地铁施工安全.ppt

地铁施工安全 讲义,地铁施工的特点 1、行车作业复杂 2、施工任务多 3、施工时间短 4、易发生安全事故 5、对运营影响大 施工组织依据 1、北京市地铁运营有限公司生产调度工作规则 2、技规 3、安全规章,施工管理遵循的原则 坚持安全生产的方针，确保施工作业安全，充分利用现有设施及有限的时间和空间，统筹安排各类施工作业。在施工管理工作中对抢险抢修任务、确保运输设备良好运转的计表维修作业及施工项目优先安排，有条件的情况下安排旬施工计划的调增项目。 施工管理范围 所辖线路的车场、车站、换乘通道及运行线路上的所有施工作业。,施工管理的内容包括： 旬施工计划项目 临时性生产任务 计表维修作业项目 列入旬施工计划的内容： （1）占用线路的施工（含轨道车开行）； （2）开行过轨列车（包含与国铁专用线间列车过轨）； （3）在车站站台、站厅、通道、出入口进行的施工作业； （4）在各专业机房进行对设备正常运行有影响的施工作业； （5）总调度室认为有必要纳入施工计划的各类施工。,列入临时性生产任务的内容： 抢险、抢修任务和特殊情况下需要调增的生产任务。 列入计表维修作业的内容： 设备、设施的定期巡视检查和维护保养工作 其它需实地勘察、测量的作业。,施工计划的摘抄、联系与汇报,1、每日20：30前将当日施工计划、计表项目摘录于车站夜间施工联保登记簿上，并在备注栏注明类别，摘录时要特别注意中途车站的施工任务的摘录。 2、将摘录的施工计划向站区值班领导汇报。 3、每日施工负责人21：0022：00开始与行车调度员核对并确认当日施工计划项目、计表项目。 4、每日22：00行车调度员开始进行信号楼、车站的施工联系、核对工作并下达当夜的施工命令。 5、联系时可使用调度电话或自动电话。,施工作业所涉及的基础概念,1、封锁区间的始端站及终端站 A、依据轨道规定的列车运行方向所规定。 B、列车进入封锁区间的位置。百公尺标、公里标或信号机作为起止点。 C、调度下令时：复兴门西单上行或西单复兴门上行。 D、信号机的作用。 E、一级防护时，应关闭哪个信号机进行防护。,2、施工区段 A、“长椿街礼士路（含）复下”中“（含）”的含义是含站线。 B、“复兴门，北京站”与“复兴门北京站”的区别。 3、施工列车车次 2901、1901 4、区间空闲的含义 列车未占用 施工已注销 闭塞未承认,夜间施工作业情形分类,1、正常情况即：无施工列车运行、无封锁区间施工、未变更闭塞方式时； 2、有施工列车运行时； 3、封锁区间施工时； 4、封锁区间内有施工列车运行时； 5、电话闭塞或反方向运行时（容易疏忽）；,各种施工作业情形下的施工组织,1、正常情况时：所有施工均可进行； 2、有施工列车运行时：根据段下发的“生产调度规则”补充规定中的要求：“遇施工列车按非封锁区间方式运行时，应准许施工负责人在施工检修登记簿内登记，确认无误后签认，允许进行”。 补充规定： A、应填写注意事项 B、调规中规定：“凡占用运行线路的施工，与施工列车运行时（即施工作业与施工列车运行有交叉时），须将施工作业所占用的站间区间封锁。更换钢轨、敷设电缆有无列车运行均封锁” C、“生产调度规则”补充规定中要求：“信号专业的施工检修及计表维修作业,遇有施工列车运行时，于登记前应询问其是否影响信号显示及联锁关系，若影响时应及时向行调报告并按其指示办理”。 现加入：使用手推车及有可能影响列车运行的施工也应向行调报告并按其指示办理,各种施工作业情形下的施工组织,1、封锁区间施工时:只允许计表维修施工作业进行。 2、封锁区间内有施工列车运行时：与该项施工无关的人员及车辆不得进入（包括计表维修作业人员）； 3、电话闭塞或反方向运行时：任何施工作业及车辆不得入内。,调度命令摘抄,1、22：23，249号，建北积间各信，北交801次，内末由北开后，北崇西内段加801次，801西停其站通过，又即次4止，将崇、北、建权上。 2、22：37，254号，鼓和前十间，车、复、和、建、朝、鼓、西交机人，自全线三停4止，准机人在西庄内外区、西庄内外站、阜复内外区、阜、复内外站，复宣内外区，复、宣内外站，和崇内外区，和、崇内外站，崇建内外区、建内外站，建十内外区，十内外，鼓积内外区，鼓内外站，积西内外区，积、西内外站，进安机施工。