ICTAAL-1985关于高速公路规划的技术条件的说明.doc

ICTAAL 1985年10月 电子版 1998年5月1日发行城市住宅和交通规划部道路和高速公路技术研究处关于高速公路规划的 技术条件的说明1985年10月再版SETRA 城市联接部门编制资料1985年10月22日城市住宅和交通规划部公路处处长目的：高速公路规划的技术条件的说明。参考：1971年3月22日的I.C.T.A.A.L.和外部文献资料。此年度指导说明的编制将替代1971年3月22日的相应文本和1977年3月的补充文本。它适用于高速公路，即适用于主要功能是保证车辆的中长途交通运输和流动的高速公路。高速公路和城市快速公路都遵照目前正在修订的指导文件（1968年12月1日的I.C.T.A.V.R.U.）。普通的国家级公路遵照的是国家公路规划技术条件的指导说明（1970年10月28日的I.C.T.A.R.N.）。相比较以前的指导文件，对几项规定在其意义上进行了如下修订：- 与I.C.T.A.R.N.进行最佳的协调，特别是使无速度限制成为可能；- 考虑到自从1971年来发展的新知识和技术；- 适应高速公路的特征，即交通情况有时非常稀少和经济状况有困难的高速公路。根据规定，对于如下大部分特殊的技术特征和某些功能性特征，文件资料不作为主要参考：- 个别的特殊的指示（信号系统，安全设施，等等）；- 中央部门的指导性文件和技术注释。此指导说明在新的计划项目中也是可行的，但是如果针对正在进行的项目，应该考虑其适应性，同时考虑其是否对配备新设施造成了延误。公路处处长 J. 贝蒂埃目录I. 高速公路的基本概念.3高速公路的功能.3交汇地点的选择.3道路数量的选择.4等级的选择.4技术特征的选择.5 II. 平面迹线和纵剖面.6 II.1. 基本特性6 II.2. 平面迹线6 II.3. 纵剖面8 II.4. 平面迹线和纵剖面的协调.10 III. 横剖面.11III.1. 标准横剖面的构成元素.11III.2. 标准道路横剖面的组成部分的功能和标准尺寸.11III.3. 标准艺术工程的垂直横剖面.13III.4. 特殊横剖面.14III.5. 横坡度.17IV. 交汇点.19 IV.1. 高速公路之间的联络线.19 IV.2. 公路网的入口位置.19V. 交流系统的建设.22 V.1. 概论.22 V.2. 道路网.22 V.3. 其它网络系统.22VI. 提供给使用者的设备和服务23 VI.1. 阻挡设施23 VI.2. 流水的收集和排出24 VI.3. 附属场地24 VI.4. 过桥路平台25 VI.5. 风景规划和植物建筑学26 VI.6. 听觉保护26 VI.7. 信号系统26 VI.8. 电话26 VI.9. 照明27 VI.10. 围墙.27VII. 高速公路渐次的规划.28 VII.1. 横向的阶段划分 .28 VII.2. 纵向的阶段划分. .29I. 高速公路的基本概念 根据1955年4月18日的55435号法律规定，高速公路是用于特殊目的的，无道路交叉的，只能通过作为专门用途的位置进入的，并且主要地专门为机动车辆服务的道路。此外，它们通常包含一个用于区分交通方向的有形的隔墙。以下规定适用于高速公路。有相抵触的地方可通过正式提议下政府做出的决定给予特殊的认可。对于城市高速公路，我们参照关于城市快车道规划的技术条款（I.C.T.A.V.R.U.），包括在繁重的交通状况下，能保证一条高速公路的连续性和胜任交通情况的高速公路。