毕业论文-POLO空调制冷系统的检测与维修14286.doc

毕业设计（论文） 题 目 POLO空调制冷系统的检测 与维修 系 别 专 业 班 级 学生姓名 学 号 指导教师 2012年 5月POLO空调制冷系统的检测与维修摘要：本文阐述了POLO制冷系统的故障检修。对POLO制冷系统的故障分析过程中必须要了解制冷系统的工作原理结构等，同时还要掌握制冷系统的检漏方法。本文主要介绍了POLO制冷系统的组成、工作原理、检修和使用时的注意事项。POLO制冷系统主要包括压缩机、冷凝器、蒸发器、储液罐等部件，文中作了捡的介绍，并由此引出了POLO制冷系统中常出的故障，以及主要部件常出现的故障，并针对这些故障给出了相应的诊断方法及维修方案。POLO这款车采用的是半自动空调，本文主要研究了制冷系统机械方面故障。制冷系统中最常见的故障有不制冷及制冷不足等，本文从制冷系统的组成和工作原理入手采用循序渐进的检查方法进行诊断。然后对着故障按正确的方法进行维修或更换。论文最后的制冷系统使用注意事项也能帮助车主更加合理地使用制冷系统。关键词：POLO、制冷系统、 检测、维修POLO Air Conditioning and Refrigeration Systems Testing and MaintenanceAbstract: This paper describes the POLO refrigeration system troubleshooting. POLO cooling system failure analysis process must understand the working principle of the refrigeration system structure, but also to grasp the cooling system leak detection. This paper introduces the POLO refrigeration system of composition, working principle, maintenance and use of Notes.POLO refrigeration system including compressor, condenser, evaporator, liquid storage tanks and other parts of the text were made by picking up the introduction and thus leads to the POLO cooling system is often a failure, as well as the main components often malfunction, and for these failures are given the appropriate diagnostic methods.POLO car with a semi-automatic air conditioning, and mechanical failure. The most common fault in the refrigeration system has no refrigeration and cooling insufficient, this article from the structure and principle to start using step-by-step inspection method for diagnosis.Keywords: POLO, Refrigeration, Testing, Maintenance目 录前言1第一章 制冷系统的工作原理与结构21.1空调制冷系统的工作原理21.2制冷系统的基本组成31.2.1压缩机31.2.2冷凝器51.2.3蒸发器51.2.4储液干燥器61.2.5膨胀阀71.3制冷系统的基本参数71.3.1制冷系统容量参数71.3.2 