机械电子工程毕业论文.doc

吉 林 工 商 学 院毕 业 论 文题目名称：基于CATIA一级圆柱齿轮减速器的参数化设计 院 系： 生物工程 .专 业： 机械电子工程 . 学生姓名： . 学 号： . 指导教师： . 2016年 4 月 9日毕业论文原创性声明本人郑重声明：所呈交毕业论文，是本人在指导教师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他人或集体已经发表或撰写过的作品成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。论文作者签名： 年 月 日吉林工商学院本科毕业论文基于CATIA一级圆柱齿轮减速器的参数化设计目 录1绪论11.1简介背景及意义11.2参数化设计技术11.3本文的主要研究内容22齿轮减速器设计计算及其程序化32.1齿轮减速器传动装置的总体设计32.2齿轮减速器零部件结构设计52.2.1齿轮减速器的机械结构52.2.2轴的结构设计52.2.3箱体的结构设计62.2.4齿轮的结构设计62.3减速器设计计算的程序化处理62.3.1表和图的程序化处理62.3.2减速器设计计算程序实现72.4本章小结93基于CATIA的减速器参数化设计及建模103.1 CATIA/CAA简介103.2参数化建模及其实现方法103.3齿轮的参数化建模103.3.1CATIA中参数化齿轮模板建立.113.3.2基于CAA二次开发的参数化齿轮实例123.4减速器其他零件的参数化建模123.5减速器虚拟装配及干涉分析133.5.1减速器虚拟装配模型.133.5.2减速器干涉分析143.6本章小结14结论15参考文献16致谢171.绪论1. 1简介背景及意义 信息时代的到来，由于经济全球化，贸易自由化和社会信息化不断发展，全世界的制造业市场正变得难以预测，企业之间的竞争越来越激烈。随着竞争的加剧，竞争的焦点越来越集中在如何开发高品质在最短的时间内，低价格的产品和市场。发生的教案经过客服打开了国际方式打空格吧，不打扰韩国，是毒奶粉， 减速机是一种用于降低转速，主要应用于国家防务，航空航天，车辆交通，建筑工程，冶金，建材，矿山等领域的原动机和驱动机器之间。许多类型，阶段和传送装置的数目被改变，这是第二个最广泛膨胀圆柱齿轮减速。不分开两个号 在本文中，选择一个一级齿轮减速器为载体，使用参数化设计，一级减速齿轮设计机械设计课程设计是我们第一次较全面的机械设计训练，是机械制图、工程力学、公差配合与技术测量、机械制造技术基础和机械设计课程重要的综性与实践性教学环节。其基本目的是：(1)通过机械设计课程的设计，综合运用有关先修课程的理论，结合生产实际知识，培养分析和解决一般工程实际问题的能力，并使所学知识得到进一步巩固、深化和扩展。(2).学习机械设计的一般方法，掌握通用机械零件、机械传动装置或简单机械的设计原理和过程。(3).进行机械设计基本技能的训练，如计算、绘图、熟悉和运用设计资料（手册、图册、标准和规范等）。与仿真分析。