[qc][ppt]大跨度钢箱系杆拱桥拼装施工新法探索_ppt【ppt课件】.ppt

各位专家，同志们 上午好！,大跨度钢箱系杆拱桥拼装施工 新法探索,小组名称： 发 表 人： 发表时间：xx 发表单位：,工程概况 QC小组简介 选择课题 目标设定 提出并选择方案,制定对策 对策实施 效果确认 标准化 总结回顾及今后打算,工程概况 xx特大桥全长4358m，位于武广客运专线咸宁市境内，其主跨1140m下承式钢箱系杆拱上跨京珠高速公路，跨度140m，与高速公路成30°夹角。京珠高速公路为双向四车道，路面宽28m，沿武广客运专线方向56m。根据总体工期要求，本桥应于2008年12月25日前完成拼装，是武广客运专线的重难点控制工程。,主跨桥型布置 主跨跨度140m，全长143m，梁与拱刚性连接形成系杆拱结构。系梁高3.5 m，箱内宽同拱肋均为1.94m。两拱肋变截面平行布置，横向中心间距16 m，全宽18m。拱轴中心线型为二次抛物线，矢高30 m，矢跨比1/4.67。（如图1.1）,图1.1 桥型布置图, 拱肋 拱肋采用变截面钢箱，起拱点相距140 m，拱轴方程：y=0.857x-6.122×10-3x2,拱脚截面高4.5m，拱顶3.0m，中间截面高按内线直插。拱肋共分9个节段(不包括拱脚段)制造成，成桥线型设计以直代曲各分段间用高强螺栓拼接。 系梁 系梁为等截面钢箱，梁高3500，内宽1940，梁长143 m，共分为9个梁段，各梁段间连接用高强螺栓拼接。 吊杆 吊杆采用工形刚性吊杆，吊杆间距8 m。为减小风振，在吊杆腹板上开设风孔。,QC小组简介 小组概况表,制表人： 日期：2008年4月5日,小组顾问,QC小组简介 小组成员简介,制表人： 日期：2008年4月5日,QC小组简介 小组成员简介,小组成员,制表人： 日期：2008年4月5日,选择课题 常规施工方法分析 在桥位下搭设系梁拼装平台，系梁拼装完成后，在系梁上搭设拱肋拼装支架，安装拱肋及吊杆。 系梁拼装 采用45m门式吊机进行吊装，采用65式军用墩及双层65式军用梁搭设系梁拼装平台及吊机走行轨道。 （如图3.2）,xxx,图3.2 系梁拼装平台示意图,xxx, 拱肋拼装 采用万能杆件搭设拱肋拼装支架，吊装拱肋及吊杆。（见图3.3）,图3.3 拱肋拼装支架示意图,xxx, 问题提出 如采用常规方法进行施工，则需搭设大量的拼装平台及支架，临时工程数量大，施工成本巨大，同时增加了现场工作量，工期无法保证。,xxx, 确定课题,制图人：杨阳 日期：2008年4月5日,xxx, 目标设定 在保证施工安全及质量的前提下，节约成本500万元，且确保12月25日完成主体吊装，质量根据德铁客专标准，最大下挠不超过L/5000,根据设计院要求，钢桥预拱度设置误差应不超过1cm。,xxx,xxx,提出并选择方案 提出方案 本课题的主要矛盾在于临时支架的工程数量较大，因此以减少临时工程数量及降低施工难度、精简工序作为主要研究方向。经QC小组查询相关专业资料及进行有关计算分析，我们整理出以下三种施工方案： 方案一：在小里程侧简支箱梁上进行拼装，拼装完成后进行顶推拖拉就位，钢桥设计位置下设置临时支墩，支墩顶部设置滚槽，不设钢梁行走平台，利用钢桥自身重量或加载方式进行配重。 方案二：先采用转体法拼装拱肋，然后安装吊杆，系梁利用吊杆进行悬挂拼装。 方案三：由于系梁及吊杆截面较大，利用系梁及吊杆自身刚度，对系梁进行拼装，不设系梁拼装平台；利用吊杆作为受压杆件，并加强横向联系，作为拱肋拼装平台，简化拱肋拼装支架。,xxx, 方案评价 对于上述三个方案，QC小组进行了大量的模型理论计算分析及现场考察，并对上述方案进行讨论及综合评价，其结果如下：,xxx,方案优缺点对比表,制表人： 制表时间：2008年5月7日,xxx,方案综合评价结果对比表,制表人： 制表时间：2008年5月7日,xxx,方案确定 根据综合评价结果，我部采用“方案三”作为现场实施方案。 利用系梁自身刚度进行悬臂拼装，不设系梁拼装平台，根据吊装 节点设置临时支墩，临时支墩采用80钢管立柱。（如图5.1、5.2）,图5.1 悬臂拼装示意图,xxx,图5.2 悬臂拼装,xxx,利用刚性吊杆作为受压杆件，并加强横向联系，作为拱肋拼装平台，简化拱肋拼装支架。（如图5.3、5.4）,图5.3 拱肋拼装支架示意图,xxx,图5.4 拱肋拼装支架,xxx, 制定对策 根据“方案三”制定施工流程,xxx, 制定对策表 根据本桥的结构特点，拼装施工一环扣一环，上一道工序的拼装误差将直接导致下一步拼装无法顺利进行，甚至造成拱肋无法合拢，且一旦系梁与纵横梁、拱肋及吊杆拼装完成后，其线型基本处于不可调状态。同时线型控制直接关系到钢桥整体受力性能，直接影响到列车上桥后的舒适度。因此线型控制是本桥的质量、工期关键控制点。 