机动车安全技术检测站投资可行性研究报告.doc

第一篇 序论一、项目简介当今世界一大产业之一的汽车，随着改革开放以来，我们国家汽车拥有量逐年增多，幅度较大。也是目前和今后一段时间内的主要交通工具，但随之而来的交通事故数量增多，能源消耗大尾气超标排放造成的环境污染等问题日越严重，已引起了整个社会的关注。为了加强管理，加强技术监督，减少机械故障造成的交通事故，降低能耗，减少废气排放以减轻环境污染等已成为当今交通管理的重要任务。因此建立建全车辆技术监控体系，以提高修复依据，保证车辆的安全性是完全必要的。二、项目建设的依据2.1 建站地点位于德钦县城至飞来寺之间的日英卡村，德钦至盐井公路旁，进出通道方便，土地规划使用面积20亩，各项准备工作现已基本完成。检测站建成后的场地对车辆停靠、修理、上级部门加强管理等都极为方便。2.2 通过科学合理的汽车检测，使之适应地区经济发展需求，逐步形成与干线公路能力和车辆装备水平相匹配。检测站设施配套完善，配备先进、功能齐全，优质的检测服务系统。计年检汽车达3万辆车次，摩托车达5626车辆，按此检测量，其中汽车检测车间约600平米，营业大厅约200平米，停车场地大于3亩，汽车试车跑道100米，调修车间约500平米，三轮机动车检测车间约400平米，试车跑道100米，调修车间200平米，绿化等大约需要3亩土地，建筑结构为砖混钢架结构，轻型屋架面为主。2.3 按汽车安全性能检测站的标准建设，承担对汽车检测的内容为：尾气排放、灯光、制动性能、车速侧滑、声级、外观检测和底盘检测。2.4 安全隐患的预防主要是油、电消防设备，设施应附合消防部门的规定要求、规章制度。方便安全，消防器材溶剂灵敏有效。道路进出口应视野清楚，并设有安全防护标志。因站址地邻飞来寺景区，故环境非常重要；为了净化环境空气，现场内已规划适当的草坪、花卉及植树，实现花园式的企业。做到文明生产，平时保持卫生整洁，设专人管理。2.5 经营场地选址主要考虑交通方便，中心区划，辐射均匀，来检车辆都能尽量减少空耗，且到县办理交警、运政部门所需的手续这个角度看也是最佳地点。有利于节省车主时间和费用。2.6 检测场地及设备的选择严格按公安部、交通部认可和质量过硬厂商和供应商、商恰供应。三、项目可行性考研范围3.1 投资项目的市场前景。3.2 市场现状的可容性。3.3 投资区域的地理、环境、交通状况、检测对象的市场容量及今后发展预测。3.4 项目设立后的劳动定员及企业组织管理。3.5 投资的合理性及投资估算。3.6 项目的社会效益和经济效益。第二篇 建设经营单位的有利条件一、区位优势1.1 拟建升平镇巨水村日英卡是位于香德至西藏形成一条直线，也是德钦的主要交通中心地点，距德钦县城约2公里，年检测量可达4万辆次以上。现趋于迪庆州车辆增幅较快，德钦县检测站的建成将会大大减轻香格里拉县检测站车检量大的压力。长期以来，德钦拥有车辆的驾驶员因一年一次的检车及机动车综合性能的检测一年三次，客运车一年跑四次之多往返于364公里的历史，也将更快捷、更有利执行国家对汽车、摩托车安全性能检测机关法规和要求，在德钦县建设一个车辆安全性能检测站，是所有车主、驾驶员长期以来急不可待的心愿，对所有拥有车辆的车主，一种减轻经济负担及对所有边远地区、边疆地区车辆的有效管理和安全检测，对事故隐患得以有效控制。1.2 中央实施西部大开发和省政府建设“绿色经济强省”、“民族文化大省”及国际大通道的战略举措，使我州面临着重大历史机遇。我们深信，公路越多，正是我们商机无限的动力和基础，况且也是促进我县社会经济发展。人流、物流运输业繁荣的主要辅助行业。相信各级政府有关部门会全力支助和扶持。二、项目建设的必要性大力发展非公有制经济是我县经济进一步发展的突破口，要进一步解放思想，转变观念。放心、放手、放胆，鼓励发展非公有制经济。提高其在国民经济中的比重。全州各县在“十二五”规划中都提出要积极引导个体私营，合股企业和外商参与开发优势，资源和优势产业，使其县成为新的经济增长点。特别是培植采选，冶炼业、建材业、种养业、生物资源开发，农副产品加工，食品饮料业等。