,调度命令,3、22：43，257号，鼓西长间各，西、复交通人，自全三停次4止，准通人庄鼓内外区，庄、鼓内外站，庄长内外区，庄、长内外站进信施工。 注意事项 1、车站简称要准确。 2、表达意思要准确。 3、字迹要清晰。 4、不能有歧义。,如何进行一级防护与二级防护,1、接收封锁区间的调度命令； 2、核对封锁区间的区段和封锁时间； 3、接触轨停电后，办理调空权下放手续； 4、确认封锁时间、封锁条件后，始、终端站挂封锁牌和施工注意安全标志牌； 5、始端站关闭出站或进站信号（一级防护）； 6、相关车站与施工单位核对施工计划； 7、交递施工命令并说明注意事项，办理施工登记允许施工； 8、若有轨道车运行时，有关车站值班员向司机说明注意事项、交递调度命令后，显示发车手信号使列车进入封锁区间； 9、始端站通知后方站进行二级防护；,调度命令1,乙站交1901次司机及施工负责人： 接触轨停电后，车辆段丙乙甲下行加开1901次。1901次到达乙站下行站线，经乙站值班员同意后，将乙站下行出站信号机甲站下行出站信号机间线路封锁，准轨道车进入封锁区间配合运送长钢轨施工。施工完毕后，1901次停于甲站下行站线，即封锁解除。甲车辆段加开1902次，限1902次次日4：00到段。 又自接触轨停电后至次日4：00止，将甲、乙、丙站控制权下放车站办理。,调度命令2,乙站交1901次司机及施工负责人： 接触轨停电后，车辆段1丙乙甲下行加开1901次。1901次到达乙站下行站线，将乙站下行出站信号机甲站下行出站信号机间线路封锁，准轨道车进入封锁区间配合运送长钢轨施工。施工完毕后，1901次停于甲站下行站线，即封锁解除。甲车辆段2加开1902次，限1902次次日4：00到段。 又自接触轨停电后至次日4：00止，将甲、乙、丙站控制权下放车站办理。,如何确认封锁开始及封锁解除,以“时间段”或“空间”为参考点，特别要注意“经X站值班员确认”的含义。 1、调度命令中注明：X点X点、XX站XX站封锁； 2、调度命令中强调：XXX次列车到达XX站台后，XX站XX站封锁；XXX次列车停于XX站台后，XX站XX站封锁解除； 3、调度命令中强调：XXX次列车到达XX站台后，经行车值班员同意，XX站XX站封锁；XXX次列车停于XX站台后，XX站XX站封锁解除。,填写施工注意事项及如何填写,1、何时须填写注意事项：封锁区间、有轨道车运行时、封锁区间且封锁区间内有轨道车运行时须填写施工注意事项； 2、利用列车间隔或运营时间检修设备时须填写施工注意事项； 3、填写时应有XX站XX站上（下）行；因X段XX原因施工线路封锁或有轨道车运行；施工人员做好自身防护注意安全，不得影响轨道车运行；其他施工人员不得影响此项施工等字样。,办理夜间施工登记及注销,1. 本站登记注销 （1）摘录当日施工计划车站夜间施工联保登记簿 （2）与行调核对施工计划 （3）停电后与施工负责人核对施工计划 （4）受理施工登记 ，向施工负责人员讲清注意事项及施工安全，签字 （5）向施工负责人交递行调命令 （6）监视车站的施工情况，发现施工与计划内容不符时及时制止并上报 （7）施工完毕后确认站内施工现场情况，检查运营设备状态良好 （8）受理施工注销,2.异地注销 （1）摘录当日施工计划 （2）与行调核对施工计划 （3）登记站停电后与施工负责人核对施工计划 （4）登记站受理施工登记并与施工负责人确认异地注销事项 （5）登记站向施工负责人交递行调命令 （6）登记站向注销站通报施工登记的具体内容 （7）发现与登记内容不符时及时制止并上报 （8）施工完毕后注销站确认本站站内施工现场清理情况及本站运营设备良好 （9）注销站与登记站联系得到登记站关于检查施工现场及设备恢复正常的确认 （10）注销站受理施工注销 （11）注销站向登记站通报注销情况 （12）不能办理异地注销的施工：电缆门施工、对于施工后需进行设备试验的项目、与车辆段之间的施工、有手推车施工的作业,事故案例,1987年12月25日，0：58分，施工人员在西直门站内环站线在未经值班室登记和允许的情况下，擅自搭架子进行施工，在作业过程中返回的轨道与施工架子相撞，造成多人受伤。