浅析长株潭区域物流现状、发展趋势及建议_物流管理毕业论文.doc

1 摘摘 要要：随着长株潭三市经济一体化的推进， “以物流促进商流，以 商流带动工业化和农业产业化”的战略思路被搬上了舞台。本文通 过 SWOT 分析，得出了长株潭区域物流发展中面临的机会与威胁、存 在的优势和劣势，并在此基础上，提出了发展区域物流相应的建议。 关键词关键词：长株潭 区域物流 建议 目录目录 前言1 1 1 长株潭区域物流经济概况 1 1 2 长株潭区域物流发展 SWOT 分析 2 2 2.1 机会2 2.1.1 物流市场前景巨大2 2.1.2 政府政策大力支持3 2.1.3 中部崛起战略的实施3 2.2 威胁3 2.2.1 外资的来势汹汹 .3 2.2.2 行业内的竞争加剧4 2.2.3 宏观物流成本不断增加4 2.3 优势4 2.3.1 省政府的支持4 2.3.2 物流基础设施较好4 2.3.3 长株潭经济基础牢固5 2.4 劣势5 2.4.1 资金短缺5 2.4.2 区域物流不够成熟5 1 2.4.3 地域限制6 2.4.4 物流专业人才缺乏6 2.4.5 物流业的发展缺乏整体规划6 3 对长株潭区域物流发展的建议 7 7 3.1 充分调查，合理规划7 3.2 实现物流网络体系的系统化7 3.3 采用业内发达企业的同等设备8 3.4 提高物流企业素质和水平8 3.5 拉动内需，促进物流发展8 结束语9 9 致谢1010 参考文献1111 前言前言 长沙，株洲，湘潭三市简称为长株潭。长株潭地区作为湖南省的经 济命脉,三市同处湘江中游,横贯湘南、湘中、湘北,3 个城市呈“人” 字形,相距 30 公里左右,组成一个金三角,是湖南的心脏地带。长株潭区 域内的物流资源较为分散，并且相互之间协调性不佳。三市的物流平台 有待进一步规划与改造。基于核心能力的物流联盟作为使现代物流业成 为我省国民经济新的增长点和重要支柱产业的重要组织形式，必然能够 2 为长株潭城市群的发展和“两型社会”的建设发挥重要的技术推动作用。 1 长株潭区域物流经济概况 从 1997 年长株潭区域经济一体化被重新提到湖南经济发展的议事 日程上以来,三市一体化进程明显加快。但是,由于体制上存在政府主导 产生的诸多障碍,认识上有分歧,长株潭一体化进展不尽如人意。长株潭 一体化未来的发展要积极转变体制和机制,以市场一体化为核心,以服务 一体化为政府工作内容,建立职能管理的一体化,以适应市场经济的要求,推 动湖南经济的更快发展。近年来，随着市场的需求物流变的尤为重要。 随着长株潭一体化进程的加速,物流业已成为实现区域产业增长的重要 推速器,其投入的数量、质量和方式,直接影响三市工业化的速度和水平。 物流业与生产制造业的融合,延伸了相关产业链,是产业集群形成的动力 和依托。本文通过对三市物流的现状和问题进行分析,探讨了发展长株 潭区域物流的策略。无论是服装行业，娱乐行业还是食品行业，也吸引 着越来越多的外资企业的垂涎。这样也大力的推动着大家消费，人们的 内需大了，物流业也能得到很大的利益。长株潭虽要发展一体化的建设， 但也有着各自的分工，如长沙的高新技术、食品行业等产业基础较好, 湘潭的钢铁、机电和建材等产业占优,而株洲则以交通设备制造、有色 冶金（最出名的如：株冶集团）和化工等产业为优势,这为三市物流业 的发展提供了广阔的空间。而且长株潭受金融危机影响甚小，经济也在 3 朝着有利方向不断发展着。最能体现的就是 2008 年 1 月中旬2 月上旬， 我省某些地区连续遭受雨雪冰冻袭击，造成 115 人死亡或失踪，直接经 济损失达 1516.5 亿元。