擎、高尔夫球车等产品，这些采用内燃机衍生的产品，延续了本田科研产品的口碑，在消费者眼中都享有很高的评价。 本田科研旗下的子公司都有独立的研发部门，每一项产品的研发成果，都可被相关的子公司援用共享。是故，本田科研的每一项资源的取得，都可为本田集团带来巨大效益，其资源杠杆效益远大于竞争对手。,七、本田的危机,看到今日的本田王国，就以为本田自1948年创业以来，就是一帆风顺，显然是错误的观念。本田科研的成长过程，经历过三次的经营危机，这些危机的产生，有大环境的急剧变化，有对市场的判断误失，也有决策上的错误。,八、本田的危机(1),朝鲜战争停战危机： 1952年本田摩托车销量长虹，形势一片大好，本田决定大规模扩厂，当全世界最新式、昂贵的设备运抵新厂时，危机悄悄逼近，只顾往前冲的宗一郎和藤泽仍未察觉。1953年七月朝鲜战争结束，并签定停战协议，因朝鲜战争带来的动乱景气开始下跌，通货紧缩，原先销售畅旺的摩托车，开始滞销。支付的贷款利息庞大，过多的库存量与经销商大量退货接踵而至，本田快倒闭的风声不绝于耳。银行也俟机对本田展开雨天收伞的行动，藤泽因担心宗一郎的暴烈脾气坏了大局，要求他暂时出国避债。藤泽则奔走于债权人、经销商、供应商、员工和媒体之间，诚恳的说明经营危机的原因，以及解决危机的计划，折冲了一年余，危机方告解决。,7、本田的危机(2),美国市场的铩羽： 1958年，本田在美国设立摩托车销售公司，一出场便遭三振出局，首先是在日本热卖的摩托车，在美国年销售仅七万量，是原先预估的1/5，可说严重亏损，原因是美国人偏爱大气缸摩托车。 大灾难随后而到，原先售出的摩托车百病丛生，因美国成年人的体重是日本人的1.6倍，且美国因环境许可，骑乘的速度很快，距离又远，导致摩托车故障偏高。本田的名声面临被摧毁的命运，为保住信誉，必须将所有摩托车回收，其代价难以想像，日本媒体大幅报导，本田投资美国失利，公司周转困难、宗一郎的盲动会导致公司破产等传言满天飞扬。 1961年6月，本田摩托车队在英国曼岛摩托车大赛囊括各级数全部冠军，媒体纷纷转为正面报导，消费者又回到本田这一边来，本次危机才告落幕。,7、本田的危机(3),车界千面人勒索： 1968年本田刚上市的N360汽车，销量 奇佳，有一自称日本汽车消费协会攻击当时最畅销的N360是死亡之车，并向东京地检处控告本田宗一郎杀人罪，理由是N360设计严重缺陷，常有失控之虞，因媒体不断批评，N360最後终告停产。本田的其他车种亦遭受池鱼之殃，本田汽车不得不大幅减产。 1970年11月，被媒体捧为举发公害先锋的日本汽车消费协会会长和法律顾问，遭丰田、日产、日野汽车指控，举发他们勒索的犯罪证据，而遭警方逮捕移送法办。 随着时间的刷淡和本田科研开发技术不断的精进之下，本田汽车在休养生息后，又活跃于汽车市场。,8、世界车的策略与国际运营,世界车的概念发轫于丰田汽车，1967年丰田择定以CORONA车型尝试在全球各主要市场同步销售，结果销售量持平。 1972年本田汽车以第一代CIVIC车型，配合全球各地市场的偏好进行差异化行销，将世界车概念发挥的淋漓尽致，之后又广泛的推展至其他车系。 从此，日本其他车厂也开始群起仿效，造成日本车厂在全球汽车市场拥有高度竞争力。,9、本田的未来发展,2006年7月美国本田飞机公司所生产的的小型喷气客机，将通过美国联邦航空委员会的认证，取得生产执照。 本田公司在美国的合作伙伴是派珀（Piper）飞机公司，这家以生产桨叶型飞机闻名的公司积极的想跨进喷气飞机领域，双方经四年余的研发，这架七人座喷气机终於问世，在省油性、飞行速度和内部空间都为小型飞机立下新标竿，许多买家纷纷投下订单，初估已接获115余架订单，预期2010年开始交货，每架飞机售价为370万美元，年产量70架。