毕业论文 技术性贸易壁垒对我国汽车出口的影响.doc

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蚄袈莀薀螆肃芆薀袈袆膂虿薈肂肈蚈蚀袄莆蚇螃肀莂蚆羅袃芈蚅蚅膈膄节螇羁肀芁衿膇荿芀蕿罿芅荿蚁膅膁莈螄羈肇莇袆螀蒅莇蚆羆莁莆螈衿芇莅袀肄膃莄薀袇聿莃蚂肃莈蒂螄袅芄蒁袇肁膀蒁薆袄肆蒀蝿聿肂葿袁羂莁蒈薁膇芇蒇蚃羀膃蒆螅膆聿薆袈罿莇薅薇螁芃薄蚀羇艿薃袂螀膅薂薂肅肁薁蚄袈莀薀螆肃芆薀袈袆膂虿薈肂肈蚈蚀袄莆蚇螃肀莂蚆羅袃芈蚅蚅膈膄节螇羁肀芁衿膇荿芀蕿罿芅荿蚁膅膁莈螄羈肇莇袆螀蒅莇蚆羆莁莆螈衿芇莅袀肄膃莄薀袇聿莃蚂肃莈蒂螄袅芄蒁袇肁膀蒁薆袄肆蒀蝿聿肂葿袁羂莁蒈薁膇芇蒇蚃羀膃蒆螅膆聿薆袈罿莇薅薇螁芃薄蚀羇艿薃袂螀膅薂薂肅肁薁蚄袈莀薀螆肃芆薀袈袆膂虿薈肂肈蚈蚀袄莆蚇螃肀莂蚆羅袃芈蚅蚅膈膄节螇羁肀芁衿膇荿芀蕿罿芅荿蚁膅膁莈螄羈肇莇袆螀蒅莇蚆羆莁莆螈衿芇莅袀肄膃莄薀袇聿莃蚂肃莈蒂螄袅芄蒁袇肁膀蒁薆袄肆蒀蝿聿肂葿袁羂莁蒈薁膇芇蒇蚃羀膃蒆螅膆聿薆袈罿莇薅薇螁芃薄蚀羇艿薃袂螀膅薂薂肅肁薁蚄袈莀薀螆肃芆薀袈袆膂虿薈肂肈蚈蚀袄莆蚇螃肀莂蚆羅袃芈蚅蚅膈膄节螇羁肀芁衿膇荿芀蕿罿芅荿蚁膅膁莈螄羈肇莇袆螀蒅莇蚆羆莁莆螈衿芇莅袀肄膃莄薀袇聿莃蚂肃莈蒂螄袅芄蒁袇肁膀蒁薆袄肆蒀蝿聿肂葿袁羂莁蒈薁膇芇蒇蚃羀膃蒆螅膆聿薆袈罿莇薅薇螁芃薄蚀羇艿薃袂螀膅薂薂肅肁薁蚄袈莀薀螆肃芆薀袈袆膂虿薈肂肈蚈蚀袄莆蚇螃肀莂蚆羅袃芈蚅蚅膈膄节螇羁肀芁衿膇荿芀蕿罿芅荿蚁膅膁莈螄羈肇莇袆螀蒅莇蚆羆莁莆螈衿芇莅袀肄膃莄薀袇聿莃蚂肃莈蒂螄袅芄蒁袇肁膀蒁薆袄肆蒀蝿聿肂葿袁羂莁蒈薁膇芇蒇蚃羀膃蒆螅膆聿薆袈罿莇薅薇螁芃薄蚀羇艿薃袂螀膅薂薂肅肁薁蚄袈莀薀螆肃芆薀袈袆膂虿薈肂肈蚈蚀袄莆蚇螃肀莂蚆羅袃芈蚅蚅膈膄节螇羁肀芁衿膇荿芀蕿罿芅荿蚁膅膁莈螄羈肇莇袆螀蒅莇蚆羆莁莆螈衿芇莅袀肄膃莄薀袇聿莃蚂肃莈蒂螄袅芄蒁袇肁膀蒁薆袄肆蒀蝿聿肂葿袁羂莁蒈薁膇芇蒇蚃羀膃蒆螅膆聿薆袈罿莇薅薇螁芃薄蚀羇艿薃袂螀膅薂薂肅肁薁蚄袈莀薀螆肃芆薀袈袆膂虿薈肂肈蚈蚀袄莆蚇螃肀莂蚆羅袃芈蚅蚅膈膄节螇羁肀芁衿膇荿芀蕿罿芅荿蚁膅膁莈螄羈肇莇袆螀蒅莇蚆羆莁莆螈衿芇莅袀肄膃莄薀袇聿莃蚂肃莈蒂螄袅芄蒁袇肁膀蒁薆袄肆蒀蝿聿肂葿袁羂莁蒈薁膇芇蒇蚃羀膃蒆螅膆聿薆袈罿莇薅薇螁芃薄蚀羇艿薃袂螀膅薂薂肅肁薁蚄袈莀薀螆肃芆薀袈袆膂虿薈肂肈蚈蚀袄莆蚇螃肀莂蚆羅袃芈蚅蚅膈膄节螇羁肀芁衿膇荿芀蕿罿芅荿蚁膅膁莈螄羈肇莇袆螀蒅莇蚆羆莁莆螈衿芇莅袀肄膃莄薀袇聿莃蚂肃莈蒂螄袅芄蒁袇肁膀蒁薆袄肆蒀蝿聿肂葿袁羂莁蒈薁膇芇蒇蚃羀膃蒆螅膆聿薆袈罿莇薅薇螁芃薄蚀羇艿薃袂螀膅薂薂肅肁薁蚄袈莀薀螆肃芆薀袈袆膂虿薈肂肈蚈蚀袄莆蚇螃肀莂蚆羅袃芈蚅蚅膈膄节螇羁肀芁衿膇荿芀蕿罿芅荿蚁膅膁莈螄羈肇莇袆螀蒅莇蚆羆莁莆螈衿芇莅袀肄膃莄薀袇聿莃蚂肃莈蒂螄袅芄蒁袇肁膀蒁薆袄肆蒀蝿聿肂葿袁羂莁蒈薁膇芇蒇蚃羀膃蒆螅膆聿薆袈罿莇薅薇螁芃薄蚀羇艿薃袂螀膅薂薂肅肁薁蚄袈莀薀螆肃芆薀袈袆膂虿薈肂肈蚈蚀袄莆蚇螃肀莂蚆羅袃芈蚅蚅膈膄节螇羁肀芁衿膇荿芀蕿罿芅荿蚁膅膁莈螄羈肇莇袆螀蒅莇蚆羆莁莆螈衿芇莅袀肄膃莄薀袇聿莃蚂肃莈蒂螄袅芄蒁袇肁膀蒁薆袄肆蒀蝿聿肂葿袁羂莁蒈薁膇芇蒇蚃羀膃蒆螅膆聿薆袈罿莇薅薇螁芃薄蚀羇艿薃袂螀膅薂薂肅肁薁蚄袈莀薀螆肃芆薀袈袆膂虿薈肂肈蚈蚀袄莆蚇螃肀莂蚆羅袃芈蚅蚅膈膄节螇羁肀芁衿膇荿芀蕿罿芅荿蚁膅膁莈螄羈肇莇袆螀蒅莇蚆羆莁莆螈衿芇莅袀肄膃莄薀袇聿莃蚂肃莈蒂螄袅芄蒁袇肁膀蒁薆袄肆蒀蝿聿肂葿袁羂莁蒈薁膇芇蒇蚃羀膃蒆螅膆聿薆袈罿莇薅薇螁芃薄蚀羇艿薃袂螀膅薂薂肅肁薁蚄袈莀薀螆肃芆薀袈袆膂虿薈肂肈蚈蚀袄莆蚇螃肀莂蚆羅袃芈蚅蚅膈膄节螇羁肀芁衿膇荿芀蕿罿芅荿蚁膅膁莈螄羈