[建筑]科铁二级公路02、03标工程项目总结报告.doc

科铁线二级公路同发至羊井子段02、03合同段工程项目总结报告 2005年度 工程项目总结报告编制人： 年 月 日审核人： 年 月 日工程项目总结报告1.工程概况1.1工程自然情况白城市公路工程有限责任公司第四分公司第二项目部承建的科右中旗至铁力公路同发至羊井子段二级公路02、03合同段，位于吉林省通榆县内，途经新兴乡、七井子乡、羊井子乡、三家子等村镇。本段公路位于3区东北西部润干系区，系大陆性气候，年平均气温5.3 ，最高气温38.9。最低气温-34.1，平均降雨量407.7mm，雨季多集中在68月份，冰冻期在10月上旬至翌年4月下旬，长达六个半月，最大冻深1.78m左右，年平均风速4.4m/s，最大风速40m/s，该段土壤为粘性土，地下水位在3m以下。沿线地处松嫩平原，水系分布较少。1.2工程项目简介1.2.1同发至羊井子段二级公路02合同段起点K84+200,终点K93+700，路线全长9.5公里；03合同段起点K3+548.938，终点K31+236.186，路线全长27.687km。路基宽度12m，路面宽度9m；硬路肩宽度2× 1.0m，土路肩宽度2×0.5m。全线设有涵洞6道，设计车辆荷载为汽车-20级，挂车-100，涵洞设计洪水频率1/50。 1.2.2本段二级公路设计使用年限12年，路面设计采用标准轴载BZZ100，路面设计弯沉值为0.401mm，路面结构层采用3cmAC-13I细粒式沥青砼上面层，4cmAC-16I中粒式沥青砼下面层，20cm二灰砾石基层，20cm（12%）石灰土底基层，15cm（10%）石灰土垫层。结构型式及适用桩号如下：1.3承建主要工程任务本标段的主要工程任务：路基、路面、桥梁涵洞、安全措施及预埋管线工程。1.4项目控制工期和主要工程量1.4.1项目控制工期自2004年3月15日起开始施工准备至2005年9月20日完工。1.4.2主要工程数量路基土石方 680091m3厚15cm(10%)石灰土垫层 51660 m2 厚20cm(12%)石灰土底基层 266480m2厚20cm二灰砾石基层 429060m2封层 432397m2厚30mm细粒式沥青混凝土 412023m2厚50mm细粒式沥青混凝土 1760m2厚40mm中粒式沥青混凝土 415114m2钢筋砼箱涵 252.85m/13道公铁立交桥 1座安全措施及预埋管线工程 37.187km2.工程承包及合同执行情况2.1工程承包依据：本项工程依据投标文件及科铁线二级公路同发至羊井子段02、03合同段工程项目承包合同进行承包。2.2工程开竣工日期：本项工程实际开工日期为2004年5月25日，实际竣工日期为2005年9月13日。2.3主要施工过程和合同执行情况：我项目部在2004年5月25日开工后，项目部的全体员工为了能够更好的完成完工程任务，在项目部领导班子的领导下，不畏辛苦，夜以继日，在施工过程中严把质量关、进度关，严控工程成本，最后按照合同工期圆满的完成了全部工程任务，得到了业主的高度认可，在2005年10月15日通过了省主管部门的竣工验收，并取得了较好的社会效益和经济效益，获得了物质文明和精神文明双丰收。具体过程如下：2.3.1质量及进度控制2.3.1.1在工程质量及进度管理上，项目部班子在施工准备阶段结合工程的实际情况具体分析，并组织工程技术人员对施工图纸进行了更加透彻的熟悉和研究，不放过一个细节，周密的研究施工技术方案，编制切实可行的施工组织设计，这为保证施工质量，确保工程进度打下了坚实的基础。在2004、2005年进驻工地前，项目部通过各种形式对项目部的工程、生产、供应、机械人员进行了冬季技术业务培训及各科室按照工程具体分部分项工程进行技术交底。在工程施工过程中，每道工序开工前项目班子成员都要召集相关人员再次进行技术交底并对施工工艺和施工技术方案进行研究确定后实施。在施工过程中碰到技术难题就虚心的向其它公司和业主请教学习，或通过网络咨询学习。第二项目部在每分项工程开工前都要做试验路段，总结施工工艺的合理性，机械组合、碾压工艺的科学性，松铺系数的正确性，为指导工程的正常施工提供了有利的科学数据。