物流管理毕业论文-乌鲁木齐物流的现状及发展.doc

新疆机电职业技术学院毕业论文毕 业 论 文乌鲁木齐物流的现状及发展 专 业：物流管理班 级：08高物流姓 名： 指导教师： 乌鲁木齐物流的现状及发展摘 要“物流”是国民经济发展的动脉和基础产业，是一种新的生产力，是新的经济增长点。它直接创造了国民收入，扩大了经济总量。我们新疆属于经济欠发达地区,发展现代物流业是其经济发展的必然选择。首先，发展现代物流业是新疆转变经济增长方式，促进经济增长由粗放型向集约型转变的需要。其次，发展现代物流业也是适应加入WTO,提高新疆企业市场竞争能力的需要，是调整新疆产业结构的迫切需求，是改变传统运输业的发展方向，是运输与生产融合的最佳渠道，是取得增值效益的需要。总之，物流业的发展对我区第三产业的发展具有举足轻重的地位。并且现代物流业的发展空间也非常广阔，物流业的前景将是新疆一个很看好的行业之一。关键词：物流业现状 问题：对策Abstract "Logistics" is the economic development of the artery and basic industries, is a new productive forces is a new economic growth point. It is the direct creation of the national income, expanding the total economy. We are economically underdeveloped areas of Xinjiang, the development of modern logistics industry is the inevitable choice of its economic development. First, the development of modern logistics industry is changing the economic growth in Xinjiang, promoting economic growth from extensive to intensive needs. Second, the development of modern logistics industry is joining the WTO, Increasing the market competitiveness of enterprises need to adjust the industrial structure of the urgent needs of Xinjiang, is to change the direction of development of the traditional transport, integration of transport and production of the best channels, is achieved the needs of value-added benefits. In short, the development of logistics industry development of tertiary industry in our region plays a decisive role. And the development of modern logistics industry is also very broad prospects for the logistics industry in Xinjiang will be a very promising industries. 