新线控制台.ppt

新线控制台,LATS 服务器会将当前车站各设备的连接情况通知现地工作站，在设备状态视图会将这些主机的状态信息显示出来。其中深绿色代表连通，灰色代表没有连通，浅绿色代表备机；当故障发生时，相应的图标会变成灰色以提示用户该设备离线 。 ATS-自动列车监控 LATS- Local ATS 本地ATS（车站ATS） OCC-调度控制中心,主要设备状态显示,闭塞,闭塞：是为了防止列车在区间发生冲突或追 尾事故，使列车按照空间间隔或时间间隔安全运行的技术方法。 闭赛原则：是指在同一区间或闭赛区间内同时只允许一列列车占用。 移动闭塞信号系统：地面设备与车载设备保持连续双向通信。监控管辖范围内列车位置。前方列车向地面设备发送其标识、位置、方向和速度等信息，地面设备通过实时计算向后续列车发送移动授权信息，控制列车安全运行间隔和运行速度，实现速度距离控车模式。,站场信号显示,包括：1、站场静态显示 2、站场动态显示 站场动态显示包括：1、站遥控模式 2、信号机显示 3、计轴显示 4、道岔显示 5、站台显示 6、列车显示,控制权转换操作,站遥控模式,控制权： 中心控制：就是“遥控”由ATS 子系统根据行车计划，自动执行相应的控制。实现 系统的全自动工作模式。 稳定绿色 - 当前控制模式为遥控 车站控制：控制权在车站，由综控员依据调度命令操作控制台。 稳定黄色，当前控 制模式为站控 紧急站控：指ATS 系统出现故障，无法使用时，此时需要点击“紧急站控”， 将联锁机切换到“紧急站控”模式。 稳定红色 - 当前控制模式为紧急站控 强制点灯：此项功能只限信号检修时使用。,控制权转换,一、遇下列情况之一时，控制权由中心下放到设备集中站办理： 1、调度员控制站有关控制命令无法下达时 2、表示屏或调度员工作站失去复示作用或不能正确复示时 3、实行电话闭塞法时 4、发生必须由车站办理的事情时,接受控制权操作,二、控制权下放办理程序： 1、接收控制权下放的调度命令 2、与行车调度员核对有关列车的车次，确认列车运行位置 3、检查控制台的显示状态，确认道岔位置或状态 4、确认控制台按钮的使用状态和进路办理情况，若进路未排列完毕，综控员接收控制权后应取消进路，重新按运行计划或行车调度员指令办理,接受控制权操作,三、依据行车调度员控制权下放的调度命令，集中站综控员确认以上条件后，点击“系统”菜单中的“站遥控”选项下的“站控”选项接收控制权。,上交控制权操作,四、控制权上交办理程序： 1、接收调度命令。 2、核对列车运行计划。 3、确认列车车次、车号及运行位置。 4、检查控制台显示状态。 5、确认除“进路建立”按钮以外的其他按钮在非使用状态。 6、适时点击“系统”-“站遥控”-“遥控”，上交控制权。,控制台显示,控制台显示,站台,下行出站信号机,区间分界点信号机,防护信号机,反向阻挡信号机,出站兼防护信号机,道岔号,信号按钮,道岔区段号码,目的地编码,轨道号码,保护区段,进路白光带,屏蔽门,计轴,控制台字母显示含义,控制台字母显示含义： X下行 S上行 XC下行出站信号机 XQ下行区间分界点信号机 SC上行出站信号机 SQ上行区间分界点信号机 F防护信号机 G轨道 DG道岔轨道区段 Z阻挡信号机,计轴,计轴区段显示颜色： 稳定紫色 - 计轴处于占用状态 稳定红色 - 计轴处于CBTC 模式下逻辑区段占用状态 稳定白色 - 计轴处于出清状态，是一条锁闭进路的一部分 稳定绿色 - 计轴处于出清状态，故障锁闭 稳定棕色 - 计轴被ATC 报告失效 稳定蓝色 - 计轴区段空闲，道岔未处于进路锁闭状态。 