双电瓶电动车的充电改进.doc

双电瓶电动车的充电改进双电瓶电动车的充电改进现在很多电动车为了提高续行里程，采用了两组电瓶供电。一组在脚踏板下，男一组在座垫下，均为36V（或48V）12Ah（17Ah）。两组电瓶的充放电，由电门锁开关来切换。当钥匙转到左边（A）时，由A组电瓶供电；转到中间为关（OFF），转到右边（B）为B组电瓶供电。相关电路如图1和图2所示。图1电路由于充电时必须插着钥匙，因此车容易被盗。另外对电动车来说，其电机功率较大，一般在300W以上，有的达500W、以上，在全速行驶时电流很大，行驶10分钟后，用手摸电瓶外壳已有温感。再则现在的充电器都为快充，经实测与12Ah配套的充电器平均电流接近2A，与17Ah配套的平均电流接近2.5A，经长时间（特别是电瓶已放完电）充电，电瓶的温度手感较高，以上两点对电瓶是十分不利的。为此，笔者对自己的电动车进行了改装，电动机所用电瓶为两组36V12Ah。改装前，先对车作如下的测试：将两组电瓶均充满电，在本地人车较少的二环路上进行续行里程和最高车速的测试，测试中一直将调速手把拉到底，全速行驶，只靠刹车来减速（平时骑车不能这样做），测得A组电瓶能行驶30km，B组电瓶能行驶36km，仪表是原车所配的。里程表为软轴驱动齿轮式，满电时的最高车速为38kmh，速度表为软轴驱动（与里程表同轴）涡流式，此时电压表的指针从蓝区的顶上跌到了蓝区的中间。将两组电瓶再次充足电后，用A组电瓶将车骑到自家附近的大桥边（因此桥坡度较大，人车很少），再用B组电瓶进行全速爬坡测试，此时电压表的指针从蓝区的顶上跌到快要没电时的红区。换用A组电瓶测试，指针跌到底，电机有些发抖，控制器也开始欠压保护。爬坡较慢。估计是电瓶内阻太大，压降都在内阻上了，致使电瓶的端电压下降，车因电压不足爬坡困难。改装后的电路如图3所示，改装的原则是在行车和充电时两组电瓶应自动并联，对充放电电流进行分流，使行车时的电瓶容量大，内阻小，车更有力；充电时不用插钥匙或转换充电插口，在不用车时两组电瓶应自动分开，以防性能不一致而产生放电。工作原理当电门锁开关接通时（A或B），继电器K1K3得电，其常开触点JK1JK3闭合，将两组电瓶并联，并将其与负载接通。所用继电器为汽车上的12V30A的，JK1JK2必须并联接在总供电线上，因为此线电流很大。开关S为10A的微动开关，将其固定在充电插口的旁边，再在充电器的充电插头上粘一块小塑料板，使插头插入时塑料板能使S闭合，拔出时能自动断开即可，这样充电时两电瓶并联，经测试充电器的输出电流基本不变，此电流中两组电瓶分流，比原单组电瓶的充电电流大为减少，经长时间充电后手感无明显温升。车改好后经同上测试：续行里程为87km，比原车多行驶了整整20km；满电时的最高车速为42kmh，此时电压表的指针接近满度；爬坡性能明显提高，电压表的指针最多跌到蓝色与黄色相交的地方。以上证明这样的改装非常成功，电瓶和电门锁开关的寿命会有较大的延长。图4为48V车的改装电路，继电器可用24V汽车上的。如有类似电动车的朋友们，也不妨来改装一下。