,事故案例2,2005年12月24日，玉泉路车站，按照施工计划，玉泉路下行进站万寿路下行出站封锁进行更换长钢轨作业。行车值班员未认真核对施工计划和施工检修登记簿填记内容，致使施工人员在填写施工登记时，将区间错误填写为五棵松八宝山区间。,事故案例3,五棵松站值班员XX违反有关规定，未经行调同意擅自允许施工人员提前登记施工，在接受行调有关轨道车的命令后，又未能采取有效措施，造成轨道车驶入万寿路至五棵松施工现场的严重不安全后果。,办理封锁区间施工,1. 封锁区间施工 （1）摘录当日施工计划 （2）与行调核对施工计划 （3）接收封锁区间施工的调度命令 （4）核对封锁区间的区段和封锁时间 （5）停电后在封锁区段挂封锁牌 （6）关闭有关信号机进行防护 （7）通知邻站进行防护 （8）与施工单位核对施工计划 （9）交递施工命令并说明注意事项 （10）办理施工登记允许施工 （11 ）施工完毕后检查设备情况及现场情况 （12 ）办理施工注销 注：封锁解除要根据调度命令,2. 封锁区间运行轨道车 （1）摘录当日施工计划 （2）与行调核对施工计划 （3）接收封锁区间开行施工轨道车的调度命令 （4）核对封锁区间的区段和封锁时间 （5）将封锁区间开行施工列车的区段、线别、时间及注意事项填记于施工检修登记簿 （6）封锁区间的始端站应关闭出站信号机、交递命令、说明注意事项，手信号发车。 （7）封锁区间的终端站关闭相应信号机。 （8）将封锁区间内所有道岔开通于轨道车运行方向并锁闭 （9）在封锁区段挂封锁牌和轨道车运行标志牌 （10）通知邻站关闭有关信号机进行防护 （11）监视轨道车运行 注：封锁解除要根据调度命令,遇封锁区间内的列车要求在封锁时间内驶出封锁区间或因施工完了及其他原因要求提前解除封锁时，行车值班员应及时报告行调，并以接收的命令作为列车驶出封锁区间或提前解除封锁的依据。 遇有施工列车擅自驶出封锁区时，应及向行调及生产调度汇报。 若施工列车驶出的区间有施工检修作业时，应及时利用广播通知施工人员注意安全。,事故案例1,1987年5月30日，公主坟，D90次，29日夜行调38号令古城车辆段至复兴门上行封闭准D90次进入封闭区间运行，当晚公主坟站内工务段有对1号道岔的检修施工，行车值班员主观认为1号道岔在下行，不会影响上行封闭，擅自同意其施工，并在施工完毕后进行道岔的转换试验，因1、4、6号道岔为联动道岔，1号被转至反位，同时4、6号道岔也被转为反位，D90次司机在信号显示红灯，道岔位置不正确的情况下立即停车，造成列车在防护信号机外方停车。,事故案例2,1998年5月10日，礼士路，因有施工作业，行调下令礼士路下行站线自接触轨停电时起至次日3：00止线路封锁。当晚有环线的轨道车（903次）过轨到一线，轨道车1：40到长椿街后，长椿街行车值班员向复兴门请求闭塞，复兴门向礼士路请求闭塞，礼士路行车值班员在未确认封锁解除的情况下擅自同意了闭塞请求，造成903次闯入封锁区间。,事故案例3,2004年5月日时分，行车调度员下达关于当晚施工轨道车运行的调度命令：“轨道车901次经雍和宫道岔折返至外环站线后，东直门外环进站信号机至雍和宫外环出站信号机间区间封锁，准轨道车进入封锁区间运行施工”。当班行车值班员XX在23：47分接触轨停电后接收控制权，使用自动折返按钮办理了由雍和宫内环站线至库线（10G）的进路后，与行车值班员XXX交接：“轨道车由内环站线进入10G后，取消自动折返”，交接完毕后便离开行车值班室，由XXX单独执岗。XXX在901次到达10G后未及时拉出自动折返按钮，列车到达外环站台后，1/2号道岔因受排列的折返进路的影响转为反位，导致901次进入区间并将处于反位的2#道岔挤岔。,事故案例4,12月12日 机场线天竺车辆段信号楼值班室有4人值班，停电后两人休息，值班室剩下2名值班员办理封锁区间开行轨道车作业。登记完毕后信号楼值班员1人携带手台、信号灯来到S13信号机前，与信号楼联系，准备给轨道车司机显示手信号。0：10信号楼值班员得到轨道车司机通知，轨道车具备发车条件，请求开放信号。