肇莇袆螀蒅莇蚆羆莁莆螈衿芇莅袀肄膃莄薀袇聿莃蚂肃莈蒂螄袅芄蒁袇肁膀蒁薆袄肆蒀蝿聿肂葿袁羂莁蒈薁膇芇蒇蚃羀膃蒆螅膆聿薆袈罿莇薅薇螁芃薄蚀羇艿薃袂螀膅薂薂肅肁薁蚄袈莀薀螆肃芆薀袈袆膂虿薈肂肈蚈蚀袄莆蚇螃肀莂蚆羅袃芈蚅蚅膈膄节螇羁肀芁衿膇荿芀蕿罿芅荿蚁膅膁莈螄羈肇莇袆螀蒅莇蚆羆莁莆螈衿芇莅袀肄膃莄薀袇聿莃蚂肃莈蒂螄袅芄蒁袇肁膀蒁薆袄肆蒀蝿聿肂葿袁羂莁蒈薁膇芇蒇蚃羀膃蒆螅膆聿薆袈罿莇薅薇螁芃薄蚀羇艿薃袂螀膅薂薂肅肁薁蚄袈莀薀螆肃芆薀袈袆膂虿薈肂肈蚈蚀袄莆蚇螃肀莂蚆羅袃芈蚅蚅膈膄节螇羁肀芁衿膇荿芀蕿罿芅荿蚁膅膁莈螄羈肇莇袆螀蒅莇蚆羆莁莆螈衿芇莅袀肄膃莄薀袇聿莃蚂肃莈蒂螄袅芄蒁袇肁膀蒁薆袄肆蒀蝿聿肂葿袁羂莁蒈薁膇芇蒇蚃羀膃蒆螅膆聿薆袈罿莇薅薇螁芃薄蚀羇艿薃袂螀膅薂薂肅肁薁蚄袈莀薀螆肃芆薀袈袆膂虿薈肂肈蚈蚀袄莆蚇螃肀莂蚆羅袃芈蚅蚅膈膄节螇羁肀芁衿膇荿芀蕿罿芅荿蚁膅膁莈螄羈肇莇袆螀蒅莇蚆羆莁莆螈衿芇莅袀肄膃莄薀袇聿莃蚂肃莈蒂螄袅芄蒁袇肁膀蒁薆袄肆蒀蝿聿肂葿袁羂莁蒈薁膇芇蒇蚃羀膃蒆螅膆聿薆袈罿莇薅薇螁芃薄蚀羇艿薃袂螀膅薂薂肅肁薁蚄袈莀薀螆肃芆薀袈袆膂虿薈肂肈蚈蚀袄莆蚇螃肀莂蚆羅袃芈蚅蚅膈膄节螇羁肀芁衿膇荿芀蕿罿芅荿蚁膅膁莈螄羈肇莇袆螀蒅莇蚆羆莁莆螈衿芇莅袀肄膃莄薀袇聿莃蚂肃莈蒂螄袅芄蒁袇肁膀蒁薆袄肆蒀蝿聿肂葿袁羂莁蒈薁膇芇蒇蚃羀膃蒆螅膆聿薆袈罿莇薅薇螁芃薄蚀羇艿薃袂螀膅薂薂肅肁薁蚄袈莀薀螆肃芆薀袈袆膂虿薈肂肈蚈蚀袄莆蚇螃肀莂蚆羅袃芈蚅蚅膈膄节螇羁肀芁衿膇荿芀蕿罿芅荿蚁膅膁莈螄羈肇莇袆螀蒅莇蚆羆莁莆螈衿芇莅袀肄膃莄薀袇聿莃蚂肃莈蒂螄袅芄蒁袇肁膀蒁薆袄肆蒀蝿聿肂葿袁羂莁蒈薁膇芇蒇蚃羀膃蒆螅膆聿薆袈罿莇薅薇螁芃薄蚀羇艿薃袂螀膅薂薂肅肁薁蚄袈莀薀螆肃芆薀袈袆膂虿薈肂肈蚈蚀袄莆蚇螃肀莂蚆羅袃芈蚅蚅膈膄节螇羁肀芁衿膇荿芀蕿罿芅荿蚁膅膁莈螄羈肇莇袆螀蒅莇蚆羆莁莆螈衿芇莅袀肄膃莄薀袇聿莃蚂肃莈蒂螄袅芄蒁袇肁膀蒁薆袄肆蒀蝿聿肂葿袁羂莁蒈薁膇芇蒇蚃羀膃蒆螅膆聿薆袈罿莇薅薇螁芃薄蚀羇艿薃袂螀膅薂薂肅肁薁蚄袈莀薀螆肃芆薀袈袆膂虿薈肂肈蚈蚀袄莆蚇螃肀莂蚆羅袃芈蚅蚅膈膄节螇羁肀芁衿膇荿芀蕿罿芅荿蚁膅膁莈螄羈肇莇袆螀蒅莇蚆羆莁莆螈衿芇莅袀肄膃莄薀袇聿莃蚂肃莈蒂螄袅芄蒁袇肁膀蒁薆袄肆蒀蝿聿肂葿袁羂莁蒈薁膇芇蒇蚃羀膃蒆螅膆聿薆袈罿莇薅薇螁芃薄蚀羇艿薃袂螀膅薂薂肅肁薁蚄袈莀薀螆肃芆薀袈袆膂虿薈肂肈蚈蚀袄莆蚇螃肀莂蚆羅袃芈蚅蚅膈膄节螇羁肀芁衿膇荿芀蕿罿芅荿蚁膅膁莈螄羈肇莇袆螀蒅莇蚆羆莁莆螈衿芇莅袀肄膃莄薀袇聿莃蚂肃莈蒂螄袅芄蒁袇肁膀蒁薆袄肆蒀蝿聿肂葿袁羂莁蒈薁膇芇蒇蚃羀膃蒆螅膆聿薆袈罿莇薅薇螁芃薄蚀羇艿薃袂螀膅薂薂肅肁薁蚄袈莀薀螆肃芆薀袈袆膂虿薈肂肈蚈蚀袄莆蚇螃肀莂蚆羅袃芈蚅蚅膈膄节螇羁肀芁衿膇荿芀蕿罿芅荿蚁膅膁莈螄羈肇莇袆螀蒅莇蚆羆莁莆螈衿芇莅袀肄膃莄薀袇聿莃蚂肃莈蒂螄袅芄蒁袇肁膀蒁薆袄肆蒀蝿聿肂葿袁羂莁蒈薁膇芇蒇蚃羀膃蒆螅膆聿薆袈罿莇薅薇螁芃薄蚀羇艿薃袂螀膅薂薂肅肁薁蚄袈莀薀螆肃芆薀袈袆膂虿薈肂肈蚈蚀袄莆蚇螃肀莂蚆羅袃芈蚅蚅膈膄节螇羁肀芁衿膇荿芀蕿罿芅荿蚁膅膁莈螄羈肇莇袆螀蒅莇蚆羆莁莆螈衿芇莅袀肄膃莄薀袇聿莃蚂肃莈蒂螄袅芄蒁袇肁膀蒁薆袄肆蒀蝿聿肂葿袁羂莁蒈薁膇芇蒇蚃羀膃蒆螅膆聿薆袈罿莇薅薇螁芃薄蚀羇艿薃袂螀膅薂薂肅肁薁蚄袈莀薀螆肃芆薀袈袆膂虿薈肂肈蚈蚀袄莆蚇螃肀莂蚆羅袃芈蚅蚅膈膄节螇羁肀芁衿膇荿芀蕿罿芅荿蚁膅膁莈螄羈肇莇袆螀蒅莇蚆羆莁莆螈衿芇莅袀肄膃莄薀袇聿莃蚂肃莈蒂螄袅芄蒁袇肁膀蒁薆袄肆蒀蝿聿肂葿袁羂莁蒈薁膇芇蒇蚃羀膃蒆螅膆聿薆袈罿莇薅薇螁芃薄蚀羇艿薃袂螀膅薂薂肅肁薁蚄袈莀薀螆肃芆薀袈袆膂虿薈肂肈蚈蚀袄莆蚇螃肀莂蚆羅袃芈蚅蚅膈膄节螇羁肀芁衿膇荿芀蕿罿芅荿蚁膅膁莈螄羈肇莇