完整的道路施工组织设计.pdf
新广武至原平高速公路第二十合同段投标文件 4-1 表 1 施工组织设计文字说明 编制依据 重庆市武隆县巷口至双河公路改扩建工程第合同段招标文件。 重庆市交通规划勘测设计院设计的重庆市武隆县巷口至双河公路改 扩建工程第合同段全套施工图。 现场踏勘，及我司现场调查咨询资料。 根据工程所处位置、环境、结合我公司现有机械设备、机具、周转材 料及施工技术力量等。 重庆市建筑管理条例 我司程序文件和质量手册 。 国家现行施工验收规范、操作规程、质量检验评定标准和安全检查标 准。 其他相关的规程规范基标准 工程概况 2.1 线路走向及自然特征 重庆市武隆县巷口至双河公路改扩建工程，起于武隆县巷口镇乌江大桥 北桥头（ K0+000 ），沿乌江北岸行进至菜地沟（K4+400 ），后沿土坎镇 背后山坡展线采用新建路线至文笔心（K8+000 ）与旧路相接，后沿旧路改 建经土坎发电厂二级电站（K9+500 ）、桐坝大拐子（K11+400 ）、堡上 （K14+100 ）、清水至小茶圆（K21+200 ），后沿小茶圆至盘家湾段山坡 展线新建路线至盘家湾与S203 线垫道路相接，路线长25.103 公里。 2.2 气象、水文及地质情况 线路区属亚热带湿润季风气候，以多雨、多雾、寒冷为特点， 雨量充沛， 四季分明。 新广武至原平高速公路第二十合同段投标文件 4-2 据武隆气象局资料， 1997-3-2002 年历年日最大降雨量138.5mm （1998.7.21 ） ，降雨量 集中在 5-9 月份，年平均降雨量986.82mm ，最大降雨量 1417.2mm （1998 年） 。历年主导 风向为 E，10 年平均气温 17.5 ，日最高气温 40.7 （1997.8.31 ） ，日最低气温 -1.8 （1993.1.24 ） ，月平均最低气温 6.0 ，月平均最高气温 29.2 ，历年平均雾日数为44 天，年平均无霜期为310 天，因地势高差悬殊，高山区每年12月至次年 2 月为积雪区， 高山深谷温差 6-12，具明显的垂直分布特点。 2.3 设计标准 公路等级 : 二级公路 计算行车速度40km/h 路基宽度8.5m 2.4 主要工程数量表 序号工 程 项 目单位数量备注 1 线路长度Km 7 106662 2 借土填方m 3 2000 3 利用土石混填m 3 59472 4 M7.5 砂浆砌 MU40 石m 3 57640 5 C20砼m 3 7733 2.5 工程特点、重点 2.5.1 工程特点 本合同段路基全为借土填方。运距8km 。 本合同段桥梁上部结构为先简支后连续箱梁, 桥梁按简支梁架设完毕后, 需对梁 端接缝进行处理，使之转换成连续体系。下部为桩柱式墩台, 对钻孔桩质量要求高。 该桥设计新颖，技术难度大，外观质量要求高。 2.5.2 工程重点 (北)京原（平）铁路分离式立交桥是本合同段施工重点。钢筋砼预应力箱梁浇注又是该 桥的重点。 2.5.3 工程难点 施工干扰大，桥位下穿“108国道，京原铁路” ，人流、车流不断，对施工安全威胁大。 3、施工部署 3.1 设备、人员动员周期和设备、人员及材料运到施工现场的方法 3.1.1 设备人员动员周期 新广武至原平高速公路第二十合同段投标文件 4-3 我单位在投标的同时， 就下达了人员动员和设备维修计划，根据本合同段工程特点， 施工中体现突出重点，兼顾一般的施工原则，一旦中标，视各项工程的轻、重、缓、急 和开工条件分批从朔黄、西南等铁路线已完工工程的工地调集人员和设备 7日内进场施工。 3.1.2 设备、人员及材料运到施工现场的方法 所调设备用火车运到原平火车站后再用汽车运至工地，人员乘火车直到施工点；钢 材、木材、水泥等主要材料在太原、 原平、大同等市购买后用火车或汽车运到工点使用， 块、碎石在马圈石场购买后用汽车运到工点。 砂在张家庄砂场购买后用汽车直接运到各工点，路基填料（土）在K142+300右侧 距线路 3.5 公里处取土场用挖掘机挖装，大型自卸汽车运到路基地段填筑。 3.2 指导思想 为“快速、有序、优质、高效”建成新广武至原平代县原平段高速公路，确保兑 现承包合同，制定本段施工总体指导思想为：加强领导、强化管理、科技引路、技术 先行、严格监控、确保工期、优质安全、注重环保、文明规范。 加强领导：选派具有丰富高速公路施工经验及组织管理能力强的人员担任项目经理 现场坐阵指挥，确保政令畅通和兑现承包合同。 