信号楼值班员办理D5信号机至S13信号机间的进路，但未办理S13信号机至大山子S7信号机间的进路，即通知现场值班员显示手信号。轨道车司机看到D5信号机开放后出库，0：15运行至S13信号机前，现场值班员发出手信号，0：17轨道车越过S13信号机，0：20左右轨道车以25公里/小时速度途经11号道岔可动心轨位置前时，发现道岔位置不对，采取紧急制动措施，轨道车停于K18+300处，由于道岔处于反位，导致列车脱轨掉道。,2008年12月13日，机场线发生轨道车脱轨掉道事故，造成当日机场线中断运营9小时40分钟，影响近万人出行，产生了较大的社会影响。此次事故的直接原因是车辆段信号楼当班人员违章操作、未完成列车进路办理的情况下发出调车命令，致使轨道车脱轨掉道。,涉及电缆伪装门（电缆门）施工作业的有关规定,1、凡涉及动用电缆门施工时，应由施工负责人将电缆门的项目单独提出并专项登记，不得办理异地注销手续； 2、车站仅受理通号段在本站范围内动用的电缆门的登记和注销手续； 3、对于机电公司动用电缆门的施工，必须得到运二生产值班室的电话通知后，车站方准受理。否则不予以登记，并告知机电公司施工负责人：让机电公司生产调度与客运公司生产值班室联系。 4、施工单位在进行电缆门的施工前，行车值班员应要求施工负责人在施工检修登记簿内对应的备注栏中，详细注明所动用电缆门的数量及确切位置、钥匙交付、收回的时间；（上行、下行从两行单独登记） 5、对异地注销的施工，需在施工区段内相关车站动用电缆门时，由施工负责人在相关车站就此项目单独提出并进行专项登记与注销，动用电缆门施工的相关车站，在注销后通知施工注销站；注销站行车值班员要按照电缆门编号逐一确认施工区段内各车站的电缆门注销情况后，方可办理施工注销手续。 6、凡涉及车站站台两侧电缆伪装门的施工，车站行车值班员要将施工内容及施工后电缆伪装门的恢复情况，于次日8：30前报客运营销科，并在施工检修登记簿备注栏中做好相关记录。,事故案例,1995年，6月11日，朝阳门由于夜间施工，用动电缆门，由于电缆门未关闭良好，造成运营时，列车与电缆门发生冲突，影响列车运营。,使用手推车的施工管理办法,1、在运行线路上，计表维修作业严禁使用手推车。 2、遇特殊情况确需使用手推车的施工作业，施工单位须持“手推车使用许可证”在规定时间到施工车站办理入洞施工登记、注销手续并在登记中备注有手推车。 3、使用手推车作业应严格限定在调度命令所规定的施工时间和区段内进行。 4、受理施工登记前： （1）行车值班员须与施工计划核对该项施工是否注明使用手推车，发如未注明不得受理此项施工登记。 （2）行车值班员要对施工单位的“手推车使用许可证”进行确认，未持有该证不得允许该项施工登记。,5、办理施工登记时： （1）行车值班员须与施工负责人确定联系方式，确保随时能够与施工负责人取得联系。 （2）备注栏内注明该项使用手推车，并记录手推车进入和撤离运营线的详细时间。 6、办理施工注销时： （1）行车值班员应确认手推车已撤离运营线后，方准办理施工注销。 （2）车站不得为施工单位代存手推车。 7、施工区段内，道岔应开通于规定位置并锁闭，未经许可不得转动。 8、车站应建立手推车出入登记制度和相关站区通报制度。 9、在登记时间内施工区段原则上不进行接、发车作业和道岔转换（电扳）作业；但遇有临时行车需要时，须由行车调度员以调度命令停止手推车施工作业，由车站行车值班员通知手推车施工作业负责人，将手推车撤离到安全处所后，方可办理接、发车作业和道岔转换（电扳）作业。,10、凡使用手推车跨越车站管辖区域的要向施工负责人详细了解情况，于登记后施工开始前通知有关车站。 11、当使用手推车施工作业时区间有道岔设备时，应通报邻站，当道岔归临站控制且必须转动道岔设备时，由操纵道岔的车站与此相施工登记的车站共同确认手推车已撤离到安全地域外，方可转换道岔。 12、手推车的使用和操作负责人应携带与车站行车值班员保持联系的通讯装置，即行车值班员应记录该负责人的手机号或其他通讯工具的号码。 13、车站只可受理使用非绝缘轴手推车的施工。（即所使用的手推车进入运营线后，可在车站控制台上监视其运行情况，如无法监视应立即令其停止作业并向行调、运二公司生产值班室和站区汇报）。 