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某电厂某电厂 2008 年年 7 月月 11 日日#1 机组跳机事件分析机组跳机事件分析 某电厂1 机组负荷 488.51MW， 于 7 月 11 日 16:34 机组跳闸。 电试院了工 相关人员与电厂及本特利厂家人员一起对进行了事故调查与分析。 一、事件经过一、事件经过: 7 月 11 日 16 点 34 分左右机组负荷 488.51MW，主汽压力 21.38MPa，磨煤 机 A、B、C、D、F 运行，汽机转速 2998r/min。16 时 34 分 41 秒#1 机组跳闸， “汽机跳闸” 、 “发电机跳闸” 、 “MFT”等光字牌发信， ETS 保护动作、辅机联 锁保护动作。汽机跳闸首出原因为“TSI 超速” （首出指示灯亮，单个超速通道 未报警） ，查看本特利机柜卡件指示灯均正常，超速指示灯未亮。仪控人员对超 速卡进行自检操作，槽位 8、9 号卡件自检时无异常现象，而槽位 7 卡件自检时， 所有超速卡又触发一次超速信号（3 块超速卡超速报警灯一闪后熄灭，未保持） 。 当时无法判断卡件是否故障，为保证主机正常运行，因此将#1 机 A 小机的超速 卡与#1 机主机的超速卡进行互换，在互换中发现主机槽位 9 刚换上的卡件 “BYPASS”灯亮，复位无法消除且逻辑无法下载到卡件，在更换槽位 9 卡件背 板后，卡件工作正常。 17：00 时，运行告知#1 机两个低旁减温水调阀故障，无法开启。仪控人员 即对减温阀的各个插头进行紧固，未发现有松动现象。后在就地手动捅减温水调 阀的比例溢流阀和闭锁电磁阀，调阀开启且远操正常。分析原因应该是阀门长时 间处于关状态，油路有轻微堵塞导致无法开启。同时发现高旁减温水隔离阀有故 障信号， 原因为隔离阀反馈装置连杆脱落， 恢复后高旁正常。 故障点处理完成后， #1 机组于 20：13 点火，21：33 开始冲转。22：21 并网，#1 机恢复正常。 二、事件原因查找分析二、事件原因查找分析: 1 当时汽机转速 2998 r/min，且发电机并网运行正常，所以汽轮机不可能 超速，调阅 DCS 曲线，同时段来自 TSI 系统的转速信号未发生突变，因此判断 本次机组跳闸应属于 TSI 超速保护误动。 2 TSI 系统报警记录及事件记录如下。 （由于本特利 3500 装置没有 GPS， 因此随着时间的推移，本特利 3500 装置时钟与实际时间有较大偏差，事后经检 PDF 文件使用 “pdfFactory Pro“ 试用版本创建 www.fineprint.cn 查确认，实际报警时间应为 7 月 11 日 16 时 34 分左右。 ） 图 1（报警 1） PDF 文件使用 “pdfFactory Pro“ 试用版本创建 www.fineprint.cn 图 2（报警 2） （slot:槽位；direction:继电器动作情况；left:触点释放；enter:触点闭合） 图 3（事件 1） 图 4（事件 2） PDF 文件使用 “pdfFactory Pro“ 试用版本创建 www.fineprint.cn 如图 1、2 所示，槽位 7、8、9 即为 3 块超速保护卡件所放置的位置。由报 警记录可见3块超速卡件的继电器在2S内发生了多次闭合和释放的不正常情况。 若按报警顺序（Sequence Number）表征同 1S 内事件发生的先后顺序分析，三块 卡件触点 1S 内发生了多次 2 对和 3 对触点同时闭合的情况， 如报警列 1612、 1613 可视为此时间段内槽位 7、9 卡件继电器触点同时闭合；1612、1618 可视为此时 间段内槽位 8、9 卡件继电器触点同时闭合，最终导致 ETS 超速保护动作。