并且建议，在城市周围地段中，当不受城市规划的约束，以及公路在城市中的作用不突出和不存在时，采用此指导说明的相关规定。在所有的情况下，它应能保证在旷野和城市路段之间有明显的过渡。I.1. 高速公路的功能高速公路是一项重大的地面建筑设施，它提供给使用者高质量的服务，以及行驶的安全性和行程的舒适度和时间上的快捷。为达到这一目的，需要通过社会经济学的研究以及必不可少的土地规划。高速公路的主要功能是满足中长途距离的交通运输。因此对交通运输的调研包括了事先对它们的特征进行必要的选择性的研究。必须对各种与高速公路有密切关联，和与交通形式（V.L.和P.L.）有密切关联的车流情况进行评估，以及对不同调研水平有密切关联的车流情况进行评估。假如这些数据与外界因素有太大的关联（例如，是否涉及大型的国际通行），那么对交通运输情况发生的演变要作多种假设论证。在整条线路上，以及分阶段实施上（特别是交汇口是否设计得过晚）和经营形式上（特别是缺少过桥区间）的每一个变化都必然会引起对交通运输需确定功能，这要通过对各种水平的不同路段上的交通量评估后得出。I.2. 交汇位置的选择交汇点是指某些专门的位置，对它们的修建和维护都会比较繁重，尤其是在有过桥设置的情况时，因此修建交汇点时必须限制其数量。它们是将所有参与规划的道路全部汇集起来。由于它们显示出的重要性，因而对整个规划要进行最佳的配置，同样对它们的位置的选定和必须进行修建的时机都要进行优化（参看第IV章）。对于首条路段的交汇点的定位，首先是为通达到最大型的端点（最常见的情形），或者是为连通通往更长距离的一个或多个大型端点的轴线邻近的高速公路，或者是为最终通向某个现有的或将来规划的路段和区域。而且整条高速公路的全部筹划也是为了勾勒出事先确定的每个交汇车辆在右侧等候的交通情形。最后，对各种不同的变化的案例进行经济分析后，得出能体现对集体共同利益均有利的解决方案。I.3. 车道数量的选择在每一个道路上车道的数量不应超过4条，应根据一个水平日期（投入使用20年后推测的日期），在高速路上预先估计的交通量来确定。当事先考虑到过桥时有感知的因素时，对用于确定最终规划的特征的交通车辆的调研，可以不把由于感知过桥而逃离的车辆考虑进去。在所有的论证中，不能排除完成适应头十年的交通运输的第一个阶段。（参考第VII章）。在水平日期，最繁忙的道路上的每条车道可预见的最大的时间流量，不应超过饱和流量，即数值是1800 私人车辆单位 / 小时。在特殊情况下，原先的布局可能因此变得受限制；同样，在季节性的高峰交通情况下，我们可以接受在一定时期内，饱和流量可能被超过，这要根据下列两种情形来给予确定，即如果容忍的流量使得节省了一条在时间进程中使用率非常低的附加道路，以及如果通过经济技术方面的调研后认为是可行的。同时要提请注意，在承载非常大的日期内限制重型车辆的流通可能会引起轻型车辆，尤其是私人车辆的流量能够估计出的增加。I.4. 类别的选择在重要的路段中，高速公路显现出给所有使用者提供了良好的安全性的几何特征，同时也考虑到一些被制约的行为，尤其是合乎规章的限制速度的行为。在某些特殊的地点，它们还可能表现出一些轻微的不舒适感，势必引起警觉，甚至速度减慢，以便保持较好的安全性。为了对这些区域进行一致的规划处理，高速公路（或它们的路段），根据它们的几何特征被分成3个等级类型：L80，L100和L120，并根据在特殊地点的重要性和交通量大小确定其特性。每一个类别都结合一个被称为速度参照的协定的速度，通过它来确定这些特殊地点规划时的被限定的几何特征。