汽车发动机构造与检修实训指导书.doc

黄冈职业技术学院汽车发动机构造与检修实训指导书交通工程系二00七年二月目 录实训一 曲柄连杆机构拆装3实训二 曲柄连杆机构的检修6实训三 配气机构的拆装16实训四 气门间隙的检查与调整19实训五 冷却系故障及诊断23实训六 润滑系的拆装27实训七 化油器的拆装与调整 32实训八 汽油泵的拆装36实训九 燃油喷射系统主要部件的拆装与检测39实训十 燃油喷射系统的故障诊断44实训十一 喷油器、喷油泵的拆装45实训十二 喷油泵、调速器的检查与调试48实训一 曲柄连杆机构拆装一、 实训内容：1、气缸体曲轴箱组拆卸2、活塞连杆组拆卸3、曲轴飞轮组拆卸二、实训目的及要求1、熟悉曲柄连杆机构组成及主要机件作用、构造与装配关系；2、熟悉发动机工作顺序与连杆轴颈排列方式，了解曲轴轴向定位与防漏方法；3、掌握正确拆装顺序与方法。三、实训学时及分组 四学时；四组，每组十人四、实训器材及设备 1、EQ6100-1（CA6102）发动机四台； 2、常用、专用工具各四套； 3、拆装工作台四台。五、拆装方法及步骤1、气缸体曲轴箱组拆卸先从发动机上拆去燃料供给系、点火系、冷却系等系统有关部件。拆卸前、后气缸盖罩总成；拆除摇臂机构，取出推杆。拆卸气缸盖及衬垫（拆缸盖螺栓、螺母应从周围向中间交叉均匀拆卸，可用木锤轻敲缸盖四周使其松动，不允许用起子或其它硬物撬缸盖）。拆下缸盖后，注意观察燃烧室结构、火花塞及气门位置、缸盖上水道、油道等。放倒发动机，拆下油底壳（若油底壳内贮有机油，应拧开放油螺塞将油放尽后再拆）。拆除油底壳后，注意观察机油泵安装位置再拆去，观察曲轴支承型式。2、活塞连杆组拆卸分别将所有活塞连杆组转到下止点。拆下连杆螺母，取下连杆盖、衬垫与轴承，按顺序放好。用手锤木柄推出活塞连杆组，将取下的连杆盖、衬垫、轴承和连杆螺栓等按原样装复，不可错乱。用活塞环装卸钳拆下活塞环将活塞销锁环拆下，再用活塞销铳将活塞销铳出。注意观察活塞结构及与连杆连接、安装方向等；活塞环结构形式及安装方向；连杆轴承结构及定位方法。3、曲轴飞轮组拆卸放倒发动机，拆下主轴承盖螺栓，取下主轴承盖、衬垫且按顺序放好。拆下曲轴，将轴承盖等装回原位。拆除飞轮固定螺栓，拆下飞轮。拆下起动爪、曲轴皮带轮总成、曲轴正时齿轮等。注意观察曲轴轴向定位装置：曲轴前（后）端轴防漏结构；扭转减振器等。4、清洗各零部件，注意观察其具体结构；按三个组拆卸的顺序将零部件堆放整齐以备安装，安装顺序与拆卸顺序相反。5、曲轴飞轮组安装将飞轮装在曲轴后端凸缘盘上，安装时先用二个定位螺栓定位，再紧固螺母。螺母紧固时应对角交叉进行，扭紧力矩为137147N.m。在曲轴主轴承座上安装、固定好主轴承（轴承油孔与轴承油道孔对正），在轴瓦表面涂上薄机油。将曲轴安装在主轴承座上。将不带油槽的主轴承装入主轴承盖，将各道主轴承盖按原位装在各道主轴颈上且按规定扭矩依次拧紧主轴承螺栓。螺栓拧紧分23次完成，拧紧顺序为4、3、5、2、6、1、7由中到外交叉进行，扭紧力矩为170190N.m，拧紧后用不大于30N.m力矩应能转动曲轴，否则应在主轴承座和主轴承盖间加装垫片。在曲轴前端轴依次装上曲轴正时齿轮、挡油盘、扭转减振器总成、起动爪等。6、活塞连杆组安装将活塞销、连杆小头孔内涂上薄机油，将活塞放入90以上热水内加热后取出活塞，迅速将活塞销铳入销座、连杆小头孔内，以连接活塞与连杆，在销座两端环槽内用尖咀钳装上活塞销锁环（安装时注意活塞顶部边缘缺口与连杆体、连杆盖凸点都朝向同侧，即发动机前方）。用活塞环装卸钳依次装上气环、油环，安装时注意扭曲环不可装反（内切扭曲环一般装于第一道环槽，边缘槽口向上；外切扭曲环一般装于第二、三道环槽，边缘槽口向下）。将各道环槽端隙按一定角度错开（三道气环按120°错开，第一道环端隙应避开活塞销座及侧压力较大一侧）。用活塞环箍箍紧活塞环，用手锤木柄轻敲活塞顶部，使活塞进入气缸至连杆大头与曲轴连杆轴颈连接，装上连杆盖，按规定扭矩拧紧连杆螺栓螺母，拧紧力矩为80100N.m。