1、关于我市现代物流业发展情况的调研报告合集（6篇）第1篇关于我市现代物流业发展情况的调研报告市政协经济委员会民营经济研究会7月10日，市政协经济委员会、民营经济研究会组织部分委员，在副主席周玉生、朱承平的带领下，对我市现代物流业发展情况进行了调研。委员们视察了八达物流、邮政物流、元通物流、益民物流等物流企业，并召开了有部分物流企业负责人参加的座谈会，认真听取意见。7月24日，市政协经济委员会、民营经济研究会组织有关委员和成员，就如何加快我市现代物流业发展进行了专题研讨，针对存在问题提出了意见和建议。现将调研情况报告如下：一、我市物流业发展现状及存在问题20世纪80年代初，我国引入“物流”概念。2
2、0世纪90年代后期，随着我国经济体制改革的深入，企业产权关系日益明晰，物流业应运而生。我市物流业起步于2002年，第一家登记注册物流公司一一天长通宝物流公司在市区创力、。截止到目前，我市在工商部门登记注册的物流企业共有14家，其中物流公司5家、分公司5家、个人公司3家、个体户1家。我市民营企业的崛起和规模的不断扩张为物流业的发展提供了保障，物流业的发展也有力地促进了天长经济的发展。通过调研，大家一致认为我市的物流业虽有较快发展,但仍属初始阶段，主要表现为“小”、“乱”、“低二1、规模普遍偏小。我市大部分物流企业是一两间门面，两三辆车。稍有规模的八达物流公司占地面积15亩。目前最大的益民物流公司
3、占地面积也只有200多亩。随着我市工业经济迅速发展，现有的物流企业规模远远不能满足于我市经济发展的需求。2、经营秩序较乱。据统计，我市经工商部门登记注册的物流企业只有14家，在交通部门办理许可证的22家，企业发展较好的仅有四五家，而无证无照经营的超过50家。这些物流企业大都是一块招牌、一间房子、一部电话、几名工作人员，物流安全无法保障。我市铜城镇一家电缆企业因一家物流企业雇用社会车辆，结果车主将押车的企业职工杀死，抢走现金8万元以及一车价值几十万元的电缆。事后查明该车主的驾驶证、身份证等所有证件都是假的。3、服务水平较低。一是信息化程度低。除了邮政物流公司外，其余物流企业采用的都是传统运作方式
4、没有完善的物流信息管理系统、电子数据交流技术和货物跟踪技术系统。不少企业的通讯手段停留在使用电话、传真方式上，影响了物流管理水平和服务质量的提高。二是组织化程度低。我市物流企业经营分散，横向联合薄弱，物流管理手段落后,没有自己的行业自律组织，资源无法整合共享。三是效益低。我市现有的物流状态基本上还是一种传统的模式，经济效益普遍较差，经营主体处在分散、割裂、单一、低效状态。四是“万村千乡”工程的配送能力低。我市“万村千乡”工程在农村已建有340个农家店，而配送能力只有1/4,这使农村消费品特别是副食品安全无法得到保障，也有悖于国家实施“万村千乡”工程的初衷。二、关于发展我市现代物流业的意见和建
5、议（一）、充分认识加快现代物流业发展的重大意义。现代物流业是第三产业中的一个重要组成部分。第三产业的兴衰是一个地方经济与社会发展好坏的重要标志。前不久，国务院下发了关于加快发展服务业的若干意见并专门设立了全国服务业发展领导小组，可见党中央和国务院对发展服务业的重视程度。因此，在加快全市工业化进程和新农村建设中要高度重视现代物流业的发展，要将现代物流业作为天长的一大产业来扶持发展，只要做到思想重视、领导有力、措施得当，天长的物流产业将会迅速崛起。第一、独特的地理位置优势。我市位于安徽最东部，伸入江苏腹部，毗邻南京、扬州、镇江、滁州、淮安等城市,处在南京1小时经济圈内，205国道、宁连高速、宁淮高
6、速、扬滁一级公路、312省道等纵横市区境内。区域优势、交通优势极其有利于现代物流业的发展。第二、企业两头在外。我市的工业企业大多数是原材料采购在外，产品销售在外。目前，已形成了电缆仪表、玩具服装、电子、食品饮品、医疗器械、金属管材、工程塑料等一批支柱性产业。此外，我市粮食、水产品等农产品丰富。苏果超市、天正超市、华联超市、商都、步行街及“万村千乡”工程建设等都为现代物流业的发展提供了商机。（二）、加强引导，大力扶持发展。根据国务院有关文件精神，建议成立高规格的服务业领导小组，指导全市服务业和现代物流业的发展。要根据我市现代物流业发展现状，研究制定出扶持现代物流业发展的政策措施和规范产业发展的管