速度参照不应该与高速路上实际采用的速度混为一谈，尤其是在特殊地点之外的区域和围绕它们的过渡区域上采用的速度。类别的选择尤其是受到道路环境地形（起伏的地形，占用的土地等）的制约，它还必须与使用者的识别知觉协调一致。对它们的整体考虑应依据选择类别在经济上的结果来获得。类型L80是专为特别复杂的地形设计的。选择类型L100时必须与类型L120进行比较性的调研后才可决定。 当在最开始构思建造时是根据1971年的指导说明和速度参照是140公里 / 小时的告诉公路上实施补充工程时，应该采纳类别L120。对于穿越的地形，其本身表现出各种不同的制约状况，我们可以接受不同类型的，能被使用者很好的识别的连续的路段。但是，每一段同类型的线路长度必须至少12公里。在不同类型之间的过渡区域必须受到特别的关注。I.5. 技术特征的选择当作出了重要选择之后，对某些专门的技术设施的选择就会对道路建设和维护的成本，以及对使用者运输的成本造成直接的影响。在这种情况下，经济上的计算就为技术上的选择提供了指导。可以预料，某些技术特征可根据高速路上预计的不同交通水平而变化，尤其是交通量不足时，它们可通过减少投资成本，哪怕是增加车辆运输成本作为示例，对一个10000辆/天的交通来说，车辆运输的成本是高速公路的平均建筑成本的两倍。也可通过结合线路的全部延伸和全部长度上的缩减来进行简便的关键经济因素的计算。的方式来减少技术特性。在这里，我们认为投入使用后追随到1990年，包括被引发的交通。，当交通量少于8000辆 / 天时，是不足的，它通常也符合一个长期的，在过路桥之外低于大约每天15000辆 / 天的交通运输。II. 平面迹线和纵剖面 II.1. 基本特性高速公路是具备高质量服务的地面基础设施。对它们的尺寸的计算应该满足的首先是对驾驶的安全性和舒适性的要求。计算平面迹线和纵剖面的尺寸的规则是为保证道路一个较好的一致性而设立的。这些规则在对大部分使用者的交通运输参看书目。的议定状况下建立的。平面迹线和纵剖面的协调对于保证地面设施和特殊地点（交叉口入口，路桥）的较好的感知性和感知可能突然出现的事件都是必不可少的。感知的束缚也同样带来了对平面迹线和纵剖面，以及附带对横剖面（两侧弯曲的空地，有突出角的足够长的曲线半径）的限制。如果由此得出一个合理的布局，那么有可能将两条道路彼此隔开，或者提供不同的纵剖面，以保证有时能减少在斜坡上的土方施工或者限制斜坡的倾斜。这些设施同时也可能在地形适合时和当它不会导致费用明显提高时，为了打破单调而被采纳。II.2. 平面迹线高速公路的平面迹线必须保证给使用者提供一个高质量的服务，其服务水平是随着地形的难度变化而变化的。无论怎样，所有采取的措施都必须留意迹线的总的外貌。因此应该遵循以下列举的特性和标准。II.2.1. 曲线半径的值曲线半径的限定值类别L80L100L120最小曲线半径Rm(m)240425665无倾斜的正常的曲线半径Rnd(m)90013001800较长的右侧排直的道路用长度至少是5000m的较大的曲线半径来取代是有利的，除了对于第一阶段双向高速公路的路段。接近最小半径（例如低于1,5 Rm）的半径曲线只在特殊情况，即当所有其余的解决方案都显得太复杂时才使用。它们应该以渐进的方式，借助于最大半径曲线从500m到1000m的长度被引入，而且如果有必要的话，配备合适的信号系统。根据通常的规则，如果不是太明显的使成本增加，可采纳大于无倾斜的正常曲线半径值（Rnd）的半径值。