袆螀蒅莇蚆羆莁莆螈衿芇莅袀肄膃莄薀袇聿莃蚂肃莈蒂螄袅芄蒁袇肁膀蒁薆袄肆蒀蝿聿肂葿袁羂莁蒈薁膇芇蒇蚃羀膃蒆螅膆聿薆袈罿莇薅薇螁芃薄蚀羇艿薃袂螀膅薂薂肅肁薁蚄袈莀薀螆肃芆薀袈袆膂虿薈肂肈蚈蚀袄莆蚇螃肀莂蚆羅袃芈蚅蚅膈膄节螇羁肀芁衿膇荿芀蕿罿芅荿蚁膅膁莈螄羈肇莇袆螀蒅莇蚆羆莁莆螈衿芇莅袀肄膃莄薀袇聿莃蚂肃莈蒂螄袅芄蒁袇肁膀蒁薆袄肆蒀蝿聿肂葿袁羂莁蒈薁膇芇蒇蚃羀膃蒆螅膆聿薆袈罿莇薅薇螁芃薄蚀羇艿薃袂螀膅薂薂肅肁薁蚄袈莀薀螆肃芆薀袈袆膂虿薈肂肈蚈蚀袄莆蚇螃肀莂蚆羅袃芈蚅蚅膈膄节螇羁肀芁衿膇荿芀蕿罿芅荿蚁膅膁莈螄羈肇莇袆螀蒅莇蚆羆莁莆螈衿芇莅袀肄膃莄薀袇聿莃蚂肃莈蒂螄袅芄蒁袇肁膀蒁薆袄肆蒀蝿聿肂葿袁羂莁蒈薁膇芇蒇蚃羀膃蒆螅膆聿薆袈罿莇薅薇螁芃薄蚀羇艿薃袂螀膅薂薂肅肁薁蚄袈莀薀螆肃芆薀袈袆膂虿薈肂肈蚈蚀袄莆蚇螃肀莂蚆羅袃芈蚅蚅膈膄节螇羁肀芁衿膇荿芀蕿罿芅荿蚁膅膁莈螄羈肇莇袆螀蒅莇蚆羆莁莆螈衿芇莅袀肄膃莄薀袇聿莃蚂肃莈蒂螄袅芄蒁袇肁膀蒁薆袄肆蒀蝿聿肂葿袁羂莁蒈薁膇芇蒇蚃羀膃蒆螅膆聿薆袈罿莇薅薇螁芃薄蚀羇艿薃袂螀膅薂薂肅肁薁蚄袈莀薀螆肃芆薀袈袆膂虿薈肂肈蚈蚀袄莆蚇螃肀莂蚆羅袃芈蚅蚅膈膄节螇羁肀芁衿膇荿芀蕿罿芅荿蚁膅膁莈螄羈肇莇袆螀蒅莇蚆羆莁莆螈衿芇莅袀肄膃莄薀袇聿莃蚂肃莈蒂螄袅芄蒁袇肁膀蒁薆袄肆蒀蝿聿肂葿袁羂莁蒈薁膇芇蒇蚃羀膃蒆螅膆聿薆袈罿莇薅薇螁芃薄蚀羇艿薃袂螀膅薂薂肅肁薁蚄袈莀薀螆肃芆薀袈袆膂虿薈肂肈蚈蚀袄莆蚇螃肀莂蚆羅袃芈蚅蚅膈膄节螇羁肀芁衿膇荿芀蕿罿芅荿蚁膅膁莈螄羈肇莇袆螀蒅莇蚆羆莁莆螈衿芇莅袀肄膃莄薀 江苏城市职业学院毕业论文 （ 2012 ）届设计（论文）题目 技术性贸易壁垒对我国汽车出口的 影响 办 学 点（系） 文经管理系 专 业 国际贸易与实务（报关） 班 级 09普专国贸 学 号 090203350813 学 生 姓 名 刘小康 指 导 教 师 谢振华 职 称 讲师 2012年 4月 10 日江苏城市职业学院教务处制目 录一、技术性贸易壁垒下我国汽车出口现状.1（一）奇瑞汽车.1（二）长城汽车.2（三）吉利汽车.2二、技术性贸易壁垒下中国汽车出口的问题.2（一）中国企业汽车出口本身的弊端.2（二）中国企业汽车出口面临的国际挑战.3三、应对技术性贸易壁垒采取的对策.5（一）应对企业本身采取的对策.5（二）应对国际挑战应采取的对策.7结语.9参考文献.9技术性贸易壁垒对我国汽车出口的影响【摘要】:技术性贸易壁垒又称TBT，是阻碍当今中国汽车出口的最主要因素。由于技术性贸易壁垒具有更加隐蔽和合理的特点，因此在国际贸易中的影响越来越大，中国汽车出口贸易的发展直接由汽车产业技术高低决定，而技术性贸易壁垒在很大程度上阻碍了中国汽车贸易的出口。中国政府在面对TBT时该做出如何调整，中国企业面对TBT又该如何发展，本文中将涉及到技术贸易壁垒问题应对措施。【关键词】:技术性贸易壁垒、汽车出口贸易、TBT、中国政府 一、技术性贸易壁垒下我国主要企业汽车出口现状“技术性贸易壁垒（Technical Barriers To Trade, TBT）”最早诞生于世界贸易组织的贸易技术壁垒协定（WTO/TBT协议）。指一国或一个区域组织维护国家或区域基本安全、保障人类健康和安全、保护动植物健康和安全、保护环境、防止欺诈行为、保证产品质量为由采取的一些强制性或资源性的技术性措施，包括对技术法规、标准、合格评定程序以及标签标志制度等技术要求而制定的苛刻规定，最终达到限制进口的目的或效果，这种限制或进口的技术性措施就是技术性贸易壁垒。而这种壁垒最早诞生于世界贸易组织的贸易技术壁垒协定（WTO/TBT协议）。自从我国成功加入WTO后，我国与世界各国的汽车贸易往来就更加深入和频繁。