7、理办法，为现代物流业发展提供竞争公平、运作规范、服务优良的外部环境。（三）、整顿经营秩序，营造公平的竞争环境。建议由市政府分管领导牵头，组织工商、商务、交通等部门开展一次专项调研整治活动，对无照无证、手续不全的物流企业，符合开业条件的帮助补办证照，对条件暂不具备的限期整改,对完全不符合条件的应予以取缔。（四）、组建物流行业商会，实行行业自律。建议由市工商联牵头，商务、交通等部门配合，抓紧指导成立我市物流行业商会，强化行业自律和服务，加快现代物流业的发展。（五）、高度重视“万村千乡”工程配送中心的建设，保证农村消费品质量安全。建议市政府对符合条件又有能力建设“万村千乡”工程配送中心的企业进行重点
8、扶持，可以在用地和有关规费上给予一定的优惠。（六）、建设汉涧物流园区，扶持骨干物流企业。物流园区是现代物流体系中不可缺少的物流组织管理的关键。创建物流园区建设有利于整合现有资源，引入现代机制；有利于拉动产业链的延伸，充分发挥其经济集聚作用，降低流通成本，提高经营效率；有利于招商引资；有利于企业生产、优化了交通秩序、改善了城乡环境。如果将园区设在汉涧更有利于缓解城市交通压力。基于以上几点认识，我们建议市委、市政府提前谋划，可考虑在汉涧镇以益民物流为中心，择地建设皖东地区第一家现代物流园区。汉涧古往今来均是江淮之间商贸物流的一个重镇。随着交通优势的日益凸现，选择在汉涧建设物流园区较为理想。现在汉涧
9、已有益民、元通、华龙三家物流公司在运营，且前景看好。益民工贸集团在汉涧立交桥南侧，已创办了占地200多亩的“益民物流公司”，目前该公司经过专家认证决定建设大型物流中心。中心的定位是集物流市场、货物运输配载、简单加工、分拣、包装、仓储服务、信息流通等多元化第三方物流模式。该项目先后得到省商务厅、省经贸委、省发改委及国家发改委的项目引导资金扶持。如果能以益民物流为中心建设有一定规模的汉涧物流园区，不仅可以吸引更多的物流企业入驻园区，还可以吸引更多的工商企业入驻汉涧工业园区和物流园区，也必将促进全市的经济又好又快的发展。鑫发铝型材企业正是考虑到益民物流公司落户汉涧，才到汉涧投资办厂。该企业已正式投产
10、预计年销售收入将超过亿o在物流园区未正式兴建的情况下，要着力扶持一批有实力、有规模的物流企业，加快发展壮大。当前要特别关注益民物流中心的项目建设，通过政策的扶持，指导力量的加强,确保项目建设的顺利实施。关于我市现代物流业发展情况的调研报告第2篇一、我市现代物流业和商贸流通业发展现状（一）现代物流业发展基础和发展态势1、具备与现代物流业发展相适应的区位优势和交通基础设施条件。合肥承东启西、连南接北，地处四大物流通道的交点（东、中部地区南北物流通道，东部沿海与西北、西南地区物流通道），周围500公里范围基本覆盖中国东、中部最发达的7省1市近5亿人口。合肥已经形成铁路、公路、水路、航空和管道五种运
11、输形式并存的立体交通运输体系，是全国“五纵五横”综合运输大通道网络体系规划中的42个节点城市之一。随着铁路枢纽建设的全面提速，机场、港口、出城口道路等重大基础设施建设的整体推进，合肥作为全国重要的区域性交通枢纽的作用日益显现，为快速发展现代物流业提供了良好的基础条件。2、经济特别是工业快速发展为现代物流业发展提供了支撑。进入21世纪之后，合肥经济增长进入加速期，人均生产总值年均增速达16.9%。全市生产总值为1664.84亿元，实现社会消费品零售总额588.36亿元，进出口总额77.08亿美元，人均gdp接近5000美元。规模以上工业完成总产值2078.37亿元，实现工业增加值609.29亿元
12、今年1-5月份，新增规模以上工业企业216户，总数达到1563户，规模以上工业完成产值突破千亿元大关，接近全年水平。随着一批重大工业项目相继建成投产，预计未来我市工业仍将保持高位增长。经济特别是工业快速发展，对现代物流业发展产生了需求，拓展了空间。3、当前的宏观政策、环境十分有利于现代物流业的发展。一是现代物流业作为唯一的服务行业进入国家十大产业振兴规划，合肥被确定为全国17个区域性物流节点城市之-O二是中部崛起战略的实施、泛“长三角”区域合作机制的形成和合肥经济圈、皖江城市带承接产业转移示范区、国家科技创新型试点市及示范区建设的推进，将为现代物流业的发展提供更强的动力、更好的支撑。三是合肥