R-134a制冷剂温度-压力参数8第二章 制冷系统的检修102.1制冷系统的检测102.1.1制冷系统维修注意事项102.2.2制冷系统的检漏102.2.3压力与温度的检测112.2制冷系统主要部件常见故障检修122.2.1压缩机122.2.2冷凝器122.2.3储液干燥器132.2.4蒸发器132.3制冷系统常见故障的分析与诊断13第三章 制冷系统的典型故障分析163.1制冷系统常见故障分析163.1.1系统不制冷163.1.2系统制冷不足163.2制冷系统实例分析173.2.1典型案例一173.2.2典型案例二173.2.3典型案例三18第四章 制冷系统使用注意事项19结论20致谢21参考文献22v前言随着汽车工业的迅猛发展和人们生活水平的日益提高，汽车开始走进千家万户。人们在一贯追求汽车的安全性、可靠性的同时，如今也更加注重对舒适性的要求。空调系统作为现代汽车基本配备，也就成了必然，夏季空调制冷系统极大的改善了乘坐环境，提高乘员的舒适性，因而制冷系统的好坏条件已成为用户选择车辆的条件之一。POLO这款车虽然小巧不过其制冷系统有一定的的代表性，本文重点介绍了POLO空调制冷系统的结构、工作原理并主要阐述了一些典型故障的诊断与维修以及制冷系统的使用注意事项。第一章 制冷系统的工作原理与结构1.1空调制冷系统的工作原理制冷系统工作时，制冷剂以不同的状态在这个密闭系统内循环流动，汽车空调系统的制冷循环由压缩、放热、节流、和吸热4个过程组成。1.压缩过程压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压（约65、1300kPa）的气体，然后送入冷凝器。此过程的主要作用是压缩增压，以便气体易于液化。压缩过程中，制冷剂状态不发生，而温度、压力不断升高，形成过热气体。2.放热过程高温高压（约65、1300kPa）的过热制冷剂气体进入冷凝器与大气进行热交换。由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体，并放出大量的热。此过程作用是排热、冷凝。冷凝过程的特点是制冷剂的状态发生变化，即在压力、温度不变的情况下，由气态逐渐向液态转变。冷凝后的制冷剂液体是高压高温（约55、1300kPa）液体。制冷剂液体过冷，过冷度越大，在蒸发过程中其蒸发吸热的能力也就越大，制冷效果越好，即产冷量相应增加。3.节流过程高温高压（约55、1300kPa）制冷剂液体经膨胀阀节流降温降压，以雾状（细小液滴）排出排出膨胀装置。该过程的作用是使制冷剂降温降压，迅速地变成低温低压液体（约-5、150kPa），以利于吸热、控制制冷能力以及维持制冷系统正常运行。4.吸热过程经膨胀阀降温降压后的雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液体在蒸发器内蒸发、沸腾成低温低压的（约0、150kPa）气体。在蒸发过程中大量吸收周围的热量，降低车内温度。而后低温低压的制冷剂气体流出蒸发器等待压缩机再次吸入。吸热过程的特点是制冷剂状态由液态变化到气态，此时压力不变，即在定压过程中进行这一状态的变化。上述过程周而复始地进行，便可使汽车内温度达到并维持在给定的状态。1.2制冷系统的基本组成POLO制冷系统主要由压缩机、冷凝器、蒸发器、储液干燥器、制冷剂管路及电子控制部件等组成.1.2.1压缩机1.压缩机工作原理POLO车采用的是电控可变排量压缩机(如图1所示)型号为6PE12，由橡胶成型元件、集成过载保护的胶带轮、活塞、调节阀N280、线束插头、斜盘、压盘、曲轴、驱动轴等组成。当汽车启动时，皮带轮和压缩机通过动力传递块来驱动。当活塞左移使气缸内压力低于吸气腔的压力时，吸气阀片被吸开，吸气腔内的低温低压气态制冷剂由吸气孔进入该气缸。当斜盘转过一定角度，活塞右移使气缸内的压力高于排气腔的压力时，排气阀片被打开，活塞将气缸内的气态制冷剂压缩成高温高压气态制冷剂从排气孔进入排气腔，并经高压管路送往冷凝器冷却。2.润滑方式由制冷剂和冷冻油混合液经过压缩机时对其润滑，在制冷剂循环回路为空的情况下，不带电磁离合器的压缩机通过一个阀门切换到内部润滑。