而无论哪一个行业。物流运输和交通业的同步发展都是必备的前提条件。是其它一切行业的先导企业。可以说是任何社会制度的国家，经济发展模式如何，在其发展过程中，交通运输和能源都是制约经济进一步增长的瓶颈行业。要想使经济有健康、稳定、持久的增长，长期投入运输业，包括与运输行业相关的各种辅助行业，不但十分重要和必要。并且有积极的社会意义。随着历史的推移，这种意义将进一步显现。设立“顺达机动车安全技术检测站”对于缓解目前检测难的矛盾将大有帮助，这不仅于国家于经济社会的发展和市场的公平竞争大脾益，同时也能解决一部分就业问题。目前检车能的问题相当突出，随着整个社会的迅速发展，车辆数量日益增加，全县每天都有新增车辆落户。而年审检测线都没有，检测能力严重不足，车主对此较为不满。调查认为其一是行业急需，二是缓解社会矛盾所趋，协助政府和车辆管理执行部门减轻压力，提高社会信任度和管理能力。所以设立这个项目是很有必要的。第三篇 市场分析投资规模一、市场分析德钦县有总人口62800人，全县拥有各类机动车3757辆，按平均各类型车辆年安全性能检测次数计算，每天需检的车辆就达20辆以上。目前德钦县没有从事安全性能检测工作的机构，车主都是从香格里拉去检车，往返路程要364多公里，到了香格里拉还不一定能及时检车，如遇上冬天或雨天，车主则更是抱怨不绝。而所指责的首当其中的就是政府相应管理部门不能采取有效措施加以协调和解决，这也从一定意义上说缓解了社会的压力，表明了我企业和政府与时俱时的思想态度。鉴于此，我公司拟建设的机动车安全性能检测站项目完全可以弥补在此管理方面的不足。该项目形成后，管理经营规范、规章制度健全，我们还将在今后工作中进一步总结和完善营运过程中的经验，以期更优质，更规范化地做好机动车安全性能检测工作，为我县交通的安全性发展进步和完善行业管理工作做出更大的贡献。第四篇 机构设置和劳动定员一、机动设置1.1 顺达机动车安全技术检测站属独资企业，其机构设置一方面严格管理机制要求施行，同时结合私营企业管理的灵活性合理组合，做到既高效运作又保证质量。1.2 拟设机构汽车安全性能检测站一个。1.3 劳动定员根据申报机动车安全性能检测站标准，拟设站长、副站长各一人（共2人）；两班制，检测员各6人；（公15人），财会2人、外勤各2人；保卫人4人，检测站总计25人。第五篇 财务预算一、估算依据1.1 国家物价局、交通部检测行业收费标准及运输业物价指教评价标准、工程设收费标准、工程勘察收费标准等相关文件。1.2 迪庆州物价、运管、工商管理部门发布的各种标准价格及相关文件规定。1.3 本地区同行业价格水平。二、投资做算2.1 预计一次性投资全额购置经营场地（20亩），购买土地单价3万元/亩，购置经营场地费用估算60万元2.2 基建费用：a、汽车、安全技术检测车间建设费￥450.00元/m2，车间面积长×宽18m×15m=900m2，预计费用40.5万元；b、便民服务综合报检大厅约350m2，￥900.00元/m2，预计费用31.5万元；c、其它配套基础建筑约800m2，￥600.00元/m2，预计费用48万元2.3 购置检测设备及其它辅助设备约130万元。2.4 项目可行性研发计划费按2%计算（310×2%）为6.2万元。2.5 预备费用按总投资费用6%计算（310×6%）为18.6万元。2.6 以上费用总计约334.8万元。三、资金筹措总投资550万元，其中：固定资产抽象334.8万元，流动资金139.60万元。资金来源为企业自筹和申请银行贷款。第六篇 财务评价一、基础数据1、本项目经研究和计算，结合相关行业的社会调查，得出如下概算：1.1 日检测机动车辆20辆×250天（按年250天计）共计检测量为5000辆，每辆收费250元计为125万元。二、总成本计算2.1 员工工资及办公场所总支出：2.1.1 职工15人，人均月工资及福利保险等2000元，全年工资总计30万元。2.1.2 办公水电费按年耗资2万元计。合计32万元2.2 年营业收入125万元减去上述两项费用余93万元。