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城市交通与道路系统规划 RBAN TRANSPORTATION AND URBAN ROAD SYSTEM U CHAPTER SIX 交通是城市功能运转的动脉， 道路是交通得以实现的物质基础。 内容 ONTENTS 1.城市交通 urban transportation 2.城市交通战略 strategy for urban transportation 3.对外交通规划 planning of intercity transportation 4.内部交通规划 planning of city transportation 5.城市道路系统规划 planning of urban road system C 1.城市交通 urban transportation 1.1 交通概念（Transportation） 人与物的运送与流通 人与物在两点间的移动 1.2 交通形成的条件 （1）对象：人与物 （2）路径：道路、铁路、河道、航空通道、管道等 道路是一种重要的交通路径 （3）载体：火车、汽车、轮船、飞机等 （4）起始点：火车站、汽车站、轮船码头、航空港等 （5）交通管理：交通管理设施与法规 1.3 交通的分类 （1）动态与静态 （2）路径与载体的对应（运输方式） （3）组织形式 （4）对象 1.城市交通 urban transportation 一 1.4 现代交通的发展 水运 铁路运输 汽车、航空运输的发展 发展综合运输 1.5 现代城市交通特征 （1）交通工具的高速、大型、远程化 （2）不同交通运输方式的结合 （3）城市内外交通的延续与相互渗透 （4）高速干道系统、城市道路系统以及步行系统的分离 （5）城市交通组织的立体化 （6）城市综合交通枢纽的组织 货物流通中心 交通换乘中心 2.城市交通战略 strategy for urban transportation 1. 关注点：交通与效率、交通与节能、交通与环境 2. 合理确定交通结构（外部交通和外部交通） 实现对外交通联运 内外交通高效衔接 实现公共交通优先 倡导城市慢行交通 3.对外交通规划 planning of intercity transportation 全国旅客周转量在综合运输体系中所占比重 2002200019951980 铁路35.58%36.82%38.96%60.63% 公路54.73%54.15%51.91%31.96% 水运0.61%0.73%1.98%5.66% 民航9.1%8.17%7.16%1.75%根据国民经济和社会发展统计公报中有关资料整理 货运体系中各种运输方式的特点 航空运输快速、小运量； 铁路、水运适合大宗散装货物运输； 汽车货运更具方便性、灵活性，时效高、货损少； 管道运输适合运量较大的气体、液体货物，安全、稳定、低耗、低污染。 3.1 铁路在城市中的布置 (1) 站场布局 中间站 客运站：城市市中心边缘，距离市中心23公里以内 货运站 编组站 铁路枢纽 (2) 铁路线路与城市用地布局 对城市空间的影响（门槛与跨越） 防护（绿地、隔离） 与城市道路的关系（平交、立交） 3.对外交通规划 planning of intercity transportation 3.2 港口在城市中的布局 （1）港址选择 港址与其他岸线使用单位的协调关系 港口与城市位置关系 港口的集疏运组织条件 港口的自然和技术条件 3.对外交通规划 planning of intercity transportation （2）岸线分配 岸线类型 深水岸线：水深10m 可停泊万吨级以上船舶 中深水岸线：水深610m 可停泊0.3-0.6万吨级船舶 浅水岸线：水深6m 可停泊0.3万吨级以以下船舶 岸线分配原则：深水深用、浅水浅用、统一规划、各得其所 集疏运组织 3.3 公路在城市中的布局 （1）公路线路与城市的连接 到达交通 过境交通 联系交通 公路线路与城市的连接的基本方式 （2）站场的位置选择 服务人群范围 城市出入方向 （3）高速公路与城市用地布局 对城市空间的影响（门槛与跨越） 防护（绿地、隔离） 与城市道路的关系（平交、立交） 高速公路出入口位置 3.对外交通规划 planning of intercity transportation 3.4 航空港在城市中的布局 （1）航空港的用地规模 国外机场用地规模 我国民航机场用地规模 小型地方支线机场：50100ha； 中型地方支线机场：70200ha； 大型干线机场或国际机场：270700ha； 3.对外交通规划 planning of intercity transportation （2）航空港的位置选择 净空限制 噪声干扰 居住区边缘与跑道侧面的距离：5公里以上； 居住区边缘与跑道尽端的距离：30公里以上； 符合用地、气象、生态等条件 3.对外交通规划 planning of intercity transportation （3）航空港与城市的交通联系 与城市的距离：30分钟交通距离，距城市边缘 至少保持在10公里为宜 交通联系 直达性； 快速性； 3.对外交通规划 planning of intercity transportation 4.内部交通规划 planning of city transportation 4.1 城市内部交通类型 (1) 按运输对象分类 客运交通 货运交通 (2) 按交通工具分类 机动车（汽车、轨道车） 非机动车（摩托车、自行车） 人行 (3) 按组织方式分类 公共交通（BUS、出租车、轮渡、 BRT系统、轻轨、地铁 ） 个体交通（私家轿车、摩托车、自行车、步行） (4) 按运行状态分类 动态交通（快速交通、慢速交通） 静态交通（停车场库） 4.内部交通规划 planning of city transportation 4.2 城市内部交通的特征 交通类型较多 流线、流量具有一定规律 交通交叉点众多 静态交通 4.3 城市内部交通的新趋势 公交优先、适度控制私家车交通 大运量、快速化公共交通的发展 倡导绿色交通和街区内慢速交通 4.