汽车运输企业设计.ppt

汽车运输企业设计,一、 汽车运输企业的组成,车队（或车场） 汽车维护场 汽车修理厂 汽车检测站 汽车加油站（库） 汽车货运站 汽车客运站 食宿站、物资仓库及有关职能部门等组成。,二、汽车运输企业设计的一般程序,工程设计：工艺、土建、动力、卫生等设计和经济概算 工艺设计： 初步设计阶段 技术设计阶段 施工设计阶段,初步设计阶段,步骤（以汽车修理企业为例）： 1、论述企业任务 2、确定企业的生产纲领 3、制定汽车修理的工艺工程 4、确定汽车修理企业的组成 5、确定企业的工作制度、工人和工作地点的年度工作时数 6、编制各种作业的工时定额 7、计算年度工作量和企业各种人员数 8、计算生产厂房及其他建筑物面积 9、生产厂房的平面布置 10、企业的总平面布置 11、企业的技术经济指标,技术设计阶段,步骤（以汽车修理企业为例）： 1、车间的任务和生产纲领 2、制定车间的生产工艺过程 3、确定车间的工作制度、工人及设备的年度工作时数 4、制定各工种、产品的时间定额 5、计算年度工作量、生产工人及工作地点数 6、全厂生产设备数量的计算与选型 7、车间建筑面积的计算 8、全厂用水、用电、用气的计算 9、设备在车间的平面布置 10、计算车间的技术经济指标,施工设计阶段,步骤： 1、设计安装图 2、绘制设备布置平面图、设备与土建结构的连接图 3、起重运输设备的悬挂设计，绘制吊车运输轨道的平面图 4、蒸气、压缩空气、煤气、乙炔和氧气管道设计,汽车客运站的设计,§1 客运站的任务及站级划分,一、基本任务： 汽车客运站是汽车运送旅客的转运站在这个站内车辆的运行、停放，旅客的售票、侯车、进出站、休息及行包的托运（客运站快递）等活动构成了完整的工艺流程过程。,二、设置形式,公路客运站分为自办站、代办站、停靠点三种形式。 1)自办站 是由公路客运部门依靠国家投资或自筹资金兴建起来的车站。设置在省、区、县政府所在地或旅客较集中的地点。 2)代办站 一般设置在客运量不大，尚不具备建站条件的旅客集散点。代办站由县级客运站与当地城镇、乡村或国营企业单位，协商条件，委托代办。 3)停靠点 一般是根据客流需要设置在客运班车沿线的旅客集散点。停靠点只设置简易候车棚，没有站务工作人员，仅供班车停靠和上下旅客之用。,自办站天河客运站,代办站,停靠点,根据交通部汽车客运站级别划分和要求将公路客运站划分为五级： 一、二、三、四级站和简易车站,三、站级的分类,1、一级车站,具备下列条件之一者为一级车站：,2、二级车站,具备下列条件之一者为二级车站：,3、三级车站,具备下列条件之一者为三级车站：,4.四级车站 年平均日旅客发送量不足1000人次，具备部分设施、设备条件。 5.简易车站 达不到四级车站要求的车站即为简易车站。,§2建站原则及客运站务作业,一、站址选择的基本原则 1、便利旅客的集散和换乘、站址布局合理 中小城镇的车站一般宜设于城镇的边0.5km1.0km 的过境公路线上，要与城市对外交通出入口方便快捷；既方便旅客乘车，又尽量避免或减少对城镇人民生活造成的干扰；靠近服务网点，而远离需要安静的单位。 2、与其他运输方式衔接 一般来说汽车与铁路客运站（或港口）靠近，旅客方便换乘 ，大型城市交通枢纽更趋向整体设计，因为这更有利于实现“零距离”接驳。,3、具有合理的占地面积 要有足够的面积和发展余地，但要注意节约用地，不能过分求大。 4、减少拆迁工作量，尽可能靠近旅社、饭店、邮政、电信等服务单位。,国务院近日（2017年2月）发布“十三五”现代综合交通运输体系发展规划。规划提出，“十三五”时期，按照零距离换乘要求，在全国重点打造150个开放式、立体化综合客运枢纽。,二、客运站的组成及流线,1、客运站的组成 客运站的对外服务区一般由站前广场、站房和站内停车场三部分组成。,站前广场用于组织旅客流线，避免交叉、拥挤和相互干扰，保证安全，适应旅客集散和乘车。 站房是客运站的主体，通常由售票处、候车厅、行包房、站台、服务设施、行政办公用房组成。 