这种方式对于有特别危险的路段是很有必要的，尤其对于：- 经过较长的斜坡之后- 靠近特殊地点（交汇点，一块空地的入口，过路站）；- 在经常出现薄冰的区域。II.2.2. 斜坡的值（）大于或等于Rnd的半径曲线没有必要朝向弯道内部倾斜。包含在Rnd和Rdm之间（最小倾斜的曲线半径）的半径曲线连同一个2,5%的横向斜坡度向着弯道内侧倾斜。类别L80L100L120倾斜最小的曲线半径 Rdm (m)6509001500 低于Rdm 的半径曲线连同一个横向斜坡，其数值大小是跟据Rdm为2,5%和Rm为7%之间的1/R的线性插入法来决定，向弯道内侧倾斜。II.2.3. 渐次的连接线小于1,5Rnd的曲线半径通过渐进的连接线来引入。它们由回旋曲线组成，长度等于下列两个数值的最大值：- L = 14 |1-0| 4- L = R / 9。L和R的单位是米，0用%表示，代表最开始时的横向斜坡度，1为曲线的倾斜度14 |1-0|表示弯曲状况，R/9表示直观的舒适状况。类别L80L100L1201,5 Rnd(m)1350195027004 1和0通过代数法来表达。如果遵守这个规则导致了严重的约束时，这种状况在曲线半径较小的情况下可能被改变。II.3. 纵剖面高速公路的理论上的纵剖面是指在最后的实施阶段的道路的内边缘，或者是如果当T.P.C.是狭窄的和铺有路面的时候，高速公路本身的主轴线。II.3.1. 几何特性纵剖面的几何参数必须符合以下列表中归纳的限定的特性：类别L80L100L120斜坡的最大倾斜 P（%）654坡度的最大倾斜 P（%）665突角的最大曲线半径 RVm (m)3 0006 00010 000凹角的最大曲线半径 RVm (m)2 2003 0004 200 II.3.2. 总的建议除非是地形嵌入有困难，一个有轻微路堤的纵剖面要比一个紧贴自然道路的纵剖面或一个有轻微清理痕迹的纵剖面更为可取。纵剖面是由连接线之间连续的环形曲线组成的这种情况应该避免。它最好是由一个最大范围铺开的唯一的圆圈的一段弓形代替。 纵剖面的曲线半径在靠近特殊的地点（交叉口，空地.）时应该禁止。为了改善感知的程度,应该使用摆幅最大的曲线半径（见2.4.）。按照通常的规则，建议使用的曲线半径值，在不会造成太繁重的土方工程的情况下，应该超过最小曲线半径值。对于包含长度很大，以及有较大倾斜5（超过4%）的几何地形，应该做事先的调研。特别地，应该避免以下情况：- 插入一个大小为两个大斜坡的平均值，几百米长的斜坡；- 在倾斜处和在紧接倾斜的几百米的位置建立特殊地点（交叉口，休息和提供服务的空地，小于Rnd的平面曲线半径）。 5 以公里数计算。II.3.3. 流水的疏散为了保证水流6能合理排出，一部分是道路上的，另一部分是在纵向排水沟中的，在此建议采纳如下纵向倾斜度最小的值：- 在道路上的横向斜坡度低于0,5%时采用0,5%；- 在有路垫的较长的路段：采用至少0,2%的值，以便纵向排水工程不至于在上游一侧深入土壤的厚度太深；- 在预备填土的路段至少采用0,2%以及用于水流的斜坡。II.3.4. 特殊配置对于选择确定道路修建坐标而作为参照的最高水位，根据以下指示来确定：在高速路穿过一个山谷的情况下，应该一直考虑到可能发生的百年最高水位，以保证交通的顺畅。相应的艺术工程必须遵照生效实施的规定。7在有路堤的高速公路沿着山谷环绕的情况下，应该考虑到所有可能情况，以及考虑十年的最高水位以保证交通的顺畅。其它更为有力的保护措施只有在通过对必要的成本进行考察后，以及考虑到有可能对某些路线进行禁运的风险才决定是否采用：实际上，根据高速公路除了排水之外是否组成一个单独的连接，情况就会有很大的不同。