2.3 每年再扣去10万元不可预见支出。2.4 每年税金5.26万元。2.5 年毛利润总额76.75万元。三、效益分析根据前述经营分析：3.1 投资利润=年利益总额/项目总投资×100%即：76.75万元÷550万元×100%=13.35%3.2 资金收回年限：550万元÷76.75万元=7.1年3.3 敏感性分析该项目属营业收入相对稳定的项目，因此营收年度差异不会太大，按±10%测算，基本上投资回收期不超过8年。从上述分析，该项目投资是十分有益的，其投资税率能超18%，更能为政府缓解劳动就业压力。第七篇 研究结论及建议一、社会效益分析私营企业及股份制企业是党和政府积极倡导鼓励，并要大力扶持发展的企业，其将成为中国未来社会经济不可缺少的力量。特别是机动车安全性能检测站项目，它不仅是德钦县目前急需解决的规划项目，也是迪庆社会经济将具有持续发展后劲的助推器。是未来大经济、大市场条件下物流、人流运输业所需的服务器。能够建成此项目，不仅是广大人民群众期盼的好事，也是我们企业发展和进步的起跳器，我们的企业将更有希望，这对德钦来说也将具有积极的社会意义和经济意义。汽车安全性能检测站的设立，将会有力地促进地方财政收入和社会总产值的增加，为德钦的人民物资流通市场增添更大的活动，也将为全县各族群众迅速脱贫致富提供积极有利的条件。提供劳动就业机会，改善德钦社会经济的投资环境。同时对稳定地方社会减少交通事故都将有必然作用。特别是帮助政府减轻和缓解了一定的就业压力，目前社会劳动就业善不容乐观，是各级地方党委和政府最关心，最亟待解决的突出矛盾之一。该项目的投入，不但能直接解决一部分就业问题，同时也是帮助广大群众获得就业手段的服务器。总之，这对减轻社会负担、缓解各级政府压力，稳定和促进社会经济发展都具好处。二、研究结论该项目的主要评价指标：投资利益率18%，投资利润15%，投资回收年限8年，以上指标均较理想，如能顺利实施将具有较好的经济效益和社会效益，项目切实可行。顺达汽车安全检测站建成后，必将为德钦人民群众的生产经营，特别是改善地区投资环境，吸引外资，吸纳社会劳动力，稳定地方经济社会都将起着积极作用。第八篇 工艺设计方案一、工程概况工程名称：德钦顺达汽车安全技术检测站。工程地点：德钦县升平镇巨水村委会日英卡村民小组公路旁工程概况：本站为轴荷13吨级检测线可以函盖最大部分载用车车型。特别说明的是，即使是超过13吨级的车，但单轴不会超过13吨，而且是在空载下。所以本方案设计为10吨级。检测速度快，设备配置合理，资源占用较小，投资金额少，成本回收快。本两条检测线要求整体水平是国际先进的，国内一流的，符合国家最新标准的要求并具有实用性和新颖性，符合国家技术监督局、公安部的技术要求及有关管理规定。特别是为适应GB7258-2004机动车运行安全技术条件贯彻，本方案和安全检测线的传统方案有许多不同的特点。检测项目的设置和工位布局要突出车辆安全性能检测的特点。检测手段以专用检测设备为主，人工检测为辅，既重视专用设备检测又不轻视人工视检。尽可能实现过程的自动控制和数据的自动采集，要有效的减少人为因素对检测结果的干扰。方案的目标是：利用成熟的系统平台和应用产品，采用适当的网络结构，整合机械设备、专用检测设备、单机控制仪表、工位控制机、数据录入机、查询系统、服务器、调修设备、线外检测设备等向用户提供全系列的包括车辆数据采集、汽车工况检验、数据采集、判断、存储、统计、查询、打印等在内的便捷、高效、可靠、准确的服务。二、方案设计的依据2.1 设计原则综合考虑功能实现、安全性、稳定可靠性、技术先进性、效率、容量、容错性、运营成本及用户成本等因素。适合汽车安全性能检测的功能，符合国家新标准的要求，综合考虑检测技术未来发展方向。检测设备和软件系统一体化；使检测系统具有良好扩展性和不同应用系统间的互通性，系统内部矛盾资源充分共享。充分考虑系统平台的可管理性、易维护性及随业务的扩展应具有弹性等因素。