在施工过程中，工程技术人员、质检员按照质量管理体系认证要求及施工技术规范和业主要求对施工全过程进行检查控制，做到不合格工序不转序，不合格工程不交付。通过这些技术措施为工程施工质量及工程施工进度提供了技术保障。2.3.1.2为了保证在施工过程中工程机械完好率，机械设备科利用2003、2004年初冬闲时间对机械设备进行了维修和保养，在施工过程中机械维修人员也是随时对机械设备进行保养，保证了机械完好率在施工期间达95%以上；料厂人员在通过对2004年热拌料生产过程中拌和设备出现的不稳定现象而产生施工质量问题进行总结后，对热拌设备热料仓给料口进行加横梁改造，使拌和时给料冲击量减小到配合比允许范围，进而保证了生产配合比的稳定。第二项目部通过对机械设备的维护、保养、改造及合理使用调配，为工程施工质量和工程施工进度提供了机械设备保障。2.3.1.3在施工过程中，在业主无法及时提供土源、02合同段K89+000-K92+300占用耕地未及时审批而严重滞约工程进度的情况下，项目部班子通过各种途径，采取各种方法积极寻找土源，同时积极的搞好同地方各方面的关系，为工程施工进度提供了社会环境保障。2.3.1.4第二项目部在冬季备料期间严把材料质量关和数量关。为了保证工程施工的需要，我项目部供应人员和质检人员联合进行冬季备料，他们在寒冷的冬天不畏严寒，对进场的材料逐车进行抽样、检尺，保证不合格的材料不进场，不足数量的材料不卸车，按期将工程所需的各种材料按照计划数量全部进场，这为工程施工质量和工程施工进度提供了材料保障。2.3.2成本控制2.3.2.1制定了有可操作性的成本控制计划。组织财会、计划、工程、统计等专业人员对每一单项工程，每一道工序的成本盈亏情况都进行认真分析，提出节余措施或最大透支上限值，努力做到每一项开支都能在控制之中，杜绝了成本开支的随意性。按月搞好成本分析，有针对性的控制盈亏，保证了整体工程利益。2.3.2.2、科学合理的编制切实可行的实施性施工组织计划，将工期安排最短、机械设备和人工利用率最高、材料质量数量控制严格并将其使用量降至最低，尽而从组织按排上降低成本。2.3.2.3严格控制招待费开支。项目部规定，不管招待上级领导还是业务人员，一律在食堂小餐厅进行招待。没有极特殊情况，坚决不允许上饭店。做到了招待烟酒严格控制，对工程本身无关的人情不讲究，大大的降低了招待费的成本支出。2.3.2.4在人工控制上，一是采取计件管理，防止浪费。二是严格控制施工任务单，对“吃空”的现象制定了严格的惩罚规定，一经发现严格处理决不手软。三是尽量减少雇佣非生产性人员，能自己动手完成的，坚决不外雇，大大减少了非生产性开支。2.3.2.5改进施工工艺，发掘管理潜力，努力创收节支。今年第二项目部针对透层油喷洒及沥青砼下面层施工前清扫下承层时大量人工的使用情况，响应分公司号召，将已经报废的北京吉普车改装成为机动吹风车，这样就将以前30多人能完成的工作只用一台车就能更好的完成，大大的降低了人工的使用量，既节约了工程成本，又提高了了工序质量。2.3.2.6第二项目部2004、2005年在项目部班子成员的严格管理下，在全体员工的共同努力下，没有出现 “跑冒滴漏”现象，保证了工程成本无额外支出现象。2.3.3安全控制在安全管理上，项目部首先建立了安全组织机构，设立专职安全员，并制定了安全防范措施，各重点部位设立了安全防火器材和警示标志，并在施工路段及施工危险处都设立了警示牌。在施工中经常组织全体员工学习安全管理制度，利用板报的形式进行安全知识、安全施工生产的宣传，做到“安全第一、预防为主”，将安全隐患消灭于萌芽状态。在05年工程施工期，积极贯彻总公司颁布的职业健康安全管理体系，项目部按照职业健康安全管理体系的程序要求，积极严格的组织落实，并在实际施工生产中按照职业健康安全管理体系进行运行，发现问题及时检查纠正。通过职业健康安全管理体系的实施运行，使全体员工的安全意识都有所提高。因此在项目部精心严格管理，经全体员工的共同努力，确保了今年的施工任务的顺利完成，确保了整个施工过程第二项目部无一安全事故发生。