我国政府已经把汽车产业定为国家的支柱产业，并且把汽车出口定为汽车产业的重点发展方向之一。近年来随着国际市场需求逐步恢复，汽车出口总体摆脱以前低迷走势，表现十分突出，共出口各类汽车23.14万辆（2011年1-4月），同比增长54.43%，累计出口金额达到276.15亿美元，同比增长41.76%。据了解，我国汽车产业前十年出口增长缓慢，这两年也一直没有恢复到出口的最好水平，从目前出口形势看，今年出口会超过历史最好的时期。以下列举我国主要几家汽车出口公司汽车出口情况。（一）奇瑞汽车 2011年5月国内汽车企业出口7.21万辆，比4月增长6.79%，同比增长53.03%，出口量超过2008年3月创历史新高。其中，5月奇瑞汽车出口1.41万辆，同比增长75.21%，再创单月新高；1-5月，我国汽车企业累计出口29.71万辆，同比增长55.60%。其中，出口前五名的整车制造企业分别为奇瑞、长安、江淮、长城和东风，出口量分别为5.52万辆、3.51万辆、2.81万辆、2.68万辆和2.46万辆，同比分别增长84%、48%、2.22倍、22%和44%，江淮汽车出口排名再次提高，表现较好，前五家出口量占出口总量的比重为57%。目前奇瑞已在俄罗斯、乌克兰、伊朗、埃及、马来西亚、印尼、乌拉圭等十五个国家和地区建立了12个工厂、在建4个工厂，兵还有一批海外工厂正在筹建中。此外，奇瑞在俄罗斯、乌拉圭、马来西亚日本、伊朗和澳大利亚拥有6家一级子公司，产品出口至全球80多个国家和地区。（二）长城汽车国内另外一汽出口“大户”长城汽车，在俄罗斯、印尼、伊朗、越南、埃及、乌克兰、保加利亚、塞内加尔、委内瑞拉、菲律宾、马来西亚、埃塞俄比亚等国建立的KD组装厂已达到12家，并且与意大利、马来西亚、斯里兰卡、苏丹、南非、巴西、泰国、土耳其等国达成合作建厂意向。预计到2015年，海外组装厂将达到24家，产能将达50万辆。(三）吉利汽车吉利汽车未来几年也要在独联体、东南亚、南亚、南美、中东和北非6大经济区域内建立10家KD件组装厂。预计到2015年，吉利汽车海外市场年销量将达到100万辆，吉利将在海外建工厂，将在伊朗核埃及建立CKD组装厂。 二、技术性贸易壁垒下中国汽车出口的问题由于激烈的市场竞争，国内各家企业纷纷完善了自己的出口战略。然而，目前国内企业出口的表象看似一片大好，但其本质上仍存在诸多弊端。 （一）中国企业汽车出口本身的弊端1、零部件发展仍然落后。目前，中国零部件企业正在陷入“低技术含量一低利润率一低研发费用一低技术含量”的恶性循环圈。国内汽车零部件企业存在数量多，规模普遍偏小，而且研发能力明显不足，企业质量意识及自主创新意识仍然偏弱：汽车零部件工业的投资力度仍然不足，占整个汽车工业总投资的比例不到30%，且投资分散重复，没有形成较强竞争力的大型骨干零部件企业，也未形成按专业化分工、分层次合理的配套产业结构，难以体现规模效益。2、自主研发能力薄弱，民族品牌严重缺失。中国汽车制造业的技术能力长期以来停留在拿来主义阶段和复制模仿阶段。这从根本上导致了该行业“引进落后-再引进-再落后”和“缺乏能力-只能依赖-越依赖越缺乏能力-越缺乏能力越依赖”两大怪圈恶性循环的状况。自主创新虽然已经被提升到国家战略的高度，但相关政策和实施细则还未配套，致使中国汽车业目前为止尚未形成完整的自主研究与开发体系。3、企业提前步入“高成本时代” 。汽车产业链从研发、采购、制造，到营销服务等各环节都具有资金密集的特征，20世纪90年代以来，产业链中的各环节就已表现出成本增加的趋势。现今汽车产品生命周期不断缩短，产品开发速度加快，而且由于高新技术的广泛应用，使汽车的资本密集度越来越高，新产品开发的投资规模越来越大。