13、对外开放的不断扩大，投资环境的不断优化，为现代物流业提供了更多发展契机。4、近几年我市物流业呈现出总量初具规模、速度日趋加快、质量日益提高的态势。从总量看：，我市物流企业600户，固定资产原价287亿元，实现营业收入137亿元，从业人员4万人，完成增加值42亿元，占地区生产总值的比重近3%,占服务业的比重为7%（上述数字不含个体户和铁路运输）。从流量看，全市总货运量达到9536万吨，其中，公路7195万吨，铁路1284万吨，水运1055万吨，民航1.77万吨。从占我市货运主体的公路运输看，共有道路普货运输业户4508家（含个体户）,普货运输车辆31568台、总吨位136726吨；危货运输业户2
14、6家，危险品专用车辆726台、总吨位7933.3吨。从质量看：涌现了一批发展较好的企业分立物流，如安泰物流、华泰物流等；一批机制灵活、经营规范的第三方物流企业，如迅捷物流、徽骆驼等；一些国内外知名物流企业如中外运、宝供物流等入驻合肥经营；原来从事传统运输业务的市运输总公司、润安集团等企业，正积极变换角色，逐步加快传统运输向现代物流运输方式的转变。占地百亩以上的物流园区及货运站场12家，主要分布在大型批发市场和工业区附近。货运车辆运力结构已发生根本性变化，厢式、罐式、集装箱、冷藏、重型半挂牵引、大型物件等专用车辆吨位数已占据我市营运货车总吨位数的半壁江山。危货运输企业初步形成集约化、规模化经营，
15、车辆实行了公司化经营和管理。（二）商贸流通业发展现状1、商贸流通业对经济的贡献率提高。，我市商贸企业8700多户（不含个体），实现营业收入2353亿元，从业人员17万多人，完成增加值176亿元，占地区生产总值的比重近11%,占服务业的比重为28%；实现社会消费品零售总额588.36亿元，增长25.5%,占全省的份额由的18.9%上升到19.8%,增幅在全国省会城市连续两年位居第一，在中部省会城市连续三年位居第一。2、商业设施较齐全，大商贸、大流通格局初步形成。底，合肥市区拥有各类商业网点4.6万个，营业面积380万平方米。其中，营业面积大于6000平方米的大型零售商业设施47个，业态包括购物中
16、心、大型百货店、大型综合超市、大型专业店和仓储会员店；连锁农家店814家，乡级覆盖率达到100%；商业街39条（综合街14条,专业街25条）；1万平方米以上的大中型批发市场47个，“金鼎百货店”3家。3、市场主体日益壮大。合肥百大集团实现销售额192亿元，同比增长24%,位居中国服务业百强第93位，连锁百强第14位，零售百强第10位。周谷堆农产品市场、安徽大市场年交易额分别达105亿元、85亿元，双双跨入全国同类市场10强行列。商业对外开放进一步扩大。至今，全市商贸流通业引进内资40亿元人民币、外资5亿美元。沃尔玛、家乐福、麦德龙等世界500强及国际知名零售企业陆续入驻;北京华联、上海世纪联华
17、国美电器等国内有影响的商贸企业也先后登陆合肥。二、我市现代物流业和商贸流通业发展存在的问题（一）现代物流业面临的矛盾与问题我市物流业近年来虽有较快发展，但总体上还处于低水平、粗放型发展阶段，处于从传统物流向现代物流的过渡阶段。具体表现为物流成本过高（，我国物流总费用占gdp的18.3%,深圳市物流总费用占gdp的15.9%,同期美国、日本物流总费用占gdp的10%不到，而我市却高达20%O）,运力结构不太合理（参见表1）,物流的外部负效应（如能源浪费、空气污染、交通堵塞等）增加。困扰物流业发展的矛盾与问题主要有：1、物流管理体制亟需完善。现代物流的发展，要求打破传统的行业与区域限制，建立一个
18、统一、开放、竞争有序的大市场。而现状是分行业运输管理方式和分部门管理体制并存，各部门、各行业各管一块、各自为政、政出多门。全市物流发展缺乏统一的规划和协调，造成衔接不畅、重复建设和资源浪费，致使物流运行系统环节多、周转慢、费用高、服务差，市场秩序比较混乱。2、物流供需结构不平衡，社会化、专业化程度较低。一方面，受观念的制约和信任机制缺失的影响，大多数工商企业习惯于“大而全”、“小而全”的生产经营模式，物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成；少数企业即使使用第三方物流服务，也只是把部分物流服务业务进行外包,导致专业化、社会化的物流需求不足，制约了第三方物流快速发展。另一方面，我市物流企业数量