稳定黄色 - 进路延续防护状态。 闪烁 - 计轴被ATS 切除跟踪，以当前颜色闪烁,其它显示,道岔区段显示红圈 相应道岔区段为超限绝缘。 道岔岔尖显示白圈 相应道岔处于授权有效状态。 道岔岔尖显示闪红 相应道岔位置从控制台无法确认。 道岔区段光带显示方向表示当前道岔开通方向。,道岔,道岔的定位在ATS 的图形用户界面上表示为： 道岔的反位在ATS 的图形用户界面上表示为：,1,1,站台显示,稳定蓝色 - 站台设置了跳停命令 稳定浅蓝色 - 站台设置了特定车组跳停命令 稳定黄色 - 无跳停命令，列车在站台停站 稳定灰色 - 无跳停命令，站台没有列车停站 稳定橙色 - 站台设置了清客命令 跳停-某次列车在某站通过不停车。,站台旁菱形图标,稳定红色 - 相应站台设置紧急关闭 隐藏 - 站台没有紧急关闭 站台旁 H 字符 黄色 - 车站设置站台扣车 白色 - 中心设置站台扣车 红色 - 车站和中心同时设置站台扣车 隐藏 - 站台没有被设置扣车,H,H,H,站台屏蔽门,绿色分开 - 站台屏蔽门打开或故障 绿色合拢 - 站台屏蔽门关闭 红色 - 标识旁路状态使用互锁解除操作,停稳状态显示,停稳状态显示 当表示灯为稳定黄色时表示列车停稳,10175,列车识别号显示,AABBB,12020,AE020,12020,12020,12020,AE020,AE020,12020,信号机概念,信号：是指通过不同颜色、位置、形式不停的向列车指示运行条件，向调车人员发出的指示和命令。 信号作用：是保证列车运行与调车作业的安全，提高列车通过能力。 信号机内外方：信号机防护的一方为内方，反之为外方。 信号机前后方：能看到信号机显示的一方为前方，反之为后方。,可以看到信号显示的一方 为信号机前方或外方,信号机防护的一方 为信号机内方或后方,CBTC模式下信号机显示及含义,CBTC现场灭灯信号复示器显示状态： 红x: 列车须在该信号机外方停车。 绿x: 进路开通道岔直向位置 3. 黄x: 进路开通道岔侧向位置,2,进路模式下信号复示显示含义,.,一、道岔防护信号机显示： 稳定绿色： 表示道岔已锁闭，并开通直向，准许列车按规定速度运行； 稳定黄色： 表示道岔已锁闭，并开通侧向，准许列车按规定的限制速度运行； 稳定红色： 不准列车越过信号机，列车在信号机前停车； 稳定红色+稳定黄色： 表明开放引导信号。 二、正线出站信号机显示： 稳定绿色： 表明准许列车按规定的速度越过该架信号机。 稳定红色： 禁止通行，列车在信号机前停车。 三、线路中阻挡信号机显示： 稳定红色： 信号关闭，不准越过该信号机。 稳定绿色： 允许越过该信号机。,图元显示,1、信号机旁边的黄色三角图形显示： 黄色三角显示 - 该信号机为始端的自动进路中至少一条被禁止 黄色三角隐藏 - 该信号机为始端的所有自动进路被允许 黄色三角闪烁 - 正在设置允许或禁止该信号机为始端的某条自动进路 2、箭头图形显示信号机相关自动通过进路建立状态： 绿色箭头显示 - 该信号机为始端的进路设置了自动通过（fleet）模式 箭头隐藏 - 无自动通过(fleet)模式 3、显示延时解锁 绿色Y 显示 - 该信号机为始端的进路正在CBTC 模式下延时解锁 黄色Y 显示 - 该信号机为始端的进路正在闭塞模式下延时解锁,Y,Y,信号操作,进路建立,进路：是指列车、调车车列在站线范围内（或道岔区段）运行所经过的路径。 