在产品研发方面，据有关统计，目前开发一个全新车型，费用在几亿到十几亿美元之间。即使在亏损年份里，有的汽车公司对产品开发投入也不减少，甚至还要增加，使汽车企业面临生产成本上升的压力。4、汽车产业集中度不高。随着经济全球化速度的加快，世界汽车市场的生产集中度不断提高。美国本国汽车业中规模最大的前三家企业市场占有率之和为90%，一日本为80%，汽车生产集中度极高。反观中国，长期以来在地方政府根深蒂固政绩观的指导下，经济分割和财政分割、预算目标约束的软化以及投资审批权的下放等加剧了国内汽车业整体规模小、产业集中度不高等问题。（二）中国企业汽车出口面临的国际挑战发达国家正在设置更高的汽车产品TBT来保护本国市场，他们制定严格的汽车油耗和排放标准以及安全标准，把欠发达国家和发展中国家的汽车挡在国门之外。 中国汽车出口在2009年遭遇了自加入WTO以来强度最大的一次贸易围堵：2009年3月16日，俄罗斯两家企业拟推动政府对我国紧固件进行反倾销；4月24日，印度对我进口汽车零部件征收临时反倾销税；6月18日，巴西对从中国进口汽车子午线轮胎征收反倾销税。据不完全统计，至2009年8月，短短几个月内我国汽车零部件出口遭遇反倾销事件多达12起。而我国最大的两个贸易伙伴为欧、美，包括香港的转口贸易在内，我国出口的商品有近75%都销往欧、美、日等国家或地区。这两大大经济实体的经济和科技水平都较高。1、 欧盟。 欧盟是绿色壁垒的发源地，其环境意识最强，对有害于人体健康和环境的产品的限制很严，欧盟国家是最先意识并研究国际贸易中技术性贸易壁垒的国家，其成员国也是设置技术性贸易壁垒最严格的国家，在有关汽车整体出口、汽车零部件出口、以及汽车售后服务比较明显。并且美、日、欧这些经济实体不同重点、不同程度的对进口商品实施严格、苛刻复杂的技术限制。要进入欧盟市场的产品至少达到3个条件之一：符合欧洲标准（EN)，取得欧洲标准化委员会（CEN）认证标志；与人身安全有关的产品要取得欧共体安全认证标志CE；进入欧盟市场的产品厂商要取得ISO9000认证书。欧盟还明确要求进入市场的产品凡涉及欧盟指令的，必须符合指令的要求并通过认证，才允许在欧盟统一市场流通。在尾气排放规定方面，欧盟1992推行了“欧1”汽车尾气排放标准，1996年实施了“欧2”汽车尾气排放量值，2000年出台了“欧3”标准，加大限制二氧化碳的排放力度。2005年1月欧盟启用“欧4”汽车尾气排放标准，柴油发动汽车尾气排放的颗粒物每公里必须在25毫克以内，标准还要求为柴油车增加特殊的过滤装置。欧盟最近出台的法令要求上路行驶的车辆必须装有“车在检验系统”，在排放超标时提醒驾驶者及时维修。欧盟各国政府和汽车工业界代表了汽车工业战略研究计划，提出要让欧洲公路交通“更加安全、更少污染和更具竞争力”。由此可见，我国汽车出口到欧盟的难度非常之大。2、 美国。 美国除环保方面与欧盟有相似之出，对汽车的安全性能特别看重，近日美国国家高速公路交通安全管理局（NHTSA）启用了新的、较以前更先进和更严苛的新车安全评价体系。NETSA是世界上最早开展新车碰撞测试（NCAP）试验的组织。此次试验中一些在旧的评价体系中能够取得五星评价标准显示出了不足，大部分车型获得了四星评价。NHTSA新测试体系检测车型均为在美国销售的2011款乘用车，目前共34款新车完成了评测。在全部34款车型中，只有YF和宝马5系列拿到了五星级评价。其他都不能上五星。而在这34款车中没有一辆是中国企业研发的车，可见中国的汽车在美国的评价体系中毫无发展的余地。 美国汽车法规制定的依据主要有“车辆安全法”和“环境保护法”。