在对于特别有困难的地形，下面给出的斜坡和倾斜的最高的性能，在经过经济上的论证后，可以被采纳，但这些设置要确保不会对纵剖面造成楼梯形状。8类别L80L100L120迹线上两个点之间的最大的斜坡7% 600m6% 600 m或7% 600 m5% 600 m或6% 600 m迹线上两个点之间的最大的倾斜度没有特殊的设施6% 600 m在倾斜很大或长度很大的斜坡上，应该验证是否可以安置一条额外的道路可可能性（参考第III.4章，特殊的横剖面）。6. 在道路上的水的囤积实际上是非常危险的，因为这会造成路滑侧翻的危险，它可能造成车辆的行驶速度太快。7. 见目录摘要8. 在此提及的长度是最大长度,但并不禁止使用同样的倾斜度的更小的长度。II.4. 平面迹线和纵剖面的协调为了提供给视觉导向一个更好的效果，应该对平面迹线和纵剖面进行整体研究以保证它们之间的协调和在环境中更好的嵌入。视觉导向的目的主要是为了增加安全性，保证使用者能预测线路的变化和特殊位置的布局。为此，最好是在接近这些位置时，采用以下有感觉的最小的距离9：类别L80L100L120感觉的最小距离（m）230320430同时，需要注意的是，平面迹线和纵剖面的特征应该是一致的，而且不可以伴随几个特殊的位置同时出现（例如，交叉口和轮廓太明显的曲线）。如果这种布局不会造成巨大的额外花费和增加建筑成本以及使用成本的话，最好是限定迹线的消失。如果这种情况是不可避免的话，也应使道路在尽可能远的地方再出现。同样，应该尽可能做到：- 避免改变同样是不完全的平面曲线和纵剖面曲线。- 当曲线是对准中心的情况时，遵循以下条件： R 垂直的 R 水平的 > 6 ，以保证一定弯曲度；- 当纵剖面的曲线在平面曲线中太“隐藏”时，采用尽可能大的的关系式R 垂直的 R 水平的9 有感知的最小距离等于车辆在遵循相应级别的协定的参考速度行驶时，在6秒钟内行驶长度的增加的停靠的距离。III. 横剖面 III.1. 标准的横剖面的组成成分 T.P.C. : 中心土堤 B.A.U. : 紧急停车带 B.D.G. : 左侧降低高度地带 b.g. : 引领带 S. : 道路的加宽（结构上的） III.2. 标准的横剖面的组成成分III.2.1. 道路高速公路通常包含两组彼此隔开，方向单一的道路，每一组道路被一个合适的水平信号线分开，主要的车道长度为3,50米，车道的数量在2至4条之间不等。III.2.2. 中心土堤 （T.P.C.）当两组道路的平面迹线和纵剖面不是独立的情况下，通过中心土堤这种有形的方式将两个方向的交通流隔开。中心土堤包括两条左侧降低高度地带和中间带1左侧降低高度地带（B.D.G.）沿着道路左侧延伸，并且平整的与之相连。它们扫除所有的障碍，有路堤并允许引领带在其中设置，它是足够筑实的，至少可作为道路的路肩使用。它们首先是用来避免隔墙效果，以及容许行车路线发生轻微的偏差。B.D.G.通常的长度是1米，但在某些特殊情况下，它也有可能缩小（当存在混凝土隔离物或特殊的横剖面时，参看第III.4章）。2中间带安置了安全装置，同时也可安置作为艺术工艺的路桥墩，信号装置和收集工作以及排水设施。 此外，它可能包含为防止车前灯造成的眼花而安置的装置：如果T.P.C.没有铺地面是，可栽种植物，如果有时，则安置固定的隔热板。 如果中间带的宽度小与3米，那么通常它是筑实的并且是铺有路面的，这样更有利于维护，在情况相反时，它的宽度和地形测量都不能保证自然的土壤和植物时，就可以铺上草坪或栽种小灌木。