3.排量变化通过空调控制单元给调压阀N280一个PWN信号而使压缩机内腔压力变化导致斜盘倾斜程度不同而实现的。调节阀具有一电磁单元，操纵和显示单元从蒸发器出风温度传感器获得信号作为输入信息，从而对压缩机的功率进行无级调节，控制阀由机械元件和电磁单元组成。机械元件按照低压侧的压力关系借助于一个位于控制阀低压区的压力敏感元件来控制调节过程。电磁单元由操纵和显示单元通过500 Hz的通断频率进行控制。 电控可变排量压缩机在无电流的状态下，调节阀阀门开启，压缩机的高压腔和压缩机曲轴箱相通，高压腔的压力和曲轴箱的压力达到平衡。满负荷时(如图2所示)，阀门关闭，曲轴箱和高压腔之间的通道被隔断，曲轴箱的压力下降，斜盘的倾斜角度加大直至排量达到100%；关掉空调或所需的制冷量较低时， 阀门开启，曲轴箱和高压腔之间的通道被打开，斜盘的倾斜角度减小直至排量低于2%。当系统的低压较高时真空膜盒被压缩，阀门挺赶被松开，继续向下移动，使得高压腔和曲轴箱被进一步隔离，从而使压缩机达到100的排量。当系统的吸气压力特别低时，压力元件被释放，使挺杆的调节行程受到限制，这就意味着高压腔和曲轴箱不再能完全被隔断，从而使压缩机的排量变小。4.优点压缩机一直运转，无接合冲击，提高了舒适性；通过调节蒸发器的温度使制冷量和热负荷及能量消耗完美匹配，减少了再加热过程，使出风口的温度、湿度恒定调节；由于排量可以降低到近0%，省去离合器的电磁线圈和减少皮带轮质量可使质量减轻20%(约500800g)；压缩机的功率消耗下降，燃油消耗下降；新结构的皮带轮用于皮带传动和空调压缩机之间的力传递，消除了扭矩波动并同时起到过载保护的作用。图1电控可变排量压缩机外观图1-橡胶成型元件 2-集成过载保护的胶带轮 3-往复运动活塞 4-调节阀N2805-线束插头 6-斜盘 7-压盘图2 压缩机满负荷状态图1-进气压力 2-高压 3-曲轴箱压力 4-空调压缩机调节阀N280 5-压缩室6-空心活塞 7-斜盘 8-驱动轴 9-曲轴箱 10-回位弹簧1.2.2冷凝器冷凝器是一个用于将制冷剂所含热量释放、并将制冷剂由气态转变为液态的热交换器。冷凝器总是安装在车辆的前部，风扇将风吹过散热器装置，以利于排除热量。来自压缩机的制冷剂以高温高压的气态形式从顶部进入冷凝器。制冷剂所含的大量热量并凝结在底部；在冷凝器出口，制冷剂处于高压低温液态。POLO车上所用的是管带式冷凝器，它由多空扁管弯成蛇管形，并在其中安置散热带后焊接而成。管带式冷凝器的散热效果好，但工艺复杂，焊接难度大且材料要求高。1.2.3蒸发器POLO车上采用的是管带式蒸发器，它由多空扁管与蛇形散热铝带焊接而成，管带式蒸发器的散热效果好，但工艺复杂，焊接难度大且材料要求高。蒸发器安装在空调总成中，它的作用是让低温低压液态制冷剂在其管道中吸热并蒸发，使蒸发器和周围空气温度降低，从而在鼓风机的风力通过它时，能输出更多的冷气。进入蒸发器排管内的低温低压液态制冷剂，通过管壁吸收穿过蒸发器传热表面空气的热量，使之降温。于此同时，空气中所含的水分由于冷却而凝结在蒸发器表面，经收集排出，使空气减湿，被降温、减湿后的空气由鼓风机吹进车室内，就可使车内获得冷气。1.2.4储液干燥器储液干燥器如图3所示，它由外壳、检查指示器、微型过滤器、过滤屏、深潜管等组成。它的作用是防止过多的液态制冷剂贮存在冷凝器里，使冷凝器的传热面积减少而使散热效率降低，还可滤除制冷剂中的杂质，吸收制冷剂中的水分，防止制冷系统管路脏堵和冰塞，保护设备不受侵蚀，从而保证制冷系统的正常工作。它用在以膨胀阀为节流装置的系统中，安装在冷凝器和膨胀阀之间，当含有蒸汽的液态制冷剂进入储液器后，使液态和气态的制冷剂分离。液态制冷剂通过膨胀阀进入蒸发箱，多余制冷剂可暂时储存在储液罐中。在制冷负荷变动时，及时补充和调整供给热力膨胀阀的液态制冷剂量，以保证制冷剂流动的连续和稳定性。同时由于水分和制冷剂结合会生成酸和结冰，因此储液器中的干燥剂可用来吸收制冷剂中的水分，防止机件腐蚀或冰块堵塞膨胀阀。