电力和交通运输设施被严重破坏，京广、沪昆 铁路因断电运输受阻，京珠高速公路等 “五纵七横”干线近 2 万公里 瘫痪，22 万公里普通公路交通受阻，14 个民航机场被迫关闭。这不但 造成几百万旅客滞留，还造成物流梗塞，导致部分生产资料物资断供。 省内最主要的公路，铁路都瘫痪了，外来物资无法进入，连省内的物资 在各市区之间流动都变的困难。要是在这种情况之下没有长株潭区域物 流我们将看到的会是什么？在挑战面前长株潭拿出的不仅仅是勇气，更 多的是智慧和实力，这同时也揭示着发展的潜力。虽然战胜了如此灾害 和困难，据湖南省有关部门统计,2006 年湖南省社会物流总费用为 1 431.62 亿元,占 GDP 的比重为 18.68%,远远落后于发达国家和国内发达 地区。2007 年全省社会物流总额则为 17184.26 亿元，同比增长 26.7%，增幅比全国快 0.5 个百分点。2008 年，全省物流需求规模进一 步扩大，社会物流总额快速增长，达到 22626.26 亿元，比 2007 年增长 31.67%。所以长株潭区域物流产业的发展是有着巨大潜力的，但也有一 定的难度。 4 2 长株潭区域物流发展 SWOT 分析 2.12.1 机会机会 2.1.12.1.1 物流市场前景巨大物流市场前景巨大 自上世纪末以来,湖南省经济步入了快速发展轨道,2007 年全省 GDP（国内生产总值）达到 9 145 亿元,增长 14.4%,进出口总额 96.90 亿美元,全社会货物周转量 1 984.59 亿吨公里,比上年增长 9.7%,按照 物流总产值占 GDP（国内生产总值）总值 15%估算,同年，湖南省物流总 产值将达到 1 371.75 亿元。随着国家中部崛起政策的落实,传统产业和 高新技术产业将迅速发展,所产生巨大的物流需求,为物流业发展提供了 广阔的舞台。未来几年内,湖南物流市场将保持年均 20%的发展速度， 因此长株潭区域物流的发展业是非常客观的。 2.1.22.1.2 政府政策大力支持政府政策大力支持 2001 年,国家经贸委决定把长沙等 4 个城市作为社会化物流服务的 试点城市,为长株潭区域物流的产业化提供了条件。2005 年中共中央 关于制定国民经济和社会发展第十一个五年规划的建议中明确提出, 物流是现代服务业,要大力发展,坚持市场化、产业化、社会化的方向, 有些城市可以形成以服务经济为主的产业结构。2007 年 12 月 7 日,湖 南长株潭城市群经国务院批准正式成为“全国资源节约型和环境友好型 5 社会建设综合配套改革试验区” 。 据三湘都市报 4 月 28 日报道 按照 “湖南省十一五规划纲要”关于生产性服务业的相关内容，到 2010 年，我省全社会物流总费用与 GDP 的比率要降低到 18%左右，总成 本下降 2-3 个百分点。 “这是什么概念？“十一五”期间湖南省 GDP 将 突破一万亿，物流总费用约为 1800 亿元，假如能释放出其中的 50%， 就是 900 个亿可以培育至少 90 个年产值 10 亿元的大型物流企业 集团！”仔细阅读过 4 月 27 日出台的省委、省政府关于促进生产性 服务业加快发展的指导意见后，中国物流学会常务理事、湖南省物流 研究中心主任黄福军教授激动不已。 2.1.3 中部崛起战略的实施 作为传统的农业大省要在中部崛起，湖南要充分利用自身优势，打 造特色产业，有规划地建设一批产业集群，发展针对这些产业集群的专 业物流服务。长株潭地区作为湖南省的经济增长极,能否承接国际、国 内的物流和资金流是湖南乃至中部各省崛起的关键所在。