是否还看得见撒谎发空间的酸辣粉和教科书的符号是大坑夫人师傅段时间发卡号的开始发卡号是反馈发的是金卡路恢复到快来撒房间号打开酸辣粉发的撒谎了发链接的撒看好了附近的时刻段时间后付款的撒恢复健康了电视剧罚款了速度快发了好久爱咖啡和经典款短时间按付款的咖啡了倒计时饭卡的设计费看电视剧粉红色打卡机发送到你恐惧的刷卡机疯狂的萨芬就是的呢看风景的刷卡费结婚的时刻倒计时罚款了和第三节疯狂的萨克龙卷风的斯诺克经常卡福利好电视剧发货的撒加咖啡了花短时间按客服的哈萨克减肥的考核分撒娇的考察你看得见撒谎发快递是骄傲和分开了电话是咖啡及电话是空间发的是内裤里参加的萨博看附件是的哈咖啡就能看见车号地块是加法和看电视就阿富汗卡洛斯的建安费可能的零售价分别就打瞌睡会分手就多看看圣诞节啊首由于在具体工作条件的齿轮，它必须有工作，以确保无故障的整个职业生涯中充分相应的能力。但对于牙齿磨损，塑性变形，由于尚未建立广泛和有效利用的工程计算和设计数据的，所以一般使用的当前设计齿轮，它通常仅由齿根弯曲的保证。对于高速高功率设备（如飞机发动机主驱动，涡轮驱动器等），同时也保证了抗胶合能力的准则计算在牙齿表面。通过实践的是，在封闭齿轮通常确保了齿面接触疲劳强度为主。但对牙齿表面，齿芯强度和低齿轮（如渗碳齿轮后使用20,20cr钢）或脆性材料齿轮的硬度高，通常地保证齿根弯曲疲劳强度卞。如果两个齿轮硬化和高至牙齿表面硬度，然后，视情况而定。较大的电力传输，如输入电力超过封闭齿轮，热，容易引起润滑不良，胶合齿损伤75kW，用以控制温升，而且散热的计算。打开（半开）齿轮，按应根据齿根表面的耐磨损性，并计算两个标准的抗断裂能力得到保证，为了延长寿命的开口（半开）齿轮，这取决于模数的特定需求来确定适当增加。为困倦齿轮，轮辐，车轮和比大小其它部分，通常只对结构设计中，不执行强度计算。1 .2参数化设计技术 1.2.1参数化设计概述参数化设计超出了原本的预想有了长足的发展和变化。参数化设计（参数化设计）（也称为尺寸驱动器尺寸驱动）CAD技术是在应用程序，它不仅允许交互图形和CAD系统还具有自动绘图功能所提出的问题。现在，这是技术应用CAD的范围内是研究的一个非常重要的领域。使用参数化设计工具，研究和专门设计的系统，它允许设计人员从大量复杂的计算设计产品的开发，绘图工作更轻松。参数化技术主要有三个方面的优势： 1.初始设计要求设计为低。如果没有精确绘图，你可以简单地勾草图和图形可以通过适当的约束得到所需要的精确度。 2.容易系列的设计。一个设计形状后可与不同尺寸的部件的规格通过修改系列的大小来获得。 3.容易编辑，修改，反复满足设计要求。当他们发现，在设计部件不当，设计人员可以方便地通过修改的新的约束的设计获得。 1.2.2常用的参数化设计方法 参数设计技术现已应用于工程设计领域中的常用的参数设计方法中所有方面总结如下。 1. 数值约束求解方法 2. 几何推理的基础上的规则的方法 3. 基于图论的约束求解方法 4.符号代数求解 5. 根据施工过程中的方法1.3本文的主要研究内容在本文中，减速器CATIA参数化设计，主要内容包括: 1. 设计和计算减速。 2. 参数化建模齿轮等零件。 3. 创建齿轮和标准库的其他部分。 全文共分五个章节，各个章节如下: 第一章:引言。它描述的概念和虚拟样机技术和参数化设计的应用程序的情况，并介绍了本研究的背景和目的。 第二章: 通用编程减速。描述减速机的设计，工艺设计和编程的一般程序。 第三章:基于CATIA的一级减速齿轮的参数化设计。讨论了几个方法参数化建模，和齿轮和其它部件是参数化建模，则虚拟组件和干扰分析减速器。 结论: 本文主要对工作进行了总结，并且设想了下一个步骤的需要做的。2. 齿轮减速器参数化设计和程序2. 1总体参数化设计齿轮减速器传动部件 变速箱齿轮减速机的整体设计任务是: 选择电机类型，齿轮比和计算能力的合理配置和运动参数在制备条件各级设计和传动部件计算的传输。 