QC小组根据施工顺序及特点，于2008年5月进行了多次的讨论，广泛收集了现场工人、工班长、安全检查员、各级工程技术人员的意见，同时聘请了技术顾问参与研究讨论，集思广益、相互启发、相互补充制定如下对策：,xxx,对策表,制表人： 制表时间：2008年5月27日,对策表,xxx, 对策实施 实施一：临时支墩扩大基础施工 （1） 由 同志采用动力触探和静力触探对扩大基础地基承载力进行检测，结果如下表：,地基承载力检查确认表,制表人：毕宝山 日期：2008.06.23,xxx,从上表可看出，地基承载力满足要求。 （2）由 负责对扩大基础钢筋混凝土及预埋件施工进行技术服务和质量检查，工程部长邓文洪进行确认，满足施工要求。,图7.1 动力触探试验,xxx, 实施二：临时支墩钢立柱吊装 由 负责，对临时支墩立柱的标高、立柱垂直度及墩顶水平进行控制。有下表可看出，临时支墩墩顶标高均较计算高出12mm，满足施工要求。,图7.2 临时支墩墩顶标高检查,xxx,临时支墩墩顶标高检查确认表,制表人： 日期：2008.07.16,xxx,（1）由周传理负责对钢立柱焊接工艺现场见证，周传理、盛朝晖负责对焊缝进行探伤检测，对不合格焊缝进行返工处理，确认焊接合格。,（2） 由邓文洪、盛朝晖负责，对计算中应力较大临时支墩的应力进行监测。,图7.3 临时支墩应力监测,xxx, 实施三：高速公路安全防护网吊装 由 负责，对高速公路安全防护网吊装全过程进行监控，占道施工请京珠高速交警支队到场维护交通，设专人对吊车进行指挥，确保安全。,xxx, 实施四：系梁悬臂拼装 （1）由 负责，对系梁拼装进行监控，并下达调整指 令，就位后验收进行换手测量，结果如下表：,系梁线型检查确认表,制表人：刘勤学 日期：2008年10月11日,（2） 由 负责，对系梁应力进行监控，由于系梁吊装过程中，临时支墩受主要力，系梁应力水平均很低，均不超过10MPa。,xxx, 实施五：吊杆及吊杆间横联吊装 （1）由 负责，对系梁拼装进行监控，并下达调整指令，就位后验收进行换手测量，及时增加横向连接。,图7.4 反光十字标,图7.5 经纬仪控制垂直度,xxx, 实施六：拱肋及横撑吊装，体系转换 （1） 由 负责，对拱肋拼装进行监控，并下达调整指令，就位后验收进行换手测量，保证拱肋拼装线型符合设计要求。 （2） 由 负责，对拱肋拼装过程进行应力监控，由于此时仍是临时支墩受主要力，整体应力水平都很低，吊杆作为受压杆件施工其应力变化如下图。,xxx,图7.4 吊杆3应力曲线图 制图杨阳 时间：2008年12月20日,xxx,图7.5 吊杆5应力曲线图 制图：杨阳 时间：2008年12月20日,xxx, 效果确认 效果一：工期效果 拱肋于2008年12月25日顺利合拢，满足了业主整体工期的要求。,xxx, 效果确认 效果二：质量效果 体系转换完成后，通过复测系梁线型如下表：,体系转换后系梁复测对比表,制表人：刘勤学 日期：2008年12月25日 通过上表可看出，钢桥体系转换完成后，最大误差为9mm，满足设计院关于大跨度钢箱系杆拱桥预拱度设置误差不超过1cm要求。,xxx, 效果三：经济效果 通过工艺创新，提出利用系梁及吊杆自身的刚度，减少临时工程数量及施工难度新工艺，节约直接成本632.7万元。 效果四：技术效果 通过本次QC活动，我们积累了较为丰富的大跨度钢桥施工经验，完成 “xx特大桥1140m钢箱系杆拱施工技术”论文一篇。,xx特大桥1140m钢箱系杆拱拼装施工取得了圆满成功，受到了业主单位的高度赞扬，为我公司赢得了良好的社会声誉及信誉。过本次QC活动，我们小组成员自身得到了很大的提高，同时也锻炼了我们的施工队伍，积累了丰富的施工经验。,xxx,xxx,标准化 按照上述钢箱系杆拱吊装措施和方法，我项目部完成一篇“xx特大桥1140m钢箱系杆拱施工技术”论文，被选入“中国工程科学高层论坛”论文集，且已确定将在“铁道建筑技术”杂质上发表，为同类桥型施工提供参考。形成企业工法140m钢箱系杆拱无平台拼装施工工法（GSGF-2009-01），在公司内部推广。,xxx, 总结回顾及今后打算 总结 通过本次的QC活动，使我们在大跨度钢桥施工方面有了成功的施工经验。为我们在今后的工作中解决问题提供了一条,自我评价表,制表人：邓文洪 日期：2009年1月6日,有效的途径，培养了大家团结合作、敢于创新、勇于进取的思想。 QC 小组在总结中对小组的综合素质进行的自我评价,如右表：,xxx,从上表可以看出： （1） QC 小组进取精神一直很好，现在已保持下来。 （2） 团队精神及创新意识有了明显提高。 （3）在QC 工具运用技巧、工作热情和改进意识上比活动前有所进步。但在改进 意识上只得80 分，说明小组在这方面还有差距，今后应在大胆改进上有所突破，同时QC工具的运用技巧还要加强学习。,总结回顾及今后打算 总结,xxx, 打算 目前350Km/h时速的客运专线大跨度钢桥无砟轨道线型控制在世界上尚无可借鉴经验，属于世界级难题，如何使大跨度钢桥无砟轨道线型控制满足高速列车舒适度要求将成为我们QC小组下次活动的研究课题。, 总结回顾及今后打算,xxx,