内部交通规划 planning of city transportation 4.4 城市内部交通的主要内容 交通量预测 公共交通规划 慢行交通规划 静态交通规划 4.5 交通量预测（略） 4.内部交通规划 planning of city transportation 4.6 公共交通规划 公共交通规模预测 公共交通构成 公共交通线路组织 a 线路选择：人口密度分布、用地空间布局、道路系统 b 线网密度： 中心区公共交通线路网密度3-4km/km2 ，边缘区2-2.5km/km2 公共交通站点布局 a 站点类型：枢纽站、首末站、中间站点 b 公共BUS车站的服务半径300-500m； 轻轨、地铁站点可根据人口密度分布、城市功能需要来确定， 间距可大可小，一般大于1000m。 c 公共交通站点与城市空间用地布局协调（TOD模式） 第 5 讲 城市交通与道路系统 NO.24 Transportation and Street System TOD transit-orientated development 4.内部交通规划 planning of city transportation 4.7 慢速交通规划 自行车交通 a 自行车道路系统 b 自行车道路网密度与道路间距 c 自行车道路与铁路正线相交时应尽量设置分离式立体交叉 d 自行车道路纵坡3% 自行车道与机动车道的分隔方式 道路网密度（km/km2） 道路间距（m） 自行车专用道 1.52.0 10001200 与机动车道间用设施隔离 3.05.0 400600 路面划线 1015 150200 步行交通 a 步行观念：完全步行系统，公共交通步行系统 b 步行系统：步行区域、步行街、广场、地上与高架步行系统。 新都市主义的“步行化”住区发展模 式 美国加里佛利亚Seaside新城 4.内部交通规划 planning of city transportation 4.8 城市货运交通组织 过境货运交通 出入市货运交通 市内货运交通 A 城市货运道路 a 明确划分货运道路 b 对外货运交通出入口设置合理 c 货源点与集散点之间的联系便捷 d 分流过境货运交通 B 货运车辆站点 C 货物流通中心： 组织、转运、调节和管理物流的场所，是集城市 货物储存、运输、商贸为一体的重要集散点。 4.内部交通规划 planning of city transportation 5.1 城市道路系统布置的基本要求 （1）在合理的城市用地功能布局基础上，组织完善的道路系统 功能清楚、系统明确 交通均衡分布 合理路网密度 干道网密度（km/km2）：每平方公里城市用地面积内平均 所具有的干道长度。一般为24 km/km2 ，相应的干道间距 600 1000米。 5.城市道路系统规划 planning of urban road system （2）按交通性质确定道路功能与级别 交通性与生活性；快速与慢速 城市道路等级 主干道：3045m；次干道：2540m；支路：1215m。 （3）充分利用地形、减少工程量 （4）考虑城市环境与城市面貌的关系 （5）满足敷设各种管线与人防工程相结合的要求 5.城市道路系统规划 planning of urban road system 5.2 城市道路系统组织 （1）道路系统形式 方格棋盘式 环形放射式 自由路网式 华盛顿中心区 5.城市道路系统规划 planning of urban road system 合肥中心区道路系统 2、城市道路系统组织 （1）道路系统形式 方格棋盘式 环形放射式 自由路网式 密尔顿·凯恩斯新城1970年 第 5 讲 城市交通与道路系统 NO.7 Transportation and Street System 第 5 讲 城市交通与道路系统 NO.7 Transportation and Street System 第 5 讲 城市交通与道路系统 NO.7 Transportation and Street System 2、城市道路系统组织 （1）道路系统形式 方格棋盘式 环形放射式 自由路网式 英国魏林比新城 （2）旧城道路系统的改善 与城市布局协调考虑 · 道路分工，避免不同流线相互干扰 · 组织单向交通 · 修建环形干道 · 减少交叉口 从工程上改善 · 拓宽取直，改善道路线型 · 改善道路交叉口，提高通行能力 （3）道路宽度及横断面的确定 道路宽度 道路断面形式 5.城市道路系统规划 planning of urban road system （4）停车场布置 配建停车场和公共停车场 配建停车场：为居住区或企事业单位内部用车停放所配建的停车场（库） 公共停车场：为社会车辆短时间停放所设置的停车场（库） 停车场规模 · F=A*n*a F全市停车场所需总面积； A城市规划期末的汽车总数； 大城市按3050居民一辆汽车计；一般城市按150200居民一辆汽车计 n使用停车场的汽车百分比；58 a每辆汽车所占用地的面积； 小汽车：3050 m2 大型汽车：70100 m2 自行车：1.51.8 m2 · 按规划人均0.8-1.0 m2 计算；其中机动车停车场占8090 5.城市道路系统规划 planning of urban road system 停车场分布与位置选择 · 停车场的服务半径： 机动车公共停车场： 城市中心区不大于200m；一般地区不大于300m 自行车公共停车场：50100m为宜，不大于200m · 停车场的位置选择： 对外交通设施附近 大量人流汇集的文化生活设施附近 交通换乘地带：车行换乘；人车换乘 5.城市道路系统规划 planning of urban road system 主要参考书目 Reference 1、城市交通规划 王炜等著 东南大学出版社 1999.8 2、城镇道路广场规划与设计 李泽民 编著 中国建筑工业出版社 1988.5 3、城市道路与交通规划 徐循初 主编 中国建筑工业出版社 2005.9