站内停车场主要停放客运车辆。,站前广场,站前广场应具备的功能 把客运站与城镇干道，公路很好地联系起来，使城镇公共交通与其对外公路交通运输连接贯通。 使客运站的各种流线能迅速、安全、方便地集散，为旅客和行包托运者提供从城镇进入客运站前一个缓冲地带， 为来客运站办事者(如购票、 问讯候车、托取行包和接送亲友)暂停， 借助导向标志选择行动方向。 为接进旅客和行包的机动车和非机动车等交通工具提供回车，停车的场 所， 使进入广场的车辆能方便地通畅地行驶和停放。 成为旅客的良好室外候车、休息境地。 应为城镇的重要景点之一。,2、客运站主要流线,根据工作过程和作业程序，客运站主要流线可分为: 旅客流线（简称客流） 行包流线（简称行包流或货流） 车辆流线（简称车流）三种。,注意：旅客出入站及换乘顺畅的关键是处理好与公交车站的接驳关系，可以利用有盖廊道将客运站落客区和公交站造成一体，实现安全便捷的无缝接驳。,车流包括： 客运车辆进出站流线 城市公共交通流线 社会车辆流线 在诸多流线里，先确定客运车辆进出站流线，而后就能确定旅客进出站流线，然后可以确定公交接驳流线和站前广场的交通组织流线。客运车辆流线除考虑与城市交通衔接外，主要应考虑客运车辆停车场与发车位的流线顺畅和检验维修的工艺流程要求。,三、客运站的工艺流程 客运站的工艺流程是指在客运站的整个空间内，合理组织客流、货流和车流，使之成为协调统一的一体。 各种流线合理的标志是不发生相互交叉。 注意问题： 1、旅客进站与出站两股客流分开 客流单向流动，各行其道，互不干扰 少走回头路，避免来往交叉 尽量缩短旅客流线 2、客流和车流分开 站前广场车流与客流 站内车辆与客流,3、进站车流和出站分开 单独分设客车进站口与出站口，进出口的宽度不应小于4m。为防止进出站客车与城市干道过境车辆互相交叉干扰在进出站口应设置必要的引道，引道长度不应小于客车最小转径 4、客运站各部分设置紧凑,四、客运站主要部分的功能,不同等级的售票处的组成部分也不尽相同，按照客运站的等级划分，主要由售票厅、售票室、票据库以及办公室四部分组成。,售票处：Box Office 客运站站房中完成票务工作的空间，主要由售票厅、售票室、票据库以及办公室等用房组成。 售票厅：Ticket Office 客运站售票处用房中，旅客排队购票的用房空间。 售票室：Ticket Room 客运站售票处用房中，站务工作人员售票的功能空间，与售票厅以服务窗口相联系。,售票厅,蓬莱市长途汽车客运站平面简图,售票厅的形式,按发车方向,分向 售票厅,淮安汽车站底层平面图,袋形 售票厅,双向售票厅,双向 售票厅,上海汽车客运总站圆形售票大厅,售票厅应该包含有一个长1213米的袋形排队空间以及一个提供穿行的34米的通道区； 售票厅不能兼作过厅，就是为了保证人们在售票厅内能够正常的购票；,售票厅的空间尺度,售票室是整个售票处的另一重要组成部分，它与售票厅之间一般通过墙体或是玻璃窗分隔开； 售票室室内地面至售票口窗台面不宜高于0.80m; 通常设有卷柜存放文件或私人物品，宽度在0.50.6米为宜；之间还应保持有2.4米左右的自由活动空间； 按照售票室内家具以及人体活动尺寸需要，整个售票室的总体进深不应小于4米。售票室面积指标为每窗口按5平方米计算。,售票室,售票室 基本尺寸,大于四级车站应附设不小于9票据库，票据库和办公室应尽量与售票厅、售票室紧密相连，便于出入，构成客运站统一的售票体系，便于管理使用。,票据室,行包业务一般由托运厅，行包房和行包装卸廊三部分组成。 其中托运厅为旅客活动空间，其余二部门旅客不得介入，客流不应与其交叉。,一、二、三级车站多有大面积候车空间，多通道检票，适应多班次客车同时检票进站台的操作程序 ; 四级、五级车站旅客少，汽车班次少,其候车形式及空间构成多简单集中; 候车厅应按规范要求设置足够的检票口，每三个发车位不得少于一个。,候车厅应设置座椅，其排列方向应有利于旅客通向检票口，每排座椅不应大于20座，两端应设不小于1.50m通道。 