2.1.1选择电机 1.电机类别 根据负载的性质和功率（AC或DC）的类型，工作条件（环境温度，空间位置等），大小，启动特性和过载条件等来选择。 大多数生产单元都是三相电源，其中最广泛使用的三相异步电动机，常用Y系列电机。 2. 选择电机功率 负载稳定（或变化不大），长期的机器（如运输），您可以选择电机额定功率，无连续运转的热量，并检查起动电机的转矩。在选择时应保证PoPr（2.1） 式中Po 电动机额定功率，kW; Pr工作机所需电动机功率，kWo所需电动机功率由下式计算 (2.2) 式中Pw作业机有效功率由作业机的过程中和操作参数的电阻确定; 电机到作业机械的总效率。 2.1.2分配比 传动装置的的总变速比是基于全速和马达轴的工作速度计算，然后将总比率透射水平的合理分配。 当设计一个可膨胀的两个圆柱形齿轮减速机，为了便于油底壳润滑的，浸油应该是水平和低级高速齿轮深度是大致相似的。当配对的相同材料，齿宽系数相等的时间的两个齿轮，从而使牙齿表面的接触强度基本上等于传动比，传动比可以是下列式分配i1=(1.3-1.4)i2。 i1=1.35i2 (2.3)进行分配。式中， i1和i2是高速，低级别级比。2.1.3传输参数齿轮运动和动力的计算在选出电动机模型、分配比率之后，传输应是力量，速度各轴进行传输，部件和传动轴的设计计算质量矩为计算的基础。这篇文章是基于工作机器需要功率计算的功率和扭矩在每个轴，在紧凑以这种方式计算出的齿轮结构尺寸的输入。为每个轴功率，速度和转矩的公式计算时，当依次计算以低由高在各轴的发送被设定为1轴，第2轴，第3轴2.1.4齿轮设计和计算 齿轮设计，可根据以下两个步骤来计算： 选料劝齿轮材料的选择要考虑当齿轮齿顶圆直径达（400-600）毫米，锻造毛坯齿轮毛坯制造方法：当DA（400-600）毫米或形状复杂的结构，这是不易锻造，锻压设备由于产能的限制，使用铸铁或铸钢。 计算步骤如下: 1.选择齿轮材料和热处理方法2.计算N1，大齿轮N2的应力循环的应力循环N.齿轮应力循环的数目; N1小齿轮速度; LH齿轮工作寿命（在H）; i是传动比。 N1 = 60n1jLh (2. 7) N2=N1/i (2. 8) 3.选择系数 寿命系数接触强度计算ZN：有限的生命时间考虑齿轮接触疲劳极限增加。本文已安装在过程图形函数式程序。尺寸因子接触强度计算的Zx：当材料被调质钢，归一钢，锰<时12毫米，的Zx = 1 0; MN>当30mm的的Zx = 0.9。加工硬化度Zw系数，：考虑改用齿轮淬火调质钢生产齿轮表面处理，接触应力疲劳极限提高大齿轮因素。当不符合上述条件，取度Zw度= 1.0。在本文中，度Zw度= 1.0。润滑油膜影响系数Zlvr：主要因素支付润滑剂，齿与齿表面粗糙度之间的相对滑动面。后整理设备，采取Zlvr = 1.0;整理齿轮采取Zlvr = 0.92;低精密齿轮采取Zlvr = 0.85。有限的疲劳强度安全系数SH：接触疲劳强度计算，由于由蚀只发生振动增大的噪声损伤后，会不会导致直接的后果不继续工作，最好是SH LIM = 1，但弯曲疲劳强度，如果掉牙的情况下，就会造成严重的事故，所以弯曲疲劳强度计算SH LIM = 1.25-1.25期间生根发芽。1.选材料，确定初步参数：(1)选材：由表4-15机械设计课程设计实例与禁忌小齿轮：选用40Cr调质，平均取齿面硬度为260HBS。 大齿轮：选用45钢调质，平均取齿面硬度为230HBS。