7、气缸体曲轴箱组安装放倒发动机，装上油底壳衬垫、油底壳。拧紧油底壳螺栓时应从中间向两侧交叉进行。竖直发动机，安装气缸垫、气缸盖，气缸垫光滑面朝向气缸体，定位销孔对正缸体上定位销，前后气缸垫不应调换，缸盖螺栓由中间向四周交叉均匀分23次拧紧，规定力矩为167196N.m 。安装推杆、摇臂与气缸盖罩等。安装其它非曲柄连杆机构部件总成。六、结束实训工作：清洗仪器、工具，将机器擦净涂油防锈。实训二 曲柄连杆机构的检修一、实训内容（一）缸体的修理（二）缸套的镶换（三）缸盖的修理（四）曲轴的修理（五）飞轮的修理（六）轴瓦的修理二、实训目的及要求掌握各组件的检验和修理的基本方法三、实训学时及分组四学时；四组四、实训器材及设备（1）EQ6100发动机（2）量缸表、外径千分尺（3）拉压器、刮刀五、实训步骤及方法设计（一）气缸体的检修气缸体的主要检修内容有裂纹、磨损和变形,还有螺纹滑扣等。1、裂纹产生裂纹的部位有曲轴箱的共振裂纹；水套的冰冻裂纹；气缸套承孔因型芯偏移，加上修理尺寸级数过多和镶装气缸套过盈太大，压装工艺不当造成的裂纹。因此，在零件检验分类时和更换气缸套之后应各进行一次压力为350400ltPa的水压试验,来检验气缸体的裂纹。对曲轴箱等应力大的部位的裂纹采取加热减应焊进行修理，对水套及其它应力小的部位的裂纹可以胶粘修理。2、磨损气缸体的主要磨损发生在气缸、气缸套承孔、曲轴轴承承孔和后端面等部位。（1）气缸的磨损正常磨损下，气缸正常的磨损特点是不均匀磨损：在气缸轴线方向上呈上大下小的不规则锥形磨损，最大磨损部位在第一道活塞环上止点稍下的部位；在断面上的磨损呈不规则的椭圆形，磨损最大部位往往随气缸结构、使用条件的不同而异，一般是前后或左右方向磨损最大；磨损量不大于0.01lmm/10 000km。磨损特点见图2-1。图2-1气缸的磨损特点气缸的检验分类技术条件如下：1)气缸的圆度误差达到0.0500.063mm；圆柱度误差达到0.1750.250mm；最大磨损量有修理尺寸的气缸达到0.2mm；无修理尺寸的气缸(薄型缸套)达到0.4mm；其中一项达到限值时必须修理或更换气缸（套）。2)气缸的圆度误差和圆柱度误差均小于限值，而磨损量小于0.15mm时，可更换活塞及活塞环。（2）曲轴轴承承孔的磨损曲轴轴承承孔磨损后，减小了轴承与承孔的配合过盈和配合面积，削弱了轴承的摩擦自锁效能。工作中，轴承就可能松旷转动，引起曲轴粘着磨损或咬死(俗称烧瓦)，使发动机丧失工作能力。曲轴轴承承孔的圆度误差大于0.025mm或穴蚀面积大于250mm2,必须进行修理。（3）气缸体后端面的磨损.磨损或变形造成气缸体后端面对于曲轴轴承公共轴线的端面圆跳动误差大于0.20mm，应进行修理。3、气缸体的变形气缸体的主要要素的形位公差表2-1项目公差(mm)曲轴轴承承孔的圆度0.025曲轴轴承承孔轴线对于两端轴承公共轴线的同轴度0.15各凸轮轴轴承承孔轴线的同轴度0.15气也轴线对于曲轴轴承承孔公共轴线的垂直度0.05后端面对于曲轴轴承承孔公共轴线的圆跳动0.20与气缸盖接合|平面的平面度任意50X500.05全长6000.15>600铸铁0.25铝合金0.35气缸体变形必须进行“整形修理”。以恢复气缸体主要要素的形位精度。上平面的平面度可通过铲削或磨削加工修理。（二）气缸套的镶换气缸套磨损超过最大修理尺寸或薄壁气缸套磨损逾限、气缸套裂纹以及气缸套与承孔配合松旷，产生漏水等故障,都必须更换气缸套。更换气缸套应先检修承孔，然后镶装新气缸套。1、 气缸套的拆装用气缸套拆装工具拉出旧气缸套,如图2-2(a) 所示。2、气缸套承孔的检修 （a）拉出缸套；（b）压入缸套 图2-2气缸套拆装工具1、6-拉模；2-旧缸套；3、8-支承；4-丝杠；5-板杠；7-新缸套气缸套承孔应符合表2-2规定的质量要求，否则用修理尺寸法修镗各承孔应镗为同一级修理尺寸。