滤网用于过滤制冷剂中的杂质，防止膨胀阀堵塞。储液器的出口端旁边装有一只安全熔塞，也称易熔螺塞，它是制冷系统的一种安全保护装置，其中心有一轴向通孔，孔内装填有焊锡之类的易熔材料，这些易熔材料的熔点一般为8595。当冷凝器因通风不良或冷气负荷过大而冷却不够时，冷凝器和储液器内的制冷剂温度和压力将会异常升高，当压力达到3MPa左右时，温度超过易熔材料的熔点，此时，安全熔塞中心孔内的易熔材料便会熔化，使制冷剂通过安全熔塞的中心孔逸出散发到大气中去，从而可避免系统其他部件因压力过高而被破坏。图3 储液干燥器1-制冷剂出口 2-过滤屏 3-微型过滤器 4-干燥器 5-过滤屏 6-深潜管 7-检查指示器 8-制冷剂进出口1.2.5膨胀阀POLO制冷系统中用的是H型膨胀阀，H型膨胀阀因其内部通路像字母H而得名，整个阀体在蒸发器上固定。它有四个接口通往汽车空调系统，期中两个接口和标准膨胀阀的一样，一个接储液罐出口，另一个姐蒸发器进口。它还有两个接口，一个接蒸发器出口，另一个接压缩机出口。感温元件处在进入压缩机的制冷剂气流中。压缩机首先将制冷剂压缩后送到冷凝器冷却液化，经干燥器后再进入H型膨胀阀，先进行节流减压，然后进入蒸发器蒸发、吸热。制冷剂蒸发成气体后再次进入膨胀阀，从阀中出来后回到压缩机再循环。H型膨胀阀根据蒸发气体的温度来调节供给蒸发器的制冷剂量。这种膨胀阀安装在蒸发器的进出管之间，感应温度不受环境影响，也无须通过毛细管而造成时间滞后，调节灵敏度较高。由于无感温包、毛细管和外平衡管，不会因汽车颠簸使充注系统断裂外漏以及感温包包扎松动而影响膨胀阀的正常工作。1.3制冷系统的基本参数1.3.1制冷系统容量参数制冷系统容量参数如表1所示。表1 制冷系统容量参数表项目型号容量制冷剂R-134a550±25克制冷系统润滑油6Q0 820 803D140ml1.3.2 R-134a制冷剂温度-压力参数R-134a制冷剂温度-压力关系如表2所示，在不同温度，制冷剂对应着不同的压力。例如在温度为26.2是，空调系统有595kPa的压力。如果系统温度达到51.6时，则压力增加到1278.8kPa。反过来，我们也可以通过测量压力值，测算出相应的温度。如当压力位188.2kPa时，R-134a在0时气化。表2 R-134a制冷剂温度-压力关系表温度/压力/kPa-23.312.4-20.527.0-17.743.2-15.060.8-12.280.1-9.4101.3-6.6124.3-3.8149.4-1.1176.60.0188.21.6206.24.4238.07.2272.510.0309.612.7349.415.5392.318.3438.2表2 R-134a制冷剂温度-压力关系表温度/压力/kPa21.1487.323.8539.726.6595.629.4655.132.2718.535.0785.637.7856.940.5923.343.31012.146.11096.448.81185.251.61278.854.41337.3第二章 制冷系统的检修2.1制冷系统的检测2.1.1制冷系统维修注意事项维修制冷系统前，应做好防护工作，防止制冷剂冻伤皮肤或眼睛。不可焊接充有制冷剂的制冷系统，烤漆房升温不可超过80。在制冷系统排空后，才可拆卸制冷剂循环部件。断开的循环系统部件要封堵，以防止污染物或潮湿的空气进入。空调系统有部件损坏，造成制冷循环系统有金属碎屑或其他油污时，需对制冷循环系统清洗。POLO轿车制冷系统采用R-134a制冷剂，不可混用其他型号制冷剂。制冷系统使用润滑油型号为6Q0 820 803D油，不可混用其他型号润滑油。2.2.2制冷系统的检漏1.目测检漏目测检漏法是指用肉眼查看制冷系统(特别是制冷系统的管接头)部位有否冷冻机油渗漏痕迹的一种检漏方法。因为制冷剂通常与冷冻机油互溶，所以在泄漏处必然也带出冷冻机油，因此，制冷系统管道有右击的部位就是泄漏处。2.皂泡检测皂泡检测是指在检测时，对是施加了压力的制冷系统，用毛刷或棉纱蘸肥皂水涂抹在被检查部位，察看被检查部位是否有气泡产生的一种检漏方法。