经过第二项目部全体员工的共同努力，于2005年10月15日顺利的通过了省级主管部门的竣工验收，完成了合同归定的各项指标。3.项目施工组织计划完成情况及涉及各单位主要人员名单3.1项目组织计划完成情况3.1.1项目组织计划和质量计划编制依据：a公路路基施工技术规范（JTJ 033-95）b公路路面基层施工技术规范（JTJ 034-2000）c公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）d公路桥涵施工技术规范（JTJ 041-2000）e公路土工试验规程（JTJ 051-93）f公路工程沥青及沥青混合料试验规程（JTJ 052-2000）g公路工程水泥混凝土试验规程（JTJ 053-94）h公路工程石料试验规程（JTJ 054-94）i公路工程常用金属试验规程选编（含原JTJ 055-83）j公路工程无机结合料稳定材料试验规程（JTJ 057-94）k公路工程集料试验规程（JTJ 058-2000）l公路路基路面现场测试规程（JTJ 059-95）m公路工程质量检验评定标准（第一册土建工程）（JTG F80/1-2004）n设计文件3.1.2项目施工组织计划的完成情况：本项目项目工程均已按项目施工组织计划和质量计划要求完成。3.1.3项目中各工序的具体的开竣工时间：序号工序名称开工时间竣工时间备注1.路基土石方工程年 月 日年 月 日业主没有找到合适的土源，红旗村农田占地05年8月才批复2.路面垫层年 月 日年 月 日3.路面底基层年 月 日年 月 日4.路面基层年 月 日年 月 日5.路面透层年 月 日年 月 日6.路面下面层年 月 日年 月 日7.路面上面层年 月 日年 月 日8.涵洞工程年 月 日年 月 日9.桥梁工程年 月 日年 月 日10.防护、排水工程年 月 日年 月 日3.2主要施工人员名单及建设单位、设计单位、监理单位相关人员名单施工单位主要施工人员名单序号姓名职务序号姓名职务1.徐树明项目经理11.李春宇机械科长2.白景阳项目总工12.苏景伟行政科长3.阴红军副经理13.王琼队长4.战喜双副经理14.赵维国副队长5.刘忠秀副经理15.历红波财务副科长6.胡立君队长16.石春梅人事劳资7.阴红辉队长17.邹云才料厂厂长8.马辉工程科长18.魏宏巍料厂厂长9.刘志刚工程科副科长19.10.朴龙成供应科长20.建设单位指挥部人员名单设计单位、监理单位人员名单序号姓名职务序号姓名职务1丁洪民项目负责人10刘冰林设计代表2周志齐技术顾问11倪爱东设计员3姜新平副总监12杨福才监理代表4陶永久总监13胡志明路基路面监理5杨向东计量监理工程师14刘军路基路面监理6庄文轩监理15孟宪奎结构监理7王明锋监理16范昭祥结构监理8179184.施工方案、施工方法及工艺4.1、路基土石方工程4.1.1测量放样：4.1.1.1控制点复核：开工前先对设计提供的水准点高程、交点、转点及路基横断面等全部进行复测，确定无误后将复测结果上报监理工程师做为以后施工的依据，同时对水准点进行加密，其加密距离为300m，并在施工放样中随时进行闭合。对交点、转点、水准点进行防护并设标牌标识，防止施工时受到破坏。路线及构造物施工，均利用经纬仪配合全站仪进行放样。4.1.1.2恢复路线20m中桩，根据设计的填挖高度钉出路堤的坡脚桩、挖方段的开口桩、路基占地界边桩及边沟的中线桩。路基边桩、边沟中线桩、占地界桩纵向用白灰标划相连，桩上标明桩号并及时填写全线路基填挖方通知单，交生产负责人，路基填挖方处设立明显的标识。4.1.2 填前处理4.1.2.1 挖除树根及清除表土路基填筑范围内的树根及表层种植土应全部清除，树坑及清理后的边沟应分层回填压实。施工作业面填前处理后，进行填前碾压。路槽80CM以下基底填前碾压压实度不小于85%，80CM以内基底按路基填筑压实区域标准控制，达到要求后经检验合格方可进行路基填筑。单侧加宽段不需加宽侧的树根挖出后应及时回填压实，以免积水入浸路基。4.1.2.2 临时排水设施在低填方及挖方路段应做好施工临时排水设施，并且与 永久性排水设施相结合，确保路基不受雨水的浸泡。