强化管理： 以人为中心， 以工程为对象， 以保工期、 创优质为目标， 以合同为依据， 强化企业的各项管理，充分挖掘生产要素的潜力，确保各项目标的实现。 科技引路：在总工程师的领导下，针对施工中遇到的技术难题，制定课题，组织专 家和工程技术人员共同研究， 指导现场施工，攻克技术难关，力争在施工技术上有所突破。 技术先行：学习新规则、新工艺、制定详细的工艺流程，配备精良的机械设备和试 验检测设备，确保“四新”技术的实施，严格监控，为全面贯彻设计意图，多出精品工 程，对施工全过程实施严谨、科学的试验和监控，掌握实践第一手资料，指导施工，控 制质量。 确保工期：保证在合同工期12 个月内干净利落地完成招标文件的各项工程项目。 优质安全：把 ISO9000系列标准贯穿施工全过程，以一流的队伍，一流的管理，一 流的设备投入施工，无论桥、路基均一次成优。坚持：“安全第一，预防为主”的指导 思想，严格操作规程，加强安全标准工地建设，有针对性的制定防洪、防高空坠落、防 火等安全措施，确保安全生产指标达国标。 注重环保：在建点、施工过程中严禁破坏当地林木、植被，施工过程中不制造任何 环境污染源，一切有损环保的材料、机具均不在工程中采用。 新广武至原平高速公路第二十合同段投标文件 4-4 文明规范：切实搞好标准化工地建设，文明施工，做到施工场地景观化，施工操作 规范化、工艺流程程序化。 3.3 目标 3.3.1 质量目标：开工必优，一次成优，特大桥创优质样板工程。 3.3.2 安全目标：无重大责任伤亡事故，年负伤率控制在3以下，安全达国标。 3.3.3 工期目标：确保合同工期兑现。即经预计从2001 年 7 月 1 日开工，至 2002 年 6 月 20 日竣工，提前合同工期10 天。 3.4 施工组织机构 成立铁二局四处新广武至原平高速公路代县原平段第二十合同段项目经理部。经 理部住地设在田家庄，全面负责组织指挥施工生产，协调内外关系，确保实现安全、质 量和工期目标。 项目经理部设五部两室，即工程部、计财部、安质部、物资部、机电部、办公室、 工地试验室，共计25人，其下设二个项目施工队（见组织机构图）。 铁二局四处新原高速公路第二十合同段项目经理部 3.5 施工队伍布置及任务划分 桥工队，住地设在K150+480附近，承担京原立交桥工程的施工，计划人数60 人， 修建临时房屋 800m 2。 项目经理 总 工 程 师 工 程 部 计 财 部 安 质 部 物 资 部 机 电 部 办 公 室 工 地 试 验 室 桥 工 队 筑 路 队 项目副经理 新广武至原平高速公路第二十合同段投标文件 4-5 筑路队，住地设在田家庄(租房) ，承担 K150+100 K150+760段范围内路基及附属 工程施工，计划人数40 人。 任务划分及主要工程数量表 工程项目单位数量桥工队筑路队 线路长度km 0.66 路基 工程 路基填筑m 3 42510 K150+100-K150+155.231 K150+684.831-K150+760 附属工程km 0.1304 K150+100-K150+155.231 K150+684.831-K150+760 特大桥m/座529.6/1 K150+155.231-K150+684.831 3.6 临时工程的布置和安排 3.6.1 施工便道 路线所经过区域内交通条件良好，国道与乡道形成公路交通网络，设备、材料运输 便捷。 3.6.2 施工和生活用电 沿线电网分布密集，电力供应充足，采用地方电源结合自备发电机供电，根据工点 用电量大小，配备变压器和内燃发电机，拟在京原立交桥K150+480右 20 米处设置一台 315KVA的变压器，从附近高压线引入解决生产及生活用电，为防备地方电源临时停电和 农忙时用电紧张，在京原立交桥处配备两台200KW 的内燃发电机备用。 3.6.3 生产和生活用水 线路所经区域为贫水区，水源贫乏，地下水埋藏较深，工程及生活用水就近利用沿 线机井解决水源。拟在京原立交桥K150+410右 10 米处修建一座 100t 的水池，从机井 抽水入池解决生产、 生活用水，经理部和筑路队生活用水靠租房租用当地百姓水井解决。 3.6.4 生产、生活房屋 生产、生活房屋拟采取租、建结合，初拟新建生产、生活房屋800m 2，租房 600m2。 3.6.5 砼拌合站，拟在京原特大桥K150+420左侧 30 米处设砼拌合站，负责本合同 段范围内砼供应。计划用地2000m 2。 