1、准轨地段钢轨折断紧急处理办法准轨地段钢轨折断紧急处理办法 （1）钢轨折断处于轨枕附近时若为碎石道床可将轨枕放至断缝下使用道钉或扣件将断缝固定。 （2）折断在轨枕盒内时应根据现场实际选用防爬器、轨距杆、夹板及急救器等紧固断缝或在断缝下垫枕木头两侧钉好道钉或上好扣件。 （3）断缝在接头夹板附近时可纵向位移夹板孔距将轨缝和断缝一起加固。 （4）当无缝线路上的焊缝断开时用鼓包夹板和急救器加固断缝。 （5）当断缝拉开不大于50mm并能穿入螺栓时在两侧各垫一块普通夹板螺栓透过断缝并上紧断缝下垫短枕木枕地段还要在两侧钉上道钉挤靠着夹板。 （6）当断缝拉开不大于50mm时可在断缝内插入带孔短轨头两侧各垫一块夹
2、板螺栓透过夹板及短轨头穿入上紧并在断缝下加垫枕木头钉上道钉挤靠着夹板。 上述方法紧急处理后应在断缝两端各50m范围内拧紧扣件和打紧防爬器派人看守限速5km/h。依照断缝情况当断缝小于30mm时限速1525km/h。如折损严重或断缝拉开大于50mm及不规则时不得放行列车应插入不短于6m的短轨进行临时处理。 无缝线路钢轨（含焊缝）折断处理方法 （1）拦停列车后应迅速与司机联系断轨和双夹板折断能加固到放行列车条件时根据现场情况进行紧急处理（首先采用机车上或故障附近的急救器或夹板进行加固）按规定限速放行列车。同时用区间电话或无线电话向工区、车间、段指挥中心汇报故障情况通知工区来人抢修。 （2）当钢轨轨
3、缝小于50mm时应立即进行紧急处理。先在断缝处上好鼓包夹板和急救器然后在断缝两端各50m范围内上紧扣件派人看守放行列车时限速5km/h。断缝不大于30mm时行车速度允许提高到1525km/h。同时用区间电话或无线电话向工区、车间、段指挥中心汇报故障情况通知工区来人抢修。 （3）当钢轨断缝既不能紧急处理又不能立即焊接修复或者虽然经过紧急处理后断缝仍然继续扩大时应进行临时处理。封锁线路锯掉钢轨的破损部分插入长度不短于6m的钢轨锯口距断缝处不得小于1m适当预留轨缝用高强度夹板螺栓拧紧。在断轨两端各50m范围内拧紧扣件后按正常速度放行列车。处理时应做好记录包括锯轨时的轨温、轨缝宽度及锯下的断轨头长度。
4、 道岔各部钢轨折断处理 （1）转辙部分 .尖轨折断时应钉固、加锁、封锁折断股。 .基本轨折断时可利用短枕木头钉固（或方动轨枕）同时还可用轨距杆加固两根外股钢轨钉固折损端的尖轨减少基本轨的受力限速5km/h放行列车。 （2）连接部分 .尖轨跟端基本轨接头范围内加垫短枕木头钉固。 .其他部分折损可视折损位置采取选用防爬器、轨距杆、垫短枕头方动轨枕接头夹板错位用夹板急救器等方法加固限速放行列车。 （3）辙叉部分 .严重折断时若无备用辙叉心可更换直短轨开通直股。 .一般裂纹可利用短枕木头钉固放行列车限速5km/h。 .护轨折断时可利用方枕、垫短枕木头钉固放行列车限速5km/h。 断轨、双夹板折断标准
5、1）钢轨折断是发生下列情况之一者： .钢轨全截面至少断成两部分； .裂纹已经贯通整个轨头截面； .裂纹已经贯通整个轨底截面； .钢轨顶面上有长大于50mm深大于10mm的掉块。 （2）双夹板折断：一侧全断面断开另一侧裂纹40mm以上。 钢轨折断后的防护办法（故障防护标准如下） （1）立即使用列车无线调度电话等通信设备通知车站或运行列车并在故障地点设置停车信号如瞭望困难遇降雾、暴风雨雪、扬沙等恶劣天气或夜间还应点燃火炬。设有固定信号机时应先使其显示停车信号。 （2）当确知一端先来车时应先向该端再向另一端放置响墩（如图）然后返回故障地点。 （3）如不知来车方向应在故障地点注意倾听和瞭望发现来车应
6、急速奔向列车用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号并将响墩放置在能赶到的地点使列车在故障地点前停车。如瞭望困难遇降雾、暴风雨雪、扬沙等恶劣天气或夜间发现来车后奔向列车前应在故障地点点燃第二支火炬。 站内线路、道岔发生故障时应立即通知车站值班员采取措施防止机车、车辆通往该故障地点并按铁路工务安全规则第2.2.8条规定设置停车信号防护。 线路发生断轨故障时处理程序及要求 发现断轨应立即设置停车信号防护使用区间电话等通信设备通知车间或车站将列车拦停在故障地点以外。拦停列车后如断轨和双夹板折断能进行紧急加固处理应迅速与司机联系采用机车上或故障附近的急救器或夹板进行加固经加固后按断轨紧急处理放行列车条件放行列车由现场负责人或巡守人员在机车司机手帐上签字通知列车司机开车；拦停列车后现场故障无法进行紧急加固处理必须先通知工区工区接到电话后应首先安排业务熟练地防护员在车站驻站防护同时组织人员和料具赶赴现场进行处理应在30分钟内临时加固处理完毕根据放行列车条件放行列车。故障处理完毕在运统一46上消记。 第 5 页 共 5 页