4.1.3路基挖方4.1.3.1本施工段的挖方均为挖土方，且多为利用土方，采用推土机、装载机和挖掘机联合使用，自卸汽车配合运输的方式。首先按图纸要求对挖方路段进行处理，开挖过程中严格控制开挖断面标高及断面尺寸，避免超挖。在开挖全宽的情况下用大功率的推土机分段分层自上而下集料，推土机推不到的地方配备挖掘机进行开挖。在开挖过程中，开挖排水边沟，保证雨季能正常开挖底槽并做到不受水浸。4.1.3.2路床顶面标高，施工时考虑因压实而产生的下沉，并保证路床顶面以下30mm的压实度不小于95%。挖方路段内侧边坡采用1:1.5 ，外侧采用1:1.5，两侧设深0.6m，底宽0.6m，内侧1:1.5，外侧1:1.5的梯形边沟。4.1.3.3开挖中如发现土质有变化，应修改施工方案，并及时报监理工程师批准，同时注意保护地下管道、缆线及其它结构物。4.1.4路基填筑4.1.4.1新建路基填筑4.1.4.1.1土方路堤分层填筑压实，用透水性不良的土填筑路堤时，控制其含水量在最佳含水量±2%内。4.1.4.1.2土方路堤必须根据设计断面，分层填筑，分层压实。采用机械压实时，分层的最大松铺厚不应超过30cm（有振动压路机时）和25cm（无振动压路机时），填筑路床顶面最后一层的最小压实厚度，不小于8cm。4.1.4.1.3填筑路堤采用平行分层填筑法施工。即按照断面全宽分成与设计线平行的层次逐层向上填筑。如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层经过压实并经中间检验符合规定要求后，再填筑下一层。4.1.4.2旧路加宽段路基填筑4.1.4.2.1旧路加宽段施工，如原路基较低从油面边缘开始向下将旧路肩扒开至原地面。如果土质较好可直接进行填前碾压，若遇软弹则经总监办确认工程量后向下换填50cm，一次性回填碾压达到要求后再进行填筑。如果旧路基填筑较高，则从旧路边缘开始向下按新路槽以下80cm将旧路肩八开，进行碾压处理。对局部含水量大的路段进行翻拌、晾晒，挑出粘泥，然后按照新填路基的各项指标要求施工和检验。挖至路槽下80cm后老路基若是软基，经总监办确认工程量后则继续向下挖除50cm，一次性回填碾压达到要求后，再进行正常填筑和检验。填土高度若在1米以内，需在中间高度位置向旧路内做一个反向台阶，即向旧路内吃进50cm再填筑，若填土高度在2米以内，则做两个台阶，每个台阶均吃进旧路50cm，以使新旧路接缝上下错开，确保路基整体稳定。1.4.2.2旧路段加宽段分层填筑时，每层横坡应达到3%左右，以利于排水，同时能保证压路机最大限度地靠近内边缘。当曲线外侧加宽时，不宜先做超高，以利排水。待路基填筑与旧路同高或到达路基顶标高时，再做超高。4.1.4.3路基压实4.1.4.3.1路基压实度不低于下表所列标准，其他指标按照公路工程质量检验评定标准JTJ071-98执行。填挖类别路床顶面以下深度(m)路基压实度（%）零填及挖方0-0.30950-0.8095填方0-0.80950.8-1.5941.5924.1.4.3.2碾压前应对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查，符合要求后进行碾压。4.1.4.3.3压实根据现场压实试验段提供的松铺厚度和控制压实遍数进行。若控制压实遍数超过10遍，应考虑减少填土厚度。经压实度检验合格后转入下道工序，对于软弱土基上的填前碾压和第一层路基填土不使用振动压路机进行振动压实，以免泥浆及水振动表层上来。4.1.4.3.4各种压路机的碾压行驶速度开始时用慢速，最大速度不超过4km/h，碾压时，直线段由两边向中间，小半径曲线有超高段由内侧向外侧碾压，横向接头时对于振动压路机一般重叠0.4-0.5m；对于三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2，前后相邻两区段（碾压区段之前的平整预压区段与其后的检验区段）宜纵向重叠1.1-1.5m。达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。4.1.4.3.5碾压宽度保证大于设计宽度0.3m，以保证边坡的削坡需要。