随着经济全球 化和区域经济一体化进程的加快,国际产业和资本加速向发展中国家转 移,国内东部地区产业也加速向中西部转移,大企业、大集团竞相实行跨 地域扩张。 6 2.2 威胁 2.2.1 外资的来势汹汹 按照中国加入世贸组织的协定,到 2005 年底,中国应修改相关法规, 取消对外商投资物流企业所有权的限制。中国物流市场对外全面开放, 这将使国际物流巨头加速进军中国市场。2005 年,世界 500 强企业之一 的荷兰 TNT 集团悄然进入长沙市场,2006 年,德国森泰飞物流公司和美 国普洛斯物流公司也成功入驻,近期美国华星投资有限公司向外宣布将 斥资 2650 万美元,在耒阳建设一个现代化的湘南大市场,这表明着外资 开始进军湖南物流市场。 2.2.2 行业内的竞争加剧 省外知名的物流企业,如招商物流集团、大田国际货运、广州南方 物流等公司已经开始抢滩长沙,省内物流业竞争日趋激烈。 2.2.3 宏观物流成本不断增加 随着物流业务的不断扩展,物流企业的单位成本不降反升,究其根本 原因,主要是物流设备与物流技术的不断投入,能源价格的不断上涨,而 相应的物流价格很长一段时间没有提升。另外,物流企业在经营过程中 面临营业税应征基数偏高、市场竞争不规范、配送车辆城区通行受限、 车辆公路通行收费高等问题,尚缺乏有力的政策扶持。这样使得物流企 7 业盈利率不高,缺少资金进行技改投入。 2.3 优势 2.3.1 省政府的支持 湖南省省长储波于 2001 年 4 月提出了在长株潭建设物流基地的设 想。20 世纪末,湖南省委、省政府作出战略部署,全力推进长株潭经济 一体化。长株潭城市群已被国家“十五”计划列入全国重点扶持发展的 七大城镇密集区之一。 2006 年湖南工业发展的目标、任务和工作重点 以及湖南省“十一五”发展规划均将物流业作为未来湖南发展的重 点目标。2007 年 4 月 26 日,湖南省人民政府制定了关于促进生产性 服务业加快发展的指导意见,今后湖南生产性服务业发展的重中之重 是发展现代物流业,加快建设长株潭、岳阳、衡阳、常德、怀化、郴州、 益阳 7 大物流枢纽,把长株潭建成国家级区域现代物流中心。 2.3.2 物流基础设施较好 湖南境内有京广、湘黔、湘桂、浙赣、石长、焦柳、洛湛等 7 条铁 路干线连接东西南北,有 9 条公路国道贯通全省,形成了以长沙公路主枢 纽、长沙主枢纽港、黄花空港和株洲铁路枢纽为中心,以公路干线、铁 路干线、湘江干流航道、黄花机场为骨架,由公路、铁路、水运、航空 等多种运输方式构成的布局合理、快速便捷的综合交通运输系统。 8 2.3.3 长株潭经济基础牢固 无论是服装行业，娱乐行业还是食品行业，也吸引着越来越多的外 资企业的“垂涎” 。这样也大力的拉动着大家消费，内需大了，物流业 也能从中得到很大的利益。长沙的高新技术、食品行业等产业基础较好,湘 潭的钢铁、机电和建材等产业占优,而株洲则以交通设备制造、有色冶 金（最出名的如：株冶集团）和化工等产业为优势,这为三市物流业的 发展提供了广阔的空间。正可谓是三个臭皮匠能胜过一个诸葛亮。而且 长株潭受金融危机影响甚小，经济也在朝着有利方向不断发展着。 2.4 劣势 2.4.1 资金短缺 古人有云：巧妇难为无米之炊。做买卖，资金是关键。湖南省经贸 委的一份调查报告显示，长株潭物流企业规模小而分散，大部分老的工 商企业建立了自己“大而全” 、 “小而全”的物流体系，由于管理粗放， 大多数企业的物流成本占产品总成本的比重均在 20%30%，如湖南晶 鑫科技股份有限公司仅有复合硅袋和防伪商标两种产品，物流环节成本 分别占产品总成本的 24.4%和 34.1%。