依据“车辆安全法”，美国国家公路交通安全局组织制定了美国联邦机动车安全法规；依据“环境保护法”，美国环境保护署组织制定了机动车环境保护法规。目前，美国机动车安全和环保法规是世界上最完善的法规体系之一，它从各方面规定了对乘员、行人的保护及车辆应有的避免事故的性能，规定内容齐全，指标较先进。美国对汽车实行的安全标准项目有54项，涉及噪声和排放法规有5个。美国法规规定的指标及方法对其他国家的标准具有较大的影响和导向性。美国还利用推行国内生产加工方法及其他标准设置技术壁垒。例如，美国为保护国内的汽车工业，在空气净化法和防污染法中明确规定，所有进口汽车都必须安装防污装置，并制定了十分苛刻的技术标准，使得排气量过大的汽车被挡在美国市场之外。中国汽车也难于幸免。由以上两大市场可以看出发达国家的TBT如此之高，我国汽车出口将遇到重重困难。商务部科技司司长常晓春指出，每年各国向WTO通报的技术法规、标准和合格评定程序数以万计，特别值得重视的是，国外对许多产品尤其是汽车产品的市场准入，技术要求往往并不是体现在一个专门的技术文件中，二十分散在不同的标准和技术法规中，并且更新周期越来越短。中国汽车出口要想克服TBT限制，进入发达国家市场，汽车生产企业就必须找到合适的路子，制定出详尽而切实可行的策略。三、应对技术性贸易壁垒采取的措施针对西方世界愈加高筑的技术性贸易壁垒，我国汽车出口应从政府和企业两个方面共同采取积极有效的应对方法。（一）应对企业本身采取的对策1、对汽车零部件产业的改进。首先应加大汽车零部件产业的科研投入，提高汽车零部件自主创新能力，在要害汽车零部件领域逐步形成系统开发能力，同时保持传统零部件领域的产品优势，积极与IT行业、整车行业开展跨领域合作，大力建设自主品牌，打造“成本、品质、高新”的市场品牌。其次是适应国际产业发展趋势，努力进入国际汽车零部件采购体系。在稳定国内市场份额的同时，积极参与跨国公司全球零部件采购竞标，围绕国外汽车生产企业做大配套市场。再次是加强行业自律，整顿出口秩序。鼓励出口高附加值产品，避免低端产品大量、重复出口造成企业之间相互压价的恶性竞争行为。提高知识产权保护意识，杜绝假冒零部件流入市场，维护国产汽车零部件在国际市场上的形象。2、创建自主型品牌。 （1）进行市场细分，明确品牌定位。 在当前激烈的产品竞争市场中，简单地进行高、中、低端的市场细分已不能使产品具有鲜明的特征如高端车的品牌就有奥迪、宝马、奔驰凌志等多种品牌的竞争，在这种情况下，市场需要进一步细分还需要从顾客的感情需求出发，进行在定位。 目前，“70后”、“80后”的人群逐渐成为汽车市场的主要消费者，那么轿车的市场细分就需要先对其价值进行调查、分析和总结，由此作为市场细分和产品定位的依据。这也是品牌策略的一个方面，只有根据顾客的需求和价值观出发，才能形成独特的品牌个性，进而通过产品设计、营销概念、营销工具等来执行相应的品牌战略。劳斯莱斯汽车公司年产量只有几千辆，并通过审查轿车的购买者的身份及背景条件以确定其生产和销售，以此成为显示地位和身份象征的品牌。 （2）追求附加价值，建立忠诚消费。 忠诚消费，是一种品牌达到真正成熟的象征。满足消费者追求产品附加价值的心理，是使品牌达到忠诚消费最好的促进方式，例如，采取免费为顾客咨询，进行“一家式”购物，连锁服务、定期保修，同时，设有咨询丰富、迅速的专业维修系统，进行一系列的专业服务和身份地位象征的服务等措施，以此来赋予品牌的高附加价值，得到消费者认同，从而使消费者产生感情依托，达到忠诚消费的目的。 当前国内自主乘用车市场已有上百种车型可供选择，每一个价格区间都有好几种不同品牌的 产品可供挑选。