19、虽然较多，但规模小、实力弱、功能单一，管理水平、信息化程度和技术装备水平不高，能提供综合物流服务和供应链一体化解决方案的不多,主导市场发展的大型运输企业（目前尚无一家运输企业达到货运一级资质，二级也只有一家）和核心竞争力强、带动作用明显、现代化程度高的第三方、第四方物流企业缺乏。另外，冷链物流等专业化物流储运能力明显不足。3、物流产业发展的政策支持力度不够。目前，我市尚没有出台支持物流业发展的专门政策，只是在加快发展现代服务业的若干政策中，有一条关于物流业的内容，但实施以来，只兑现了13.9万元扶持资金，关键是该项政策门槛太高，让企业难以企及。4、物流专业人才短缺。企业缺乏物流管理和专业技术、
20、技能人才，教育机构缺乏规范的物流人才培育途径，社会上缺乏专业咨询机构，政府缺乏专业物流管理与规划人员。5、物流基础工作亟需加强。一是交通基础设施特别是水运条件建设仍需加强，航道等级低、港口基础设施薄弱、分布不合理状况亟需改变。二是全市尚未建立统一的公共物流信息平台，信息化程度不高。三是物流统计工作薄弱，统计指标体系不健全。四是物流园区、货运站场规划建设相对滞后，布局不尽合理。五是全市尚没有一家出口加工区或b型保税物流中心，一定程度上制约了外向型经济的发展。6、行业自律不够，市场竞争不规范。由于我市物流行业协会成立时间不长，会员覆盖面不广，行业影响力弱，作用还远远没有发挥。物流低端市场竞争激烈，
21、不同程度存在压价竞争、偷漏税、超载严重和极少数经营户卷货走人的现象。（二）商贸流通业发展中的主要问题虽然近年来我市商贸流通业发展形势较好，但仍存在不少问题。1、市场结构功能尚需完善。一是城乡发展不平衡。农村市场发展滞后，现代化流通方式缺乏，连锁农家店村级覆盖率只有50%o二是市场的产业带动效益和集聚效应不明显。生产资料、生产要素等大型专业性市场少，与支柱产业关联度不强。三是社区商业基础设施数量不足。四是商业特色有待加强。商业地块开发、建筑外观设计、专业形象设计等方面缺乏统筹策划和开发，导致商业的特色不明显，形象不鲜明。大多数商业设施在定位上只是一般消费和购物，大众化业态多，品牌差异和特色差异不
22、明显。高附加值的高端消费品市场供应不足。2、流通总量小，民营企业规模小，企业组织化程度不高。消费品市场总量较小，在全国省会城市中排名第18位，在中部省会城市排名倒数第二位（参见表3）；本地除百大、徽商两大国有企业外，民营商业企业整体规模不大，竞争实力较弱；批零贸易业中连锁销售额占社会消费品零售总额比例为20%左右，而发达地区为40%-50%o企业信息化水平和物流管理水平有待提升。3、商业规划得不到有效执行，商业布局不够合理。一是商业规划的执行往往让位于招商引资的需要；二是政府规划部门监管职责不明，开发商出于自身利益的考虑，常不按商业规划建设便民网点或建后改作他用；三是可以错位经营的大型百货店集
23、聚效应不明显，以经营快速消费品为主的连锁超市却往往扎堆；四是现有商业设施呈老城聚集、新区不足的状态。4、消费环境亟需改善。不少商业设施交通条件欠佳，停车设施不足，疏导客流的空间狭窄；为顾客服务的软硬件设施和条件不足，如绿化、休闲娱乐设施、标牌指示、货物托管站等；部分市场布局凌乱，卫生状况很差。5、电子商务发展滞后。主要受诚信体系及质量保证和售后服务缺乏的困扰及网银安全等的制约。6、政策、环境对商贸业发展扶持不力。一是只有针对新进企业的扶持政策，对已有商贸企业没有扶持政策。二是电力、供热、银行卡等行业利用垄断地位侵蚀竞争较为充分的商贸业利润，加剧行业间的不公平。三是商贸企业融资难。三、加快发展我
24、市现代物流业和商贸流通业的若干建议为实现现代物流业和商贸流通业健康、持续、快速发展,把我市打造成名符其实的全国区域性物流中心和在全国有重要影响的商贸中心，提出如下建议：（一）关于发展现代物流业的对策建议1、强化意识，明确定位。实践表明，发展现代物流业是贯彻落实科学发展观和构建社会主义和谐社会的重要举措，对我市当前而言，是发挥中心城市引领带动作用，加快合肥经济圈建设的迫切需要，是调整经济结构、优化投资环境、承接产业转移、积极参与“泛长三角”分工合作的迫切需要，也是提高企业效益和竞争力的重要途径。全市各级、各部门和企业应提高对发展现代物流业必要性、迫切性的认识，树立现代物流意识，增强大力发展现代物
25、流业的自觉性和主动性。在提高认识的基础上，应进一步明确我市现代物流业的发展定位，一是明确物流产业为我市优先发展的产业之一；二是充分发挥合肥作为全国区域性物流节点城市的作用，加强与其他物流节点城市特别是郑州、武汉的分工合作,构建中部地区物流金三角；三是作为安徽省物流枢纽，担负全省物流周转、换装和联运的功能；四是把物流业作为构建合肥经济圈的先导，融入长三角的切入点。2、加强领导，统筹协调。建议市政府尽快成立由常务副市长牵头，各职能部门相关领导为成员的现代物流业发展工作领导小组，定期召开会议，及时沟通信息，统筹协调各部门出台物流发展的相关政策，制定物流发展规划，协调物流发展的重大问题,推进重大物流项