朗显示对应的拉丁字符的拼音字典Key words: current problems Logistics: Strategies目 录 摘要绪论··················································5第一章 乌鲁木齐物流发展的现状························6一、乌鲁木齐物流业总体发展势头良好··············6二、交通运输基础设施正在蓬勃发展················6三、物流配送中心的建设、发展前景良好············7四、总体物流成本仍然偏高························8五、物流企业发展相对缓慢·······················10第二章 乌鲁木齐方物流存在的问题·····················11一、物流管理体制不完善·························11二、物流企业专业化程度低·······················12三、交通运输业发展相对落后·····················12四、缺乏物流营销观念和物流产业观念·············13五、物流企业专业人才匮乏·······················13六、物流管理技术水平较低························14第三章 乌鲁木齐物流的发展思路························15一、规范市场竞争环境····························15二、加强乌鲁木齐物流规划与基础设施建设···········18三、推动物流企业重组,加快发展第三方物流··········18四、引导物流,降低成本···························19五、大力发展新兴的绿色物流产业··················19六、利用信息技术手段提高服务水平················22结论·················································24参考文献·············································25致谢·················································26绪论当前乌鲁木齐物流发展呈现以下的现状：物流需求快速上升，增幅明显高于经济增长、经济增长越来越依赖于物流的发展、物流成本增长逐年趋缓、物流社会化程度在不断提高，专业化物流正在加快发展。物流在我国国民经济中的地位和作用不断提高、物流领域固定资产投资快速增长等各方面。乌鲁木齐的物流发展的大环境： 乌鲁木齐绝大多数物流企业之间还处于原始的竞争关系, 只有少数企业间建立了合作竞争关系; 对仓储设施改造的投资是当前物流企业最热门的投资方向; 物流企业利润率在 5%以下的企业高达 48%, 行业平均利润率较低, 能否从单一业务向综合业务转变、能否为客户提供高附加值的物流服务是提高企业利润率的关键。第一章 乌鲁木齐物流发展的现状一乌鲁木齐物流业总体发展势头良好乌鲁木齐很多物流公司正在成长，物流专业人员正在不断增多还有很多政策在促进乌鲁木齐物流业的发展。二、交通运输基础设施正在发展 乌鲁木齐的交通情况良好 公路铁路航空管道各个方面有很大的改进。交通快速的改善为物流业发展提供便利，降低物流成本从而更有利物流业的发展。乌鲁木齐基础设施 ： 公路方面:乌鲁木齐有13条干线公路,其中国道3条,即上海至伊宁,横贯中国东西连接沿海与西北的312国道;阿勒泰至巴仑台的216国道,乌鲁木齐至红其拉甫口岸的314国道;另外有省道有10条,构成了乌鲁木齐的公路主干道骨架和境内纵向交错的公路网。乌吐高速公路和乌奎高速公路的投入运营大大减缓了日益增加的运输压力。此外,新疆还计划用510年时间,投资150亿元建设十大公路项目,形成以国道216、217、218、312、314、315线及边防公路为主轴的公路交通骨架,实现全疆各地州市到乌鲁木齐的二级以上公路联通,初步形成以乌鲁木齐为中心,东联内地、西出中亚的公路交通网络。铁路方面:乌鲁木齐位于兰新铁路、南疆铁路、北疆铁路的交汇处, 是连通中国江苏连云港至荷兰鹿特丹第二欧亚大陆桥的门户大站航空方面:乌鲁木齐现开通国内航线33条,国际航线5条,区内航线12条。乌鲁木齐机场已完成改扩建,以适应航空事业发展的需要。管道方面:乌鲁木齐共有3条输油管道。其中,乌鲁木齐王家沟至克拉玛依管道2条,输油能力分别达到300万吨/年和400万吨/年,乌鲁木齐王家沟至乌鲁木齐石油化工总厂管道1条,输油能力250万吨/年。另外,乌鲁木齐有一条从吐哈油田至乌鲁木齐的天然气管道,年输送能力6亿立方米。这些基础设施度建设给新疆物流行业的发展奠定了一定的基础。