镗削工艺与镗缸工艺相同，修理尺寸为24级，相邻两级直径差为+0.5mm。气缸套承孔出现裂纹则更换气缸体。气缸套承孔质量要求 表2-2项目技术条件项目技术条件圆度公差0.01承孔与缸套配合（mm）干式-0.1-0.5表面粗糙度干式Ra1.6湿式+0.05+0.15湿式Ra0.8孔残留穴蚀面积（mm2）103、新气缸套的检修干式缸套配合盈量过大，镶装时容易胀裂承孔，通常精车气缸套外圆柱面修整配合盈量。在车削时,气缸套应安装在内张式芯轴上,以防在车削过程中变形。用图2-2（b）所示工具将新缸套压入承孔。干式缸套镶装后，上端面应与缸体上平面等高，不得低于缸体上平面，湿式缸套安装后一般应高出缸体平面0.050.l5mm。因此，安装前应检查或修整气缸套上端面止扣的高度，若规定安装金属密封圈，计算止扣高度时还应考虑密封垫的厚度，止扣和密封垫应平整无皱折、无毛刺。湿式气缸套阻水圈装入阻水槽之后，阻水圈应高出缸套外圆柱面0.51mm，阻水圈侧面应有0.5mm余隙,如图2-3所示图2-3阻水圈在槽内的位置1-气缸套；2-阻水圈；3-承孔4、镶装气缸套用图2-2(b)所示工具或压力机将缸套缓慢平稳地压入承孔，干式缸套压力不大于59kN，在压入承孔2030mm的过程中，应放松压力两次，以便缸套在弹性变形作用下，自动校正轴线的同轴度同时用直角尺检查缸套有无歪斜。在压入过程中，若压装力急剧增大应立即停止压装，排除故障后再继续压装。压装时按隔缸镶装的顺序进行。湿式缸套在装配前除了清洁承孔，清洁承孔上下端面的水垢外，应在承孔上涂擦石墨粉，阻水圈及缸套上部止扣均应涂密封胶，然后将阻水圈与缸套一同压入承孔。缸套镶装完毕后，对缸体进行水压试验。（三）气缸盖的修理1、检修气缸盖气缸盖的主要耗损形式是裂纹与变形。裂纹多发生在进气门座与排气门座之间的过渡处，气门座配合盈量过大与镶装工艺不当往往引起此处断裂，断裂后更换气缸盖。气缸盖变形是指与气缸体的接合平面的平面度误差逾限,会影响气缸的密封性，,对此平面进行铲削或磨削修理，气缸盖长度小于300mm，平面度公差为0.05mm，长度大于300mm，平面度公差为0.10mm。另外，更换气门导管或气门座也与气缸盖的修理一并进行。2、更换气门导管气门导管与气门杆的配合间隙大于使用限度应更换气门导管。气门导管与气门杆配合间隙的检查方法有两种，一种是用导管孔径量规或气门导管内径千分表测量出导管内径再减去气门杆标准直径，计算其实际配合间隙；另一种是粗略测量气门在导管孔内的径向摆动量，测量时把气门头提起至气缸盖平面1520mm的高度,再左右摆动气门头,气门头左右摆动止点间的距离达1mm时,应更换气门导管。气门导管伸入气道的深度应符合原厂标准,如EQ6100型发动机的气门导管压入后,气门导管上端面与气缸顶面上的气门弹簧座孔二者之间的距离为27.5mm。气门导管伸入气道长度过大会增加进、排气阻力,伸入长度过小,则会引起气门振抖,易烧蚀气门密封带。3、更换气门座气门座松动或气门座密封带耗损,使气门下沉量大于2mm，更换气门座。下沉量过大，使该气缸的压缩比减小,会影响发动机工作的平顺性。气门座与承孔配合过盈量大（-0.06-0.12mm）,而且两气门座承孔之间的距离又比较小,强度比较弱,在压镶气门座时,容易引起此处胀裂。承孔磨损后采用修理尺寸法修复,修理尺寸有两级,级差为0.20mm。为了保证气门座的配合过盈,防止在发动机工作中松脱以至造成戳缸之类的重大事故,汽车制造厂家采用将气门座在液氮内冷冻处理后放进承孔的装配方法,而维修行业不便采用这种方法,往往通过提高气门座和承孔的加工精度与合理的压镶工艺来提高其配合质量,防止松动。配合面的圆度误差不大于0.025mm,气门座配合面粗磨,承孔精镗,用压力机平稳压镶。盆形燃烧室气门座镶入后,气门座端面沉入燃烧室平面不得大于2mm。修竣后,燃烧室容积不小于原厂规定的95%，各燃烧室容积差不得大于4ml。