26、目建设。建立合肥经济圈物流业协作制度,并加强与芜湖为代表的沿江水运物流带的合作。3、规划引导、合理布局。建议在国家物流业调整和振兴规划的指导下，尽快编制、出台我市现代物流业的发展规划，以规划统一引领全市物流业快速、有序发展。要根据“141”空间发展战略和合肥经济圈建设目标，充分考虑市场需求、产业布局、商品流向、资源环境、交通布局等因素，优化物流业的区域布局。抓住新建、改扩建高铁站、铁路货运站场、合肥港、新桥机场和城市道路大建设的难得机遇，加强铁路、港口、公路和机场转运设施的统一规划和建设，合理布局物流园区，完善中转联运设施，实现各种运输方式及城际通道与市区道路的无缝对接和高效贯通。在对外物流主
27、要通道即公路、铁路、民航、水运的出入口建综合物流中心、公铁联运中心；在高速公路与进出城干道的公路运输节点，建物流转运中心、货运站场；在大型企业、专业批发市场周边建现代化配送中心。4、整合资源，夯实基础。一是加快提升合肥地区航道（含合裕线）等级，加快建设江淮运河，加快建设具有引领作用的大型码头，加快空港建设，预留高铁货运站场空间，以优化我市货运运力结构，提高物流运输能力。二是规划和建设城市快速道路系统，实行客货分流。三是鼓励社会资金按照规划建设物流园区、货运站场，政府给予土地使用方面的优惠和便利，并投入一定的前期开发资金。四是整合现有资源，加快由政府主导建设全市公共物流信息平台，并通过与政府部门
28、的电子政务系统和企业的物流信息系统相互衔接、相互支持，构成一个完整的社会物流信息系统，同时实现与本省及周边中心城市的物流信息平台相衔接。五是利用国家物流业调整和振兴规划“加快国际物流和保税物流发展”的机遇，加快合肥出口加工区和b型保税中心的申请力度，争取尽快获批。六是按照全省物流业统计工作的部署,加强物流主管部门和协会的力量，完善物流统计工作。5、创新机制，培育主体。要通过创新机制来培育物流市场，扶持市场主体。鼓励生产和商贸企业按照分工协作的原则，剥离或外包物流功能，促进企业内部物流社会化。推动物流企业与生产、商贸企业互动发展，促进供应链各环节有机结合。大力培育、引进和发展第三方物流，鼓励第三
29、方物流企业加强服务创新和技术、装备改造，提供供应链一体化解决方案和物流增值服务。鼓励现有运输、仓储、货代、联运、快递企业的功能整合和服务延伸，加快向现代物流企业转型。鼓励中小物流企业加强信息沟通，加强资源整合,鼓励物流企业兼并、重组、合资、合作。加强物流业的招商引资工作。6、政策保障，促进发展。建议市政府出台关于加快现代物流业发展的专门意见与政策，明确物流业发展的指导思想、基本原则和战略目标，确定物流业发展的方向和领域,制定符合实际的财政、税收、用地等政策。在财政政策方面，建议通过设立财政引导资金，用于扶持物流中心、物流项目、物流技术创新、物流信息化及物流高新技术应用项目等的建设，优先资助通过
30、物流企业分类与评估指标认定的a级以上企业。在税收政策方面，针对物流企业反映强烈的营业税重复纳税、土地使用税税率大幅提高、物流业各环节营业税税率不统一及跨区企业所得税总分支机构不能统一缴纳等问题，建议市政府在充分调研的基础上，采取适当的方式予以解决。在土地政策方面，针对物流园区投资大、回收周期长、具有一定公益性的特征，建议将物流园区、货运站场和城市配送中心建设用地纳入全市总体发展规划，并在地价上予以优惠，对特殊仓储用地予以保留。在融资政策方面,积极支持有条件的物流企业上市融资，鼓励金融机构开展对物流业的融资创新，建立适合物流企业的贷款评价体系。7、加强行业协会建设，提升组织化水平。政府应鼓励物流
31、行业协会进一步发展会员，扩大行业影响力，支持协会发挥作用：一是行业调研与统计，在政府统计部门的指导下,开展行业统计，为政府决策提供翔实可靠的依据。二是咨询服务，如发布物流信息、提供信息咨询。三是行业规范，从自律的角度制订各项行业规范制度，在市场准入、退出等方面发挥把关作用，在行业的标准化运作、守法经营、受理行业投诉方面担当主角，如企业等级标准的制订、评定，企业信用考核，标准化体系的推广。四是行业教育和培训。五是联络与交流，组织各类行业交流、研讨、宣传推介活动，为行业与政府及社会各界的沟通与交流建立渠道，寻求支持。8、引资引智并举，加强人才支撑。建议成立由学者、政府相关部门及企业界专家组成的物流