近年来，在市场机制的推动下，乌鲁木齐物流业快速发展。物流量稳步递增，货运量从年的亿吨增长到年的亿吨，年均年增长为，其中铁路货运量平均年增长，公路货运量年增长为，航空货运量平均年增长。年全区各种运输方式完成货运周转量比上年增长了，邮政业务总量比上年增长了，全年进出口总额比上年增长，全区载货汽车拥有量比上年增长了，交通运输业增加值比上年增长。目前，乌鲁木齐已基本形成货流、客流大进大出的态势。综合集疏运体系初步形成，公路、铁路、航空、管道等基本运输方式齐全，多式联运系统初步形成。伴随着信息技术的发展，网络技术也逐步应用于物流业，现代物流平台作用日益凸显，形成了具有一定产业集群和辐射优势的配送中心三、物流配送中心的建设、发展前景良好 “十一五”期间,乌鲁木齐市将围绕新型工业化建设这个目标,调整经济结构,优化产业布局,推动乌昌经济一体化,努力把乌昌地区建设成全疆最大的制造业中心和我国西部重要的国际贸易中心,全疆最重要的出口加工基地和外贸基地,最重要的旅游集散地和目的地,最重要的农业和农产品加工基地,最大的城市集群和最重要的人居生态区。因此,新疆确定以乌鲁木齐为中心,逐步建立乌鲁木齐北站生产资料加工配送园区和若干个工业消费品配送中心、农副产品和生鲜食品加工配送中心,在奎屯、阿克苏、库尔勒各建一个地区性综合物流配送中心,形成社会化、高效运转的物流配送网络。例如，顺丰物流 阿凡提物流公司 乌鲁木齐急速物流公司四、总体物流成本仍然偏高库存是供应链环节的重要组成部分，指一个组织所储备的所有物品和资源。从1977年到2000年，典型的高科技公司的库存绩效成倍增长，周转次数从2.5次增加到了5次。某些公司，如苹果和戴尔，现今其库存的运作时间甚至只有68天（相应的周转次数分别为61次和46次）。这意味着，公司运营其业务所需的库存较二十年前减少了50%。是什么驱使这些公司纷纷在降低库存，提高库存周转率 方面不断寻求更优。以下列举了美国和加拿大的大公司2000年物流成本 中各部分所占的比例。 据统计数据显示，即使在发达国家全年流通费用的支出也占到GDP的10%。而我国由于流通技术水平低，流通效率低，物流成本高，每年全社会支出的流通费用约占GDP的20%，达17880亿元。而上述数据显示在西方发达国家库存在物流成本中占相当高的比例。这就是大公司纷纷通过库存环节降低物流成本的原动力。削减库存带来的经济效益也是十分明显的：在美国制造业中，平均库存成本占库存价值的30%35%。例如，如果一个公司的年库存产品价值是2000万美元，每年其库存成本将超过600万美元。这些成本由过时、保险、机会成本 等原因引起。如果库存量可减少到1000万美元，直接在账面上的反映，该公司可以节约300多万美元。也就是说，减少库存而节约的成本可看作是利润的增加。同时高技术企业产品因为过时特别快和物流运作条件要求高，其存货 持有成本应明显高于一般企业产品。 何降低成本呢 看下三联的“零环节物流”：三联物流描摹的是这样一幅图画：王先生想买冰箱，于是他来到居所附近的一家三联家电连锁店，这个以陈列各类家电产品为主要功能的连锁店更像现在的汽车展示厅，在销售人员的帮助下王先生大致了解了各种品牌冰箱的性价比，打算购买A厂家生产的冰箱b。王先生下的订单通过这家连锁店的信息采集系统迅速传送到三联家电总部的ERP系统中，并通过系统接口自动传达到厂家的信息系统。冰箱b生产完成后，由专业物流配送人员根据订单上留下的地址送到王先生家。这是个基于异常通畅“信息流”的过程，这个过程物流所涉及的环节减到了最少，三联称此为“零环节物流”。与之相比，传统的物流过程是复杂的，产品从下线到工厂的仓库、大区的中转仓库、各地分公司的仓库，甚至在供应商内部还要经过几个物流环节，然后，到分销零售的配送中心、再到门店的仓库，可能还要再经过安装服务机构，才能到消费者家门。就是说，一件产品从下线到最终售出的过程中，至少停留56个仓库，经历10次以上的装卸，而每次装卸的费用都超过1元。“零环节”意味着高效率和低成本，三联物流中心总经理高金玲说，在成本方面，三联物流的费用率可以达到0.5%。而国内百货业的费用率通常为3%到40%不等，上海华联的物流在全国是目前最好的，其物流费率也只达到1%。高金玲认为，三联物流的费用率水平将是最先进的。