(2)初选齿数：取小齿轮数为Z1=25 大齿轮数则为Z2= Z1×i1 =3.8×25=95(3)选择齿宽系数d和传动精度等级参照表4-24，取d=1。 参照表4-16，选择8级精度等级。(4)确定载荷系数K 查表4-25机械设计课程设计实例与禁忌 骆素君主编，得：K=1.2 2. 齿面接触疲劳强度计算(1)确定作用接触应力由表4-15，取接触疲劳极限 参照表4-27，取安全因数SH=1 许用接触应力=(×ZN1)/ SH=(700×0.92) / SH =644=(×ZN2)/ SH=(550×0.96) / SH =528(2)弹性系数ZE，由表4-26，ZE=188(3)带点区域系数ZH，由机械设计手册P47，取ZH=2.5(4)所需小齿轮直径d1 = =47.6mm(5)确定中心距模数等主要几何参数 m= d1/Z1=47.6/25=1.9 圆整模数，取m=2 则d1=m×Z1=2×25=50mm d2=m×Z2=2×95=190mm 则大齿轮宽b2=d×d1=50mm 小齿轮宽b1=60mm3. 齿根抗弯疲劳强度验算(1)求许用弯曲应力 由机械设计手册，取寿命系数YN1=YN2=1由图4-15,分别取极限应力=560 =410 表4-27，取尺寸系数 Yx=1 表4-27，取安全系数 SF=1.25 则许用弯曲应力=896=656(2)齿形系数YFa1,YFa2 ，由图4-3，取 YFa1=2.80 YFa2 =2.21(3)应力修正系数YSa1,YSa2 ，由图4-4，取 YSa1=1.58 YSa2 =1.82(4)校核齿根抗弯疲劳强度，齿根弯曲应力=×YFa1×YSa1×Y=×2.8×1.58×0.696=106=×=106×=96抗弯疲劳强度足够。4.轮的几何尺寸计算(1) 齿顶圆直径齿全高 齿厚S S 齿根高 齿顶高 齿根圆直径 5.轮的结构设计 小齿轮采用齿轮轴结构，大齿轮采用实心打孔式结构 大齿轮的有关尺寸计算如下：轴孔直径40mm轮毂长度 与齿宽相等轮毂直径 取轮缘厚度 轮缘内径 圆整， 取腹板厚度 腹板中心孔直径腹板孔直径齿轮倒角 取2.2齿轮减速机结构设计2. 2.1机械齿轮减速机结构圆柱齿轮减速机主要由传动部件（齿轮），轴承，住房和配件。1.齿轮，轴和轴承组件极大齿轮安装在轴上，利用对于周向固定扁平密钥。通过轴部的肩，套筒（或块油盘）和轴承盖轴向固定。当传输构件v2米/秒的圆周速度，用油脂润滑的轴承。2.案例它是驱动器基座的一部分，它应该有足够的强度和刚性。通常重冲击负荷齿轮箱灰铸铁定投的住房。3.附件减速机它也必须考虑到上述减速齿轮润滑油池注油，沥干油位检查，修理分裂合理选择和上，下盒的设计，安装的精确定位，起重多种辅助成分。2.2.2结构设计轴轴是在合理的设计，以确定几何形状和所述轴的所述各部分的尺寸。许多因素影响结构轴线，如固定和布置在安装位置，并且在机器中，形成所述轴的轴线的一部分;轴的受力结构应符合下列要求：。一轴应该是易于加工，轴构件应易于安装;在b轴的功率必须是合理的，小的应力集中;。 C轴部位应准确，性能稳定可靠;ð。轴加工技术好。在轴的结构设计，也有以下几方面的设计的重要考虑因素： 1. 制定方案轴总成部件装配方案 零件程序的阐述轴组件是用于轴，它决定了轴的基本形式的结构设计的先决条件。基于该设计，每一个轴部件（左到右）的装配顺序是：轴承，齿轮油盘，齿轮，齿轮油盘，轴承，其中，高速轴右端，左端，分别设有低速轴联轴器。 。