（四）曲轴的检修1、 曲轴的检验曲轴的检验主要包括裂纹的检验、变形的检验和磨损的检验。（1） 裂纹的检验曲轴清洗后，首先应检查有无裂纹。应该用磁力探伤法或浸油敲击法进行裂纹的检验。（2）曲轴弯曲的检验检验弯曲应以两端主轴颈的公共轴线为基准,检查中间主轴颈的径向圆跳动误差。检验|时，将曲轴两端主轴颈分别放置在检验平板的V型块上，将百分表触头垂直地抵在中间主轴|颈上(与两端主轴颈相比较,因中间主轴颈两侧气缸进气阻力最小,中间主轴颈负荷最大，因|而往往在此处的弯曲呈最大)，慢慢转动曲轴一圈，百分表指针所示的最大摆差，即为中间主轴颈的径向圆跳动误差值，若大于0.l5mm，则应进行压力校正。低于此限，可结合磨削主轴颈予以修正。（3）曲轴扭曲变形的检验将第一、第六缸连杆轴颈转到水平位置,用百分表分别测量第一缸连杆轴颈和第六缸连杆轴颈至平板的距离，求得这同一方位上两个连杆轴颈的高度差A（图2-4）,扭转变形的|扭转角。若大于0°30'可进行表面加热校正或敲击校正。Ø=360A/2R=57A/R式中： R曲柄半径，mm。EQ6100-1型发动机的R为57.5士0.10mm，CA6102型发动机的R为57.15土0.05mm.。图2-4 曲轴扭曲变形的检验（4）曲轴轴颈磨损的检验经探伤检查对允许修复的曲轴，进行轴颈磨损量的检查，首先检视轴颈有无磨痕和损伤，测量主轴颈和连杆轴颈的圆度误差和圆柱度误差。部分汽车发动机的曲轴轴颈标准尺寸见表2-3部分汽车发动机曲轴轴颈的标准尺寸(mm) 表2-3发动机型号EQ6100CA6102492Q夏利桑塔纳丰田2Y、3Y主轴颈750-0.02750-0.02640-0.01342-0.008-0.042540-0.02580-0.02连杆轴颈620-0.02620-0.02580-0.01340-0.008-0.04247.80-0.02480-0.02对曲轴短轴颈的磨损以检验圆度误差为主，对长轴颈则必须检验圆度与圆柱度误差。曲轴主轴颈和连杆轴颈的圆度、圆柱度误差不得大于0.025mm，超过该值，则按修理尺寸对轴颈进行磨削修理。2、曲轴的修理曲轴检验分类时应注意：曲轴轴颈和连杆轴颈圆度误差>0.025mm或表面划伤时，应磨削修理；当轴颈的圆度、圆柱度误差<0.025mm，且表面无其它类型的损伤，圆跳动误差0.15mm时，可直接使用，毋需修磨；虽然两种轴颈圆柱度误差>0.025mm或有其它类型的损伤，但圆跳动误差0.15mm，可直接修磨并通过修磨校正变形；否则必须先进行校正至<0.15mm才能进行修磨。某些进口车采用软氮化工艺强化的曲轴，表面硬度为HRC6467，不仅具有很好的耐磨性，还具有极好的抗粘着、抗擦伤性能，而且疲劳强度可提高60%左右；强化层的深度可达0.20mm ,因此，这种曲轴无修理尺寸（俗称一次性曲轴）。.检验时用有机溶剂洗净表面的油污，再喷洒5%10%的氯化铜溶液。待3040s后，若不改变颜色可继续使用；若溶液由浅蓝色变为铜色，说明强化层已经磨损耗尽，则应更换新轴。（五）飞轮的修理1、更换齿圈飞轮齿圈有断齿或齿端冲击耗损，与起动机齿轮啮合困难时，更换齿圈或飞轮组件。齿圈与飞轮配合过盈为0.300.60mm，更换时先将齿圈加热至623K673K，进行热压配合。2、飞轮工作平面飞轮工作平面有严重烧灼或磨损沟槽深度大于0.50mm时，应进行修整。修整后工作平面的平面度误差不得大于0.10mm；飞轮厚度极限减薄量为1mm；与曲轴装配后的端面圆跳动|不得大于0.15mm。3、曲轴、飞轮、离合器总成组装后进行动平衡试验组件动不平衡量应不大于原厂规定。东风、解放牌汽车不大于100g·cm，国产轻型载货汽车、客车以及进口载货汽车一般不大于70g·cm，轿车不大于30g·cm，组件的不平衡量过大，使组件共振临界转速降低。假若共振临界转速降至发动机经济转速内，曲轴就会长期在共振条件下工作，造成曲轴早期疲劳断裂，飞轮壳早期产生纵向裂纹，甚至引起手动变速器直接档自动脱档等故障。