候车厅内除了检票口外，应安设必备的问讯、公用通讯、传播营运动态、饮水、厕所和盥洗等设施，还应设置总服务台、小卖、餐厅、娱乐、银行等社会服务功能，以方便旅客使用。周围应方便与站务、医务、公安等辅助功能房间形成紧密的联系。,四、五级站的候车形式： 侧向候车形式：这种候车形式用于人员极少的四级站和五级站 两侧对称候车形式,候车厅的形式,2.一、二、三级站的一般候车形式： 这种候车形式，可以多条通道同时检票，适应多班次客车同时检票进站台的操作程序。这种形式可以形成较大面积的候车厅，不仅适应了更大的客流量，还使候车空间变得宽敞明亮，同时也便于管理，使候车厅秩序井然。 专用式：将候车厅分建成若干个候车室，按照客流去向分别设置 综合式：不分客流去向，或仅将候车厅内某个区域定为母子候车室 3.一、二、三级站的二次候车形式： 二次候车形式的优点，是在节省人力的同时，又创造了一个井然有序的候车环境，但是由于其面积上的浪费较大，人流在一次候车时也显得比较拥挤，所以现在很少采用。,站台平面,一字式站台,一字式站台一般是候车厅、站台、调度车道三者处于平行状态，适合矩形基地。 一字式站台构造简单功能通顺，是一般设计汽车站台的首选方案。其缺点是当有效发车位较多时，平面将被拉成较长带形。,一字式站台,锯齿式站台,锯齿式站台是一字式站台的变形。出车方便，调车通道相对可略狭一些。 每一个有效发车位有一三角地带可供旅客暂时逗留，以免旅客停留在长向通道而影响交通。 采取锯齿形处理也可改变汽车站背立面单调的局面。,锯齿式站台,弧形扇面式站台,弧形扇面式站台造型美观大方，视角开阔，进出车方便。 缺点是调度、站务不易掌握整个站台动态，一般需设监控设施。调车通道面积较大。,弧形或扇面式站台,分列式站台,分列式站台垂直于候车厅布置，要求基地长宽大致相当，大大缩短站台长度，站台两侧均为有效发车位，可按营运线路走向划分成两个发车区。 分列式站台不影响候车厅靠站台一侧的采光，而且其宽度可以适当加宽，以便旅客通行。 分列式站台由于与候车厅垂直，对检票口的设置不利，客流量大时，应注意解决检票口数量问题。,分列式站台,位于车位装卸作业区的站台雨棚，为满足功能要求，净高不应小于5.0m。考虑到不应影响雨棚下部的行车和行包装卸，站台雨棚下不应设悬挂式灯具。 遮蔽措施来保证旅客免受烈日的照射和雨淋。,站台雨棚,支承式雨棚 a.单柱支承、局部悬挑式雨棚 b.双柱支承式雨棚 悬挑式雨棚,支撑雨蓬,悬挑式雨棚,雨棚构造形式,有效发车位的设置必须满足以下三条要求： （1）有效发车位与候车厅检票口间必须设置站台，用以组织旅客进站上车。 （2）为保证站台和有效发车位安全和卫生，有效发车位上方局部必须设置雨棚，雨棚伸入有效发车位的长度视情况而定。此外，有效发车位与站台相连，要求与站台的高差不应小于0.15m。并且为了满足场地排水以及进车时减速、方便发车等要求，发车位的地坪应设不小于5的坡度坡向调车道。,发车位,5、其他 问询处及小件物品寄存处 广播室 向旅客、车站工作人员通知到、发车辆时间及有关情况，并播出其它信息。 3. 执勤室 加强车站的治安与管理工作，一般设在候车厅内，或站内比较明显的位置。 4.调度室 靠近站台，能看到临时停车场的情况，进行车辆调度及接待驾驶员、办理行李手续的场所。 5. 厕所 一般设在候车厅附近，隐蔽且有明显标志，通风良好，有盥洗设备，出站厕所一般设在出站口附近，但要避免车流、人流交叉。或将二者组合在一起，或与广场公共场所组合在一起。,天河客运站,请结合天河客运站，分析其空间组合与流线的合理性。,§3客运站的工艺计算,一、旅客最高聚集人数 指一年中旅客发送量偏高期间内，每天最大的同时在站人数的平均值 1.根据设计年度平均日旅客发送量计算 旅客最高聚集人数=旅客日发送折算量× 相应的百分比,图 旅客最高聚集人数与平均日旅客发送量之间的函数关系曲线,旅客最高聚集人数,平均日旅客发送量,2.