,10、本田汽车对国际运营管理的启示,本田汽车集团能以高品质的产品跨足陆海空范围，完全凭藉其专业的产品制造能力并结合高效率的国际运筹管理能力，两者相辅相成，奠定了卓越的基础。 我们断言，本田汽车集团将在现有的基础上，持续的提高其竞争力，成为世界屈指可数的一流企业。,本田1948年第一代产品,本田外销美国失利的C型摩托车,本田第一代思域小轿车,本田代表性车型介绍之雅阁,1976年，在适应能源危机和对排气的限制等新形势的要求下，第一代雅阁问世。“出生”的时代背景决定了它具有最优越的节能、环保性能。此后每隔几年，本田将当时最新、最先进的技术运用在雅阁身上，使其更环保、更节能、更安全，性能更先进，成功实现一次又一次升级换代。 1998年，广州本田成立，引进1997年刚换代的北美版第六代雅阁，是当时中国汽车市场引进生产的第一款与国际接轨的车型。可以说，是广州本田使得雅阁的故事得以在中国成功续写，也可以说，是雅阁襄助了广州本田的拨云见日、蒸蒸日上。 2000年，广州本田雅阁产销3.2万台，在中国第一次实现中高档轿车年销量突破3万台。从1998年到2002年的四年，也是汽车市场尚未出现井喷的四年，广州本田在中国累计销售了13.8万台雅阁。,本田代表性车型介绍之思域,本田思域(CIVIC)推出了多种车型以迎合不同国家消费者的口味，有三门掀背的两厢车、硬顶跑车 coupe、混合动力版和五门房车版。在国内上市的本田思域与东风本田现有车型本田CR-V 出自同一生产平台，两款车使用的是同一种底盘，这就在技术上为本田思域国产提供了前提条件。经40载的岁月历练，在8代演绎中不断进化，如今的第九代CIVIC（思域），凝聚诸多领先时代的先进科技，为您呈现极具未来感和科技感的魅力之作。,本田代表性车型介绍之飞度,本田飞度（Fit），是作为Honda继雅阁（Accord）、思域（Civic）后的全球战略车型之一。飞度秉承了本田公司的“mm”设计理念，采用了短前鼻、低地板的“全球通用小型轿车平台”，在保持一贯的高品质和可靠性的基础上，在设计、空间、安全、操控、节油及实用性等方面均按全球最高标准打造，再次确立在该细分市场的全面领先优势。,本田思铂睿良好的操控性能和丰富的配置得到了很多车主的认可，尤其是十喇叭5.1声道先锋音响效果得到了大多数车主的认同；除此之外，车主表示思铂睿的座椅乘坐舒适度较高，方向盘的手感好而且车门厚重；不过在后排空间方面，还是很多车主表示了不满，认为后排的空间过于局促。,本田代表性车型介绍之思铂睿,本田代表性车型介绍之奥德赛,奥德赛以低地板开发平台，实现了豪华轿车价值的延伸，赋予其空间以及实用性，成就多功能轿车新锐派，创新的设计思路带给新奥德赛不同一般的魅力。新奥德赛流畅的外形、惬意的驾乘感受、出色的经济和安全性能得到用户的认可。,本田NSX超级跑车-有东洋法拉利之称,本田CR-V新旧款对比,外形设计对比,前脸的造型对比,保险杠下部塑料材质的选择,车身侧面对比,轮胎轮毂对比,车尾对比,倒车雷达对比,内饰上的设计相比老CR-V更有层次感，中控面板上的按键尺寸非常大，使用起来很方便，按键的手感自然不用担心。不过，用料上仍然还是硬质材料，没有表现出二十多万车应有的质感，表面的纹路处理在视觉上还不错，也算是弥补了一些质感上的不足。,内饰的设计,内饰中的中央面板设计,内饰材料选择,方向盘对比,空间利用率对比,新CR-V的后排地板依然非常平整，并且地板中间的前后距离也有所扩展，提升了中间乘客的舒适程度。除了空间提升所带来的舒适程度，后排出风口也出现在了新CR-V上，这项配置在老CR-V中是全系都没有配备的。