GB468-2004机动车安全检验项目和方法GB7258-2004机动车运行安全技术条件GB/T18344-2001汽车维护、检测、论断技术规范三、本方案的特点检测线上的控制系统均按照新标准GB7258-2004机动车运行安全技术条件的要求执行，所选设备是目前国内最新型号的，安全符合国家最新标准。本检测线的设备除适用标准车型外还可适应后桥为双轴的车辆。检测的工艺规范、限值判断、打印报表、数据格式都按照最新国标执行并预留最近正在讨论的新国标规定内容的发展空间。检测设备和控制系统的选型和设计都以高靠性为原则。控制系统采用视窗软件为平台。以太网通讯技术、全网络架构，集散型控制系统、预留扩展接口，所有工位单机都可以独立操作。强大的数据库管理功能、开放式管理，车主可自由查询检测数据和结果。可远程控制登录、查询、管理、实现顺序无关性检测、并具有图型监测、远程传输功能。可实现远程维护管理。四、工艺布置4.1 检测站的工艺流程4.1.1 车辆登记：采用人工登录。4.1.2 线外检测：对车辆的身份进行唯一性认定，如不符合交有关部门处理。对车辆的身份确定的车辆检查其清洁、漏油、漏汽现象、并对轮胎进行重点检测符合条件的不能上线。4.1.3 线内检验：线内按规定项目检验（含地沟检测），如合格由主控室出检测报告，如不合格出调修报告，调修合格后可通过调修车间的计算机网络把数据传送到主控机或从检测读数 自动新上线检测。4.1.4 审核、签章：对台试有疑问或不能在线内检测的车辆进行路试。对合格签章并将报告存档。4.2 检测站平面布置检测站的总体布局大致设计，营业大厅约200平米，停车场地大于3亩，汽车试车路道100米，调修车间约500平米，三轮机动车检测车间约400平米，试车跑道100米，调修车间200平米，绿化等大约需要3亩土地，建筑结构为砖混钢架结构，轻型屋架面为主。4.3 车间工艺布置的原则检测站整体平面布置车辆流动时尽可能减少干涉、便于调度、最大限度的发挥现有场地和车间的作用、满足本地区在城市规划上的要求等条件。在检测车间的平面布置中我们考虑了以下三条原则：一是要考虑到各个工位的等时性，即检测时间大体相当避免工位之间在时间上干涉；二是要考虑到各个工位在空间上合理性保证对决大部分车型来说不发生空间上的干涉，并且要使占地面积尽可能小；此外，平面布置中要考虑到车辆排放对车间内污染的影响，使排污较大的检测项目靠近车间大门并在主风向珠下风拉。检测场地采光、采暖、供电、供汽、通风、排水状况良好，无环境污染，上下水位深，地基础坚实，停车服务区大，交通畅通，便于管理。4.4 整体性能指标检测线整体的性能指标如下：检测车辆轴荷：小于13吨大小车型检测类型：常规车型、多轴车辆，大型客车等各类道路运输车辆。检测结果统计：自动受检车辆档案：自动检索通讯方式：以太网（WINDOWS）单台设备精度：符合国际数据管理方式：客户/服务机方式+基于SQL的关系数据库数据转换分辨率：>0.023%FS数据显示有效精度>0.50%五、检测参数5.1 选择检测参数的依据车辆安全技术状况的好坏，主要取决于底盘的技术状况。因此检测站的检测应该以底盘技术状况的检测和论断为主，但底盘的检测项目很多，不可能在检测中对所有车的检测项目全面加以测试，在选择检测参数主要考虑参数的重要性、可操作性和检测速率。针对车辆检测类型的不同参数在实际应用中可根据不同的相关的法规进行取舍。5.2检测参数的确定检验项目和常用设备如下：检验方式 检验工位检验项目常用设备和工具外观检查线外检验底盘动态检验 线内检验员 车速表车辆唯一认定车身外观发动机舱 驾驶室（区）发动机运转状况灯光客车内部底盘件车轮转向系传动系制动系车速表指示误差轮胎气压表、轮胎花纹深度计、透光率计、钢卷尺（20m和5m 各一）、钢直尺（50cm）、铅锤、方向盘转向力-转向角检测仪、照明器具滚筒式车速表检验台排气污染物测量1、汽油车CO、HC容积浓度值（双怠速法、怠速法）；CO、HC和NO容积浓度值（加速模拟工况法）。