据同期的发车数量计算 经验公式：Rmax=KNR K-综合系数，一般取1.5-2.5 N-设计年度车站一次最大发车量 R-客车平均定员人数,二、车站的建筑面积,车站占地面积按每100人次日发量指标进行核定，且不低于表所列指标的计算值，规模较小的四级车站和五级车站占地面积不应小于2000. 表 车站占地面积指标 单位：/百人次,1、站前广场 Fs=Rmaxfm fm-每人平均占用面积，对于一二级车站，取1.2-1.5,三级取1,1)站前停车场： 为公交车、出租车、接送客专车及非机动车等提供临时停车。停车位可分组设置，每组停车数量少于5O辆，组与组之间防火间距不小于6m 2)道路：包括人行通道和车行通道，应分开设置，各行其道。人行通道宽度不小于15m，车行通道宽度不小于4m 3)旅客活动地带：主要指旅客活动平台与站前平台，公共汽车停靠站台及安全岛。 4)绿化场地：绿化面积应占站前广场面积的10一l5% 。利用绿化组织交通，分隔场地，绿化小区可供旅客休息活动，同时也可美化环境,站前广场布置要求,根据中华人民共和国交通行业标准汽车客运站级别划分和建设要求（JT 200-2004）的规定： 候车厅面积=1.0/人×设计年度旅客最高聚集人数 重点旅客候车室视实际需要设置，但总面积不应超过候车厅面积的1/3。,候车厅的面积与尺寸计算,面积,2、站房,过道宽：在考虑到经济的同时，还要考虑到残疾人的无障碍设计。 允许单排人单向通行的过道所需要的最小宽度是900；,细节尺寸,允许两排人流或一排人流一排轮椅通行的最小尺寸，宽度为1500，也是无障碍通道的最小宽度；,细节尺寸,在高等级的大型客运站中，当需要两排轮椅通行，或者是三股人流通行时，走道宽度最小为1800。,细节尺寸,检票口：根据一股人流的宽度为550，两股人流的宽度为1100-1400，一个人单手提行李的宽度为650，所以检票口的宽度为750左右比较适合。当检票口与站台有高差时，应设坡道，其坡度不得大于1/12。 座椅的尺寸：根据人体尺寸来计算，候车厅单个座椅的尺寸为长550，宽450，高400比较适宜，相邻两个座椅之间的间距为200比较合适。 安全出口：安全出口净宽不应小于1.40m，安全出口外的室外通道净宽不应小于3m；太平门外如设踏步，应在门线1.40m以外处起步；如设坡道，坡度不应大于1/12，并应有防滑措施。,附属用房： a.服务台和问讯处：使用面积不应小于6，问讯处前应设不小于10的旅客活动场地。 b.饮水点：应设于便于旅客交通疏散处，面积在10左右。 c.公用电话亭：除四级站以外，应设供旅客使用的公用电话亭。面积应以当地客流量为计算依据。其位置在设计时应以方便明显为主，同时注意避免管线的交叉。,购票室面积售票室面积 售票厅的面积是由售票窗口的数量决定的，售票窗口的个数的多少以客源站候车最高聚集的人数为依据。一般其使用面积应按每个售票口20计算; 根据汽车客运站建筑设计规范（JGJ60-99）和中华人民共和国交通行业标准汽车客运站级别划分和建设要求（JT 200-2004）的规定，一般按每120人设置一个售票窗口（120人为每小时每个窗口可售票数），不足的尾数，也可以设置一个。 售票窗口数=旅客最高聚集人数/120,（2）售票厅的面积,售票厅面积=20.0/窗口×售票窗口数 售票室面积=6.0/窗口×售票窗口数+15.0，采用微机售票时应增设20.0的总控室。,（3）行包托运处面积 根据中华人民共和国交通行业标准汽车客运站级别划分和建设要求（JT 200-2004）的规定如下： 行包托运处面积=托运厅面积+受理作业室面积+行包库房面积 托运单元面积fc×托运单元数u 托运单元：托运厅、行包受理作业处、行包库房面积,其中： 托运厅面积=25.0 /托运单元×托运单元数 受理作业室面积=20.0/托运单元×托运单元数 行包库房面积=0.1/人×设计年度旅客最高聚集人数+15.0 托运单元数：一级车站24个； 二级车站2个； 三、四级车站1个。,（5）综合服务处 服务内容包括问讯、小件寄存、邮电通讯、失物招领、信息服务等。 