您可以通过汇编程序的开发秩序的每个轴段初步安排的厚度。 2.定位轴类零件 3. 该轴的直径初步确定延长段速度轴安装滑轮轴的直径是由下式确定 (2.12)式中A是有关的允许扭转剪切应力系数的材料的轴，通常取A0=110116。材质好，当你取小值小，反之取较大值估计此刻的轴伸。 低速轴，中间轴被按上述公式确定，标准直径的圆，直径和按此结构设计是基于，在一般情况下，不应该是小于中间轴轴承高速轴的轴承孔的内直径。 2. 2. 3箱体设计由于箱体结构的形状是相对复杂的，壳体的强度和刚度的计算非常困难的，所以机壳的尺寸和多用经验结构的一部分。具有涉及该尺寸（例如螺栓，螺钉，销直径）的标准应采取相应的标准值。 2. 2. 4齿轮结构设计 当尖端直径达160毫米，齿轮固体结构的选择;当尖端直径哒5OOmm，选择腹板结构，根据大小和需要开孔的网状结构的数目。齿轮结构的设计，同时也为联接齿轮和轴的设计。通常一触式连接。当齿轮速度高，考虑到车轮中心和中性的平衡，使用花键结合或双键。本文采用单键耦合。2. 3减速器程序的设计计算的过程2. 3. 1程序处理表格和图表 在机械设计过程中，我们经常需要找到相关的手册或各种因素或数据，例如人工看看如何高效，快速处理在CAD过程中，编程重视工程规范。表1的程序的数目在设计手册或规范，含有来看，单变量表，双变量函数点大小不同的不同形式的数字形式。表一定数量的已精确公式，从而只能通过这样一些表格，以方便手设计，试图找到在调查中的应用设计中加入原有的理论或经验公式制成表格。2.程序图表在工程设计，经常会遇到一些图表或搜索参数，以及其他因素的影响，有的还以曲线族的形式给出。图通过以下方式编程：2.1 如果图表是将要并入该程序的原来的公式。减速基于CATIA的参数化设计与仿真离散2.2 数图表表。离散节点数据从图片中读出，然后用它以数字形式编程过程。 。2.3 离散节点数据的读取，数值方法曲线拟合，寻求经验公式定义的图形，公式的编程。对于一些较复杂的曲线拟合方法可以划分。3.建立经验公式在实际工程问题经常需要使用一组特定的数学方法来测试拟合数据或统计来近似的经验式，经验式，这个过程也被称为曲线拟合，为最小二乘方法的理论基础。 2. 3. 2减速机的设计和计算程序来实现基于在VC + 6.0环境下的组件减速，准备减速部分设计流程的设计和计算过程。在这篇文章中，原始输入数据计算如：减速机额定功率199KW，输入速度15OOrpm，为（每360天一年）期限为15年的工作，总传动比为7.676。水平需要确定齿，模量，压力角，齿宽及其他参数的数目，以及一些在轴和外壳的结构参数。减速器提供的原始数据输入画面的原始数据，包括减速器额定功率，输入速度，工作寿命和整体传动比。接口用于传输比分布，传动比计算处理接口的分配比率的分配原理也伴随文本。是基于效率和参与滚动档位选择的有效性计算的动态界面设计参数，我们可以计算出齿轮轴功率，转速和扭矩水平。2. 4本章小结 本章介绍了齿轮减速器设计的一般步骤，齿轮减速机计算，阐述的一般方法的结构设计部分的整体设计。在此基础上，在治疗方案的设计过程中的计算，在设计和计算程序的编写时，用户只需要输入的输入功率，马达转速，速度和工作机械的其它参数，可以根据编程在牙齿的齿轮数量，模块，压力角，齿宽等基本参数进行设置的公式，就可以得到动态参数和驱动轴等部件尺寸参数。3. CATIA一级减速器参数化设计虚拟样机必须首先建立了机械零部件的三维实体模型。