降低成本的首选方法就是减少物流环节，整合各个环节。成为统一的循环链五、物流企业发展相对缓慢与国内较发达地区相比,乌鲁木齐相当数量的物流企业没有现代物流的观念,对物流业的认识还仅仅局限在运输、仓储、搬运等范畴。大部分企业都未使用高新物流技术,未能按照现代物流理念对内部资源进行整合和重组。例如上海中铁物流有限公司，为大型的中日合资专业快运公司，一直致力于为客户提供快捷、准确、高效、安全的速递、物流、网络配送及私人物品的门到门服务，业务遍及全球。2003年，总资产超过3亿元，年营业额超过6亿元，年递增率为65%。 公司成立于1994年 ； 新疆阿凡提物流有限公司创建于2000年2月，是一家集国内货运、仓储为一体的综合性物流企业。很明显的对比出新疆的物流业发展相对缓慢工商企业涉及食品、汽车及配件、电子产品、机械、纺织等行业,52.5%的企业采取大批量生产的方式, 采用及时化和定制化这两种相对灵活的生产方式的企业相对较少。通过对企业原材料库存周期的调查表明, 生产企业与物流企业之间缺乏建立稳定、高效、长久的合作机制, 增加了生产企业的库存成本。 工商企业外包情况: 在受访的企业中只有 37%的企业采用了外包形式, 而且这些企业外包物流的最高业务量仅为总物流业务量的 41%, 可见工商企业对物流业务外包的态度很谨慎。 对已外包的工商企业进行深入调查发现, 新疆物流服务商还存在着很多急需解决的问题, 如响应速度慢, 不能满足临时需求, 服务价格高,服务稳定性差, 网络不够丰富, 货损率高, 企业信用差, 差错率高, 服务项目少等第二章乌鲁木齐物流存在的主要问题乌鲁木齐现代物流存在很多问题主要有：物流管理体制不完善，专业的物流人员较少，物流专业化程度低，经营理念弱化，物流管理水平低。一、物流管理体制不完善。长期以来,乌鲁木齐物流企业普遍认为“市场竞争环境不规范”是制约企业发展的最主要的外部因素。由于受计划经济的影响,乌鲁木齐物流管理体制比较不完善,物流相关的各部门分别由铁路、交通、民航、内贸等不同的政府部门进行管理,地方政府与兵团物流主管部门相互割裂,中央驻疆企业与地方企业各自为政,物流体系各部门之间缺乏直接的横向联系。同时,由于长期内、外贸分离的格局,也导致了对内物流和对外物流的分离。这种条条分割和内外分离的管理体制,严重阻碍了乌鲁木齐物流产业的社会化进程。二、物流企业专业化程度低目前，在新疆真正意义上的物流园区基本上不存在，但挂名物流园区的却为数不少。“商品批发市场不是物流园区。” 引用大陆桥视野蕾说的话表示没有规模就没有好的经济效益,专业化程度低就无法提供专业的服务,功能不全就无法担当现代物流的重任。例如：现在的美居物流园仅仅是收取商铺的租金而物流方面是委托给7个托运部来完成的。乌鲁木齐物流企业大多是由传统的运输公司或储运公司改名而来的,普遍存在规模小、管理不规范、专业化程度低。在服务内容上,传统服务仍占主导地位,主要从事运输、包装、搬运。新疆物流企业大多是由传统的运输公司或储运公司转型而来，规模小，物流服务专业化程度低。特别是服务功能强、质量好，能够跨国经营的“第三方物流”企业较少，经营管理水平及诚信度均有待提高。目前我区第三方物流占全区物流市场比重只有 6左右，疆内 588以上的制造企业和 66的商贸企业仓储配送主要以自营为主，对仓储条件要求低。三、交通运输业发展相对落后。目前,乌鲁木齐的交通运输工具还比较落后,交通运输工具的增长与运输路线的增长不协调,城市交通不顺畅,严重影响了乌鲁木齐交通运输网络的运作效率,作为运输骨干的铁路和邮政改革进展缓慢。为进一步支持乌鲁木齐交通大建设大发展，2010年5月，自治区人民政府与交通运输部就加快推进交通运输发展签署了会谈纪要，提出“十二五”期间，新疆交通基础设施建设预计总投资规模1200亿元至2500亿元，新建和改建总里程7.5万公里到8万公里。2010年12月交通运输部再次召开有21省区市交通厅（委）和建设骨干企业代表参加的支持新疆公路建设协调会，提出“十二五”期间，新疆高速公路通车里程将由现在的1100多公里增加到5000公里，2011年计划安排交通固定资产将达到350-400亿元，仅2011年投资就比2010年增长约1倍。 四、缺乏物流营销观念和物流产业观念。物流公司缺乏物流营销,不注重运用市场营销策略来赢得客户的信任。