1、1.管理方面。一是根据中铁一局提供的机械设备统计表反映，7台三臂作业台车配置操作手7人，2台锚注一体台车配置操作手1人，1台拱架拼装机配置操作手1人，11台湿喷台车配置操作手11人,其中仅8人取得设备厂家认定的操作证书，无国家相关部门的认证。施工单位未进行人员与大型机械相互配合的系统培训内容,开展的培训仅仅是人员操作的单项培训，人员资格管理不到位。二是调取川藏铁路信息化平台视频监控，结合施工单位大型机型设备运转记录、监理日志数据发现，大型设备现场使用率较低。如莫西隧道3#斜井，在2022年日9月26至10月29日期间使用三臂台车6次，在2022年10月10日至28日期间使用拱架安装台车使用17
2、次，在10月期间未使用锚杆钻注一体机施工（详见附件1）。三是在大型机械设备施工使用过程中，施工单位及监理单位均未对设备的使用情况进行相应记录和专题分折，未采取相应措施积极推广大型机械设备施工。2、设备方面。一是中铁十二局集团有限租赁的三臂凿岩台车中包含了瑞典阿特拉斯科普柯进口品牌及中国铁建重工（注：江西鑫通）为代表的国产品牌设备，以此为例，两种设备在施工过程中有明显差异，（1）进口设备的尺寸和重量均低于国产设备，但是进口设备的横踢设计安全性和施工过程中的稳定性要好于国产设备，（2）在同种围岩的条件下施工，进口设备的施工效率要高于国产设备15%-3O%不等，（3）国产设备在同条件下的施工过程中所
3、发生的故障率要明显高于进口设备，进口配件费用高于国产配件一倍以上，但由于进口设备较低的故障率，所以综合算下来维保费用基本相当，（4）进口设备关键性部件（钻进系统、液压系统、电气系统、动力系统）均采用世界最好的部件进行配套，耐用性远高于国产设备，（5）购置成本上，进口阿特拉斯多臂钻价格高于国产设备30%50%以上，导致标段前期成本较高，资金压力较大；综上对比，进口设备在施工中有明显的优势，但在因成本过高及维修配件的更换问题，让部分标段选择了国产设备，国产设备因技术不成熟又导致了在施工过程中难以推广。二是依据新建川藏铁路雅安至林芝段中间段站前工程招标预算单价分析表中明确要求配置混装炸药设备，但施工
4、现场未配备该设备，无法实现与三臂作业台车的相互配合作业，施工效率较低，存在人员施工安全风险。目前采用混装炸药设备配合三臂作业台车施工的科技攻关未开展，仅施工单位与厂家沟通协商解决混装炸药设备的技术问题。3.设计要求。隧道设计图纸在施工工法及技术要求中对钻爆法大型机械化配套施工方法及掌子面加固措施施工中明确“分级配置、少人化、保证施工质量和安全必配、减轻劳动强度和有利提高功效、有利平行作业”的机械化配套原则，目的是为现场学子面改善围岩状况提供了有利措施，以满足大型机械设备使用条件。并且在新建川藏铁路新都桥至昌都段站前工程施工图第七篇隧道第一章隧道图纸里明确要求莫西隧道和茶洛隧道全隧采用大型机械化配套施工，通过川藏铁路信息化平台视频监控发现：2022年10月2日至4日，莫西隧道和茶洛隧道在学子面在开挖钻孔及初期支护中在开挖钻孔及初期支护中仍然大量采用人工钻爆法施工，安全风险隐患较大，不符合“少人化”的设计施工要求。4.大型机械化施工与人工施工成本的对比情况。隧道大型机械化使用率较低的原因分析：隧道施工比较习惯于传统的人工钻爆开挖模式，对大型机械设备推厂使用的认识不足，缺之经验丰富的操作手及现场大机施工组织协调人员，部分国产大型设备技术水平不高，导致施工单位推广使用大型机械不力。