4.1.5桥涵台背路基填筑4.1.5.1桥台及锥坡处填筑桥梁工程应首先进行两侧桥台施工，在浇筑桥台肋板后填筑路基和锥坡至盖梁底面标高。各层压实标准与路基相同，最后在填筑的路基上铺底模板浇筑盖梁。4.1.5.2涵背路基填筑涵洞墙身混凝土浇筑完工并养生达到设计强度75%后进行台背回填。填筑时将涵背两侧旧路挖除一定的长度，满足压路机能进行横、纵错轮碾压，原地面以下的基坑用砂砾回填，原地面以上用透水性较好的砂性土回填并分层碾压。填到结构层以下60cm时，用石灰土（10%)填筑，每层碾压厚度15cm，长度从底到上分别为每侧20m、25m、30m、35m。在涵身顶面两侧石灰土通铺。4.1.6特殊路基处理本路线共有3段挖除碱土50cm，处理措施为采用换填砂性土，再填路基土，填筑时严格遵守碾压工艺，对碾压速度、碾压遍数、碾压顺序严格控制。4.1.7机械设备配备：12t以上自卸汽车25台，平地机1台，挖掘机2台，75Kw以上推土机4台，ZL50装载机4台，振动压路机2台、18-21t以上压路机9台。4.1.8取土场复垦4.1.8.1施工前根据取土量的大小、地质、地形条件及取土后场地排水条件并按照设计文件要求确定取土深度，进行场地规划。4.1.8.2取土前取土坑（场）将表层50cm种植土清除后存在取土坑（场）周边并不被污染。种植土的堆放的位置以不影响施工的农业生产为原则。待复垦时将其均匀的摊平，力求保护土壤肥力，最大限度地恢复耕种条件。4.1.8.3取土场按设计的形状开挖，坑底设纵横和完整的排水系统，取土坑内侧边坡坡度为1:1.5，坑内纵坡坡度大于0.3% ，横坡2-3%，当取土坑内集水不能排出，影响耕种时，可在坑内适当位置设蒸发池，用以汇集坑内集水，保证耕种条件。4.1.9取样与试验4.1.9.1路基压实最佳含水量及最大干密度以及其他指标，在路基修筑半个月前在取土地点取具有代表性的土样进行击实试验确定。施工中如发现土质有变化，及时补做全部土工试验。4.1.9.2路基每层填筑完成后均进行中间检验，监理抽检并经总监办抽验后填筑下一层。否则查明原因，及时采取措施进行补压。检验频率为每2000m2检测4点，不足200m2时，至少应检验2点。必要时可根据需要增加检测点。4.1.9.3路基顶面压实完成后以1-3km为分项工程报验。4.1.9.4路基的压实度和弯沉值100%满足要求，否则不允许进行下道工序。4.2、15cm厚（10%）石灰土垫层4.2.1材料的选择a、石灰：通化鸭园生产，其质量符合技术规范要求的级灰技术指标。要尽量缩短石灰的存放时间，且不应遭日晒雨淋。石灰要在用灰前7天边消解边使用，消解时石灰堆积厚度控制在1m以下。消石灰应保持一定的湿度，但不能成团，用人工倒堆，保证消石灰细度。极个别大于1cm的团料必须拍碎才能使用，严格控制消石灰的残渣含量，若超标应在备灰时必须按残渣含量增加备灰数量，保证有效石灰剂量。b、土：塑性指数为15-20的粘性土。c、水：饮用水。4.2.2石灰土混合料配合比：石灰：土=10：90a、施工前应取所定土场中有代表性的土样进行颗粒分析、液限和塑性指数试验及石灰土标准击实试验，以确定最佳含水量和最大干密度。b、按最佳含水量和计算得的干密度制备试件，并依据JTJ057-94公路工程无机结合料稳定材料试验规程保湿养生6天，浸水1天后进行无侧限抗压强度试验，若无侧限抗压强度不能满足规范要求，则换土或调整石灰剂量，重新进行试验，直至满足要求为止。c、施工前石灰土还应做EDTA标准曲线，以备施工期间检验石灰剂量。4.2.3准备下承层石灰土垫层的下承层表面应平整、坚实，具有规定的路拱，下承层的平整度和压实度应符合规定。4.2.4施工放样4.2.4.1在已报验合格的路基上进行复测定线，中桩桩距10m，同时放对应的边桩。4.2.4.2进行水平测量，计算高程和高差，计算各桩位松铺厚度并挂线。4.2.4.3在两侧路肩边距外设指示桩，在桩上用明显标记，标出石灰稳定土层边缘设计高。4.2.5备料、摊铺土4.2.5.1根据各路段石灰土垫层的厚度、宽度及预定的干密度，计算各路段需要的土方量。4.2.5.2根据取料场土的含水量和所用运料车辆的吨位，计算每车料的堆放距离。