14、遇有使用手推车的施工时，行车值班员应于次日6：00前将使用手推车施工的情况报运二公司生产调度室。,夜间施工作业进、出站登记的相关规定,1、非运营时间施工人员进站的办理 A、接到有关施工人员进站的通知后，行车值班员填写非运营时间进出车站登记表； B、将有关进站事宜转告开门负责人； C、进站时工作人员进行查验核对无误后方准开启大门； D、进站后办理注销手续，填写非运营时间进出车站登记表,2、非运营时间施工人员出站的办理 A有关人员向值班员提出离站申请，并填写非运营时间进出车站登记表 B 值班员核对施工计划后受理登记 C有关人员应按申请时间离开车站，出站时办理注销手续并填写非运营时间进出车站登记表 D 异地离站申请应符合异地注销的相关规定，登记站值班员核对无误受理后通知注销站值班员 E离站登记完毕后，应将非运营时间进出车站登记表转交开关大门负责人，出站时出站人员应进行注销登记，核对无误后方准开启大门,夜间施工“一布置，二提示，三控制”联保制度,（一）夜间施工分类 按车站夜间施工组织的复杂程度，将车站夜间施工项目分为三类： 第一类：一般施工作业。指计表维修（信号、道岔计表除外），在车站站台、站厅、通道、出入口进行的施工作业； 第二类：较复杂施工作业。指异地注销的施工、动用车站电缆门的施工、占用车站站线的施工、封锁区间的施工、开行轨道车、信号和道岔计表维修等需动用车站行车设备的施工； 第三类：复杂施工作业。指多次办理轨道车折返作业，轨道车与其它施工交叉进行以及办理过轨列车。,（二）“一布置，二提示，三控制” 一布置： 认真分析本站区所辖车站每日夜间施工项目，将施工项目按规定分类，并向值班站长布置、讲解当晚车站施工作业情况，强调第二、三类施工组织的危险点、控制措施和注意事项。 二提示： 1、行车值班员与行车调度员核对完施工计划后，向站区值班领导电话汇报当晚第二、三类施工项目及临时施工项目。 2、值班站长于23：00前，到行车值班室检查车站夜间施工联保登记簿填记情况，了解当晚施工项目和有关作业的准备情况，填记查看时间，提示危险点及注意事项，督促行车人员认真执行联保互控制度和各项操作规程。,三控制： 1、控制登记环节 停电后受理施工登记，必须两名行车人员共同办理，一人受理，一人监护（只有一名行车人员时，自行监护），2、控制办理环节 （1）、涉及第二、三类施工项目，值班站长要于行车值班员受理施工登记后再次检查行车人员对危险点及注意事项的掌握情况，督促其在办理过程中严格落实，并在车站夜间施工联保登记簿签认。 （2）、涉及第三类施工项目，站区领导应到相关车站监督行车人员施工作业办理情况，并在车站夜间施工联保登记簿备注栏签认。 （3）、施工过程中，行车人员如发现施工项目与登记内容不符或未按时注销，要及时制止、提醒，并上报。 3、控制注销环节 （1）、行车人员在办理施工注销时要认真执行施工注销规定，必须对站线范围内的施工现场进行严格检查，确认现场清理情况；对有关设备进行性能试验，确认运转良好方可办理注销手续。 （2）、行车人员必须严格执行早巡视制度，在车站安全巡视登记簿做好登记； （3）、值班站长应在运营前检查行车人员早巡视和施工注销办理情况，并在车站安全巡视登记簿签认。,利用列车间隔进行施工检修作业,（1）行车值班员得到检修人员的检修请求，在明确作业内容和检修地点等有关问题后，向行调要点； （2）经行调同意后，方准在施工检修登记簿上登记，并说明有关注意事项后准许检修人员检修； （3）在商定时刻终了前，应确认设备是否恢复到正常行车条件； （4）设备恢复到正常行车条件后，进行实验且正常时，办理检修注销手续； （5）如检修在指定时间内未完成，应将设备恢复至使用条件，再次要点并登记后方准继续检修； （6）检修过程中，发现影响其它行车工作时，应及时采取措施并向行车调度员报告。,注意事项 （1）地铁的线路、道岔、信号及由此构成的各种联锁、闭塞设备是办理行车作业的重要设备，当检修人员在线路、道岔上进行检修作业，使其不能使用或影响使用时，必须在施工检修登记簿内登记，并经行车值班员签字后，方可开始作业。