对于后一种情形，可以在左侧降低高度地带的边缘保持一个长1米的铺上草坪的沟肩。3T.P.C.的宽度可能被限制在必要的最小尺寸，只要它能保证路侧固定设施在使用规则范围内功能是完备的。10对于铺有路面的宽度，T.P.C.的标准的宽度是：- 3,00米，并且有密度小于或等于0,5米的成点状的障碍物；- 3,50米，并且有密度小于或等于0,5米的连续的障碍物；- 2,5米，无障碍物。然而，为避免单调化，建议在一些路段上11预备有栽种的植物的T.P.C.地段，它要求的宽度至少是5米。这些长度可能是2米到4米之间变化的路段，只有当对高速公路的成本影响微弱时才被安置和实现，而且这些设施都没有给T.P.C.的宽度带来太频繁的改变。4在大约每隔2公里的所有路段上，或者在大型工程的开头位置（隧道，高架桥），必须预备一个30米长的T.P.C.的断口，以保证在有必要的情况下，车辆从道路一侧驶向道路另一侧。平常时间，应该用隔离设备将它们阻隔起来，而且需要迅速拆卸时，只能通过经营主管部门来进行。III.2.3. 路肩路肩包括整个障碍的没有阻挡的部分，也被称为紧急停车带（B.A.U.），通常是处在铺有草坪的沟肩的外侧边上。1紧急停车带是由道路的几何学边缘开始构成的：- 道路的加宽，后者是一致的结构，通常情况下，加宽0,25米，加宽中含有引领带。- 筑实和铺有路面的部分，如果有可能则显现出与道路不一样的外观，有能力满足一辆车的停靠（包括重型车）。B.A.U.的主要功能有： a) 保证车辆在发生故障时在车道上紧急停靠，以及偶尔进行微小的修理； b) 使救援和开发部门能够介入，甚至是在塞车的情况下；c) 发生故障时，容易将车拉出；d) 使对公路保养及其属地的保养的操作更容易；e) 确保轻微偏离行驶轨迹的车辆能回复轨道。f) 由于高速路的标记的图形给使用者提供舒适度。2B.A.U.的标准的宽度如下：- 如果使用时12重型车交通流量低于1500辆 / 天，为2,50米，根据相应的论证之后（参看第III.4章：特殊的横剖面），也不排除在一些长度有限制的区域将宽度减少到2米。- 如果使用时12重型车交通流量高于1500辆 / 天，则为3,00米。3沟肩的功能除了在筑实结构和边坡或小排水沟之间的转口的正常功能之外，还具有： - 参与能见的车辆的拖出； - 可安置某些信号和设施牌（尤其是有大型路堤，电话电缆的安全导轨，等等）。铺有草坪的沟肩其宽度为0,75米，当设有阻挡设施时，也可能设置成1米。III.3. 与艺术工程垂直的横剖面 III.3.1. 艺术工程 1. 总的建议在艺术工程通道内，道路的宽度得以保留，B.A.U.的宽度在有两侧支撑物存在时可以设置成2米。中心支撑物的存在使得在工程的垂直位置设置一个宽度至少是3,00米的T.P.C.。当然这种布局使得必须在毗邻的路段上安置一个同样宽度的T.P.C.，或者一个局部的加宽。因此应该仔细的研究艺术工程内不同的通道，尤其要比较以下的情形：- 有中心支撑物的艺术工程（桥墩之间有4个或2个间隔）；- 和能够保证使用宽度很小的T.P.C.的无中心支撑物的艺术工程（通常是有3个间隔）。以同样的视点来看，缺少两侧支撑物可以避免安置安全设施，因此减少了与工程垂直的平台的同等的宽度。 2 净空高度12 针对2×2的双向双幅高速公路（3000P.L. 长期的在过路桥外的）在高速公路可行驶宽度的所有位置上13，施工工程都必须留出一段4,75米的净空高度。