2、柴油车自由加速试验排气见污染物限值：光吸收系数（m-1）或烟度值（RB）汽油车排气分析仪底盘测功机滤纸式烟度计不透光烟度计发动机转速表秒表台试制动性能检验轮（轴）重车轮阻滞力轮制动力左、右轮制动力过程差整车制动率驻车制动力滚筒反力式制动检验台平板式制动检验台、秒表踏板力计、轮（轴）重仪转向轮横向侧滑量前照灯转身轮的横向侧滑量1前照灯远光光束远光光束发光强度、远光光束下偏移量、远光光束左右仿移量2、前照灯近光光束近光光束的有暗截止线转角折点位置。喇叭声级喇叭声级声级计地沟检查转身系检查传动系检查行驶系检查制动系检查底盘其它部件检查电器线路检查专用手锤汽车县架转身系间隙检查仪行车制动中试检验充分发发出的平均减速度（MFDD）、制动协调时间、制动稳定性；或制动距离、制动稳定性。便携式制动性能测试仪第五轮仪非接触式速度仪踏板力计马车制动驻车制动性能车速表车速表指示误差第五轮仪等注意事项1、存在严重漏油、漏水等有损检验设备的车辆必须经济整改后上线检验；2、轴荷超过检验设备允许承载能力的车辆，多轴无法上线的车辆不得上线检验；3、无法在车速表检验台车速表指示误差的车辆，路试检验车速表指示误差；4、台试检验制动性能有质疑的或无法在制动检验台上检验的车辆应进行中试；5、外观检查、底盘动态检验、地沟检查中检验项目的具体内容风附录A.1附录A.3。表2 二、三轮动机动安全检验的检验方式/工位/项目/学用设备和工具一览表检验方式 检验工位检验项目常用设备和工具外观检查车辆唯一性认定外观发动机运转状况灯光信号安全防护装置轮胎气压表、轮胎花纹演讲计、钢卷尺（20m和5m 各一）、钢直尺（50cm）、铅锤、专用手锤、照明器具线外检验动态检验离合器变速器传动装置转向制动系车速表车速表指示误差滚筒式车速表检验台排气污染物测量台试制动线内检验 性能检验1、摩托车CO、HC容积浓度值（怠速法）；2、柴油车三轮柴油发动机车辆的自由加速试验排气可见污染物限值。轮（轴）重轮制动力汽油车排气分析仪滤纸式烟度计秒表滚筒反力式制动检验台平板式制动检验台轮（轴）重仪轮偏二轮机动车轮偏轮偏仪线内检验前照灯1、前照灯光光束远光光束发光强度、远光乐束上下仿移量。2、前照灯近光光束近光光束的明暗截止线转角折点位置。前照灯检测仪喇叭声级下部检查喇叭声级车架电器线路固定相关部件声级计举升器、升降台外观检查、动态检验、下部检查中检验项目的具体内容见附录A.4及附录A.1附录A3的相关内容。5.3 设备先型的依据我们在进行设备选型时，是按照下面几个原则考虑的。要能够满足文件和国标规定的检测项目。选用设备在国内有先进的，设备的功能、精度、测量范围、可行性等指标必须和检测安全检测站的要求相适应。设备选型时充分注意管理部门的要求，所选设备必须是国家颁发的计量许可证，在实际使用中性能反映良好的设备。既要保证检测质量和检测精度，还要便于维修保养，便于联网的设备。造价较低、便于维修。5.4 设备配置及参数见设备清单。主要设备选择说明：设备名称型号规格产地备注检测设备汽车车速表试验台ACSD-13山东177mmX110滚筒/带举升装置汽车平板式制动台ACPB-10L山东四板 测试轴距：1600-8000汽车侧骨试验台ACCH-13山东宽板联动侧滑台前照灯检测仪QDC-1C浙江全自动远近光可单独在线测试废气分析仪MQW-511浙江五气，不分光红外吸收原理测量CO、HC、CO2；电化学传感器测量O2柴油车烟度计MQY-200浙江不透光式烟度计YD-1广东全自动/滤纸式/数显式声级计HY-104A湖南模拟量输出设备名称型号规格产地备注检测设备二轮摩托车制动台ACMZD-500山东粘沙，气动举升二轮摩托车称重台ACMZZ-500山东摩托车轮偏台ACMLP-500山东气动二轮摩托车车速台AXMSD-500山东气动举升夹紧器ACJJ-500山东2台声级计HY-104A衡阳数显前照灯检测仪QDC-1浙江全自动废气分析仪NHA-201南华二气LSD屏 声级计大灯仪 对中台制动台车速台轴重台废气仪 六、控制系统6.1 设计原则该检测线为单工间布置，为了减低投资提高检测效率采用局部集中控制方式。在车间入口（或远程控制）处或检验中心设报检及主控机室，进行登录和报表打印、过程控制和数据管理采用工业控制计算机作为工位控制计算机，检测过程由指示屏自动提示司机操作。