因此，更换飞轮或齿圈、离合器压盘或总成之后，都应重新进行组件的动平衡试验。（六）曲轴轴承的选配与修理1、轴承的选配轴承的选配包括选择合适内径的轴承以及检验轴承的高出量、自由弹开量、横向装配标记凸唇、轴承钢背表面质量等内容。（1）选择轴承内径根据曲轴轴颈的直径和规定的轴承径向间隙选择合适内径的轴承。现代发动机曲轴轴承制造时，根据选配的需要，其内径直径已制成一个尺寸系列，如东风EQ6100型发动机曲轴轴承就有14种不同内径的轴承供选用。（2）检验轴承钢背质量钢背光整无损，横向定位凸唇完好。（3）检验轴承弹开量轴承弹开量：汽油机一般为0.81.5mm，柴油机为1.52.5mm(见图2-5a)。汽油机轴承高出量一般为0.040.09mm。检验时把轴承装入承孔，按原厂规定的紧固力矩紧两侧的紧固螺栓。然后完全松开一侧的紧固螺栓，再用厚薄规检查轴承承孔剖分面的间隙，此间隙就是轴承的高出量，大约为0.06mm。柴油机轴承负荷大，高出量也大，必须按原厂规定在专门的检验规中检查。轴承高出量过小,轴承装配后与承孔的过盈不足，自锁能力弱，在工作中容易产生转动引起“烧瓦”。高出量过大，装配后轴承局部可能翘起，在冲击载荷下，合金层不但容易疲劳剥落，加速轴承疲劳“泯口”，引起“烧瓦”，还可能造成承孔穴蚀，也同样破坏发动机自锁性能。2、轴承的修理现代汽车发动机的曲轴轴承已按直接选配的要求设计制造，不需要再进行刮削。但由于我国汽车配件市场尚不完善，考虑到野外作业等特殊情况，仍供应一定数量的有刮削余量的轴承。（1）轴承的刮削可刮削轴承所预留刮削余量一般为0.030.06mm。刮削时，刮刀与轴承轴线保持15°20°夹角，走刀方向与轴承中心线约成15°左右的夹角，以防止刮削时刮刀跳动，避免产生棱状刮痕。除轴承的径向间隙符合原厂规定(表2-3)外，轴承上的接触印痕的面积应不小于75%，接触印痕必须均匀，但不挑点。几种汽车轴承的径向间隙(mm) 表2-3车型主轴承连杆轴承标准间隙极限值标准间隙极限值解放CA61020.0460.1090.200.0360.0880.15东风EQ6100-10.0400.1100.200.0260.0840.15上海桑塔纳0.0300.0800.170.0300.0800.12天京夏利0.0200.0700.100.0200.0700.10北京切诺基0.0300.0600.100.0300.0800.12一汽奥迪1000.0300.0800.120.0300.0800.12（2）轴承径向间隙的检验（手感检验视法）技术熟练的工人，多用手感法来检视轴承的径向间隙。当单个主轴承的配合间隙符合标准时，曲轴的转动力矩10N.m。连杆轴承的配合间隙符合标准时，将连杆按规定装在轴颈上，然后用手用力甩动连杆小头，连杆应能够转动1.251.75转。（3）曲轴轴向间隙的检验与调整曲轴轴向间隙一般为0.050.20mm，使用极限为0.35mm。轴向间隙过大会引起气缸、主轴承和连杆轴承的异常磨损，甚至粘结咬死。因此，在二级维护时，应检查曲轴的轴向间隙。曲轴轴向间隙的调整是通过更换装在曲轴前端或后端的止推环的不同厚度进行调整的；有的则是更换装在中间的不同侧面厚度的止推型轴承进行调整的。当止推环或轴承止推翻边磨损至极限厚度时，必须更换。如EQ6100型发动机轴承止推翻边的极限厚度为0.6mm，CA6102型发动机止推环极限厚度为0.75mm。六、结束实训工作：清洗仪器、工具，将机器擦净涂油防锈。实训三 配气机构的拆装一、 实训内容配气机构的拆装二、实训目的及要求 1、熟悉顶置气门式配气机构组成，气门组与气门传动组各主要构件构造、作用与装配关系； 2、掌握正确拆装操作步骤； 3、掌握气门间隙的调整方法。三、实训学时及分组 2学时；四组，每组十人四、实训器材及设备 1、东风EQ6100-1型或CA6102型发动机四台； 2、常用工具、专用工具各四套。