4.2.5.3根据石灰稳定土层的厚度和预定的干密度及石灰剂量计算每断面石灰稳定土需要的石灰用量，并确定石灰堆放的纵横间距。4.2.5.4在预定堆料的垫层上，在堆料前先适当洒水，使其表面湿润。4.2.5.5土装车时，控制每车料的数量基本相等。4.2.5.6在同一料场供应路段内，由远到近按上述计算距离卸置于路基表面的中间。卸料距离要严格掌握，避免个别路段不够或过多。4.2.5.7掌握好土的堆置时间，运送土宜比摊铺土工序提前1-2天。4.2.5.8石灰选择公路两侧宽敞，临近水源且地势较高的场地集中堆放，堆放时间长时，覆盖封存。4.2.5.9生石灰块在使用前7-10d充分消解。消解后的石灰保持一定的湿度，不得产生扬尘，也不可过湿成团。4.2.5.10消石灰宜过孔径10mm的筛，并尽快使用。4.2.5.11按照将要铺筑施工路段所需石灰方数用自卸汽车按计算量在指定桩号卸土，并用人工按照松铺厚度摊铺。4.2.6洒水闷料洒水要均匀，严禁洒水车在洒水段内停留和调头。4.2.7整平和轻压对人工摊铺的土层整平后，用振动压路机静压1-2遍，使其表面平整，并有一定的压实度。4.2.8卸置和摊铺石灰a、按计算所得的每车石灰的纵横间距，用石灰在土层上做标记，同时划出摊铺石灰的边线。b、用人工将石灰均匀摊开，石灰摊铺完后，表面应没有空白位置。4.2.9拌和与洒水a、采用多铧犁进行拌和并设专人跟随，随时检查拌和深度并调整。拌和深度应达稳定层底并宜侵入下承层510mm，以利上下层粘结。严禁在拌和层底部留有素土夹层。拌和两遍以上，在最后一遍拌和之前，必要时可用多铧犁紧贴底面翻拌一遍。直接铺在土基上的拌和层也应避免素土夹层。b、混合料拌和均匀后应色泽一致，没有灰条、灰团和花面，即无明显离析现象，且洒水拌和均匀。4.2.10整形和碾压4.2.10.1混合料拌和均匀后，立即用平地机初步整形，然后用振动压路机在初平的路段上快速静压一遍，以暴露潜在不平整。再用平地机整形，高挖低填。整形后应达到规定的坡度和路拱，并特别注意接缝必须顺适平整。在整形过程中严禁任何车辆通行，并保持无明显的粗料离析现象。4.2.10.2整形后，当混合料的含水量等于或略高于最佳含水量时，立即用振动压路机并配合21t以上压路机在垫层全宽内进行碾压，直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩向路中心碾压，设超高的平曲线段，由内侧向外侧路肩进行碾压。应重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为一遍。一般需碾压6-8遍。压路机碾压速度，头两遍以采用1.5-1.7km/h为宜，以后宜采用2.0-2.5km/h。4.2.10.3碾压时，压路机严禁在已完成或正在碾压的路段调头或急刹车。碾压时，水分蒸发过快，应及时补洒少量的水。碾压时，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时处理。碾压后要达到要求的密实度，同时没有明显的轮迹。4.2.11接缝和调头处的处理4.2.11.1同时施工的两工作段的衔接处，应采用搭接形式。前一段拌和整形后，留5-8m不进行碾压，后一段施工时，应与前段留下未压部分一起再进行拌和。4.2.11.2拌和机械及其他机械不宜在已压完的石灰土垫层上调头。如必须调头，应采取措施保护调头部分，使石灰土表层不受破坏。4.2.12养生采用洒水养生，养生期不少于7d，养生期间应封闭交通。4.2.13施工流程：准备下承层施工放样备料、摊铺土洒水闷料整平和轻压卸置和摊铺石灰拌和与洒水整形碾压接缝和调头处的处理养生。4.2.14质量标准 4.2.15机械组合 CA30振动压路机1台，21-25T光轮压路机2台，铧犁3台，旋耕机2台，平地机1台，洒水车2台。4.3、 20cm厚（12%）石灰土底基层4.3.1石灰：土=12：884.3.2在试验室内按设计配合比进行标养6天，浸水1天无侧限抗压强度试验，试验结果达到0.8MPa。材料选择及施工方案、方法、工艺同垫层。