信号处理模块全部采用进口工控板卡，系统抗干扰能力强。系统具有自检功能，及时发现设备存在的问题。强大的数据库管理功能，可能性提供足够多的关键字的条件查询，提供及其灵活的数据统计功能，并且可能性方便地生成报表。为提高抗干扰性，所有信号采用屏蔽电缆线，对传感器信号还应做特殊处理。报表输出设备选用高速汉字打印机。6.2 本方案的控制结构：网络结构采用分布式控制的全网络方式，便于进行数据的贮存、应用和管理，更易于系统扩展和与管理部门网络接口；同时，可靠性高、技术成熟、可维护性好。工控网采用国际流行的分布式网络结构、模块化设计，具有当代国际流行的分布式网络结构、模块化设计，具有当代国际先进水平，随着计算机在工控领域应用的发展，分布式全网络结构已渐渐取代落后的集中忆系统结构。检测中心的网络模块设计如图。主挖机报检机选择机用户权限管理界面管理车辆管理模块SQL调度模块通信模块0S配置模块标定模块参数设置模块显示模块定位模块调度模块采集模块通信模块QS配置模块SQL通信模块0S车辆管理模块图像模块通信模块0S工位机报检登录机：登录车辆报检信息，可以人工登录。主控机：是检测线下层的控制中心，总体调度系统的运行，收到报检登录机的车辆信息后，处理信息并生成检测命令，调度检测，检测完毕后存储并可打印报表，数据同时存贮在本地硬盘和服务项目器硬盘，报表的打印同时在此处和服务器打印。外检机：外检设置可移动的外检液晶键盘作为申报仪。工位机：工们机是项目检测的具体实施者，工位机接受主控机发布的检测命令，然后自动调度车辆进行工位检测，检测完毕后，把检测结果发送给主控机，本采用部分设备工位控制，如平板台，以提高效率。本系统的特点如下：拥有良好的开机界面、中文菜单、操作简单，显示直观明了。适应性强，能满足各种的检测要求，无错码、丢码现象，无系统混乱现象，具有抗键盘误击、误登录修改、补测、功能。具有自检自诊断功能，标定时无须硬件调整，实行自动补偿。检测方式和结果判定应符合国家有关标准的规定，并可根据要求调整检车节拍或合格标准的参数。已登录的车辆可随意调整检测顺序，每辆车只需登录一次，以后登录时只需输入车牌号码或运营证号码即可取出车辆信息，能够随时对每一辆车的历史数据进行查询，可生成车辆检测的各类年、月、日报表，系统具有可扩充性，便于升级换代，适应国家或地方标准的变更。七、监控系统（选购）采用监控系统，大大提高检测的透明度，保证检测公证性，提高异常处理的速度，已成为高级检测站必备辅助系统。监控系统可分为录像监控和数据监控。录像监控是利用摄像机把现场检测实况摄下，主控室或站长室用电视机显示出来。摄像头的安装：检测线每工位安装一个摄像头，以方便观察入检车辆；控制器的安装；在监控室安装控制器，可以随意切换到某一镜头或动态自动切换；监控器的安装；监视器的数目比较灵活，可在主控室、领导办公室、及驾驶员休息室等随意配备。监控系统能够提供与公安交通系统连网的接口。监控系统配置清单如下：序号产品名称单位数量备注1摄像机加云台防护罩套5每条安检线需摄像机、云台、支架，检测线三路，查验点一路，签证点一路2云台支架个53视频线米500视实际情况走线4移动PDA查验设备套1根据需要可配置多个，3.4寸以上屏5综合布线顶16大功率无线路由器台台7硬盘录像机（含1.5T）1海康DS系列8008hs以上8服务器机柜台1金泰龙40*60加深加厚9打印服务器台1固网10操作电脑台2DELLInspiron灵越配一套耳机和麦克风（可自购）11公安专用打印机台1安检站自购监控系统特点：采用自动光圈镜头，适应范围广，器用户自备。具有4个变焦镜头，具有自动巡视功能。在主检室设一个控制台，主检室设置一个控制台，可随意进行手工切换或自动切换到某一镜头。监控画面和测试数据画面交替显示，显示时间可调整。监控系统能够提供与公安交通系统连网的接口。八、厂房及供电8.1 厂房要求8.1.1 厂房净高不低于4.2M，车间大门宽度不小于4.0M，高度不低于4.2M。8.1.2 检测车间相对室外高100mm，车间内为水磨石地面，制动台前后道为金刚沙粗糙地面，路面附着系数不小于0.8。