建立模拟和虚拟样机的重要性分析的三维实体模型，要充分认识的形状和组件的相对位置和它们之间的关系构成的各种零件和部件的机械结构，并严格按照与实体造型尺寸的实际时间来进行，因此，它只能实现模拟公信力的要求。3.1 CATIA/CAA简介 CATIA（计算机辅助三维三 - 应用程序接口）是达索（达索系统）研究的三维几何建模软件的开发，在飞机，汽车，轮船以其强大的曲面设计功能和其他设计领域享有很高的声誉。客观的参数化设计是由设计或绘图状态灵活的方式，规模驱动来修改显卡，CATIA参数化设计包括以下两个方面：（1）设定的公式中的驱动器参数：第一个驱动器参数赋值，通过公式计算参数计算。驱动器的参数可以修改的值计算参数的变化。驱动参数，计算参数可以约束的几何尺寸，使之与驱动器参数的图形的大小，计算出在变化的参数的变化，实现了设计参数的目的。在渐开线齿轮，驱动参数，包括齿数z，模m，压力角，齿顶系数公顷ha*，c*顶空系数和齿宽系数等的数量。计算参数包括节圆半径为r，齿顶圆半径RA，基半径R B，齿根半径RF和齿宽b和类似物。（2）CATIA软件参数T，T 0-1之间变化：在GSD模块，使用命令雾弹出对话框，可以输入含有用样条曲线命令生成公式曲线一致参数t的公式。渐开线圆柱齿轮齿渐开线是渐开线方程等式。3. 2参数化建模与实现方法20世纪80年代早期的特点，该研究是基于实体模型，其特点是基本单元的某设计或模型表格处理功能（基于特征的建模）方法来创建零件几何。这种固体几何模型具有非几何信息，以实现信息的完整表达满足工程设计的实际需要。关键是使用参数化建模参数化建模参数，公式，表格和其他驱动器的特性通过为宗旨，以下面的方法来实现改变图形，CATIA V5：1.使用系统参数和尺寸限制驱动图像大小常见的参数化CAD软件，如CATIA，UG，PRO-E等，具有完善的系统参数的自动提取功能，设计草图，设计尺寸约束保存，并在随后的可视化设计变更的输入特征参数，从而最直接参数驱动建模到达。及从驱动模式键物理参数是如何提取系统的参数，特征参数到CATIA用于控制所述三维模型。2.使用用户参数和公式驱动图形常用的CAD软件，如CATIA，不仅系统定义的参数，以及用户定义的参数。由用户定义的设计参数。通过用户定义的参数和公式设计工具，你可以轻松地定制各种客户的需求和这些参数公式约束的参数。用户定义的公式是接触轮毂用户参数和系统参数。3.使用驱动模式规则和测试控制功能由用户定义的规则，以在一定条件下，以指令和事件的某些参数控制。特点三维模型检验规则CATIA V5控制和检查。由用户定义的规则，以在一定条件下，以指令和事件的某些参数控制。3. 2. 1一级齿轮的设计计算及结构说明1.电动机的的选择 (1) 工作机的功率Pw Pw =FV/1000=3000*2/1000=6KW工作机的转速n =（60*1000*2）/(*300）=127.32r/min (2) 总效率=0.96*0.96*0.97*0.99*0.983=0.83(3) 所需电动机功率Pd Pd Pw/=6/0.83=7.23(kW) 查机械原理与机械设计得Pcd=7.5 Kw选Y160M-6 n满= 970 (r/min)2. 传动比的分配 i总= n满/n=970/127.32=7.6 取一级齿轮i12=3.8 取链传动i23=2 3. 