若被检查的部位有气泡产生，则说明这个部位是泄漏处。肥皂水检漏法简便易行，而且很有效，但操作比较麻烦，维修工采用此法检漏时，要求一定要细致、认真。3.检漏灯（卤素灯）检漏检漏灯（卤素灯）检漏是指在检漏时，利用卤素与吸入的制冷剂燃烧后产生的不同颜色火焰进行检漏的一种方法。4.电子检漏仪检漏用电子检漏仪检漏时，应当遵照电子检漏仪制造厂家的有关规定。一般按下列步骤进行：转动控制器或敏感性旋钮至断开或O位置。电子检漏仪接入规定电压的电源，接通开关。如果不是电池供电，应有5min的升温期。升温期结束后，放置探头于参考漏点处，调整和敏感性旋钮至检漏仪有反应为止,移动探头，反应应当停止，如果继续反应，则是敏感性调整得过高，如果反应停止，则是调整合适。移动寻漏软管，依次放在各接头下侧，还要检查全部密封件和控制装置。断开和系统连接的真空软管，检查真空软管接头处有无制冷剂蒸气。如发生漏点，检漏仪就会出现像放置在参考漏点处的反应状况。探头和制冷剂的接触时间不应过长，也不要把制冷剂气流或严重泄漏的地方对准探头，否则会损坏探测仪的敏感元件。5.抽真空检漏抽真空检漏，通过做气密性实验进行检漏，是对制冷系统抽真空以后，保持一段时间（至少60分钟），观察系统中的真空压力表指针是否移动的一种检漏方法。要指出的是用这种方法检漏，只能说明制冷系统是否泄漏，而不能确定泄漏的具体部位。6.加压检漏加压检漏是指将1.52MPa压力的氮气。二氧化碳或混有少量制冷剂的氮气、二氧化碳等介质加入制冷系统中，再用肥皂水或卤素检漏灯进行检漏的一种方法。这种方法常用于制冷系统全部漏光时的检漏。要注意的是，在高温条件操作时尽量不要用空气压缩机加压或制冷系统本身的压缩机加压，因为这样会使制冷系统带入一部分水分。2.2.3压力与温度的检测空调简单性能测试的方法是用压力表组测量其高、低压力值，以及用温度计测量空调器吹出的空气温度。其检测步骤：将压力表组表阀和空调制冷系统压缩机吸、排气检修阀连接。连接时，先关死高、低压手动阀，接好后，要排除胶管内的空气，否则管内空气会跑到制冷系统内。起动发动机，使压缩机的转速保持在2000r/min；置空调控制板上的功能选择键在A/C位置，温度键与Cool位置，风扇键与Hi位置，并打开车窗门。用大风对准冷凝器吹风。将一根玻璃温度计放进中风门空调出风口，而将干湿温度计放在车内空气循环进气口处，湿温度计的球部要覆盖饱蘸水的棉花。空调系统至少正常工作15min后，才能进行测试工作，记录数据。空调的正常值达到标准要求。2.2制冷系统主要部件常见故障检修2.2.1压缩机1.异响故障表现为当动力传递块将皮带轮动力传递到压缩机转轴时，压缩机内部产生异响，常见的原因有内部高低压阀片损坏；内部轴承严重磨损；内部损坏。拆卸压缩机更换阀片或轴承。2.泄漏油封、垫片及外壳密封不良，需更换压缩机。3.失效压缩机工作能力不足，故障表现为高低压压力偏低，低压侧压力偏高。更换压缩机。4.卡滞故障表现为内部卡滞，压缩机内部抱死。更换压缩机。5.驱动带轮轴承异响轻微损坏时未开启空调时会有异响，开启空调后异响减轻或消失，严重损坏后，无论是否开启空调都会发出明显响声。拆卸压缩机更换驱动带轮轴承。2.2.2冷凝器1.检查用检漏仪检查冷凝器的泄漏情况。检查冷凝器内脏堵或管外弯瘪情况。若发现压缩机排气压力过高，不能正常制冷，管外有结霜、结露现象，说明管内脏堵或管外弯瘪。冷凝器管外及翅片外表面有污垢、残渣等，将造成散热不良。2.维修冷凝器由于碰撞或震动而破损，应卸下冷凝器进行焊接修补，无法修理时，更换同规格的冷凝器，并加注制冷剂及冷冻机油。冷凝器散热翅片若歪曲变形，可用镊子校正铝散热翅片。冷凝器内脏堵，应拆开冷凝器出口和进口接头，用高压氮气吹洗，冲出赃物。冷凝器表面积灰，通风受阻，可用软毛刷轻刷表面或用吸尘器吸除灰尘。冷凝器管接头泄漏，赢更换管接头，并重新进行检漏试压。若是冷凝器风机故障，可不必拆卸冷凝器，只需修理风机。2.2.3储液干燥器储液干燥器主要用来储存多余的制冷剂、吸附系统内水分、过滤系统内杂质或赃物，保证系统正常工作。如果储液干燥器吸附水分达到饱和状态和滤网被赃物堵塞，必须更换，其操作过程如下：排出系统内的制冷剂。