地面承载能力不小于13吨，横向、纵向坡度均小于1%。8.1.3 检测车间应有良好的通风条件，其空气质量应附和TJ36的有关规定，通风条件不好时，应设置强制排风设备，排风量小于15000M3/H。8.1.4 室内采光、照明应符合GB 50033，GB 50034的有关规定。8.1.5 各设备的安装地坑中线应沿行车线中严格对齐。8.1.6 设备地坑和外检地沟周围做防水处理。8.1.7 机房采用铝合金玻璃门窗结构，房内为悬空木地板。电缆沟盖花纹钢板或水泥板。检测站微机室要求有空调设备，使温度保持在525摄氏度。8.2 供电、供气要求工检测间装机电容量大致为50KW，（均不包括照明、排风）本工程是按二级供电负荷设计，这是考虑到检测工作中断后将造成较大损失，如果二级负荷供电有困难也可采用较可靠的一个输电供电。检测线的供电容量为50KW，由于设备同时工作的概率较小，实际最大用电量小于40KW，但制动台启动电流较大，另还有测功机、转角仪和悬架，故供电依然按照50KW考虑。车间照明应符合一般试验要求照明度不小于75CX。检测线内的不得采用架空线送电，原则上采用电缆馈电。本工程最好由独立的变电室供电，照明、动力接成一个保安系统，在配电柜内与零线相接。各检测车间的配电盘电盘处需打一电极，将零线重复接地。地极散流电阻不应大于4欧姆。本设计是按三相四线380/220V的标准供电，如果当地供电部门要求动力和照明分开供电的话，照明线应另外敷设。本站无功功率较大，可考虑在母线上装电容组补偿。检测工间供气容量为0.8立方米，供气压力为0.40.8MP。空压机容量建议采用1.0立方米以上。九环境保护9.1 三废处理：9.1.1 废气：检测设备本身不产生废气，废气由检测车辆排出，主要造成检测站本身的污染，其处理办法见下节。9.1.2 废渣和噪音：检测站本身不产生废渣，噪音也较小，不致对周围环境造成太大的影响。9.1.3 废水：检测设备本身不产生废水。9.2 检测站内的环境保护检测站车间内由于汽车在检测时较多的尾气排放，对检测车间的工作人员的健康有害，故检测车间的废气及时排出，在工艺上我们考虑以下几条措施来交化检测车间的空气。（1）利用自然风对流：考虑城市的主采风向。在检测车间的布置以顺风方向对开门，以利于废气排出。（2）在工位布置上减少污染。我们把废气排放较大的测试项目均安排在靠近检测车间的边缘和下风位置，这样大部分废气排入车间外，车间的废气大量减少。车间内强制排风。检测车间内的强制排风主要是针对车间长度较大的安全检测车间，强制排风系统由两部分组成：一部分是位于车间侧面的排气扇，另一部分是位于车间下部的抽风机，主要是排出外检地沟内的废气。十、控制系统（软件）说明控制系统（软件）说明1.1 系统描述1.1.1 目标本系统独立数据库，数据表中只要字段不进行删除或者改变都不会影响系统的正常运行。本系统由多个模块组成，各个模块使用的接口进行通信，只要接口不变子模块可以单独进行升级而不影响系统的正常运行，而且可以增加新的接口。系统只要调试通过之后，系统的80%至90%不用改动，只是针对具体的设备进行改动。能方便的进行参数和国标的设置和更改。报检项目能动态配置。随着国标的修改和检测项的增加系统要能达到不修改或者局部修改，而不用全部从新编译就能运行，而且要兼容以前的系统。当系统遭遇人为干扰时、或当一个受控设备出现失效恢复时、或当一个检测单元控制系统局部硬件出现失效恢复时或者掉电，在干扰排除后，控制系统应保证受检车队列所有车辆的检测连续性、数据完整性和数据有效性，不应出现软件系统崩溃。在控制系统控制下，不应产生应为检测设备各部件机械动作时序不当而造成的车辆、人员、检测设备的损坏。系统能够调度多辆车同时期进行检测，在检测过程中只需要按照点阵屏的提示，进行操作。整个过程自动完成，不需要从为干涉。1.2 系统组成按机器划分：报检机选择机工位机主控机打印机按模块划分1.主控机通信模块界面模块调度模块数据库模块停电保护模块车辆管理模块检测线配置模块工位屏蔽模块用户管理模块2.