五、拆装方法用步骤 1、气门组拆卸 （1）先从发动机上拆去燃料供给系、点火系等系统部件。（2）拆卸前后气缸罩总成及摇臂机构，取出推杆。（3）拆下气缸盖（方法、步骤同曲轴杆机构）。（4）用气门弹簧钳拆卸气门弹簧，依次取出锁块、弹簧座、弹簧和气门。锁块应用尖咀钳取出；将拆下气门做好相应标记，按气缸顺序放置（5）用大小合适冲头和手锤将气门导管轻轻击出。（6）解体摇臂机构。（图5-1）2、气门传动组拆卸（1）拆下油底壳、机油泵及其传动机件；（2）拆卸挺杆室盖及密封垫，取出挺杆应依缸号顺序放置，以便对号安装；（3）拆下起动爪，用拉力器拆卸皮带轮；图5-1摇臂机构1- 碗形塞；2-摇臂轴；3-螺栓；4-摇臂轴紧固螺钉；5-摇臂轴前后支座；6-摇臂衬套；7-摇臂；8-摇臂轴调整螺钉锁紧螺母；9-调整螺钉；10-摇臂轴中间支座；11-定位弹簧 （4）拆下正时齿轮室盖及衬垫；（5）检查正时齿轮安装记号，无记号时应做出相应装配记号（一缸活塞位于压缩行程上止点）。（6）拆下凸轮轴止推凸缘固定螺钉，平稳地将凸轮轴抽出（正时齿轮可不拆卸）（7）用铳子将缸体后端碗形堵塞铳下，拆下凸轮轴轴承并依次放好。3、清洗各零部件，熟悉各零部件具体构造和装配关系4、配气机构的安装（1）安装前各零部件应保持清洁并按顺序放好。（2）将凸轮轴轴承依次装入缸体座孔内（安装时注意各轴承油孔与座孔油孔对正，2、4两道轴承上各有两个油孔，一个通主油道，另一个通向缸盖油道）（3）安装凸轮轴：先安装上正时齿轮室盖板，润滑凸轮轴轴颈和轴承，转动轴承，在第一缸压缩上止点时，将凸轮轴正时齿轮啮合记号对正，使凸轮轴平稳地装入轴承孔内；紧固止推凸缘螺钉，再转动曲轴，复查正时齿轮啮合情况，检查凸轮轴轴向间隙，最后堵上凸轮轴轴承座后端堵盖。（4）安装气门挺杆。安装时挺杆涂上润滑油且对号入座；挺杆装入后应能在挺杆孔内均匀自由地转动和上下移动。（5）装复正时齿轮室盖、曲轴皮带轮及起动爪。（6）装复机油泵及附件，装复油底壳。（7）装配气门组件：在气门导管表面涂上润滑油，选择大小合适的冲头，按缸号顺序用手锤轻轻将导管击入导管空中。润滑气门杆，按记号将气门分别装入各气门导管内，然后翻转缸盖，装上气门弹簧、挡油罩和弹簧罩，用气门弹簧钳分别压紧气门弹簧，装上锁块。（8）安装气缸盖(方法步骤同曲柄连杆机构)。（9）安装摇臂机构：将摇臂，摇臂轴，摇臂轴支座等清洗干净，并检查各机件油孔是否畅通。将摇臂轴涂上润滑油，按规定次序将摇臂轴支座，摇臂，定位弹簧等装在摇臂轴上。安装时EQ6100-1型发动机摇臂轴上油槽向下，出油孔向上偏向发动机左测(即进排气道一侧)，若装反则摇臂机构润滑不良。将推杆放入挺杆凹座内，摇臂上气门间隙调整螺栓拧松。然后固定摇臂机构，自中间向两端均匀固定，达到规定扭紧力矩(EQ6100-l型发动机摇臂轴支座拧紧力矩为29-39Nm)支座固定后，摇臂应能转动灵活。（10）装复汽油泵，分电器等发动机外部机件5、气门间隙调整 ，气门间隙调整，应在气门完全关闭，即气门挺杆落在最低位置时进行调整气门间隙常用两次快速调整法(如EQ6100-1型发动机)，步骤如下：先将曲轴摇到第一缸压缩上止点位置(此时3，6缸气门全部开启，)依次调整1，2，4，5、8、9气门；然后摇转曲轴一周，至第六缸压缩上止点位置(此时8、9气门全部开启)，再调整3，6，7，10，11，12气门。调整时先松开锁紧螺母，将厚薄规插入气门杆与摇臂间，拧紧调整螺栓使厚薄规被轻轻压住，再拧紧锁紧螺母，再用厚薄规复查一次(EQ6100-I型发动机进排气门间隙均为0.2-0.25mm，CA6102型发动机调整方法，气门间隙值与EQ6100-1型发动机相同)。六、结束实训工作：清洗仪器、工具，将机器擦净涂油防锈。实训四 气门间隙的检查与调整一、实训内容：气门间隙的调整二、实训目的掌握气门间隙的检查与调整方法三、实训设备与器材1、CA1091在用车发动机2、塞尺、常用工具四、实训原理与步骤（一）为了保证发动机工作气门和座圈密封，或减缓某些机件磨损，在发动机配气机构的气门和挺杆或摇臂之间留有一定间隙，如果气门间隙过小，则气门因关闭不严而损坏，如果气门间隙过大，则气门产生噪声，并改变气门开闭时刻，从而导致进气不足，排气不彻底。