而从 报警记录中可见 3 块超速卡件的继电器触点最后均释放，这也可以解释 ETS 画 面中“首出指示灯亮，单个超速通道未报警”的原因。 3 从图 3、4 所示的信息看，在槽位 7、8、9 继电器闭合、释放的同时， 槽位 9 卡件发生多次“传感器 50故障” ， “传感器正常”的事件。调阅之前#3 机曾发生超速保护误动的信息，发现槽位 7、8、9 卡件也发生过“传感器 50 故障” ， “传感器正常”的事件信息。厂家将#1 机及#3 机的框架信息下载后带回 分析， “传感器 50故障” 事件是否会导致槽位 7、8、9 继电器闭合有待本特 利厂家明确后给出答复。 4 对已经更换在小机上的故障卡件进行模拟信号测试，测试中发现： l 在回路连通的情况下，突然关闭 flucke 743B 电源（本特利厂家自带设 备） ，会触发超速保护动作，超速报警且卡件状态 OK 灯熄灭，但观察转 速测量显示并没有观察到转速突变到超速保护动作值。 l 在回路连通的情况下，突然断开外界测量回路，卡件“BYPASS”灯亮， 不会触发超速保护动作，超速报警。 l 阶跃变化外界输入信号，在不同的频率下， “传感器 50故障”无规 律出现。 以上试验结果需本特利厂家进一步分析给出结论。 5 从#1 机的框架信息看，跳机后将小机 A 未出现故障现象的超速卡换到 主机一天后，槽位 9 卡件仍出现一次“传感器 50故障” ， “传感器正常”的事 件。由于机组已经运行，所以一些测试无法进行，不能进一步确认测量回路电缆 屏蔽及绝缘情况对测量结果的影响。 三、防范措施及建议三、防范措施及建议: 由于我们到现场后，机组已恢复运行，无法进一步检查和试验，现仅根据电 PDF 文件使用 “pdfFactory Pro“ 试用版本创建 www.fineprint.cn 厂提供的信息和现场查看情况，提出以下意见供参考： 1. 将 3 块超速卡件的组态由非独立表决方式更改为独立表决方式。独立表 决与非独立表决的区别为：独立表决组态下卡件相对独立，各个卡件的继电器输 出独立，当单块卡件认为已超速时，仅驱动自己的继电器输出。且卡件处于非 OK 状态时，自己的继电器不会输出；而非独立表决是 3 块卡件的继电器一起动 作，当两块以上的卡件测量转速超过 3300r/min，或单块卡件测量转速超过 3300r/min，同时另 2 块卡件中任 1 块处于非 OK 状态时，同时驱动 3 块卡件的 继电器输出。而 ETS 系统中的超速保护有 3 个通道输入，采用 3 取 2 的逻辑动 作，无需 3 块卡件继电器卡件同时输出。若采用独立表决方式，2 块超速卡件检 测到超速时，ETS 保护也会正确动作，而当卡件处于非 OK 状态时，也不会有超 速信号输出，避免了误动。 2. 由于目前超速卡件误发信号究竟是否因卡件故障引起需等待厂家给出答 复，为保证机组正常运行，在 TSI 系统 3 块超速卡件继电器输出至 ETS 的回路 中串接发电机开关动作的信号， 以达到机组一旦并网运行， 电超速保护自动退出， 发电机解列时，电超速保护自动投入的目的。 3. 鉴于#1 主机槽位 9 卡件发生多次“传感器 50故障” ， “传感器正常”的 事件，以及之前#3 机槽位 7、8、9 卡件也发生“传感器 50故障” ， “传感器正 常”的事件。建议对 TSI 系统的接地以及电缆的屏蔽情况进行全面检查。以排除 因接地或电缆的屏蔽不好导致干扰影响。 4. ETS 保护动作是由 TSI 超速卡件误发信号引起，但是： “传感器 50故 障” 的确切含义及该故障是否会引起超速卡件保护动作；超速卡件误发保护信号 是由卡件故障引起或由现场干扰信号所致仍需本特利厂家给出明确答复后进一 步分析。 PDF 文件使用 “pdfFactory Pro“ 试用版本创建 www.fineprint.cn