但是，对某些新的高速公路来说，或者当技术-经济的调研加以论证之后，这个宽度可以通过部级决定后缩减到4,50米。在修建时，为了维修保养，应予留0,10米以保证在道路之外重新铺设路面。14某些小型的结构净空高度（人行过路桥，信号系统的柱榔.）通常要加宽0,50米，除非这些设施被更宽的过道包围。III.3.2. 至少100米长的艺术工程道路和T.P.C.的宽度得以保留，B.A.U. 的宽度通常缩减到2,00米，B.D.G. 根据采用的阻隔实施的类型的变化而有所减少。安置栏杆或者是之前安置了导轨的栅栏都需要一段长度为1米的通道（设施前面裸露部分之间的距离）。如果存在没有设置导轨的栏杆，这个1米长的通道就应限制在大约加宽5厘米的可跨越的边缘之内。如果存在没有设置导轨的栅栏，这个通道就应取消，栅栏则被限制安置在紧急停车带之外。III.4. 特殊的横剖面III.4.1. 当前路段上的缩减的剖面1总的论述如果通过各种论证（经济情况，占用的土地不充足，土方工程繁重）之后，不能考虑正常的尺寸大小，那么就有必要借助缩减横剖面的方式。不管怎样，这些剖面只有通过对标准尺寸进行减损后才可利用，并且必须通过特殊的部级的调研和批准。对所有预计的缩减，都应该首先验证T.P.C.宽度的减少，然后是路肩宽度的减少。2横剖面的可接受的最小性征。a) 中心土堤T.P.C.的宽度可安置如下： - 2,50米长并有密度低于或等于0,5米的点状的障碍物;- 3,00米长并有密度低于或等于0,5米的连续的障碍物;13 参看目录摘要14 大小是指示出的值，不可否认，它应适应已有道路的结构以及今后的维护。-14- - 1,50米并且无障碍物。 但是这些长度的减少不能与选择合适的阻挡设施孤立起来考虑。b) 路肩B.A.U.的宽度有可能减小到2,00米的最小值，或者用通常是有铺土地面的右侧高度降低的地带（B.D.D.）来取代，但宽度在任何情况下也不能低于0,50米。不建议以显著的长度，对高度降低的地带采用1米到2米的宽度；因为这样的长度实际上是很危险的，它可能给使用者造成可以安全紧急停车的错觉。在B.A.U.的宽度减小到2米宽的路段，应规划允许重型车停靠的区域，与电话机成直角（参看第VI.8章：电话）。在取消了B.A.U.的路段上，应每间隔一公里在停车区域内装备一个电话。沟肩有可能减少到一个必要的宽度以便留出道路的护墙，安置信号系统和，如果有必要的话，安全设施。 III.4.2. 与当前的艺术工程垂直的缩减的剖面如果与艺术工程垂直的横剖面毗连的路段有缩减时，横剖面也应缩减。因此不会在这些路段上选择采用垂直于艺术工程的，区别于预测的大小的横剖面。III.4.3. 大型工程15只有对于特殊的艺术工程（按照通常的规则长度大于100米），这些设施才能被采用。2×2的双向双行道的高速公路，工程通常包含：- 栅栏的裸露区之间9,75米的两块挡板（2+7+0,75）；- 两侧栅栏的裸露区之间19,50米的一块挡板（2+7+1,5+7+2）。大小可以减少到：- 两侧栅栏的裸露区之间17,50米的一块挡板（1+7+1,5+7+1）- 栅栏的裸露区之间8,50米的特殊的两块挡板（1+7+0,5）。选择采取何种类型的剖面应该由具体的情形和比较成本之后以及所提供的服务来决定。15 参看目录摘要。-15- III.4.4. 隧道被遮盖起来的和特殊工程（地下通道）的隧道横剖面的标准大小在隧道指导文件中已经给出。16在可行驶的宽度的所有位置上，这些工程应留出的净空高度距离是4,75米，但是考虑经济原因，这个数值可以通过部级的决定而缩减到4,50米。