另外,大多数物流企业物流产业观念很淡薄,对物流业的认识仍局限于传统实体分配的范畴,缺乏发展现代物流业能降低流通费用和交易费用、增加利润、提高企业竞争力作用的充分认识,大多数企业仍然是选择自营物流方式。例如中国邮政原来是垄断性行业随着物流业的发展，大大小小物流公司的出现，竞争在压迫着他们对他们从业务上和服务上做到了冲击。五、物流专业人才缺乏。目前物流企业中,拥有企业管理专业大专以上学历的员工比例较大,但物流工程和物流管理专业人员较少。尤其是对物流项目经理和运输管理人员的需求较为迫切。此外,物流管理人才掌握的物流技术依然落后,跟不上物流业发展的脚步。 企业不重视对员工培训,很大程度上也加剧了物流人才的缺乏。目前在我区开设物流专业的学校正在增加。据有关部门提供的资料显示，尽管乌市物流业正在发展，但与之不配套的是物流专业人才极度缺乏，成为本市物流发展的瓶颈，严重制约了现代物流发展的步伐。在接受调查的所有物流企业中, 拥有企业管理专业的大专以上学历的员工比例较大, 占工作人员总数的 35.24%, 而物流工程专业人员仅占 3.34%。有 76.39% 的物流企业对市场开发人才的需求非常迫切, 其次是对物流项目经理和运输管理人员的需求。调查显示，企业对于物流专业人才的需求非常迫切，有近90%的企业表示需要甚至迫切需要物流人才。需求最为迫切的是中高级物流管理人才，选择比例达到了97%，而需要基层物流操作人员的物流企业仅占6.06%。这说明随着乌鲁木齐市物流业的发展，企业越来越意识到中高级物流管理人才对自身发展的重要作用。六、物流管理技术水平较低物流产业的信息化水平总体较低,大部分物流企业的技术装备和管理手段落后,企业运作成本高,服务网络和信息系统不健全,制约了业务拓展,导致了企业竞争力不强。 物流企业的物流设施主要是运营车辆和仓库两大类。 企业拥有的物流专用运营车辆以普通货车为主, 占自有车辆45%, 但是自有车辆使用率偏低, 使用率在 90%以上的企业只占48.8%, 造成了极大的资源浪费和重复购买。 物流企业使用的仓库乌鲁木齐的部分企业中有 83%仍使用自有仓库, 但已有 58.5%的企业开始租用仓库。自有仓库的作业方式多以机械化作业, 但信息采用人工处理的作业方式进行的企业, 在调查单位总数中占 49.7%, 表明半机械化作业方式正在成为当前主要的仓库作业模式。 技术调查显示, 企业对物流信息技术更新的要求普遍比较强烈, 企业对未来可能使用的信息技术进行了预期, 但条形码技术和 EDI( Electronic Data Interchange, 电子数据交换) 技术仍然是企业采用的主要物流信息技术, 而 RFID 技术( Radio Fre-quency Identification, 射频识别技术) 的推广应用在短期内难有较大的进展。第三章、乌鲁木齐物流发展的建议及对策测一、统筹规划物流空间布局。现代物流产生的标志，就是把过去运输、仓储、搬运、流通加工、装卸等一些分散的活动，归纳成一个系统，由所需位移的物资、运输工具、装卸搬运机械、仓储设施、包装加工设备、人员和通信等若干相互制约的动态要素构成具有特定功能的有机整体，并用系统的观念、系统工程的一些基本方法和技术，实现各种物流环节的合理衔接、各种物流资源的有效配置和最佳整合，满足物流空间和时间的需要，取得最佳经济效益。要追求乌鲁木齐物流运作的整体效益，就必须从整体上考虑，从系统的观念上思考。只有把系统的观念引入物流领域以后，才能克服现存的分散的、粗放的、浪费资源的、低效的问题，才是现代意义上规范的物流业。以经济区域组织各类物流配送中心，形成物流网络体系。在这个网络体系中，应该做到大型物流中心与区域性配送中心相衔接，综合性配送中心与专业性配送中心相配套，社会化物流配送中心与企业内部配送中心相结合。能否从以下几方面考虑做到：（1）物流网点分散与集中并存。从乌鲁木齐现状来看，加强集中性的物流中心建设尤为急切。改革开放以来，市政府对加快流通产业的发展重在增加流通企业和网点数量而不是优化结构，着眼点在于搞活流通而不是优化流通资源的配置。把实现物流的中央化和集中化作为新世纪的一项战略性措施。引导鼓励发展有极大吞吐量的产销地的专业批发市场、批发新业态会员制的大型仓卖店、能量巨大的能包销一厂或几厂产品的个体批发商等；鼓励支持各种所有制形式的大型仓卖、批发市场、物流配送、零兼批、品牌经销商、代理商等各种物流批发经营业态的出现和成长。