发动机在使用中，由于配气机构某些零件的磨损，改变了原来的气门间隙，因此在维护中要检查和调整气门间隙。四行程发动机气门间隙的检查与调整方法有两种，一是逐缸调整法，即该缸活塞位于压缩终了上止点时，可调该缸进、排气门的间隙。这种方法适于型号复杂、磨损严重的发动机，调整时摇转曲轴次数多，工作效率低。另一种方法可以减少曲轴的摇转次数，多缸发动机如6缸、8缸、12缸，只摇转曲轴两次，即可调完全部气门间隙，故称其为两次调整法。在热车和冷车状态下，气门脚间隙的检查和调整都应在气门完全关闭且气门挺杆底平面落到凸轮基圆上时才能进行，这是气门间隙调整的基本原则。（二）逐缸检查、调整气门间隙以顶置式发动机第一缸调整为例。1、拆下气门室盖。2、用手摇柄摇转曲轴，使一缸处于压缩行程上止点位置（此时该缸进、排气门全闭），用塞尽检查气门脚间隙，不合规定时则需调整。3、用相应的梅花扳手（如图7-1）将锁紧螺母旋松，再用平口改刀按技术要求将调整螺钉旋进或旋出，直至气门间隙符合要求。4、调整好后，将锁紧母锁紧后，再用塞尺检查一次，若不符合规定，应重新再调至符合标准为止。5、按上述方法和步骤，调整其余各缸气门（按点火顺序，要调整某缸，必须使该缸活塞处于压缩行程上止点位置时进行）图7-1顶置气门间隙的调整（三）两次法检查、调整气门间隙：根据发动机的工作循环、点火顺序，按相位原理，在第一缸和第六缸分别处于压缩终了位置时，对相应的气门进行调整。其方法如下（以EQ6100发动机为例）1、摇转曲轴，使飞轮上的正时标记与飞轮壳上的正时标记对准，使第一缸处于压缩行程终了位置（上止点）。此时可调整的气门有1、2、4、5、8、9（EQ6100六缸发动机共计12只气门，顺序从发动机前端数向后端的各气门间隙）。每只气门的调整如前所述，见图7-2。进气门和排气门的确定：(l)根据气门与所对应的气道确定。(2)用转动曲轴观察确定。方法是：转动曲轴，观察一缸的两个气门，先动为排气门,后动的为进气门，并在一种气门上作记号。然后依次检查各缸，在与一缸的同名气门作记号。一缸压缩上止点的确定：(l)分火头判断法：记下一缸分高压线的位置，打开分电器盖，转动曲轴，当分火头与一缸分高压线位置相对时，表示一缸在压缩上止点。(2)逆推法：转动曲轴，观察与一缸曲轴连杆轴颈同在一个方位的六(四)缸的排气门打开又逐渐关闭到进气门动作瞬间，六(四)缸在排气上止点，即一缸在压缩上止点。2、上述六只气门间隙调整好后，再摇动曲轴，使第六缸处于压缩行程终了（上止点）位置，此时调整其余气门。通过两次摇转曲轴就可以完成所有气门间隙的调整。（四）其它车型的调整参见表7-1、7-2表7-1国产车辆发动机气门脚间隙标准（摘录）发动机型号热车状态冷车状态进气门排气门进气门排气门解放CA61020.200.300.200.30东风EQ6100-10.200.250.200.25北京BJ492Q0.230.28一汽奥迪1000.200.300.150.250.400.500.350.45上海桑塔纳0.200.300.150.250.400.500.350.45南京依维柯0.500.50天津大发TJ71000.200.20表7-2气门间隙的检查和调整部位气门类型检查部位调整部位侧置式挺杆调整螺钉面和气门杆端面之间旋松固定螺母，旋出或旋进调整螺母。顶置式摇臂端头和气门杆尾端间旋松固定螺母后，转动摇臂上的调整螺钉。（五）适用国内外一切发动机两次调整气门脚间隙的口诀法（见表7-3） 表7-3发动机气缸数发动机工作顺序1缸压缩上止点时可调气门1缸排气上止点时可调气门双排不进双排不进四缸1 2 4 312434312六缸1 5 3 6 2 415 362 462 415 3八缸1635472816325472847281635八缸154836721548367236721548注：双该缸进排气门均可调。 