行车值班员应对检修人员的作业内容、起止时间、地点能及对使用的影响程度等了解清楚，再依据列车运行计划及站内作业情况，对检修人员提出要求，以利于行车及检修的安全。 （2）为确保行车安全，对处于闭塞状态的闭塞设备和办理进路后处于锁闭状态的信号、联锁设备严禁进行检修作业。 （3）商定时间，是指由于特殊原因，检修负责人不能按行调准许的时间将设备恢复到正常的条件时，事先通知行车值班员与行调所商定的延续时间。在检修时间内，行车值班员不得在商定时间性终了以前，使用列车开入检修地点。如果检修内容在商定时间内未完成，为保证行车工作正常进行，应先将设备恢复至行车条件，于列通过后，再重新向行调要点检修，不得耽误列车运行。,（4）行车设备检修过程中，行车值班员应关闭相关信号机或手信号进行防护，需要使用时，应在检修完毕或根据调令且信号设备以恢复正常行车条件后方可使用。对于道岔区段，必须将道岔转至规定位置，并确认已处于锁闭状态，将有关情况及注意事项通知司机，确保满足当时采用的闭塞和接发车要求，具备发车条件后，开放出站信号机或手信号发车。 （5）检修完毕后，检修人员应会同使用人员检查试验，试验良好后将其结果记入施工检修登记簿内。 （6）设备检修时，行车值班员在同意检修前，应先取得行调的许可，检修结束后，由行车值班员向行调汇报。设备的检修应在车站有控制权的条件下进行。,夜间施工作业注意事项,1、各设备单位在机房或有关行车房舍内进行的设备测试、巡视、清扫等项工作及在车站进行的设备巡视工作，在不影响设备正常运转的条件下，无需列入计表维修计划，可自行安排进行。 2、道岔擦拭工作列入计表维修作业，擦拭时期以计表维修计划为准，履行规定的登记、注销手续。 3、在车站站台、站厅通道、出入口进行的施工作业，施工单位无需与行车调度员联系，由车站行车值班员依据施工计划受理此类施工作业。 4、对于施工后须进行设备试验的项目、动用电缆门施工、与车辆段之间的施工严禁异地注销。 5、在连接两条独立运行线路的联络线上进行的施工作业，受理施工登记的车站，应向联络线另一端的车站通报。 6、对未按时注销的施工，要积极查明情况，并向行车调度员报告。,7、异地注销的施工，注销车站应限定在施工区段的相关车站。 8、在车辆段联络线进行各项施工作业时，相邻车站行车值班员与信号楼值班员应共同联系确认接触轨停、送电事宜；在连接两条独立运行线路间的联络线上施工时，联络线的停、送电事宜由两端站行车值班员共同确认。 9、遇有封锁区间、开行施工列车或封锁区间内有轨道车运行时，各车站必须坚持互相通知、互相问询制度，即有封锁区间的车站必须通知临站有关封锁情况，未得到邻站的通知，要及时向邻站进行问询，确认是否有封锁区间等施工作业。 10、夜间施工有轨道车运行（调车作业、过轨作业、电话闭塞、反方向运行、封锁区间内有轨道车运行）时，遇调控权下放时，必须规范通报车次并认真填写行车日志。,夜间施工作业工作要求,1、办理施工登记、注销手续时应做到“四清” A交接清：全面掌握公司生产调度可下达的当日施工计划，并将内容向夜班人员完整交接 B理解清：夜班行车值班员必须全面掌握当夜各项施工安排对施工时间、项目、区段等关键因素，有不清楚或疑问时，及时向行调请示 C登记清：每日接触轨停电后方准许登记，登记时严格按照规定时间、内容、格式进行填记，遇有平行作业、交叉施工及其特殊情况，应向行调请示，得到明确同意后，方准登记 D注销清：施工结束后，严格检查施工现场，施工人员、设备运转情况是否达到要求，核对无误后方可办理注销手续，遇超过规定时间的情况，应及时向行调汇报，并采取措施，了解情况，督促其尽快结束施工，减少对运营的干扰,2、有轨道车运行时要做到“四准确” A接收准确：准确接收行调下达的开行轨道车的命令，接收行调书面命令必须由当班行车值班员进行。 B理解准确：接收行调命令后，应对轨道车运行时间、运行路径、封锁区段、闭塞方式等重要因素正确掌握、更换岗位时，必须将有关事项交接清楚。 C办理准确：轨道车运行时，严格按照行调命令及时办理闭塞、排列进路、交递凭证、开放信号并监护轨道车运行状况。 D记录准确：将轨道车运行情况及时在行车日志内作好记录。遇有轨道车运行与施工作业交叉进行时，及封锁区间有轨道车、封锁区间的施工向客运营销科汇报。