在这种情况下忠诚度的营销又是重中之重，品牌的文化价值可能成为决定因素。 3、材料更新，做到安全稳健，节省材料。国内很多汽车现在还是有一些质量安全问题不符合欧美国家的标准。因此，在生产方面，汽车的材料还应该做一些改进。首先，要多了解国外市场销量比较好的汽车的生产方式以及所用的材料，然后再加以举一反三，生产一些质量能得到绝对保证的车辆，使之能度过国外对进口车辆的限制标准。在选用的材料方面也应该加大投入，努力做到与国际接轨，多到外国公司里去参观，学习国外的新技术，努力做到与国际接轨，加大与日本，欧盟等国的联系与学习，投入新材料的研究，减少成本。将成本降到最低。4、较少排量，做“低碳汽车” 。针对现在全球空气污染的状况和低碳的大环境下，汽车尾气排放的要求越来越高。美国等西方国家的要求更是要比国内高的多。因此，要顺利进入国外市场，并在国外市场立足，必须要解决这个问题。那么，在汽车生产方面就必须要多下功夫，尽量生产一些小排量的汽车，而且还要在尾气处理方面做加强。5、积极申请合格认证。合格认证包括体系认证和产品认证。产品认证要有所选择,因为发达国家都有自己在国际上较有影响的产品认证标准,企业产品出口到哪个国家或地区, 就通过他们所要求和认同或承认的认证,并获得相应标志；没有特别要求的, 就不需要进行产品认证,只要客户和进口国海关、商检部门同意就行,不必花费过多的认证成本。体系认证则是越多越好：通过ISO9000 认证,表明企业质量管理达到一定水平,产品质量将得到有效保证和不断改进；通过ISO14000系列环境管理体系标准认证, 表明企业爱护环境,是对社会负责任的；通过OHSAS18000职业健康与安全体系认证, 则表明企业尊重人权、重视人身健康与安全,处处以人为本,讲究道德和信誉。所有这些认证, 都是对企业品质的肯定, 为企业带来商机和利润。（二）应对国际挑战应采取的对策 1、欧盟。（1）跟进欧盟环保法规研究，做好出口产品规划。 欧盟的绿色环保法规发展变化很快，汽车出口企业有必要跟进欧盟关于汽车产品的环保法规研究。通过对不断变化的欧盟绿色壁垒法规的研究，分析其变化动向以及未来可能出台的新的规定。目的是为了了解绿色壁垒发展的趋势和对环保新的要求，找出中国汽车出口欧盟存在的风险和机会。在跟进欧盟环保法规的基础上，结合公司自身的情况和发展方向，制定出可以把握欧盟市场机会，满足欧盟市场需要的汽车产品规划。产品规划应当包括汽车的类别、技术标准、生产工艺等。这种产品规划不仅要针对目前的绿色壁垒，也应考虑到以后可能出现的新的壁垒，对我国汽车想要进入并维持在欧盟市场的地位具有指导意义。 （2）大力发展新能源环保汽车，积极开发出口汽车新品种。 新能源汽车包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。其废气排放量比较低，是汽车工业发展的方向，也是我国汽车政策重点支持的领域。借助政策优势，我国很多汽车企业在新能源汽车技术研发方面投入了巨大的人力、财力，在核心技术方面取得了一定成绩，相对于传统汽车核心技术落后的局面，大力发展新能源环保汽车，是中国汽车工业走向世界，实现超越的最好良机。发展新能源环保汽车对提高我国汽车国际竞争力，突破欧盟绿色壁垒有重要的现实意义。以双环汽车的红星小贵族电动车为例，这款新能源汽车，凭借其零污染、零排放的环保性能目前已获得美国20多项电动车认证，向美国出口了5000多台。（3）增加技术改造和技术创新投入，提高产品的科技水平。 绿色壁垒的限制，其本质就是技术壁垒的一种，最核心的内容就是技术上的限制。在技术上要想突破这种限制，使我国的汽车产品出口到欧盟，就必须对现有的落后技术进行改造，并不断坚持技术创新的产品生产理念。