从地理布局上看，政府应支持和以优惠条件鼓励企业在城市的郊区、地价较便宜的主要交通干线处（主要考虑依托口岸铁路、南北疆公路）改建、完善或建设集加工、包装、储存、保管、配货、运输、配送为一体的现代化商品配送中心。面对当前较低层次的物流业，政府可以通过有组织的引导、集中，使物流网点集中与分散并存，力求高效高质地满足国内和国际两个市场消费的要求、刺激两个市场的消费需求。（2）物流组织兼业化与专业化并存。物流按经营商品的种类和性质可分为综合性物流配送中心与专业性物流配送中心。物流组织的兼业化与专业化并存可以考虑：经营工业消费品及包装食品的综合性物流配送中心与经营生鲜、冷冻食品等有特殊要求的专业性物流配送中心并存。大型物流中心经营综合化和多角化与小型物流中心经营的专业化和特色化并存。共同化配送与专业化配送并存。共同化的目的既有对有限资源的合理化利用，同时可实现质量管理方面的制度化。完善和发展社会化的专业配送中心，有利于充分利用现有仓储运输、各种批发货场等物流设施和条件，根据市场容量和零售业态的发展、变化，发展社会化的专业配送中心，是我市物流业发展的有效途径选择.（3）物流功能封闭性与社会性并存。物流按隶属关系可分为社会化物流配送中心与企业内部物流配送中心。既要大力发展社会化物流配送中心，也要重视抓好大型连锁企业，商办工业企业、大型饮食服务企业内部配送中心的发展建设，既要发展日用工业品、包装食品的综合物流配送，又要发展生鲜、冷冻食品、餐饮服务用品等专业物流配送中心。从我市当前来看，物流功能的封闭性较强，社会性不足。目前流通主体普遍存在经营规模不大，经营区域有限，系统或地区的从属性过强等问题。为此要大力支持和扶植具有强劲发展潜力，且各种基础条件较好的运输、储存、流通企业（集团），通过联合、兼并、参股、控股或连锁的形式，建立起全疆范围内或区域范围内的面向社会、面向国际的物流服务组织。市场竞争是不分地域、不分行政隶属关系、不分所有制的竞争。所以，要打破原专业流通部门各自为政的封闭格局，打破行业垄断、部门垄断和地区封锁，形成相互联系紧密的一体化“大流通局面”，要大力发展高度专业化、社会化物资储运体系，改变储运资源“大而全”、“小而全”的封闭、低效的浪费状况，提高储运体系的合理化水平和资源的使用效率，强化社会服务功能。乌鲁木齐作为离海洋最远又兼任向西发展外向经济任务的城市，一定要通过合理高效物流网络，实现用物流业赢得的时间来弥补本市发展区位空间上的不足。社会再生产能否持续顺畅进行，不仅取决于生产状况，而且取决于流通状况、物流状况。快速安全的运输物流可以弥合生产与需求的空间距离；保质保量的仓储物流可以弥合时间的差异；及时完备的配送物流能消除大批量集装干线运输不能小批量多品种的到户服务的不足；多功能的流通加工可以消除单品种大规模生产与多品种小规模需求的矛盾。物流的发展不仅使原有在空间时间上统一的生产过程解体为独立的生产过程，而且又使原有空间时间上分离的生产过程再获得新的统一。只有加快现代物流组织，按经济区域组织物流体系，才能开展优质高效、功能齐全的服务，实现时间消灭空间的物流效应。二、加强乌鲁木齐物流规划与基础设施建设。 首先,坚持以提高劳动生产率降低物流成本和提供社会化服务为根本目的,加大物流基础设施建设的投资。其次,做好统筹规划,协调发展。物流网络的合理性要考虑公路、铁路、航空及航运设施分布情况,把公路作为物流发展的重点。在设置规划物流企业规模和地址时,要突出各种运输方式、特点,根据货源量来确定规模,选址规划要考虑货与路的距离,还要考虑是否敏捷等问题。总之,要统筹规划,合理布局,科学论证,充分考虑各种运输方式资源和社会资源,使其“无缝衔接”,协调发展物流。三、推动物流企业重组,加快发展第三方物流 1、政府应出台相关政策,推动物流企业重组,以摆脱物流企业先天不足的缺陷规模小。此外,企业应结合自身经济、技术实力选择适合自己的方式调整,优化企业结构,通过战略联合、兼并、收购等措施,构建竞争实力更强的专业化协作的物流企业。同时,第三方物流企业,应积极融资,加快物流信息平台建设,合理有效地建立物流信息系统、EDI系统和货物跟踪系统,不断延伸服务领域和提高专业水平。2、积极发展第三方物流服务。