4.4、二灰砾石基层4.4.1材料的选择4.4.1.1石灰：采用通化鸭园石灰，其质量符合公路路面基层施工技术规范（JTJ034-2000）表4.2.2规定的级灰技术指标。要尽量缩短石灰的存放时间，且不应遭日晒雨淋。石灰要在用灰前7天边消解边使用，消解时石灰堆积厚度控制在1m以下。消石灰应保持一定的湿度，但不能成团，用人工倒堆，保证消石灰细度。极个别大于1cm的团料必须拍碎才能使用4.4.1.2粉煤灰采用洮南电厂生产的粉煤灰，其质量符合规范要求。粉煤灰中SIO2、AL2O2和FE2O3的总含量应大于70%，粉煤灰的烧失量不应超过20%，粉煤灰的比表面积宜大于2500cm2/g。干粉煤灰和湿粉煤灰都要以应用，干粉煤灰如堆在空地上，应加水，防止飞扬造成污染。湿粉煤灰的含水量不宜超过35%。使用时，应将凝固的粉煤灰块打碎或过筛，粉煤灰块不应大于12mm，同时清除有害杂质。4.4.1.3砾石取用白城五加户天然级配砂砾，经筛分后其颗粒组成在路面基层施工技术规范表5.2.6-1所列1号级配范围内。a、砂砾中应少含或不含有塑性指数的土。b、砂砾的最大粒径不应超过40mm，并具有所要求的级配。c、砾石压碎值不大于35%。4.1.4水：取用饮用水，满足规范要求。4.2混合料配合比4.2.1二灰砾石配比为 石灰：粉煤灰：砾石8：16：764.2.2按设计掺配后，进行重型击实试验、无侧限抗压强度试验，各项指标符合设计或规范要求后作为施工的依据，无侧限抗压强度达到 0.8MPa。4.3、拌和与运输4.3.1混合料拌和采用WDS600型稳定土拌和站拌合，拌合站配置单质材料斗5个（1号为石灰、2号为粉煤灰、3号、4号、5号均为砾石），设置水箱1个，拌和时适量加水。4.3.2运输混合料的车辆根据需要配置并注意满载均匀，及时将混合料运至现场，当距离较远时，在运输中加以覆盖以防止水分散发和中途淋雨。4.3.3 拌和时配料应准确，灰团要粉碎。在上料过程中，要使石灰、粉煤灰、砂砾均匀地洒铺在传送带上，不允许有任何一种材料出现断条现象。4.4作试验段，二灰砾石厚度为20cm，一次全宽度全厚度摊铺，在正式施工前做长度不少于200m试验段，确定其施工方法、机械组合、压实工艺、松铺系数、含水量等作为以后施工依据。4.5施工放样4.5.1在已报验合格的底基层上进行复测定线，中桩桩距10m，同时放对应的边桩。4.5.2进行水平测量，计算高程和高差，计算各桩位松铺厚度并挂线。4.4.6摊铺（人工配合平地机）4.4.6.1在准备好的下承层上适当洒水，使其表面湿润。4.4.6.2摊铺时含水量应大于最佳含水量1-2%，采用自卸汽车进行运输，推土机推平，平地机配合人工进行找平的摊铺方式进行摊铺。4.4.6.3首先测量人员按照试验段的松铺系数放出边桩和中桩3条线，然后自卸车从集中拌和厂将二灰砂砾运至施工现场，在施工现场接料员（或工长）的指挥下进行卸料。推土机对混合料进行初平，人工跟随进行初步找平，在混合料摊铺达到50m后用推土机进行排压1-2遍，暴露出潜在的不平整再用人工及时进行填补或挖除。4.4.7整形和碾压：将已摊铺好的二灰混合料用振动压路机微振1遍，用平地机进行整形，整形从路基两侧向路中心进行刮平，曲线段从低侧向高侧进行刮平。随后用振动压路机重振2遍，再用21-25t光轮压路机按照碾压工艺进行碾压，直至碾压到压实度达到压实标准后才能停止。最后再按照测量人员给定的设计标高挂三条线用平地机配合人工进行精平，最后再用21-25t光轮压路机稳压一遍。4.4.8在摊铺过程中用人工及时对混合料大料集中的位置进行处理。4.4.9接头碾压的混合料下次摊铺接头时，要将混合料横向清除1米宽，再用人工凿成立茬，并洒水润湿接头后再进行摊铺。碾压时防止压松成型的基层，施工机械、车辆不得在接头处调头。4.4.10养生施工完成检验合格后马上进行养生，洒水采用带有压力装置、喷洒后成雾状的洒水车进行，使其洒水均匀，不成径流以免对二灰的表面强度及平整度造成影响，选择有经验、专业知识的驾驶员开车，洒水车要匀速行驶，洒水车行进时，车速不得超过15KM/H，同时不准急刹车，且保证养生期间不准通车。养生期不少于7天。