综合服务处面积=0.02×设计年度平均日旅客发送量 （6）站务员室 站务员室面积=2.0/人×当班站务员人数+15.0 （7）调度室面积 调度室面积按站级确定： 一级车站30.050.0； 二级车站20.030.0； 三级车站15.020.0,（8）驾乘休息室 驾乘休息室面积=3.0×发车位数() （9）其他 治安值勤室面积按15.030.0选取。 广播室面积按10.020.0选取 医疗救护室面积按20.040.0选取。 盥洗饮水室面积按20.030.0选取。 （10）旅客厕所面积 男厕：1.2/人×(4%6%)×设计年度旅客最高聚集人数+15.0 女厕：1.5/人×(3%5%)×设计年度旅客最高聚集人数+15.0,3、发车位 Na-发车位数， Rh-每车位每小时发出旅客人数， ma-客车平均座位数 a-始发车座位合理利用率，取80% nh-每时可发出的车次数，一般为三次 发车位面积：Fn=4fiNa fi-单位客车投影面积,4、停车场及行车通道 停车场的最大容量按同期发车量的8倍计算，单车占用面积按客车投影面积的3.5倍计算，即： 停车场面积=28.0×发车位数×客车投影面积,停车场设计 停车场的停车数大于50辆，其汽车疏散口不应少于两个，停车总数不超过50辆时可设一个疏散口。 停车场内的车辆宜分组停放，车辆停放的横向净距不应小于0.80m，每组停车数量不宜超过50辆，组与组之间防火间距不应小于6m。 发车位和停车区前的出车通道净宽不应小于12m。,停车场的进、出站通道，单车道净宽不应小于4m，双车道净宽不应小于7m，因地形高差通道为坡道时，双车道则不应小于7m。 停车场应合理布置洗车设施及检修台。通向洗车设施及检修台前的通道应保持不小于10m的直道。 停车场周边宜种植常绿乔木绿化环境及降低周边环境噪声。 停车场必须宽敞平整，其侧向坡度不宜大于2 %，以免产生车辆自动滑溜，同时该坡度亦不宜小于5 ，以利场面排水排污。,5、维修车间 维修工位面积每车位75-90平米，辅助工间面积10-15平米，材料库面积每车位10平米 客车维修车位数=维修不平衡系数*（一级维护作业时间/8-二级维护作业时间/8-三级维护作业时间/8-大修作业时间/8+小修作业时间/8）,T1:一级维护作业占用车位时间 Ts：小修作业占用车位的时间 Ld:客车每日平均行驶里程 Zm：车站建制客车数 f: 小修作业频率 L1,2,3,客车一、二、三级维护周期及大修间隔里程,作业2： 某二级客运站旅客日发送量预测为8000人次，旅客最高聚集人数为800人次，主要车型为29座的金龙客车，投影面积为16.3m2,请计算站前广场、候车厅、售票厅、行包托运处、发车位、停车场面积。站前广场计算中每人平均占用面积按1.2 m2/人计算。,三、机构设置及人员配备 1机构设置 2人员配备 （1）站务人员 按旅客日发送量每100人次配备1.8-2.00人计算，其中售票员0.32人；服务员0.90人；当有过路班车时，每15个班次增配1人；行包员0.28人；装卸工0.40人。 （2）乘务人员 每辆配备1.33-1.50人计算；双班加倍 （3）驾驶员 每辆配备1.33-1.50人计算；双班加倍,（4）调度员 30辆车及以下一般配2-3人，以上，每增30辆配一人 （5）维修人员 =(每日一级维护作业时间-每日二级维护作业时间+每日小修作业时间）/8*工时利用率 (6)管理和后勤人员 按上述人员总数的20%-22%配,作业3：,某客运站旅客日发送量预测为8000人次，车站建制客车数120辆，请计算售票员、服务员、行包员、装卸工、乘务员、驾驶员、调度员、维修人员、管理后勤人员配备数量。计算中，每车配备驾驶员和乘务员均取1.4人，单班制，Ld取200km，L1取1600km，L2取11200km；t1取5h，ts取3h，取85，管理人员及后勤人员取职工总数的20。