拆下储液器，防止潮气进入系统内，应用堵头塞住储液器两端的连接管口。更换新的储液干燥器，向压缩机添加冷冻机油。对制冷系统检漏、抽真空、充注制冷剂。2.2.4蒸发器1.检查蒸发器是否损坏。用检漏仪检查其是否泄漏。观察排泄管路是否洁净、畅通。观察蒸发器外表面是否有积垢。2.维修清除蒸发器外表面积垢、异物。若蒸发器管有泄漏，应进行焊补，若无法焊补应更换蒸发器总成。清洁排泄管路，并清除积聚在底板的水分。若是蒸发器风机故障，应修理风机。2.3制冷系统常见故障的分析与诊断制冷系统故障诊断表如表3所示。表3 制冷系统故障诊断表故障现象可能原因处理方法低压侧压力低，高压侧压力低制冷剂不足膨胀阀堵塞抽真空，检漏，加冷媒更换膨胀阀低压侧压力高，高压侧压力低压缩机内部磨损泄漏压缩机缸盖密封不严泄漏压缩机传动带打滑更换压缩机安装新密封垫调整传动带张力，必要时更换传动带低压侧与高压侧压力均过高冷凝器散热片堵塞系统中有空气膨胀阀损坏风扇传动带松动，风扇转速不够制冷剂加注过量清洁校正散热片抽真空，检漏并加注冷媒更换膨胀阀调整或更换传动带，检测风扇释放冷媒直到压力合适低压侧压力低，高压侧压力高膨胀阀损坏管路堵塞储液罐堵塞冷凝器堵塞更换膨胀阀检查管路有无堵塞 更换储液罐更换冷凝器高低压侧压力正常但冷气不足系统中有空气系统中冷冻机油过量抽真空，检漏并加注冷媒排放冷媒，抽真空，检漏，加注冷媒表3 制冷系统故障诊断表压缩机噪声阀片损坏制冷剂过量冷冻机油过量活塞敲缸活塞环损坏带轮螺栓松动更换压缩机释放至压力适当排放，抽真空加注冷媒机适量机油更换压缩机更换压缩机扭紧螺栓至规定力矩振动过大传动带张力不合适制冷剂过量带轮安装不当调整传动带张力释放适量制冷剂正确安装带轮车内有凝结水蒸发器排水管堵塞或安装不当隔板脱落或安装不当疏通排水管，检查安装位置检查安装隔板蒸发器结霜温控开关故障感温头安装不当温控开关调整不当更换温控开关重新安装感温头调整温控开关，必要时更换第三章 制冷系统的典型故障分析3.1制冷系统常见故障分析3.1.1系统不制冷1.故障现象起动发动机并稳定1500r/min左右运行2min，打开空调开关及鼓风机开关，冷气口无冷风吹出。2.故障原因压缩机传动带松动、打滑或断裂。压缩机不工作。电路断路或接触不良，熔丝熔断，继电器故障，温控开关触头及温度感应塞失灵。压缩机内部泄漏，导致压力保护开关工作不良。空调存在泄漏，导致压力达不到压缩机起动压力。压力保护开关故障导致空调压缩机不工作。蒸发器鼓风机不工作鼓风机电路故障。电动机本身损坏。电动机轴承磨损严重导致转动阻力太大而无法转动。鼓风机叶片碎裂。3.处理方法检查传动带松紧度。检查电路，调温器，压力保护开关的各项参数，必要时更换相关零部件，检测制冷系统管道压力并检漏。检测鼓风机电路，拆检鼓风机，修理或更换。3.1.2系统制冷不足1.故障现象空调系统长时间运行，车厢内温度能够下降，但吹风口吹出的风不冷，没有凉爽舒适的感觉。2.故障原因制冷剂不足，高低压两侧压力均低。制冷剂过多，高低压两侧压力均高，且视窗中看不到气泡。冷凝器故障，高低压两侧压力均过高。制冷系统中有空气，高低压两侧压力均过高，低压侧管路结霜或结露。蒸发器鼓风机转速不够，蒸发器大量结霜，出风量不足。蒸发器堵塞或散热片变形。膨胀阀开度过大，高低压两侧压力均过高，低压侧管路结霜或结露。发动机散热器通风不良，冷气不足。散热器风扇转速不足导致冷凝器散热不良。压缩机本身磨损导致高压偏低，制冷效果不良。3.处理方法找出泄漏部位，修理后增补制冷剂。从低压侧放出多余的制冷剂。清洁冷凝器，并检查是否堵塞，检查散热器风扇的工作状况。更换储液罐，检查是否泄漏，放出制冷剂，并重新加注。检查鼓风机开关，调速电阻，检查鼓风机修理或更换。清除散热片上的污垢。更换膨胀阀。清理散热器。检查风扇转动情况，必要时更换相关零件。更换压缩机。3.2制冷系统实例分析3.2.1典型案例一1.故障现象2002年POLO，打开空调，压缩机工作，但是出风口的风不凉。2.诊断步骤起动发动机，打开空调，用手摸空调低压管，发现不良。