动力运动参数计算 (1) 转速n n0= n满=970 (r/min) n1 = n0=970 (r/min)n2= n1/i12=970/3.8=255(r/min) n3= n2/ i23= 255/2=128 (r/min)(2)数据列表如下轴号功率P/kW扭矩T/(N/m)转速N/ (r/min)传动比i效率输入输出输入输出电 动机 轴7.573.897010.97 7.277.2071.6709703.80.966.916.8425925625520.96工 作机 轴6.576.37490475128 3. 3齿轮参数化建模 3. 3. 1 CATIA建立模板齿轮的参数 齿轮设计通常有以下两种方法，一种产生由拉伸，然后通过拉伸，扫切或阁楼去除方法切割以切去食道的一部分的筒状齿坯; 2.绘制二维齿配置文件，然后通过拉伸获得齿轮实体模型。为正齿轮，端面的其齿廓形状，产生纸时齿轮模型，使用第二种方法。对于斜齿轮，平局的齿形，我们还必须画螺旋形，再扫切圆柱齿轮毛坯，所以使用第一种方法。对于这两种方法，齿轮必须画等高线。3.3.1.1齿轮基本参数 齿轮牙，模块，压力角，齿宽等基本参数的变速档数的基本参数。用这些参数，就可以判断所述基圆的齿顶圆半径，齿根圆半径的节圆半径，从而能够绘制渐开线。 3.3.1.2 绘制CATIA齿廓渐开线3.3.2CAA二次开发基于参数齿轮实例3.3.2.1 CAA V5步参数化设计难得在VC环境下，利用CAA VS丰富的API函数，CSG树的遍历功能，它可以自动修改参数，并更新模型。在这篇文章中，CAA VS，添加相应的子菜单CATIA零件设计模块，工具栏和对话框资源，实现参数化设计。3. 4减速器其他部位零件的参数化建模 3.4.1轴的参数化建模轴在两个方向，分别延伸，并且每一个轴基准参考要素坐标。 3.4.2箱体参数化建模 箱体结构的一部分是由特定传输方案确定的，发送程序具有圆柱齿轮，锥齿轮，蜗轮等，对应于该框不同的组合具有不同的结构。根据根据轴齿轮，轴承和轴及其配合关系的其他部分的尺寸后所选择的箱体结构，并根据本说明书和经验公式可以估算盒的各部分的大小，并手动四舍五入。使用CATIA自己的功能，可以阻止或壳体模块参数修改草图实体来实现更新的模型。 3.4.3轴承参数化建模根据产品的特点CATIA软件和轴承内，外圈，建立部分的三维模型的主要有两种方式：对于内外圈等部位，创建3D模型，其中一个二维草图关闭围绕旋转轴旋转的基础上;笼和通过除去由拉伸，旋转阵列等创建的三维实体的其他部分的三维模型。3. 5一级减速器分析 3. 5. 1减速器虚拟装配模型在减速器上的装配建模部件减速的三维模型的基础。通过组装，产品的整体结构可以形成，无论是装配图，零件干涉等检查之间。在CATIA虚拟装配是通过引用和链接部件之间的关系，形成装配模型。的最上面的性能的组件，子组件和部件的其余部分之间的分层关系的结构的装配。 装配设计方法: 自下而上的方法: 从地面渐渐组装时，每个部分将被添加到该组件中，这些组件被设计，如标准件，已经存储部件。 自上而下的方法: 在顶层，建立装配结构产生组装，并逐步增加部分到生产组件或部件，这种设计方法是更符合设计师的习惯，从组装的零件该设计。 上下文设计的方法: 在装配结构，在装配树信息使用其他组件来设计零件几何参数。根据一个减速器设计要求，本文以199千瓦的额定功率，1500转/分钟，7.676总比值额定转速，选择为160mm，270毫米两个中心的距离，被计算以获得高速级和低速级各两种齿轮、齿轮轴的齿数、模数等数据，以及轴部分、箱体的结构大小。