工位机多功能采集卡控制模块串口控制模块点阵屏开模块智能定位模块界面显示模块通信模块项目配置模块系统参数设置模块选择机模块拍照模块动作语音提示模块检测模块1.4系统软件模型按照功能，工位软件由若干层组成，每层又可被分为若干模块。1.5对性能的规定1.精度在传输的过程中不能出现丢包和车辆丢失的现象在车辆报检时必须准确提供车辆的一些基本数据，例如：灯制，汽油，柴油，气压，液压，轴数2.时间特性的要求连接数据库的数据不得超出10秒3.灵活性系统具备较好的安全、可靠性和实用性，同时还具备相应的易用性和可扩展性针对系统直接使用者，实现操作方便，简单易学，响应快等需要必须具备更新某个模块时，而不用重新编译整个系统2.网络描述目前大多数LAN使用的拓扑结构有3种星行拓扑结构环行拓扑结构总线行拓扑结构针对本站的实际情况及我公司建站的经验，采用目前使用最普遍的以太网（Ethernet）星型结构，这种结构便于集中控制，因为端户之间的通信必须经过中心站（集线器或者交换机）由于这一特点，也带来了易于维护和安全等优点。端户设备因为故障而停机时也不会影响其它端户的通信。具体设计的系统拓扑结构请参考前面。整个系统采用基于TCP/IP协议的客户机/服务器系统架构，这样所有的报检车辆及检测数据都集中在服务器端进行管理，贮存，调度，而客户端只进行数据采集，发送接收。他的特点是便于系统的扩展，数据统一管理。同时TCP/IP协议是现在非常成熟，应用最广泛的技术。采用面向连接的方式，因此确保了数据完整性，准确性。在客户端启动时能够自动连接到服务器，服务器从新启动后，客户端不用新启动也能连接。3检测过程首先在业务大厅或登录室确认车辆的基本信息，可以人工输入，本站设计通过车牌抓拍自动识别系统，可以自动从公安网车管数据库调出车辆档案，通过网络发送到主控机主控机再调度到选择机，选择可以根据实际情况调整车辆上线检测次序，选择机还提供选择引车员，外检员，废气检测员，还能提供拍照功能，并且把图片保存到数据库，在管理系统能够调调出来显示。当选择机确认车辆之后，通知主控机，主控机调度车辆到工位进行检测，在检测过程中点阵屏自动提示司机操作，检完一个之后，主控机自动控调度到下一位，所有项目检完之后，自动下线。在检测过程中可以在工位中跳过当前检测项目或者在主控机上强行车辆下线或结束车辆检测。4.控制系统4.1 系统控制方式：采用以工业控制用计算机为核心的分布式全自动微机控制系统，全中文操作界面，检测过程由电子点阵屏自动提示司机操作。检测设备在联入控制系统后，对其原来有手动功能的设备无任何影响4.2 测控系统结构：各测试设备模拟信号处理采用可（热）拔的模块化结构，每个模块均为标准结构尺寸，每个测控单元被划分为基本模块，便于安装和维护。4.3 网络服务器数据库功能：数据运行安全，设置密码访问功能，指定更改、读取等多种权限供不同用户使用；联网后数据可实现共享。4.4 数据库查询打印功能：设置数据库系统，实现对所有被检车辆资料及检数据的存储和处理。数据库查询、统计功能强，可按车号、发动机号、检车日期、检测序号等多种方式查询和打印已检车辆的数据和结果（报表、检测曲线等）。可生成车辆的年、季、月、日报表。可实现人工控制打印检测结果报告单。4.5 管理软件功能：系统登录、监控等采用国内检测线通用界面。登录输入方式可有输入、默认修改、选项输入等方式，输入方式可更改。轴重为抽检模式，未检测时默认上次相同车型检测所记录数值。每辆车只需登录一次，以后登录时只需输入车号等特征号即可从库中取中取出车辆信息。标准参数可根据国标、行标、地标及企标的修订而变更。4.6 系统功能：系统具有各检测项目的标定功能，标定快速准确，操作方便，系统具有自动诊断各检设备、通道工作状况的功能，显示相应故障、维修等信息。已登录车辆可随意调换检车顺序和检测项目。4.7 系统可扩充性：系统具有可扩充性，便于系统升级换代。5.软件说明5.1 主控软件功能说明主控机是整个系统的服务器端，主要进行报检车辆的管理，车辆上线的调度，数据保存，检测流程的配置，车辆检测上线调度，是整个系统的核