湖南省大多数物流企业是由原国 有企业的运输队或物资公司改制而来,自身资金非常有限,同时企业的资 产也不是优质资产,向银行借贷就很不容易,因此融资难的巨大问题,也 成为制约企业发展的关键。 9 2.4.2 区域物流不够成熟 一个企业，想要做好做强做出特色，首先要有好的基础。但目前长 株潭地区大多数物流企业的功能主要停留在储存、运输和城市配送上， 相关的包装、加工、配货等增值服务不多，不能形成完整的物流供应链。 所以还要对物流产业的发展环境提出更高的要求。包括短期、长期物流 业发展规划，完善的交通基础设施和适合物流业发展的配套设施，有利 的政策环境、融资环境、市场环境等。要能再盈利壮大的基础上同时创 造出社会价值。 2.4.3 地域限制 湖南身处内陆，所以无法与沿海城市的物流相比。正如深圳这个发 达城市，在建特区之前经济普遍发展不起来，多半都以农渔业为主，在 建特区之后就借着有利的地理环境（交通方便以及沿海）的优势兴旺富 强起来。特区和沿海对于湖南来说奄然是无稽之谈，还好可以发展河运， 虽与海运差之甚远，但多少也能对自身有很大帮助。可是因为全球气候 变暖和环境污染的影响，长江中下游的“鱼米之乡”开始乏水。现在经 常可见的是湘江河的河床而不是水流鱼涌，很多货船都必须遭遇搁浅， 所依沿海城市的葫芦来画漂日渐变得梦幻起来。房地产开发工厂扩建减 少了我们大量的公共道路面积，公路的持续拥堵及河运的能力减弱，最 后铁路成了最可靠和相对稳定的运输渠道。 10 2.4.4 物流专业人才缺乏 在一份于湖南街头的调查问卷里，被调查的是 10 个年龄不一的随 即抽取的人。当被问到什么是物流时，有五个人的人说不知道。三个个 人说只是偶尔听说过，其余两个人能大概描述出物流的一部分。一个人 说物流就是托运，另一个人说物流是仓储。由此可见对于大多数人来说 “物流”这个词语是陌生的。而且据调查，参与物流相关工作的人很多， 但仅仅都是传统的搬运盒仓储等。在湖南拥有专业的物流师资格证的人 数目前也是有限的。可想而之，熟练的掌握了并发展这个行业的人是鲜 有的。 2.4.5 物流业的发展缺乏整体规划 湖南省虽然于 2002 年下发了关于加快推进现代物流业发展意见 的通知 ，但没有一个有力的综合的协调机构统筹调整长株潭物流产业 发展政策，致使三市各自制定有利于自己局部利益的物流政策，而不能 站在长株潭一体化的角度去考虑物流政策的协调。由于长株潭三市物流 规划不统一，出现了物流项目“撞车”的现象。以医药物流为例，目前 浏阳有湖南医药物流园，长沙有全州医药食品物流园和双鹤医药物流基 地，湘潭有三和医药物流中心，这 4 个物流园都从事医药物流，而全省 2005 年医药物流总额才 160 亿元，重复建设致使每个园区都不能充分 运作。 11 3 3 对长株潭区域物流发展的建议对长株潭区域物流发展的建议 3.1 充分调查，合理规划 长株潭区域物流产业经济研究要利用协同学原理、管理学原理、经 济学理论、物流学原理及系统工程的方法，对长株潭区域物流进行系统 分析研究建立一套符合我国国情的、省内区域与企业物流协同组织制度 与协同管理机制。要根据长株潭区域物流系统的目标，结合物流活动效 率背反的特征，以库存控制为核心，利用物流系统规划设计原理、工效 学原理和经济学的方法对长株潭物流系统模式及其协同运作机制进行设 计。并定量测算长株潭区域物流需求规模与流量，分析其运行规律，建 立一个效率化的物流系统模式和一个长株潭区域物流效益与效率的评价 体系。