3.6.6 预制场设置，拟在已成型的路堤 K150+100 K150+155.231和 K150+684.831 K150+760两处设置两预制场，分别预制左右两幅的箱梁。 3.6.7. 施工通讯 本标项目大部份地处平原区，电讯网络覆盖率高，通讯条件良好，为保持内外通讯 新广武至原平高速公路第二十合同段投标文件 4-6 联系，拟在项目经理部及各作业队各安装一台程控电话，工点之间用移动电话或对讲机 联系。 3.6.8 临时工程数量表 工程项目单位数量备注 用 电 变压器KVA/ 台200/1 京原立交桥处315KVA/1 台 内燃发电机KW/ 台100/1 京原立交桥处200KW 两台 水池t/ 个100/1 京原立交桥处100t 水池一个 房屋m 2 1400 经理部租用 400 m 2 ，筑路队租用 200 m 2，桥工队新建 800 m2 。 砼拌合站及大堆料场m 2 2000 临时租地 预制场m 2 3000 分别建于两段路基上 4、施工方案 4.1 路基填方 全段路基工程按自然段分二个作业面施工。第一作业面施工完后，紧接着进行第二 作业面施工。 第 1 作业面：K150+100 K150+155.231,长 55.231 米, 填土方 12000m 2。本作业面配 压路机 1 台，推土机 1 台，土源来自 K142+300处右侧距线路 3.5kM 取土场，取土场配 挖掘机 1 台，15t 自卸汽车 10 台，正铲侧卸装载机1 台，负责该作业面的土源供应。 第 2 作业面： K150+684.831 K150+760 ，长 75.169 米，填土方 30500m 3。第一作 业面施工完成后，设备调入第二作业面进行施工。 两个作业面配一台平地机和一台洒水车共用。 4.2 桥梁工程 4.2.1 工程概况 跨越京原铁路立交桥起迄里程K150+155.231K150+684.831，全长529.6m 。全 桥平面位于 R=1700m 的圆曲线上，纵向为人字坡，桥的起端为1.66%的上坡，终端为 -2.66%的下坡；本桥共设两联为30m+30m+40m+30m+30m 五跨一联，其余两联为 30m+40m+30m 三跨一联。上部结构采用预应力砼连续箱梁、下部结构采用桩式墩、柱 式台、钻孔桩基础。 桥位地质表层 13m 为次生黄土及低液限粘土， 其下为中细砾或粗 砾土。 4.2.2 主要工程数量见下表 新广武至原平高速公路第二十合同段投标文件 4-7 主要工程数量表 序号项目名称单位数量备注 1 挖土方m 3 3500 其中 =1.5m/360m 、=1.8m/1054m 2 钻孔灌注桩m 3 1412 包括支撑梁、桩基承台、系梁 3 基础砼m 3 848.8 现浇C30砼台身、台 帽、墩身、墩帽 4 下部结构砼m 3 3018.6 现浇 5 上部结构砼m 3 1680.3 6 砼附属结构m 3 729.4 7 预制预应力砼箱梁m 3 5146.3 8 浆砌片石m 2 560 9 桥面铺桩m 3 13770 沥青砼厚90mm 4.2.3 施工方案 全桥配置 4 台 YKC22 型冲击钻机，分四个作业面平行施钻， 每台钻机一天可成桩6m ， 两个月内完成全部钻孔桩施工。 墩台均采用定做钢模型，一次浇注到顶，盖梁采用碗扣式钢管支架钢模型施工，砼 由拌合站集中拌和，罐车运输至现场，通过溜槽或吊车提升入模。 全桥共有 128片钢筋砼箱梁，梁在桥位两端路基上设制梁场集中预制，然后用双导 梁架桥机架设，先从桥的起端架设，架完左半幅后将架桥机平移，接着架设右半幅。架 梁后按设计的孔跨数连成连续体系。 5、施工进度计划 5.1 总工期 根据本合同段工程特点， 现场施工条件及招标文件对工期的要求，本工程拟于 2001 年 7 月 1 日开工，2002 年 6 月 20 日前完工交付， 总工期 11 个月零 20 天，由于工期紧， 在施工期内，我单位将严格做到“精心组织，科学安排、均衡生产”确保提前工期10 天优质快速完成本合同段所有工程项目。 5.2 重点工程工期安排 1. 路基填方工程：本合同段路基填土施工拟于2001年 7月 5 日开工， 2001年 8 月 20 日前完工，工期 1 个月另 15 天，月均完成 3 万 m 3 以上。 2.K150+415 京原铁路分离式立交桥，拟于2001 年 7 月 1 日开工， 2002 年 6 月 20 日前完工，工期 11 个月零 20 天。 各工序进度安排见下表：