目前，国内有很多企业完全具备足够强大的技术优势可以满足欧盟环保法规的要求，但是由于国内缺乏相关法规以及重视不够等原因，它们在节能环保领域的投入严重不足，导致它们掌握的环保技术远远落后于国外企业，难以通过欧盟环保认证的限制。所以说，汽车厂商要想出口到欧盟，必须转变思想，由以前出口的“量”向“质”转变，重视国际汽车技术认证，把由内而外的环保标准作为考核汽车产品质量的重要指标，增加技术改造和技术创新的投入，提高产品的环保科技水平。（4）重视绿色设计，走绿色生产之路。在短期不能快速提高节能减排技术水平的情况下，一个小小的设计也会让汽车的性能“绿色”不少。比如可以在发动机上设计搭载专用装置，可以大大降低汽车的排放污染，同样能达到环保的要求，目前国外有很多这样的设计，国内企业却普遍重视不够。如果想快速突破绿色壁垒的限制的话，这样的绿色设计细节就有着很重要的现实意义。绿色设计的理念应当贯穿汽车产品的整个生命周期，其基本的思想是：在设计阶段就将环境因素和预防污染的措施纳入产品设计之中，将环保性能作为产品的设计目标和出发点，力求使产品对环境的影响为最小。“绿色设计”的核心是“3R”，即Reduce（降低成本），Recycle（循环回收），Reuse（重用），不仅在生产阶段要减少物质和能源的消耗，使用阶段减少有害物质的排放，而且要使产品及零部件能够方便地分类回收并再生循环或重新利用。2、美国。（1）树立良好的公共形象。中国企业应建立或扩大驻华盛顿的代表机构，营造更加积极的形象。使得中国企业在美国国民心目中的地位提高。（2）寻求当地政府和民众的支持。中国企业努力将自己融入到美国的生活中。遵循“在你出售产品的地方从事生产”这一格言，应缓解了那种认为它们在美投资只是为了给从中国进口产品开辟销售渠道的担忧，它们对当地的投资赢得了当地政府的好感。其次，中国企业应积极寻求当地民众支持。想当死红十字会进行捐款，并且筹建基金会寻求在美国国名心中的地位，取悦当地政治家，拓宽投资渠道。（3）积极努力的加大产品的研发投入，加大对汽车安全性能的研发，做到与美国的安全标准一致。向欧美、日本等国家多学习，经常到这些国家的汽车公司进行考察访问，与这他们的汽车公司进行经济合作，经验交流。将其在实践中运用的方法经验学习过来，进而发展壮大自己，摆脱美国贸易壁垒的限制。为消除国际贸易壁垒、减少国家间贸易摩擦、维护我国出口企业贸易安全及国家利益,政府及各商务部门、出口贸易主导机关应积极参与到各类国际组织的标准制定工作中去，主动防御针对中国性质的技术性贸易壁垒并试图推动建立有利于中国企业的贸易标准。政府应该加快科学技术的发展，加大对基础科学的研究投入，支持汽车行业共同性科技和关键的研究开发。积极发挥引导作用，与企业研究开发形成互补。此外，政府应该完善知识产权保护法，加强自主知识产权的保护。就近几年来看，中国在知识产权方面吃了外国的亏太多。而汽车产品室高新技术应用的大户，由于人民对安全环保等需求的提高，推动对新能源、新材料、新工艺的研究开发，而这涉及到很多知识产权问题。我国应该引以为鉴，加强对汽车知识产权的保护。结语通过以上的一些研究，可以清楚地认识到，在外国市场上，汽车的需求量和销售量都是非常大的，而且随着汽车行业的发展，中小型，中低档的汽车会更加的畅销。另一方面，自中国加入WTO后中国与其他国家在经济往来上时比较密切的，所以中国应该在降低汽车排量和污染，又加强汽车强度，改良汽车质量的基础上，打入国际市场，并且能够长时间立足于国际市场。参考文献: 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