进路建立：鼠标左键分别点击进路始端按钮和终端按钮，排列进路。（进路取消采用总取消和总人解）,始端按钮,终端按钮,自动进路,自动进路建立：左键点击功能条中的“自动进路”按钮，然后左 键点击站场图信号机。 何时使用自动按钮：连续多次列车连续按同一方式追踪运行时， 可使用自动进路方式办理。,信号机,自动进路,自动进路取消：左键点击功能条中的“自动进路”按钮，然后左 键点击站场图信号机。（自动功能被取消，进路仍保留） 自动进路取消：左键点击“总取消”按钮，再点击站场图中相应 的进路始端按钮。（自动功能及进路同时被取消）,信号机,进路建立,注：在排列进路前首先应确认所需排列的进路区段内空闲，没有列车占用或故障光带，若所排列进路区段内被占用该进路无法排列，点击所排列进路始端信号按钮后，该进路终端信号按钮不闪烁。 注意事项： 1、认真与列车运行计划核对车次车号，与司机核对车次、车号及运行方向。 2、办理调车作业前，适时取消相关自动进路状态。 3、遇需办理两条或两条以上相连进路的侧向调车作业时，应先办理远离列车一端的进路，待进路形成后再办理其他部分进路。取消时应先取消靠近列车一端的进路，再取消其他部分进路。 4、正确使用始端、终端信号按钮，点击始端信号按钮，待可作为终端的按钮闪黄光后，再点击终端信号按钮。 5、当两列以上列车按同一进路连续追踪运行时，可以使用自动或自动折返按钮。,自动折返,设置自动折返：左键点击功能条中的“功能按钮”，然后点站 场图中“折返X”按钮。（一般由两条进路组成） 取消自动折返：左键点击功能条中的“总取消”按钮，然后左键点击站场图“折返X”按钮。（自动功能被取消，进路仍保留）,折返按钮,自动折返,取消自动折返：左键点击功能条中的“总取消”按钮，然后左键点击站场图中进路始端按钮。（自动折返功能和进路同时被取消）,始端按钮,道岔锁闭方式,（1）办理进路，信号开放，接近区段无车占用，道岔处于预先锁闭状态。 （2）办理进路，信号开放，列车进入接近区段，道岔处于完全锁闭状态。 （3）列车在道岔区段运行时，道岔处于区段锁闭状态。 （4）使用道岔按钮和相应道岔号锁闭道岔时，道岔处于单独锁闭状态。 （5）按压引导信号按钮，引导进路形成，引导信号开放，道岔处于引导锁闭状态。 （6）利用引导总锁按钮将所辖全部道岔区段的道岔锁闭，道岔处于引导总锁闭状态。 （7）使用手摇把转换道岔时，手摇操作到位，道岔处于机械锁闭状态。,进路建立方式,进路建立方式：设备正常情况下进路建立方式 一、中心控制时：进路的建立是列车到达某个区段后触发办理前方的一段进路。 二、车站控制时： 1、使用控制台按压始端和终端按钮排列进路。 2、使用控制台“自动进路”按钮加始端信号机办理进路。 3、使用控制台“功能按钮”和折返按钮办理自动折返进路。,进路建立方式,总取消,总取消：左键点击“总取消”按钮，再点击站场图中相应的进路始端按钮。 “总取消”按钮具备以下功能： 1、接近区段无车时取消进路时使用 2、接近区段有车占用时关闭信号时使用 3、取消自动模式与进路时使用 4、关闭引导信号时使用 5、取消按钮闪光状态时使用 6、取消扣车时使用 7、取消自动折返时使用,总人解,总人解：左键点击功能条中的“总人解”按钮，此时弹出密码窗口，输入密码正确后，然后左键点击信号机始端按钮。 