第三方物流，是指通过自身的资源优势整合社会专业性资源为客户提供物流外包服务的模式。从现在第三方物流的发展实际状况来看，我国的第三方物流企业可以分为三种类型：纯管理型、资产/管理复合型和其他。目前我市的第三方物流企业的状况看，纯管理型的第三方物流企业应当说占了绝大多数，这里主要是指那些没有资源的第三方物流企业：货代企业、为客户提供物流咨询、解决方案和建设信息系统等的企业。在这些企业中，货代企业应该是第三方物流的雏型，严格意义上的初级阶段，这些企业普遍层次比较低，尤其是在信息化建设为客户提供服务方面更是欠缺。而这样的物流企业更侧重为客户提供实际的操作，通过整合资源根据客户的要求进行相关运作达到客户的要求。资产/管理复合型的第三方物流在我国是一种新的发展模式，我们应重点扶持发展。四、引导物流,降低成本政府应发挥宏观经济手段,引导物流企业做大做强,实现低沉本运作,推动企业提高竞争力。一是,加大宏观调控力度,出台物流发展各种优惠政策。二是,对物流企业的园区设施给予资金支撑,重点倾斜,加大投资力度,尽快形成有规模的物流企业。三是,加快交通信息平台建设,使物流信息系统能够实现仓储、包装、配送等环节的自动化处理。四是,加大物流人才的培养,目前乌鲁木齐物流企业缺乏大量的物流专业人才,尤其是中高级物流人才。一方面,企业可以与高校合作,加强自身员工的培训,高薪引进中高级物流人才;另一方面,政府应当引导各有关大专院校培养相关紧缺的物流人才,开设各种物流培训班,提高物流从业者的整体素质。五、大力发展新兴的绿色物流产业绿色物流是现代物流可持续发展的必然。物流业作为现代新兴产业，有赖于社会化大生产的专业分工和经济的高速发展。而物流要发展，一定要与绿色生产、绿色营销、绿色消费等绿色经济活动紧密衔接。人类的经济活动不能因物流而过分地消耗资源、破坏环境，以至于造成重复污染。此外，绿色物流还是企业最大限度降低经营成本的必由之路。一般认为，产品从投产到销出，制造加工时间仅占10%，而几乎90%的时间为仓储、运输、装卸、分装、流通加工、信息处理等物流过程。因此，物流专业化无疑为降低成本奠定了基础。1.树立绿色物流观念 观念是一种带根本性和普遍意义的世界观，是一定生产力水平、生活水平和思想素质的反映，是人们活动的指南。由于长期的低生产力，人们更多地考虑温饱等低层次问题，往往为眼前利益忽视长远利益，为个体利益忽视社会利益，企业因这种非理性需求展开掠夺式经营，忽视长远利益和生态利益及社会利益，进而导致来自大自然的警告。 2推行绿色物流经营 物流企业要从保护环境的角度制定其绿色经营管理策略，以推动绿色物流进一步发展。 1）选择绿色运输。通过有效利用车辆，降低车辆运行，提高配送效率。例如，合理规划网点及配送中心、优化配送路线、提高共同配送、提高往返载货率；改变运输方式，由公路运输转向铁路运输或海上运输；使用绿色工具，降低废气排放量，等等。 2）提倡绿色包装。包装不仅是商品卫士，而且也是商品进入市场的通行证。绿色包装要醒目环保，还应符合4R要求，即少耗材（Reduction）、可再用（Reuse）、可回收（Reclaim）和可再循环（ Recycle）。 3）开展绿色流通加工。由分散加工转向专业集中加工，以规模作业方式提高资源利用率，减少环境污染；集中处理流通加工中产生的边角废料，减少废弃物污染，等等。 4）搜集和管理绿色信息。物流不仅是商品空间的转移，也包括相关信息的搜集、整理、储存和利用。绿色物流要求搜集、整理、储存的都是各种绿色信息，并及时运用于物流中，促进物流的进一步绿色化。 3.开发绿色物流技术 绿色物流的关键所在，不仅依赖绿色物流观念的树立、绿色物流经营的推行，更离不开绿色物流技术的应用和开发。没有先进物流技术的发展，就没有现代物流的立身之地；同样，没有先进绿色物流技术的发展，就没有绿色物流的立身之地。而我们的物流技术与绿色要求有较大的差距，如物流机械化方面、物流自动化方面、物流的信息化及网络化，与西方发达国家的物流技术相比，大概有10年至20年的差距。要大力开发绿色物流技术，否则绿色物流就无从谈起。 4.制定绿色物流法规 绿色物流是当今经济可持续发展的一个重要组成部分，它对社会经济的不断发展和人类生活质量的不断提高具有重要意义。正因为如此，绿色物流的实施不仅是企业的事情，而且还必须从政府约束的角度，对现有的物流体制强化管理。 