32、业发展咨询委员会，对发展现代物流业提出政策建议，对重点物流项目的认定提出专家意见。帮助本地企业引进、留住高层次物流人才，利用招商引资项目招来人才，加强与高等院校的合作培养人才。（二）对发展商贸流通业的建议1、按照构建合肥经济圈的要求，规划商贸流通业。进一步加强圈内合作，优化商业布局，形成资源共享、优势互补的局面。围绕合肥经济圈产业发展建市场，重点发展生产资料、工业品和具有地方特色的专业市场。要利用商贸流通业的资源整合优势帮助圈内城市承接产业转移，销售农副产品和工业制成品，与圈内城市共同发展。鼓励圈内商贸企业开展多种形式的商业合作，支持合肥骨干商贸企业到周边市、县开设连锁店，提高经济圈商品整体档
33、次和水平。2、实现城乡资源统筹配置。把市场拓展的重点从城市转向农村，合理规划和布局，建设一批腹地广泛、交易量大、交易手段先进的农产品专业批发市场。把新兴的电子商务、连锁经营、大型仓储超市等业态向城市副中心延伸。3、积极推动电子商务的广泛应用。通过综合政府的产业政策、企业的市场需求、行业的发展趋势、消费的变动情况等信息，提高各类网络资源的集聚度和利用率。当前，一是抓紧研究电子交易、信用管理、安全认证、在线支付、税收、市场准入、隐私权保护、信息资源管理等方面的法规规章问题，逐步完善电子商务的法规规章建设；二是以支柱产业为依托，培育一批集信息发布、价格指导、网上交易、资源配置等功能于一体的行业门户网
34、站，发挥无形市场的优势。三是鼓励大型百货商场、购物中心、连锁超市建设网上商城，增强配送功能，扩大网上消费。四是发展服务业的网络业务，拓宽电子商务覆盖面。五是打击电子商务领域的非法经营以及危害国家安全、损害人民群众切身利益的违法犯罪活动，保障电子商务的正常秩序。4、制定政策，扶持现有商贸企业做大做强。一是利用财政资金引导作用，激励本地企业加强信息化建设，提高物流水平和管理水平。二是鼓励金融机构制定差别化的授信条件，创新担保方式，通过动产、应收帐款、仓单质押等方式，解决中小商贸企业融资难问题。三是鼓励中小商贸企业通过协会等方式入股建立联盟，合作参与大商业项目的开发。关于我市现代物流业发展情况的调研
35、报告第3篇一、淮安清浦区情及物流业发展现状淮安地处江苏北部腹地，是一个古老而年轻的城市。秦时置县，至今已有2200年的历史。清浦区是淮安市的核心区之一，既是淮安市的老城区，又是淮安市的新城区，总面积296平方公里，人口31万，其中老城区建成面积25平方公里,新城区规划建设面积40平方公里。四周被里运河、苏北灌溉总渠、淮沐新河环绕，著名的京杭大运河穿境而过。清浦区古称清江浦，历史上曾与扬州、苏州、杭州并称京杭大运河沿线的“四大都市”，是重要的交通枢纽。地处京沪要冲,明清时期就是“南船北马”、“九省通衢”的交通要道。全区现有水陆物流企业33家,其中水运物流企业6家,拥有各类船舶156艘/36,91
36、5吨，从业人员630人，年货运周转量200,186万吨公里,经营收入14,680.34万元,实现利润189万元，缴纳税金858.8万元；公路物流企业27家,持证经营物流企业的10家,其中忠义、北方、嘉诚远方、振荣、永恒五家物流规模较为正规业务拓展正常。全部企业总资产约8,600万元，占地面积215亩，拥有各类运输车177辆/8,422吨,从业人员500余人。全区物流企业年公路货运周转量为565万吨，经营收入13,660万元,实现利润330万元,缴纳税金510万元。二、淮安清浦区加快物流产业发展的主要举措一是加强领导，保障物流产业健康发展。始终把加快现代物流业发展作为提升地方整体实力的重要抓手，
37、在思想上高度重视，在组织上全力保障。区政府成立了加快现代物流业发展领导小组，区领导定期实地查看和听取重点项目建设进度，及时会办解决问题矛盾。明确交通部门作为全区物流业发展的行业主管部门，区直相关单位分工合作，对亿元以上重大物流项目，提供专业化、流程化、“保姆式”服务。二是科学规划，推动物流产业科学发展。按照“名家设计、高点定位、彰显特色”的原则，进行了科学合理的功能分区、资源配置和产业布局。其中，以城区主干道为“主轴线”，以境内高等级公路网为依托,规划了17平方公里的现代商贸物流片区，目前已有27家商贸流通企业入驻，总投资超过20亿元。同时,充分利用淮安“南大门”的区位优势,争取通过几年的规划