始端信号机旁出现 Y延时解锁，并出现延时解锁倒计时,密码1,*,Y,F7,240,总人解,总人解具备以下功能： 1、接近区段有车占用取消进路 2、取消引导进路时使用（进路和引导信号同时被解除） 使用总人解的作业程序： 1、与行车调度员共同确认被取消进路的列车确已停稳。 2、点击功能按钮中的“总取消”按钮，再点击待取消进路的“进 路始端”，关闭该进路始端信号机。 3、点击功能按钮中的“总人解”按钮，再点击“进路始端”按钮，进路出现延时解锁Y表示，出现倒计时框，进路经延时后解锁。,进路解锁,进路解锁：有四种方式 一、自动解锁：列车过后进路自动分段解锁。 二、总取消解锁：按压“总取消”加进路始端按钮解锁进路。 三、总人解解锁：按压“总人解”加进路始端按钮解锁进路。 四、区故解解锁：按压“区故解”加进路故障区段解锁。,引导按钮,引导进路办理：左键点击功能按钮中的“引导按钮”，然后点击站场图右下方的信号机“引导”按钮。弹出密码窗，输入密码后确认。,弹出密码窗，输入密码后确认,计次框,引导信号开放,引导按钮,引导进路取消：左键点击功能条中的“总人解”按钮，此时弹出密码窗口，输入密码正确后，然后鼠标左键点击站场图中对应的信号机始端按钮。,始端按钮,*取消引导进路没有延时解锁时间,引导按钮,关闭引导信号：左键点击“总取消”按钮，再点击站场图中相应的进路始端按钮。,始端按钮,引导信号关闭 引导进路保留,引导按钮,开放引导注意事项： 1 、在办理引导进路开放引导信号前，确认要办理的引导进路上的故障区段没有其他列车占用。确认该信号机至同方向第一架信号机及其内方第一个计轴区段空闲 2、需要将道岔人工操纵到所需的位置。 3、当进路内方第一区段故障时，为了保持引导信号开放，操作人员必须每隔20秒内补办一次引导（引导按钮上有20 秒倒计时显示）。,引导按钮,何时需要开放引导信号：当防护信号机因故障不能开放时。 办理程序： 1、综控员立即向行车调度员报告，通知信号人员检修，向公司生产调度室报告。 2、接收调度命令，接受控制权。 3、与行车调度员共同确认该信号机至同方向第一架信号机及其内方第一个计轴区段空闲、道岔位置正确且锁闭。 4、列车运行至该信号机外方时点击功能按钮中的“引导按钮”，再点击站场图中相应信号机的“引导按钮”，建立引导进路，开放引导信号，使列车越过道岔区段。 5、如引导信号因故不能开放，与行车调度员共同确认该信号机至同方向第一架信号机及其内方第一个计轴区段空闲、道岔位置正确且锁闭。 根据行车调度员指示通知司机越过道岔区段。 6、列车越过相应信号机后，引导信号自动关闭。,道岔单操,道岔总定：点击功能按钮中的“道岔总定”，然后点击站场图上对应道岔的名字。,道岔单操,道岔总反：点击最下面功能按钮中的“道岔总反”，然后点击站场图上对应道岔的名字。,道岔单操,单独转换道岔必须满足下列3 个条件： 1、道岔区段空闲； 2、道岔区段未锁闭，即道岔既没有单独锁闭，也不是锁闭进路的一部分。 3.强扳授权有效后:,道岔单操,道岔单锁：点击功能按钮中的“道岔单锁”，然后点击站场图上对应道岔，道岔单锁后，对应的道岔名称显示为红色。,1,1,道岔单操,道岔解锁：点击最下面功能按钮中的“道岔解锁”， 弹出首次确认窗，点击确认。,道岔强扳,道岔强扳: 1、点击命令工具条中的“强扳授权”按钮，左键点击对应的道岔区段，此时弹出首次确认框，点击确认。