,§4 总平面布置,一、基本原则及要求 符合城市规划要求 平面布局应合理 流线布置避免交叉 选择最佳布置方案 经济用地节省投资,§4 总平面布置,二、站房总体布置形式 “一”字形 “T”字形 “L”字形,乌鲁木齐长途汽车站底层平面图,“T”字形站房布置 1售票综合服务厅； 2候车厅； 3停车场； 4维修车间,图 “L”形站房布置 a）总平面图；b）底层平面图；c）二层平面图,重庆市客运站 一层平面图,重庆汽车站 二层平面图,烟台市汽车站,站前广场流线分析,横穿广场的人走弧形楼梯,进站人路线,站前广场流线利用立体交通，避免了载客量高峰期的拥挤情况,弧形楼梯人流和进站人流利用立体交通巧妙避免交叉，这无疑是本方案的亮点。,营造舒适流畅空间,旅客从主入口进入之后，可以直接进入高大宽敞的候车厅也可以右拐进入售票厅。流线明确清晰，从入口可以明确的看到候车厅。,4、站场车流通畅,进站,出站,车辆站台停靠处,停车位,顶棚为透明形式的候车大厅,站台,进站人流,出站人流,站前广场,进站,售票大厅,候车大厅,站台,由售票大厅，候车大厅前往其他服务区的流线,作为一个沿海旅游城市，烟台首先让人想到的就是大海，海洋元素是造型设计 中的主要元素。各种自由曲线的灵感都来自于此。这是文化归属的认同感。是 烟台海洋文化的物质象征。,密佑大桥,埃拉米洛大桥,不管是福斯特设计的密佑大桥还是卡拉特拉瓦设计的alamilo大桥，都因为其高技术和优美的造型而成为旅游胜地。而汽车站的设计中因为这个巨大而又轻盈的桁架和悬索，必然成为一道风景，对初来之人也是一个惊喜。,案例2： 项目名称： 沈阳五爱深港客运站建筑设计方案,区位分析图,20万平方米,10.5万平方米,7万平方米,8万平方米,预留广场,货运站 （由原客运站改造） 5000平方米,原貌照片,拆迁范围,原貌照片,原貌照片,项目用地北侧,原貌照片,杰 克 逊 建 筑 设 计,1.1.2战略分析 Strategic Analysis 目标客源 Prospective passenger source 市场辐射范围的广大区域，分别为: 东至辽宁丹东、 南至浙江义乌、 西至河南洛阳、 北至黑龙江漠河， 并与义乌、西柳等 全国大型一级批发 市场相联系.,区位分析图,本案,杰 克 逊 建 筑 设 计,1.2.2.2 近域车流分布the traffic streamline distribution of the adjacent area,杰 克 逊 建 筑 设 计,1.2.3人流组织 passenger flow arrangement 1.2.3.1近域人流分布,杰 克 逊 建 筑 设 计,1.2.3.2 场地人流组织 Arrangement of the passenger flow in and out of the Station 场地进站人流组织 Arrangement of the passenger flow going into the Station,总平面图,30F,(29.5m),(94.7m),6F,杰 克 逊 建 筑 设 计,客运站鸟瞰图 aerial view perspective of Passenger Station,杰 克 逊 建 筑 设 计,东立面 East elevation,杰 克 逊 建 筑 设 计,北立面 North elevation,杰 克 逊 建 筑 设 计,南立面 South elevation,杰 克 逊 建 筑 设 计,西立面 west elevation,经济技术指标,一级客运站：日平均发送旅客量1-2.5万人次，发车位20-24个。 