38、建设，将清浦区打造成为淮安的现代物流中心、配送中心、仓储中心，将清浦区武墩镇建成为淮安南部的重要物流基地之一。三是理清思路，推动物流经济做大做强。在引导扶持现代物流业发展的实际工作中，着力突破传统观念束缚，坚持走出去、引进来，不断创新物流项目的招商引资办法和管理模式。通过支持上海万家物流举办市级物流发展前瞻论坛,研究借鉴山东临沂等地“买全国，卖全国”的先进物流理念,推进物流园区建设，快速提升物流业规模实力。清浦区物流园全年累计实现营业额3520万元、利税960万元。其中，北方物流园及南北物流园的建成运营，实现了清浦区多年无现代物流园的突破。四是规范市场，营造良好有序发展环境。做好区内物流货运市
39、场专项整治工作。区工商、交通局部门组成联合调查组,对辖区14家规模物流企业进行了摸底调查,对辖区30家货运配载、仓储服务点,4条马路市场进行逐一登门宣传，累计发放宣传手册300本,统计马路货运市场车位140个,有力地整顿了物流货运市场,有效地规范了物流市场秩序。五是突出重点，彰显龙头企业示范效应。针对传统物流企业”功能单一、服务低质量、服务被动化”的问题，加快引进集散能力强、辐射范围广、服务水平高的现代物流企业,充分发挥它们自身的竞争力和吸引力。其中，总投资达10亿元的亿丰物流中心项目成功签约，总投资2.9亿元的经纬钢材城项目一期建成并投入运营。淮安东港与张家港物流企业合作，进一步做长了清浦港
40、口“流通经济链”。省重点物流企业淮安民贸物流在苏北率先成功推广“融通仓”的运作模式,监管物资价值超亿元。三、淮安清浦区物流业发展存在的主要问题一是对现代物流的理念认识不到位，高素质的物流专业人才相对匮乏。观念相对落后，政府对现代物流业缺乏长远的规划和创新,经营者在经营理念上未能跟上时代发展的步伐，没有充分发挥如电子商务系统等现代管理手段。具有现代管理理念和素质的高层次物流专业人才相对匮乏，缺少吸引高素质人才落户的有效办法。二是物流政策配套不足，缺少发展物流产业的整体详规。缺乏物流行业发展详细规划，物流业目前只停留在自由发展阶段，民间虽然有发展物流的原始动力，但多年来一直在低水平徘徊，没有形成如
41、山东临沂物流城一样的规模。省、市出台的关于加快现代物流业产业发展的政策性文件，在区内没有具体的实施细则，造成整个区域物流产业发展步伐不快。三是物流企业缺乏系统配合和规范管理，条块分割严重、体制不顺。企业规模较小，管理又比较分散,条块分割现象较为严重，缺乏系统配合和规范管理，加上大多数物流企业运营方式单一，综合性物流公司很少，使货物仓储、货物运输、货物配送的无效作业环节的增加，物流速度降低，物流成本上升，造成物流环节上的浪费，管理成本加大，导致了物流业整体效益不佳,竞争力不强。四是物流网络体系不够完善，仓储设施资源利用率偏低,多功能、一体化运作尚未成形。物流运输、仓储的现代化水平还不高，物流中心
42、和配送中心的建设以及集装箱运输的发展还比较缓慢，物流企业“大而全”、“小而全”的现象比较普遍，产、供、销一体化，专业化运作尚未成形，导致了物流作业过程的效率低下、成本过高，从而很难提供综合性的物流服务,也很难使社会物流与企业物流一体化。五是本地物流企业规模小、实力弱，生存空间狭窄，竞争层次比较低下。在入驻清浦区的物流企业中，几乎没有国际、国内知名的物流企业的分支机构入驻，一般只为土生土长的物流企业，竞争层次较为低下，只在主要街道或交通道口租一间门面房，一台电脑，数人经营，全年总货运周转量才十几万吨，只能维持经营者生存，发展潜力不大，这些小物流企业经营信誉度不高，容易产生商务纠纷，不利运输市场的
43、有序管理，自身生存空间狭窄，竞争层次比较低下，难以形成强大的竞争力。四、关于加快发展现代物流业的对策与建议一是提升发展理念，提高发展层次。以建设区域物流中心为重点，加快构建服务业发展新高地，引导区内制造业、商贸等企业增强现代物流理念，抓好企业内部流程改造和资源整合,提高自身物流管理水平。积极引起和培养一批具有现代经营理念的物流行业管理人才，促进全区物流经济的可持续发展。学习借鉴山东临沂等地的做法和先进经验，发挥区位、交通、政策等优势，站在统领经济社会发展的高度,在调查研究的基础上，制定符合地方实际的区域物流发展整体规划，明确物流业发展的目标和努力方向，提高物流业发展的层次和品位。二是组建行业协