排该缸只调排气门脚间隙。 不该缸进排气门脚间隙均不调。进该缸只调进气门脚间隙。特点：在该发动机第一缸处于压缩行程上止点的情况下，都是进排气脚间隙为可调，与一缸对称360°曲轴转角的气缸，其进排气门脚间隙均不可调，其余按口诀所指，若标有“排”，则只调排气门脚间隙，标有“进”的则只调进气门脚间隙。第一次调整了的，第二次就不再调整。几种发动机气门间隙的二次调整方法见表7-4 表7-4汽车型号工作顺序处于压缩行程上止点的缸号可调整的气门东风EQ140解放CA1411-5-3-6-2-41缸1，2，4，5，8，96 缸3，6，7，10，11，12五十铃TXD501-4-2-6-3-51 缸1，3，5缸进气门，1，2，4缸排气门6 缸6，2，4缸进气门，6，3，5缸排气门北京BJ212上海SH1301-2-4-31缸1，2，4，64 缸3，5，7，8日产TKL20GD1-4-2-6-3-51 缸1、2、4、5、8、96 缸3、6、7、10、11、12黄河JN151黄河JN1501-5-3-6-2-41 缸1、2、4缸进气门，1、3、5缸排气门6 缸6、3、5缸进气门，6、2、4缸排气门太脱拉148太脱拉1381-6-3-5-4-7-2-81 缸1、8、2、7缸进气门，1、8、6、3缸排气门4 缸4、5、3、6缸进气门，4、5、7、2缸排气门布切奇SR1131-5-4-8-6-3-7-21 缸1、2、7、3缸进气门，1、8、4、5缸排气门6 缸6、8、4、5缸进气门，6、2、7、3缸排气门六、结束实训工作：清洗仪器、工具，将机器擦净涂油防锈。实训五 冷却系故障及诊断一、实训目的1、学会冷却系漏水故障的诊断及排除方法。2、学会发动机过热、过冷故障诊断及排除方法。3、学会对散热器口向外喷水诊断及排除方法。二、实训内容1、发动机冷却系漏水故障及排除。2、发动机过热、过冷现象的故障诊断及排除。3、发动机散热器口向外喷水诊断及排除。三、实训设备发动机及相关的检测工具四、实训方法及步骤1、冷却系漏水故障及排除。1）现象A、静止一段时间后发动机上有冷却水滴落在地面上；B、冷却水日消耗量较大；C、有时发现油底壳内有水。2）诊断方法：诊断发动机何处漏水通常采用检视的方法，冷却水从哪漏出来，就说明漏水部位就在哪儿。水封虽然装在水泵内部，当其漏水时也能检视出来。如发现水泵壳体下部的泄水孔处漏水，说明水封损坏。当发现机油池内有水时，如气缸衬垫完好，缸盖螺栓也未松动，则为湿式缸套下端封水不佳或密封条损坏。3、发动机过热故障诊断及排除1）现象：A、运行中的汽车，在百叶窗完全打开的情况下，水温表指针经常指在100°C以上，且散热器伴随有“开锅”现象。B、熄火困难。C、汽油机易发生爆燃或早燃，柴油机易发生工作粗暴。2）诊断方法：如果在百叶窗打开的情况下发动机过热现象，而且确认水温表和水温传感器技术状况良好，可采用下列方法诊断，其流程图如下所示。3、发动机过冷故障诊断及排除1）现象A、冬季运行的汽车，在百叶窗完全关闭，水温表和水温传感器技术状况完好情况下，发动机达不到正常工作温度；B、机动力不足，油耗增加。2）诊断方法按下列流程图所示。4、散热器口向外喷水故障诊断及排除1）现象：发动机工作时散热器内有响声，打开散热器加水口盖则向外喷水。2） 断方法按下列流程图所示。实训六 润滑系的拆装 一、实训的目的和要求 1.熟悉润滑系组成及各机件的装配关系;主要机件的构造;润滑油路;强制式曲轴箱通风的原理和连接方法。 2.掌握机油泵和滤油器的拆装方法、步骤。 二、实训仪器与设备桑塔纳发动机一台;发动机缸体、缸盖各一个，机油泵及粗、细滤清器各3个;常用工具等。三、实训方法与步骤1.观察机油泵、滤清器、机油散热器、限压阀、旁通阀等安装位置及相互间连接关系。2.对照润滑油路示意图，观察润滑油路中缸体