,3、遇有轨道车运行与施工作业交叉进行时，要把好“封锁关” 在封锁时间、封锁区段两个关键环节上，严格遵照调度命令办理，有不清楚或疑问时，及时向行调请示；及时在控制台相应部位挂出封锁警示牌；在封锁时间、封锁区段内有施工作业时，严禁轨道车运行；有轨道车运行时，严禁各类施工作业。 4、遇有轨道车运行与施工作业交叉进行时，要把好“防护关”。 在封锁时间内，必须向相邻车站通报，对封锁区段进行两级防护，被封锁车站应关闭封锁区段起点信号机进行一级防护，同时通知后方站采取扣车措施进行二级防护。,施工及检修作业管理的关键步骤,核对确认：摘录并核对当日施工及轨道车运行计划、 计表维修作业计划、临时性生产任务，接收有关调度命令。 受理交递：符合施工条件后受理施工登记，转交有关调度命令、说明注意事项。 过程监管：施工过程中，对施工情况进行监管，发现施工内容与登记内容不符或不符合有关规定的情况及时向上级领导汇报，并责令停止施工。 现场查看：受理注销前，确认施工人员已全部撤离现场，施工现场无遗留人和物。 转换试验：确认设备已恢复至正常使用状态，能够满足运营需求。 受理注销：符合注销条件后允许施工负责人注销。,1、除设备抢修、施工/计表作业计划中允许在运营期间进行的施工检修作业外，其他施工作业必须在接触轨停电后依据计划、命令进行受理。 2、施工检修登记应做到理解清、登记清、注销清： 理解清：接收调度命令要保证内容的完整和准确，重点领会施工作业内容、施工区段线别、施工列车运行路径、施工及封锁起止时间、封锁区段线别。有不清楚或有疑问时，及时向调度员请示。 登记清：需确认施工项目与已核对的施工计划保持一致方可受理施工登记，严格按照规定时间、内容、格式进行填记。 如需动用电缆伪装门的施工应单独进行登记。 如在连接两条独立运行线路的联络线上进行的施工，应在确认联络线另一端的线路确已停电后方可受理。 如需使用手推车的施工应在检查手推车许可证符合要求后方可受理。 凡影响车站设备联锁关系的施工不可进行异地注销。,注销清：施工结束后，严格检查现场、施工人员、设备运转情况是否达到要求，核对无误后方可办理注销手续。 如需动用电缆伪装门的施工应对电缆伪装门逐一进行确认状态良好后方可受理，并与8：00前向生产值班室汇报。 如需使用手推车的施工应确认手推车确已离开现场后方可受理，并与8：00前向生产值班室汇报。 如施工检修作业在指定时间内未完成，应将设备恢复至使用条件，办理注销手续，由施工检修人员再次要点，得到调度员准许后方准继续检修。 3、受理施工登记严把封锁关，应注意以下几方面： 有施工列车开行的封锁区间，严禁与施工无关的车辆、施工及计表维修人员进入。 因封锁区间的施工作业严禁施工列车进入该区间，不影响该施工作业的其它施工人员允许进入该区间。 遇施工列车与施工及计表维修平行交叉作业时，须向施工负责人说明施工列车运行路径后方可受理。,4、须异地注销的施工： 施工检修登记后：登记站应将登记情况向注销站进行通报，双方做好记录。 施工检修注销后：注销站应将注销情况向登记站进行通报，双方做好记录。 注销站还应确认登记站站线范围内施工现场已无遗留人和物。 5、办理封锁区间开行轨道车，必须保证所有道岔开通方向与运行路径相一致。 6、站台、站厅、出入口等不进入运营线的施工，由综控员依据有关计划或上级命令统一进行受理，应注意以下几个方面： 站台及影响乘客乘降的施工应于停运后方可受理。 站厅、出入口内的施工于运营时间内即可受理。,常见问题/分析,常见问题1：向封锁区间施工区段接入轨道车或擅自允许施工人员进入有列车运行的封锁区间。 原因分析：施工及轨道车运行的调度命令理解不清，未掌握封锁区间起止的时间或有关施工与轨道车平行交叉作业的注意事项。易造成封锁区间内设备同列车发生冲突、施工人员群死群伤的恶性事故。 危害与后果：造成人员伤亡、车辆、设备损坏的行车事故。 提示：认真领会调度命令内容，明确区间封锁、施工列车运行路径、其他施工计表作业受理有关规定，按要求进行作业办理。,常见问题2：办理封锁区间轨道车运行，有关道岔开通方向未满足于轨道车运行方向。 原因分析：未执行联保护控制度，不熟悉有关信号联锁关系。