,强扳授权+2DG,故障道岔区段,道岔强扳,对话框，二次确认,注：道岔区段出现白圈 及“授权有效”倒计时,注：“授权有效”倒计时中，使用道岔单操 转换道岔所需位置,强扳授权的取消：在授权有效情况下点击命令工具条中的“强扳授权”，再点击需要 取消授权的道岔，就可取消相应道岔的授权。 注意：在执行授权倒计时过程中无法进行取消道岔强扳的操作。,道岔强扳,强板授权何时使用：道岔区段出现故障光带需要转换道岔时使用。 授权有效后，使用道岔单操转换道岔。,信号重开,信号重开：点击功能条中的“信号重开”按钮，然后 左键点击信号机（区间信号机）或者信号机始端按钮（进路信号机）,始端按钮,信号重开,信号重开： 1、进路建立，防护该进路的始端信号机因故关闭，重新具备开放条件时，点击信号重开按钮，再点击需要重新开放的信号按钮。 2、当已办理了折返进路，列车运行计划临时变更为继续运行，当列车到达起阻挡作用的信号机前停稳时，对于自动信号机点击信号重开按钮，再点击需要开放的信号机。,区段故障解锁,区故解：点击功能条中的“区故解”按钮，左键点击站场图需要区故解的区段，此时弹出首次确认框，点击确认。,区段故障解锁,注意事项： 1、综控员确认绿光带区段无车占用。 2、接近绿光带区段的列车确已停稳或未启动。,引导总锁,引导总锁：点击功能条中的“引导总锁”按钮，然后左键点击站 场图“引导总锁”按钮，所有道岔单锁。 “引导总锁”主要在开机时使用。,未使用状态,使用状态中,计轴复位,计轴复位：点击功能条中的“计轴复位”按钮，然后点击站场图上的需要复位的计轴区段。此时弹出首次确认窗，点击确认。,信号故障处理,故障棕光带,设备集中站遇控制台出现故障棕光带时，按下列规定办理： 1、综控员须及时报告行车调度员，通知信号检修人员。 2、根据行车调度员指示，对棕光带区段进行计轴复位操作。 3、操作完毕后及时报告行车调度员。,故障紫光带,设备集中站遇控制台出现故障紫光带时，按下列规定办理： 1、综控员须及时报告行车调度员，通知信号检修人员。 2、办理计轴复位前，关闭相关站出站信号机。 3、会同行车调度员确认被复位的计轴区段所在站间区间空闲（站台轨道区段的空闲情况由相关站负责确认）。 4、进行计轴复位操作。 5、操作完毕后及时报告行车调度员。若计轴区段恢复正常，开放相关站出站信号机；若计轴区段未恢复，致使相关信号机不能开放时，根据行车调度员指示，按信号机故障处置。,超速防护自动闭塞列车迫停,综控员得到司机关于下列情况报告之一时，须立即转告行车调度员，并与行车调度员共同确认列车停车位置至前方第一架信号机间区间空闲、道岔开通方向正确且锁闭，得到行车调度员准许后，通知司机继续运行。 1、因列车信号无线通信设备故障迫停。 2、因列车车载ATP设备故障迫停。 3、列车因故迫停且车载ATP设备无故障提示。,确认空闲区段,进路闭塞法信号故障的处理办法,1、遇出站（段）信号机因故不能开放时，改按电话闭塞法办理行车。 2、遇区间分界点信号机、顺向阻挡信号机因故不能开放时，综控员与行车调度员共同确认该信号机至同方向第一架信号机及其内方第一个计轴区段空闲，得到行车调度员准许后通知列车司机运行,进路闭塞法信号故障的处理办法,3、遇防护信号机因故不能开放时，综控员与行车调度员共同确认该信号机至同方向第一架信号机及其内方第一个计轴区段空闲，道岔位置正确且锁闭，开放引导信号使列车越过道岔区段。如引导信号无显示，综控员须与行车调度员共同确认该信号机至同方向第一架信号机及其内方第一个计轴区段空闲、道岔位置正确且锁闭，得到行车调度员准许后通知列车司机越过防护信号机,