首先检查高、低压管路压力：高压侧压力10MPa，低于标准值, 低压侧压力550kPa，高于标准值。发动机加速时，压力变化不大。3.故障原因高压低、低压高的现象，常见故障原因是压缩机损坏，导致压缩压力降低，或是膨胀阀开度过大，导致节流不正常。4.故障排除更换膨胀阀，测量高压侧压力1.55MPa，低压侧压力130kPa，空调制冷正常，故障排除。3.2.2典型案例二1.故障现象2007年POLO，打开空调十几分钟后，发动机抖动，又是熄火。2.诊断步骤用压力表检查高、低压侧的压力均正常。3.故障原因发动机抖动时由于压缩机负荷过大造成，负荷过大的原因是高压端压力过高。发动机抖动以前，散热器风扇以高速转动，有可能是冷凝器散热不良，也可能是冷凝器、储液干燥器或高压管路堵塞。如果是冷凝器散热不良，应测得高压侧压力过高；如果储液干燥器堵塞，罐的两侧管路应有温差，但用手摸温度相等，所以判断是冷凝器堵塞。4.故障排除拆开检查发现冷凝器有一处被撞变形，导致制冷剂流通受阻。更换冷凝器，故障排除。3.2.3典型案例三1.故障现象2009年POLO，打开空调，能听到鼓风机运转声，但风量小且不凉。2.诊断步骤检查空调系统压力，高压1.7MPa，低压160kPa，正常。观察空调管路上的观察窗，制冷剂循环正常，不缺制冷剂。观察低压管路表面有水滴，用手摸低压管路感觉很凉。以上检查说明空调系统正常。拆下鼓风机，用手摸蒸发器表面，会发现被一层厚厚的灰尘覆盖。3.故障原因鼓风机虽然运转，但因蒸发器表面被灰尘堵塞，风不能通过，造成空调不亮且风量小。蒸发器灰尘形成的原因是：花粉过滤器长时间没有清洗更换，当空调处于外循环方式时，灰尘被鼓风机吸入，在经过潮湿的蒸发器时，附在蒸发器表面，长时间便出现了上述故障。4.故障排除用水和压缩空气冲洗蒸发器，更换花粉过滤器，装上鼓风机，风量开到最大，制冷正常。第四章 制冷系统使用注意事项在开启空调系统时，尽量避免打开车窗或天窗，否则将不能获得明显的效果并且增加油耗。我们在使用家用空调时也需要关闭门窗，这样可以获得良好的制冷效果并更加节约能源。当需要快速将车内温度调整到理想状态时，可选择打开内循环开关。在这种工作状态下空气循环仅限于车内，能获得快速降温的效果。这与我们使用家用空调的习惯一致。但是为了保持车内空气清新，厂家的车辆使用手册上要求不要长时间使用内循环。这与家用空调使用时一样，要定期开窗通风以保持室内空气清新。当外界环境温度较适宜时，建议您不必打开空调系统，使车内保持空气清新。空调在制冷过程中，压缩机的运转将会消耗发动机功率并影响燃料消耗，所以为了带来更好的动力和更经济的油耗，应该尽可能减少压缩机的运转时间。定期清洗冷凝器、蒸发箱非常重要。由于外界空气环境等原因，冷凝器、蒸发箱表面易被灰尘等脏物附着，造成空调系统制冷效果下降。因此，在夏季来临之前对空调系统的冷凝器、蒸发箱进行清洗是非常必要的。大众Polo装备了空调花粉过滤器，这对车内空气环境的改善大有好处。但空气中灰尘等脏物会堵塞花粉过滤器，直接影响空调出风流量和制冷效果，并造成车内异味等问题，因此，定期到维修站进行检查、清洁或更换空调花粉过滤器非常重要。夏季首次使用空调时，应到维修站对空调系统作全面检查，并根据车型及时清洁进风口滤网、花粉过滤器，以保证车内空气的新鲜和卫生。车辆在烈日下停放较长时间后，建议您先将所有车窗都打开，等待车厢内热气排出，温度下降后，再使用空调，这样，有助于使车内温度在较短时间内达到理想状态。为使空调压缩机能保持良好的工作状态，避免空调因长时间没有启动而引起蒸发箱出现异味，即使不是在夏季，也需要经常使用空调压缩机，建议每月一次，并将鼓风机开到最大，同时在短时间内打开车窗。接通制冷设备时，不仅车内的温度下降，而且车内空气的相对湿度也下降。这样不仅可以在室外温度较高的情况下提高车内的舒适性，而且可以同时防止玻璃表面凝水。结论随着经济的发展，汽车工业也得到了空前的发展，在目前人们在追求动力性安全性的同时也会更多的考虑舒适性，在夏天汽车制冷系统无疑是人们出行关心最多的问题之一，这篇论文主要阐述了POLO这款车的制冷系统的组成、工作原理以及一些典型故障分析和夏季使用空调的注意事项。