易造成轨道车挤岔、掉道、脱轨，对列车、运营线路及现场设备造成重大损失。 危害与后果：造成列车挤岔或掉道事故发生。 提示：办理封锁区间开行施工列车作业时，首先明确封锁区间范围、列车运行路径，其次确认道岔位置是否符合列车运行要求，最后将列车运行路径上的所有道岔进行锁闭。,常见问题3：首次列车站外停车。 原因分析：施工检修现场未进行查看留有遗留物或有关设备未进行转换试验为满足于列车运营的需求，都会导致次日列车运营受到一定影响。 危害与后果：容易造成列车与设备之间发生冲突。 提示：施工检修作业结束后，在受理施工注销前，要认真检查站内施工现场是否已清理干净。,案例背景1：向封锁区间施工区段接入轨道车，险些造成车辆人员冲突。,事件概况：某日，调度命令自接触轨停电后至3时止将甲站至乙站间线路封锁，允许线路公司施工人员进行更换重伤轨施工，轨道车在此区段内配合施工。另调度命令将丙站至丁站间线路封锁，允许机电公司施工人员于接触轨停电后至3时止在此区段内进行管网大修施工。因线路公司施工效率较高，于2：30分即完成施工，轨道车司机与综控员协商“还要等30分钟，我们想提前点走，你看成么？”乙站综控员确认乙站至丙站区间无任何施工检修登记，遂同意轨道车提前由本站开出。当轨道车运行至丙站时，发现区间内有多名施工人员及设备，立即采取制动措施，险些与人员及设备发生冲突。,事件分析：此事故系综控员对于封锁区间起止时间掌握不清，未正确理解调度命令的意图，未认真监控有关信号设备致使轨道车进入封锁区间，险些造成封锁区间内设备同列车发生冲突、施工人员群死群伤的恶性事故。 提示：为保证地铁线路、设备情况满足次日列车运营需求，施工检修作业必不可少。综控员仅受理某一区间的现场施工组织，对整条线路上的施工情况无法掌握，切不可因其他工种提出要求不好意思拒绝，而违反有关规章制度，酿成无法挽回后果。在实际工作中，须将“封锁区间”表示牌挂于封锁区间的起止点，加深记忆，避免发生类似问题。,案例背景2：利用列车间隔进行信号故障抢修影响接发后续列车,事件概况：某日某始发终点站下行某次进站停车清人，南库线某次次出库上人，此时控制权在中心，入南库始终端按钮闪光，2/3道岔按钮表示灯双闪，挤岔电铃鸣响。综控员依据调度员命令办理后续列车北库线折返，并利用列车间隔组织信号抢修。此期间信号维修人员在未与综控员取得联系即进行道岔转换试验，造成控制台列车进路无法正常排列，直接造成该站3分钟无法进行任何接发列车作业，对运营秩序造成一定影响。,事件分析：此事件中综控员未对该项抢修施工进行监护或与现场抢修人员联系不彻底，致使运营线列车秩序进一步受到影响。 提示：其他工种在本单位所负责的设备故障时，第一反应是尽快恢复设备正常使用状态，减少本单位及运营的损失。综控员在依据调度员命令组织利用列车间隔进行抢修作业时，第一要务是保证列车目前的路网运营秩序，切不可自作主张允许抢修人员进行影响列车运营的有关施工，从而使运营秩序进一步受到影响。如发现有上述情况，要立即向调度员进行汇报，同时使抢修人员将有关设备恢复到正常使用状态。,案例背景4：由于综控员不受理施工登记，线路公司施工人员未按计划完成检修作业,事件概况：某日运营结束后，某与车辆基地相邻车站23：58接触轨停电，按施工计划要求，线路公司在该站至车辆基地间的线路上进行巡检作业，需办理异地注销手续。施工人员到综控室办理登记手续时，综控员经与车辆基地信号楼值班员进行联系确认后得知，此时车辆基地内因进行动车试验而接触轨未停电。综控员遂将此情况告知施工人员并且拒绝受理其施工登记。此后，线路公司人员多次催促综控员受理登记，但综控员始终未同意。2：10车辆基地信号楼值班员通知该站综控员：“车辆基地接触轨已停电”，2：15该站综控员受理施工人员登记。为不影响接触轨送点，3：25施工人员在车辆基地注销，但其注销前未按计划完成巡检作业。,事件分析：此事件中综控员认真执行规章制度，在受理车站与车辆段之间的施工作业前，认真与车辆段共同确认接触轨停电情况，避免施工人员触电事故发生。 提示：在车站办理涉及联络线（车站至与车辆段间、两条独立运营线间）的施工作业前必须确认双方接触轨均已停电。,