不过，后排出风口是否是新CR-V的标准配置，我们只有等到它正式上市的时候，才能知道了。,增加了后排出风口,在座椅的舒适程度上，新CR-V要更加舒适，座椅的软硬度非常好，相比之下，老款的则显得有些偏硬。从照片中，我们也可以看出，新CR-V的座椅要更宽一些。,座椅的舒适度对比,除了乘坐的舒适性，后排的地板与老CR-V一样，都非常平整，但在前后的距离上，新CR-V则表现的更好。后排座椅增加了两组儿童座椅LATCH接口，这是老CR-V所不具备的，对于儿童的乘车安全我们也应该增加重视程度。,新版增加了儿童座椅,在储物空间上，我觉得新老两代CR-V各有优势。在车门的储物空间上，新CR-V表现的要更宽一些，小储物格的空间实用性也较老款有所提升，后门的储物格则老CR-V要更大一些。,储物空间对比,前排座椅之间与中控台连为一体，手刹也变成了脚刹。在储物格的设计上，新CR-V用起来要更加顺手、方便，杯架配有独立的上盖，既美观又整洁，不作为杯架时也可以当作独立的储物格。,储物格对比,SUV车型除了宽敞的乘坐空间，后备厢的表现也是消费者很在意的。新CR-V的后备厢比老CR-V更宽更深，并且开口的离地高度也要比老款更低，在放置较重的行李时，会方便一些。 后备厢常规尺寸 新CR-V 老CR-V 长度（mm） 970 940 宽度（mm） 1060 1045 高度（mm） 870 890 离地高度（mm） 680 720,后备厢对比,新CR-V的发动机与老款相同，分别使用了2.0L和2.4L发动机，通过不同的调校，新CR-V发动机的最大功率、最大扭矩分别为155马力、190N·m和190马力、222N·m，这样的动力配备应该可以满足日常需求了。不过，作为一款SUV它要面对的路况相比轿车要更加宽泛，所以，如果价格合理的话，我还是推荐2.4L车型。,动力性对比,本田旗下豪华品牌讴歌,本田讴歌是Acura品牌的旗舰车型，是一款搭载全球首创SH-AWD(超级四轮驱动力自由控制)系统， 本田讴歌 将超凡动力、精湛科技、睿智设计和人本安全完美融为一体的经典豪华轿车，RL指导销售价格为68万元。美国产TL是Acura的主力车型，是凭借强劲的动力性能、激情的驾乘感受和大胆的外形设计称雄北美市场的高级轿车，TL指导销售价格为43万元。 Acura特约店秉承“简约豪华”理念，采用独特的店面设计，通过轻松休闲的空间(OwnershipLounge)和真情亲切(HomelikeHospitality)的接待，以客为本，为顾客提供最高水平的尊贵服务。Acura还将提供“四年/十万公里”的保修和四年的免费保养服务，这是国内豪华品牌中最高水平的服务承诺。在深圳举行的新闻发布会上，本田技研工业(中国)投资有限公司董事长兼总经理兵后笃芳说：“投放中国市场是Acura创立20年后走出北美，迈向世界的第一步。我们将通过Acura向中国的顾客提供前所未有的惊喜和感动。”面向未来的国际化征程，Acura在美国建立了专用的设计中心，在日本的本田技术研究所成立了专门的产品开发部门，并在各生产基地设立了专用的品质管理工序，进一步强化Acura的品牌个性。 高级汽车品牌Acura于1986年在美国创立。作为第一个日系豪华品牌，Acura追求动感、个性和前瞻科技的“运动豪华”理念对高级汽车品牌进行了重新诠释，为顾客带来了全新的价值感受。品牌一经推出即在北美市场获得了巨大的成功，彻底改变了此后高级汽车市场的竞争格局。目前Acura品牌旗下拥有在北美设计、开发和生产，充分迎合北美市场需求的轿车、SUV、跑车等丰富多彩的产品系列，去年全年销量超过23万辆，创下历史最高纪录。,讴歌NSX,本田讴歌MDX,本田讴歌RL,本田讴歌TL,本田讴歌ZDX,