44、会，增强发展实力。一个地方的产业要想做大做强，必须抱团，行业协会的作用不可小看，只有让大大小小的物流企业最大程度的参与到区域物流的发展规划中来，才能提振物流界加快自身发展的信心。可以在运管部门和运输协会的指导下，向物流企业发出倡议，引导经营规模较大的物流企业成为协会的发起人，把尽可能多的物流企业吸收进物流行业协会，统一规划，统一运作，使之成为行业加快自身发展的沙龙和加速器，通过行业自律做大做强物流产业。三是加强行业监管，净化发展环境。要重点打击整治无证经营的混乱局面，对于有经营许可证随意变更经营地点的业户，要加强教育和管理，责成回归原许可证批准的经营地点。通过一定时间的整治管理使物流业分散经营
45、业态得到根本改变，逐步达到物流管理的先进水平。四是吸引社会资本，优化发展结构。要加大对物流产业的招商引资的力度，通过外部的资金和先进的物流管理水平,优化物流行业的结构和发展水平。对本地原有的物流企业，也要引导他们整合现有企业资源，扩大经营规模，增加使用市场需求的运输车辆和船舶，使之增加竞争实力和抗风险能力，通过有序竞争达到共同发展壮大的目的。五是搭建发展平台，规范经营秩序。通过多年的探索实践,对市场的发展大家已经形成共识，一个地区的产业布局和市场建设规划，如果政府不积极作为，单靠民间资本的实力是很难推进的。面对国家推出地十大产业振兴规划，我们要紧紧抓牢加快物流产业发展的机遇，认真对物流产业进行
46、一次科学、前瞻性地规划，由政府搭台围绕服务市场集群和工业集中区规划建设物流园，将那些散落在城市街道的物流配载小门市和个体运输业户请进物流园，形成物流超市，让广大货主和车主有一个方便、放心的物流信息交流场所。政府也可以在物流园设立运输发票开票点，在为运输业户提供便捷服务的同时，将运输税金及时收进国库，杜绝税收流失的现象，使广大人民能够得到物流业大发展带来的实惠。浅谈牡丹江市现代物流业发展情况第4篇【关键词】牡丹江；现代物流；发展1 .牡丹江市物流业发展现状1.1 核心区位，得天独厚牡丹江市是沿边口岸群依托的中心城市。特殊的地理位置和便利的交通条件，使牡丹江成为东北亚经济圈中的重要城市和欧亚经贸大
47、通道的桥头堡和东北亚国际经贸大通道上的中心城市。1.2 立体交通，通达天下，基础设施加速建设缤绥、牡佳、牡图3条铁路纵横交汇，两条国家高速公路、四条普通国道、五条省级道路贯穿全境。绥芬河至满洲里、鹤岗至大连两条国家高速公路在我省境内全线竣工并投入使用，为牡丹江市发展现代物流业提供了基础保障。1. 3物流业主要经济指标总体向好H一五时期，全市社会物流总额达到1866亿元，比2005年增长2.54倍；物流业增加值实现45.5亿元，比2005年增长2.05倍，物流业增加值占GDP的比重为6.4%；与物流相关的交通运输业、仓储业、邮政业、批发零售业及商务服务业固定资产投资达到584573万元，增长13
48、5%,增长迅猛；城市、农村日用消费品配送发展加快，主要商品的统一配送率也得到较大幅度提高，日用品、食品、食盐和烟草等商品的统一配送率分别达到35%、65%、90%和Io0%。物流运行方面,2010年全市公路运输完成货运量3211万吨,增长9.25%；货物周转量457218万吨公里，增长14%。L4物流园区和区域性物流中心规划建设稳步推进哈牡绥东国际物流园区等七大物流园区，总占地面积350万平方米，总投资30亿元。各大物流园区均以引进大型物流企业为支撑，哈牡绥东国际物流园区成功引进香港进豪国际有限公司开发建设牡丹江牡达农副产品国际物流园区;宁安源丰对俄果蔬国际物流园区集合口岸、基地、环境优势,
49、全力打造果蔬对俄出口直通车的载体，该园区主营对俄果蔬出口业务，兼营对俄跨境旅游和客货运输，并于2011年5月10日正式开园运营。1.5. 流规划及运营层面较高，物流体系逐渐形成我市物流行业的发展规模逐淅扩大，运营层面较高，正逐步向专业化、信息化、立体化、多层面格局方向发展；产业集群建设为物流业发展提供保障，以商服物流体系、涉农物流体系、国际物流体系为主要标志的三大物流体系逐渐形成。1.6. 1商服物流体系金融物流，填补省内空白：黑龙江省哈牡绥东投资集团承建的哈牡绥东物流质押监管担保中心物流金融业务的开展填补了省内空白。中心在提供高质量、全方位物流服务的同时，着力为中小企业提供融资物流业务。该中心已于2010年7月份建成并营运。1.7. 2涉农物流体系农产品物流园区及农资物流初具规模：“十一五时期”全市重点建设牡丹江牡达农副产品国际物流园区、宁安源丰对俄国际