POLO采用的是半自动空调，其压缩机排量变化由空调控制单元给调压阀压缩机内腔压力变化导致斜盘倾斜程度不同而实现的。在维修制冷系统时要首先根据制冷的工作过程循序渐进的检查，从根本上找到解决问题的方案。论文中也介绍了POLO制冷系统几个典型故障分析能帮助车主发现问题，维修人员更快地解决问题。参考文献1德维金斯.汽车空调原理与维修M.北京:北京机械工业出版社,2006.16-332张蕾.汽车空调M.北京:北京机械工业出版社,2006.21-273王若平.汽车空调M.北京:北京机械工业出版社,2007.45-474张凤山.波罗(Polo)轿车使用维修手册M.北京:金盾出版社,2003.11-485皮治国.新编汽车空调维修速成图解M.南京:江苏科学技术出版社,2009.76-886曾杜.汽车空调结构与维修M.济南:山东科学技术出版社,2008.51-947刘迎春.汽车空调维修与检测M.北京:北京电子工业出版社,2010.33-578丁问司.汽车空调维修教程M.北京:北京机械工业出版社,2006.71-879梁仁建.汽车空调原理与维修M.北京:北京科学出版社,2010.92-122g an employment tribunal claimEmployment tribunals sort out disagreements between employers and employees.You may need to make a claim to an employment tribunal if:· you don't agree with the disciplinary action your employer has taken against you· your employer dismisses you and you think that you have been dismissed unfairly.For more information about dismissal and unfair dismissal, see Dismissal.You can make a claim to an employment tribunal, even if you haven't appealed against the disciplinary action your employer has taken against you. However, if you win your case, the tribunal may reduce any compensation awarded to you as a result of your failure to appeal.Remember that in most cases you must make an application to an employment tribunal within three months of the date when the event you are complaining about happened. If your application is received after this time limit, the tribunal will not usually accept it.If you are worried about how the time limits apply to you, take advice from one of the organisations listed under Further help.Employment tribunals are less formal than some other courts, but it is still a legal process and you will need to give evidence under an oath or affirmat