要应用运筹学方法与模糊分析、层次分析等数学工具对构成长株 潭物流产业集群的物流据点设施投资与选址等方面进行实证分析和研究。 要利用战略理论、供应链理论、经济学理论，通过与一些量化和非量化 的系统分析方法结合起来，对长株潭物流体系构筑途径与构建系统分析 研究。从而形成一套完整的长株潭区域物流系统构筑的方法策略体系来 对长株潭物流物流产业集群与区域物流发展进行研究。总之，就是在进 行充分研究的基础上，采用统计分析，比较研究，数量分析，实证分析 和理论分析想结合的方法综合研究，从而促进发展。 12 3.2 实现物流网络体系的系统化 要引用现代化管理模式。如 GPS（卫星定位系统） ，这样一来可以更 好的管控工作人员以及货物，是比较安全的一种模式。此外还要有一个 密集的网络系统，可以及时的收集和处理信息。主要以多式联运为目标 优化长株潭物流网络。 3.3 采用业内发达企业的同等设备 要更好的发展像物流这样的服务性企业，除了老板的管理能力、工 人的工作能力和团队凝聚力之外，其次就是要有先进并实用的设备。但 是据现在长株潭的物流产业内在情况来说资金是很匮乏的，所以应该打 出品牌效应。具体就是在公关方面有所作为，因而引进资金再更好的发 展自己再引资再强化发展，周而复始，企业将会持久并强大。 3.4 提高物流企业素质和水平 一个企业的好于坏主要取决于企业内的工作人员。要提高物流企业 的素质和水平，最关键的一点就是多培养高水平高素质的物流专业人才， 这不单只是企业的责任也是政府部门及学校的义务。只有工作和管理人 员优秀了才能更好的促进企业的发展。 3.5 拉动内需，促进物流发展 物流和商流的裙带关系是紧密相连的，只有更大力的拉动内需才能 13 最有效的促进商流发展，随之，物流行业才能从中获取利益。再金融风 暴的席卷下，很多发达城市或者区域的物流企业的实力都被削弱了，而 湖南所受导的影响却微乎其微，这证明了它是有着巨大潜力的 。 14 结束语结束语 世界在发展，科学在进步，人们的物质文化生活对市场的需求量也 随之渐长，现代物流业作为经济的重要组成部分和工业化进程中最为经 济合理的综合服务模式，正在全球范围内得以迅速发展。在国际上，物 流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，被喻为促进经济发展 的“加速器” ，能对区域经济的发展作出重要贡献。 “长株潭”城市群位 于中部地区的经济腹地，处于我国东西和南北的结合部和我国“十”字 形一级发展轴线的交汇处，是长江流域经济带和京广铁路经济带的交汇 中心，铁路、水运、公路、空运优势均十分明显，是名副其实的综合交 通枢纽。所以，它具备具有建设区域性现代物流中心的区位优势，而区 域性现代物流中心的成功建设也是长株潭区域经济长远稳定发展的基石。 15 致谢致谢 五年的时光转瞬即逝，心中有无尽的感伤和感激，谢谢所有老师和 同学的照顾，我会记得。也祝愿同学们老师们能生活顺利工作愉快！最 后，再次衷心感谢王耿老师不厌其烦的教导并指点我直至完成整篇论文。 老师辛苦了！ 16 参考文献参考文献 1 方仲民、刘德武.物流系统规划与设计. 2 徐天亮:我国物流技术发展的回顾与展望J物流技术， 2002 年第 2 期. 3 专题：聚焦长株潭www.hn.rednet.cn/c/zt/7493/，2008. 4 黄福华.长沙市现代物流发展问题与对策探讨J. 湖南社会科 学，2003 5 张红艳.加入 WTO 后中国物流业发展策略分析J. 沿海企业与 科技，2005 6 何燕子.发展长株潭经济区现代物流业探讨J. 集团经济研究， 2006(6 下) 17