4.4.11工艺流程4.4.11.1生产部分：配合比设计调控上料开机加水拌和 出料检验调试生产出料4.4.11.2施工部分：准备下承层施工放样挂线运输卸料摊铺精平碾压检验养生4.4.12机械组合平地机PY180 1台、履带式推土机75KW以上2台、CA30振动压路机1台、21-25t光轮压路机2台、自卸汽车20台。4.5、封层4.5.1、对材料的要求4.5.1.1封层沥青的规格质量符合公路沥青路面施工技术规范（JTJ032-94）附录C表C.3的要求，封层沥青材料采用液体石油沥青。4.5.1.2吸附沥青所用的石屑，要干净、坚硬、干燥、无风化，无杂质或其它有害杂质，并有适当的级配。4.5.2、准备工作基层的表面做到平整、无杂物。施工前清扫干净并适量洒水。4.5.3、气候条件：洒布沥青材料的气温不低于10，风速适度，浓雾或雨天不施工。4.5.4、浇洒封层油后立即洒石屑。4.5.5、喷洒4.5.5.1透层沥青采用沥青洒布车均匀地洒布，用量为0.8kg/m2。4.5.5.2将沥青洒布设备配置适用于不同稠度沥青喷洒用的喷嘴，在沥青洒布车喷不到的地方采用手工喷洒。喷洒超量、漏洒、少洒的地方及时予以纠正。4.5.5.3对喷洒区附近的结构物和树木表面加以保护，以免溅上沥青而受到污染。4.5.5.4封层沥青在铺筑覆盖层之前24小时内洒布或涂刷完毕。4.5.5.5在喷洒封层沥青后，立即以人工洒布方式撒布3m3/1000m2的0.3-0.5cm碎石，并用轻型压路机稳压一遍。4.5.6、养护：养护期间，一般不在已洒好封层沥青的路面上开放交通，偶尔必须通行，必须控制车速不超过30km/h。4.6、沥青混凝土面层4.6.1、对材料的要求4.6.1.1使用的沥青为重交通道路石油沥青AH-90，沥青材料的各项技术指标符合规范要求，沥青使用期间，贮存温度不低于120、不高于160。4.6.1.2粗集料沥青砼下面层，粗集料为碎石，应洁净、干燥、无风化、无杂质，有足够强度、耐磨性，粒径规格应符合设计要求。4.6.1.3细集料沥青混凝土面层：细集料用石屑，其质量技术要求符合规范要求。4.6.1.4填料：沥青混凝土面层主要采用石灰岩磨制的矿粉。4.6.2、沥青混合料组成设计：沥青混合料面层采用双层结构，上面层为3cm厚细粒式沥青砼，下面层为4cm厚中粒式沥青混凝土。4.6.2.1在沥青砼生产之前，首先要做好目标配合比和生产配合比，根据目标配合比来确定冷料仓出料比例，并作为生产配合比的控制依据，根据生产配合比确定热料仓的配合比。4.6.2.2沥青砼上面层结构为AC-13I型，下面层结构为AC-16I型。4.6.3、沥青混合料的拌和为了使混合料配合比稳定、色泽一致，我项目部沥青混合料拌和采用间歇式拌和站一座，拌和站配备沥青储油罐25T的4个，30T的4个，沥青池120T的1个，渣油池60T的1个，导热油锅炉1套，柴油存储罐一个，配备ZL50铲车3台，冷料斗共设5个（1、2号斗为细集料斗，3、4、5号为粗集料斗，大小料按顺序排列）。4.6.3.1严格控制沥青加热温度、矿料加热温度、沥青混合料出厂温度，从而保证摊铺和碾压温度符合公路沥青路面施工技术规范（JTJ032-94）表7.2.4要求。4.6.3.2沥青加热采用导热油加温，加热温度一般控制在150-170，长期停机时，沥青保持120-130，小于160以防老化。4.6.3.3如掺用抗剥落剂应提前4小时根据最佳沥青用量的试验结果按比例加入沥青罐内，用油泵反吹，人工配合，搅拌均匀。4.6.3.4集料加热采用渣油喷射雾化燃烧方式。4.6.4、沥青砼的运输4.6.4.1沥青砼采用25台载重15T的自卸车运输，装料前将车箱清扫干净，为防止沥青砼与车箱板粘结，将车侧板和底板喷涂薄层油水（油水比例1：3）混合液。但不得有余液积聚在车厢底部。4.6.4.2装料时经常移动车的位置分层装入，减少集料离析现象。4.6.4.3运料采用蓬布覆盖，用以保温、防雨、防污染。4.6.4.4摊铺时运料车应停在摊铺机前10-30cm处，不得撞击摊铺机，卸料过程中挂空档，靠摊铺机的推动前进。4.6.5、沥青砼摊铺和碾压4.6.5.1沥青砼摊铺4.6.5.1.1摊铺采用德国ABG423