09城市设计步行街区.ppt

步行街区,从属于城市开放空间的步行系统,交通空间,天桥，地下通道，步道,步行系统,休闲空间,公园，林荫道。,商业空间,商业步行街、商业街区,目的：很好的组织步行系统，能减少市中心人们对汽车的依赖，改善城市人文和物理环境，保障市民的安全感，促进零售业的发展。确立以人为核心的观念是现代步行街设计的基础！,步行街的优点及作用,环境效益,社会效益,提供了步行、休憩、社交聚会的场所，增进了人际交流和地域认同感,经济效益,交通方面,减少空气视觉污染、交通噪音，是建筑更有人情味,促进城市经济繁荣,减少车辆、减轻汽车对环境的压力，减少事故。,设计要点：城市环境的整体性、连续性。,功能需求,交通要求,步行者优先原则,停车要求（机动车、非机动车）,全城或地段交通量分析,生理、心理需求,景观要求,商业、广告、游乐设施、休息空间、街头表演,道路宽窄、长度、功能空间组合、不同人群的需求,建筑立面、橱窗、铺地、标志性建筑、街道小品、照明、绿化,室内外空间的延展与联系,良好的可达性,横滨：樱花木町车站横滨太平洋国际会议中心1km长步行空间,商业步行街设计（Pedestrian Mall）,商业中心区的格局形态、空间特征、环境质量以及所反映出来的文化素质是评价一个城市的重要参考物。,“城”,“市”,城市,=,+,防御性的构筑物,交换的场所,社会经济的实体,“城” “乡”区别,人口规模、用地规模： 生活方式：完备的服务设施和商品交换体系。,国外商业步行街的规划与建设,市区郊区市区 商业干道商业步行街 商业街坊岛式步行街 单一平面立体化商业综合体,中心商业区的变化过程,1、18世纪前：马车时代 2、18世纪工业革命后：产生汽车 3、19C70S：工业污染、交通拥堵、地价昂贵、拥挤 4、70S以后：能源危机 城市中心区衰退,重振旧城中心区,底层、二层均可进入商店，并形成有顶盖的通道 在街道的中部提供一个休息环境，从而有别于一般的商业购物街，形成小卖亭、树木草坪、喷泉雕像、休息座椅,商业步行街的发展,1、林巴恩考文垂模式,改变商业街形式的初探（19C40S）,岛式布局，外围有极其方便的城市交通和广场 小广场+步行街+特色建筑群 统一规划，空间艺术性极强 空间向多层发展,2、哈罗、魏林比模式,从建筑群与城市总体艺术空间塑造出发,仅封闭交通，对原有环境不做大的改动 代表早期步行街的一种概念，初期阶段,3、埃森洛里奇模式,提出解决旧城商业中心交通问题初探,侧重点：保护历史文化名城的风貌特色和城市文化景观,4、慕尼黑模式,保护历史文化名城,体现美国旧城复兴的基本原则 充分利用旧城原有设施 新建筑慎重考虑旧城原有建筑风格和传统； 认真保护具有“场所感”和“地标感”的历史建筑,5、波士顿F.H.M的商业模式,利用建筑为城市现代化服务，讲求环境质量，从艺术角度解决城市空间体系问题。,美国明尼阿波里斯市首先形成全天候步行区,中心商业区与城市步行系统,形成“空中步行系统”,缓解城市中心区环境恶化，缓解用地紧张； 投资不多，综合开发经济效益显著；（当时的地价不高） 完全人工环境，能创造出丰富的空间； 安全问题；（防火、防灾） 环境污染；（粉尘、含菌量）,地下商业街兴起,日本东京开始：新宿商业中心（69年）,优点,缺点,1848年汉堡希勒姆集市,中庭式商业建筑空间和室内商业街,车站、交通枢纽、旅馆、商业服务、娱乐、休闲等集中布置； 调整城市空间结构，减少交通负荷，提高效率，节省城市用地，活跃城市景观。,巨型商业综合体,城市空间立体化发展,1967年加拿大多伦多市 伊顿商业中心,加顶篷防雨,优点,商业街的交叉口形成艺术性很高的大空间,位置,球形、拱形、金字塔形、单坡、双破。 钢架、混凝土、木结构。,顶的形式,林巴恩考文垂模式,大井町商业中心哈罗、魏林比模式,京都商业中心,高度重视商业购物环境的文化特征，是一种体现城市文化形态的物质实体；,启示与思考,国外商业建筑群的主要特点,重视环境系统的整体效应：经济效益、环境效益、社会效益；,尽可能提供不同类型的步行交往活动空间；,注重城市环境形态和历史传统符号的保存、改造和创新；,把中心商业区与步行街的建设看成是创造城市个性风貌的重要途径；,突出中心商业街区的环境艺术特点。,充满人情味的小街巷、内聚性广场、中庭空间、线形空间形态,环境各要素的控制（污染、绿地） 景观形象 生活消费的舒适度 娱乐休息设施便利,文化 社会心理 民族内涵 人际关系,社会效益,环境效益,安全、方便、舒适； 多功能性 多空间类型 注重景观设计,特色与分类,1、特点,完全步行街 定时步行街 公交步行街 半步行街,2、分类,位置与规模的确定,1、规模的确定,城市性质与规模； 商业街区的等级，服务人口及分布形式； 项目配置情况 商业 5070%，餐饮1520%，服务 2030%； 环境承受能力 满足舒适、安全的要求；,历史因素 原有街市 文化资源丰富 “步行”因素 有强的吸引力 有一定景观基础 易于了解，到达，便于使用 系统因素 总体规划及今后发展 区域与区域之间的地域,2、位置的选择,3、设计的基本要求,符合城市总体发展和管理要求 解决交通问题,方便到达（人、货）入口与交通站点相结合，易于选择几个交通站点的服务半径交汇处； 满足消防、防震等要求； 解决静态交通（足够的停车面积）； 人车分流及无障碍设计 阻拦与通畅的关系； 方便供货： 设单行专用线 专用隧道进入地下仓库 控制货车通行时间 人流疏散； 考虑较多的通道 与地下商场、地下通道相结合；,提高环境舒适性：景观、无障碍设计 按人的生理、心理活动要求构思 保留和发展传统风貌 有所创新，吸取国外的经验，突出时代气息,规模 交通、商业、景观、保护、发展,空间序列的组织、疲劳曲线、兴奋曲线,尽可能利用原有街道和城市遗产 吸取和发扬原有街道设计的空间处理经验,物（貨物車）見都市空間,出展：東京都市、東京都都市計画局、1985,公共地下駐車場 通路利用 -新宿-,道路 入口利用 -,公共施設利用荷施設,建物内荷施設,建物内(地上) -札幌-,建物内(地上) -横浜-,汐留地区 配送車用地下通路,品川地区 配送車用地下通路,