总用地面积：2.86138公顷 建筑用地：2.86138万平方米 总建筑面积：20.245353万平方米 （地上部分：17.957913万平方米； 地下部分：2.28744万平方米） 容积率：6.28 建筑占地面积：2.21143万平方米 建筑密度：77.85%,其中 客运站部分：8.05万平方米（占总面积的40）地下一层、一层、六层及部分五层 商场部分：7.00万平方米（占总面积的34）二、三、四层及部分五层 住宅部分：5.20万平方米（占总面积的26） 安置户数：906户 （动迁：935户）,一层平面图,建筑面积：2.21万m,2,大 客 车：64辆,发车区,站房,发车区,待避区,待避区,落客区,落客大厅,地下一层平面图,建筑面积：2.29万m,2,大 客 车：68辆,小 汽 车：60辆,设备用房,待避区,二层平面图,建筑面积：2.15万m,2,候车区,（商务中心、休息大厅、餐饮等附属用房）,三四层平面图,2,建筑面积：2.04万m,商场,五六层平面图,建筑面积：1.87万m,2,商场部分建筑面积：1.72万m,2,住宅部分建筑面积：1521m,2,五层：客运站+商场（各占50% ）,住宅,六层：客运站,（办公用房、旅店、餐饮、娱乐等附属用房）,首层平面图,地上流线分析图,入口,出口,出口,紧急出入口,落客区,地下出口,地下入口,发车区,发车区,待避区,待避区,站房,旅客出口,首层平面图,地下流线分析图,地下停车场（长途客车）,地下出口,地下入口,待避区,设备用房,场地出站人流组织 Arrangement of the passenger flow going out of the Station,1.2.3.2 场地人流组织 Arrangement of the passenger flow in and out of the Station,1.2.3.3 候车人流组织 Arrangement of the passenger flow in the waiting zone,1.2.4 随车货流组织 arrangement of goods along with the bus,1.2.5.2空间复合 Space recombination,1.2.5.3 流线渠化 Streamline percentage AM1:00AM5:59 进站、出站车流平面藕合图,结论:此时段相互影响非常小,1.2.5.3 流线渠化 AM6:00AM8:59 进站、出站车流平面藕合图,结论:此时段相互影响很小,1.2.5.3 流线渠化 AM9:00PM3:59 进站、出站车流平面藕合图,结论:此时段相互有一定影响,1.2.5.3 流线渠化 PM4:00AM0:59 进站、出站车流平面藕合图,结论:此时段相互没有影响,1.2.5.3 流线渠化 PM4:00AM0:59 离站车流与离站人流平面藕合图,结论:此时段人流与车流相互没有影响,1.2.5.3 流线渠化 AM1:00AM5:59 离站车流与离站人流平面藕合图,结论:此时段人流与车流相互没有影响,1.2.5.3 流线渠化 AM9:00PM3:59 离站车流与离站人流平面藕合图,结论:此时段人流与车流相互影响较小,1.2.5.3 流线渠化 AM6:00AM8:59 进站车流与出站车流平面藕合图,结论:此时段人流与车流相互影响很小,1.2.5 场站内外交通衔接 traffic links between the inside and outside of the Station 1.2.5.1四维错峰,AM 3:00AM 6:00 为进站车辆高峰期,1.2.5 场站内外交通衔接 1.2.5.1四维错峰,AM 10:00PM 1:00 为离站车辆高峰期 PM 4:00PM 6:00 为离站车辆另一个小高峰期,1.2.5 场站内外交通衔接 1.2.5.1四维错峰,进站与离站车辆的高峰时段存在时间差异,进出站车流相互影响较弱 场站内外进出车流交叉产生的影响不明显,1.2.5 场站内外交通衔接 1.2.5.1四维错峰,AM 7:00PM 12:00 为市政交通车流高峰时段 PM 3:00PM 7:00 为市政交通车流另一个小高峰时段,1.2.5 场站内外交通衔接 1.2.5.1四维错峰,高峰时段存在时间差异 曲线交叉处还是存在车流相互影响 建议业主与交通管理部门协商沟通，采取措施，加强管制.,在汽车客运站设计中如何体现人性化设计？,