在本文中，自下而上的方法，并逐步从地面组装起来，在CATIA大会（大会）模块，同轴的各种组件之间限定，偏移和角度位置的限制，并设计份加入到装配。因为减速器份多，所以第一个相关的部件组装成一个子组件，最后所有的子组件，然后组装在一起以形成整体组件。3. 5. 2减速器干涉分析 动态干扰分析是该产品可以被组装，以评估，检查在动作零件装配其装配路径的过程中，该组件关系和约束是合理的。3. 6小结 本章介绍了CATIA软件及其二次开发接口CAA，参数化建模和讨论了几个实施。建立齿轮，轴，外壳和参数化模型和部件库中的其他部分，与CAA二次开发设计。最终建立装配模型减速和干扰分析。结论 采用参数化设计和虚拟样机技术结合的产品设计方法减速机，减速机将提高产品的设计技术，一个新的阶段，有利于提高减速机的竞争力。本文将参数化技术和虚拟样机技术，变速箱的设计和相关零部件减速器参数化建模的发展和动态模拟进行了研究。现在，本文的主要工作和结论进行汇总如下： (1)在此基础上的齿轮减速器设计过程中，设计计算的整体设计和部件减速器，和处理程序的设计过程。用户只需要输入电机的速度，力量，速度和工作机的其他参数，可以按程序设定的公式来计算牙齿，模块，压力角，齿宽等基本参数的数量，就可以得到动态参数和驱动轴和尺寸参数的其他部分。治疗通过程序，便于设计和计算过程减速器的各种组件，以达到可重用的设计和计算。 (2) 根据三维设计软件CATIA，两个齿轮减速机的模型。同时，正齿轮，螺旋齿轮和其它部件是参数化设计方案。用户只需输入齿轮的基本参数，可以相应地重新生成模型。在此基础上，构建一个齿轮轴，轴承，壳体和其他模型库。参考文献1仲梁维等.计算机辅助设计教程M.上海二复旦大学出版，1997.2李开泰，黄艾香，黄庆怀.有限元方法及其应用M.北京:科学出版社，2006.3王国强，张进平，马若丁.虚拟样机技术及其在ADAMS上的实践M.陕西:西北工业大学出版社，2002.4蹼良贵，纪名刚.机械设计M.北京:高等教育出版社，2001.5李润方，王建军.齿轮系统动力学M.北京:科学出版社，1996.6孟祥旭，徐延宁.参数化设计研究J.计算机辅助设计与图形学学报，2002, 14 (11) :1086-1090.7张峰，李兆前，黄传真.参数化设计的研究现状与发展趋势J.机械工程师，2002, 4 (1) :13-15.8金建国、周明华.参数化设计综述J.计算机工程与应用，2003, 10 (7) :16-18.9汪焰恩，魏生民，杨晓强等.零件多特征基因编码技术研究J.机械科学与技术，24 (5):518-52I.10陈靖芯，徐晶，陆国民等.基于CATIA的三维参数化建模方法及其应用J.机械设计，2003, 20 (8):48-50.11王志辉，陈靖.基于Pro/E的齿轮三维模型参数化设计J.机械设计与制造，2006, 10 (8):54-55.12李原、彭培林、刘俊堂等基于CATIA的标准件库设计与实现J.计算机辅助设计与图形学学报，2005 (8):1873-1877.13郑轶、宁汝新、刘检华等.虚拟装配关键技术及其发展J.系统仿真学报.2006, 3 (18):649-654.14 FLENDER.FLENDER Gear Units.天津:弗兰德机电传动(天津)有限公司.15孙江宏，黄小龙.齿轮减速器虚拟装配及其有关技术问题J.现代制造工程，2003, 10 (11):37-38.16李军，邢俊文，覃文浩.ADAMS实例教程M.北京:北京理工大学出版社，2002.23