为了在道路之外重新铺设地面用，在修建时作为维护而多加5厘米。此外应该特别注意设备和信号系统的不受限制的必需的高度，以及提供给车辆的保护物的高度。 III.4.5. 呈斜坡的附加道路17 1总的论述在有斜坡的路段，当它的长度和倾斜都使车辆的速度减小到低于50公里 / 小时，在经过经济上的论证后，有可能规划一条双向通车的附加的车道。慢行车辆的速度的图解以及由此得出的电子计算图表和数值都能保证以最佳方式安置这条车道的起点和终点。但是，在车道超过2条的单行的高速公路上，则没有必要配备这样的附加车道，除非情况特殊并且经过专门的论证后才配备。 2经济论证有必要参考从项目建立之日起开始生效的关于旷野道路投资的经济效益评估方法的指导实施手册。3几何布局附加车道通常情况下被设置在左侧。在开头位置，它包含一条凹型的车道；在它的末端，是一条回转迭合的车道。它们的几何布局描述如下（章节：横剖面的改变）。附加车道与主要车道有一样的宽度：3,50米。这条车道的横向斜坡倾斜度与毗连道路的倾斜度一样。没有必要取消与附加车道垂直的B.A.U.。车道的特殊的地面上没有标志线，但是在末端应该安置相应的信号。16 参看目录摘要。17 参看目录摘要。 III.4.6. 横剖面的改变 横剖面的变化a) 如果横剖面的变化（例如：中心土堤的宽度的变化）带往道路向横向延伸，应该最好将它引到平面迹线的曲线：如果没有的话，也引入两条方向相反的圆弧，其半径尽可能大（高于Rnd），并与一条同道路开头的轴线形成倾斜度小于2%，延长的边线道路相连。b) 如果横剖面的变化仅仅影响左侧或右侧的高度降低的地带，布局则是相同的，但是连接线的圆弧半径是1,5Rm，与道路轴线的右侧的倾斜也不会超过7%。附加车道的建立（凹形车道）无论附加车道是加在T.P.C.一边，还是在路肩的一边，都应该满足以下要求：- 保证右侧车道的连续性；- 安置适当的信号系统18。标志线从凹处延长线的端点开始或偶尔从它前面26米处开始；- 应遵守凹处的长度为250米。直列的消失（回转迭合车道）左侧的车道回转迭合是正常的。嵌入的长度Li和连接线的长度Lr不由高速公路的等级来决定，而由在此地点车辆行驶的速度来决定。20安置信号系统应符合关于信号系统的通行指示说明。21III.5. 横向倾斜度III.5.1. 排直的道路 两组车道和它们侧面的加宽呈现出方向朝外的2,5%的横向倾斜度。在工程较大型时，这个数值可能使构思更为简化，因此它也可能等于2%。 紧急停车带呈现的是比车道加宽更远的朝外的4%的横向倾斜度。但是，倾斜度也可 18 参看目录摘要。19 凹处的长度是从必要的斜面到给定的纵剖面通道之间的长度，到包含一条额外车道的纵剖面。20实施的车速（公里/小时）90110130Li (m)230310470Lr (m)17020025021 参看目录摘要。以，在没有对排水功能造成不利影响的情况下，与艺术工程和相应的路段上的道路的倾斜度相等。 左侧高度降低的地带和中心土堤铺路的顶部斜坡与毗邻的道路有相同的横向倾斜度。如果中心土堤的中间带没有铺筑地面，则采纳可以保证在车道外汇聚和排出流水的剖面。铺有草坪的外侧沟肩，其横向倾斜度为朝外8%，在它被并入一个小排水沟的情况下，它也可能提高到25%。 III.5.2. 曲线22如果有必要对弯道上的倾斜进行改变时，那么道路的长度则由包含倾斜为-1%+1%的延长部分来决定，以便不会影响流水的排出和迹线的外形。为此，应尽力遵守在道