一些发达国家的政府非常重视制定政策法规，在宏观上对绿色物流进行管理和控制。尤其是要控制物流活动的污染发生源，物流活动的污染发生源主要表现在：运输工具的废气排放污染空气，流通加工的废水排放污染水质，一次性包装的丢弃污染环境，等等。因此，他们制定了诸如污染发生源、限制交通量、控制交通流等的相关政策和法规。国外的环保法规种类很多，有些规定相当具体、严厉，国际标准化组织制定的最新国际环境标志也已经颁布执行。 5.加强对绿色物流人才的培养 绿色物流作为新生事物，对营运筹划人员和各专业人员的素质要求较高，因此，要实现绿色物流的目标，培养和造就一批熟悉绿色理论和实务的物流人才是当务之急。作为新疆经济发展的中心,乌鲁木齐应积极申请ISO 01400环境系列标准,用国际标准来规范自身的物流行为,塑造绿色物流形象,更好的改善物流产业发展环境,提高在国内外的竞争力六、加大物流业支持技术的扶持和投入，促进物流业水平的提高现代物流的发展目标是以最快捷的方式、最恰当的成本、最有效的物流运作方式为社会提供最优质的服务，而现代物流又是管理和技术高度结合的产物，是一个技术密集型产业，它不仅吸纳和使用着许多代表当今科技发展水平的现代化技术，其自身也在不断创新和开发许多独特的物流技术。如何采用更先进的现代物流技术不仅是支持物流发展的重要基础，也是物流水平的集中体现。因为物流发展的根本动力是经济的发展，而物流在实践中的成果与水平则更直接地来源于技术的进步。从基础应用层面的技术上讲，有互联网（Internet）、地理信息系统（GIS）、全球卫星定位系统（GPS）、条码（BarCode）、射频技术（RF）；对于环境体系技术层面，有电子数据交换（EDI）；在作业管理技术层面，有准时制技术（JIT）、分类管理技术（ABC）；在销售时点管理技术层面，有销售时点信息系统（POS）、有效客户信息反馈（ECR）、自动连续补货技术（ACEP）、快速响应（QR）等等。 这些各个层面上的物流技术极大地推动和促进了现代物流的发展，也使我国物流业开始向更高水平迈进。所以，我们应有意识的支持和扶持从事以上技术服务的相关企业的发展，招引这样的企业在我市发展，特别是对信息网络运营商扶持。信息网络是构成现代物流体系的重要组成部分，也是提高现代物流服务效率的重要基础保障，没有现代信息网络作依托，现代物流就难以实现，物流效率就无从谈起。物流信息的价值就在于用信息网络和手段整合传统物流产业，建立现代物流体系，使现代物流业经营的全过程实现信息化、数字化、高效化，提升产业水平，提高物流效率。结 论作为新疆的政策、经济、文化中心，乌鲁木齐是人流、物流、信息流的交汇集散地，更是“东引西出，西进东去”的枢纽。乌鲁木齐市政府针对内外环境及本地特点，实施“大商贸、大流通、大开发”战略，同时将“建设现代化国际商贸城”作为战略目标，定位是建经济强市，创旅游名城。而这一切，必须借助于以第三方物流为代表的现代物流。把乌鲁木齐建设成为现代物流港，发展第三方物流是一项系统工程，参与主体是企业，但政府应发挥政策主导作用，同时正确认识第三方物流的作用：流通决定生产的时代已到来。总之，物流业作为当今世界的“第三利润源”和新的经济增长点已为世界各国所高度重视，要想在地域辽阔、经济相对不发达的边疆实现经济较快增长，推动现代物流业持续、快速、健康发展，是我们乌鲁木齐建设现代化国际商贸城必须考虑的重大问题。致 谢衷心感谢我的导师狄老师。本文的研究工作是在狄老师的悉心指导下完成的，从论文的选题、研究计划的制定、思路的选择到系统的完成，各个方面都离不开狄老师的帮助和教导。狄老师认真的工作态度，宽厚的为人处世态度，都给我留下了深刻印象，也为我今后的工作树立了优秀的榜样。 近三年的学习和研究工作，不仅使我的知识体系和专业技能上了一个新台阶，更重要的是，各方面的素质得到了提高。而这一切，都要归功于老师们的深切教诲与热情鼓励。感谢我的老师及所有的同学们，三年的生活相处不久，却让我从你们的身上学到了太多，必将终身受益。有了你们的孜孜不倦，才有了今日的我。值此论文顺利完成之际，我首先要向我尊敬的导师狄老师表达深深的敬意和无以言表的感谢，同时怀以深切的感激之情，感谢各位老师在我学习期间给予的帮助和关怀。  感谢和我一起讨论研究的同学们，他