LCU逻辑控制装置资料.pdf

第六节LCU 逻辑控制单元 SS9型电力机车控制电路采用了逻辑控制单元（Logical Control Unit 简称 LCU） ，实现 无触点控制以提高机车电气控制线路的可靠性。LCU利用现代电力电子技术和微计算机技 术构成无触点控制电路取代机车上原有的时间继电器、中间继电器等低压电器和大量的迂回 线路，具有控制方式灵活、编程方便、布线直观、检修条理清晰等特点，同时采用无触点输 出控制方式解决了原有系统在强振环境下的不可靠问题。 LCU 逻辑控制装置采用双路冗余设计，并配置手动万能转换开关，当装置一路出现故 障时，可人为切换至另一路工作。从而提高了机车整个控制系统的可靠性。 LCU 逻辑控制装置内部逻辑梯形图见附图所示。 目前 SS9型电力机车共装备了2种逻辑控制单元。 一种是长沙瑞纬公司生产的SS9LCU， 一种是深圳通业公司生产的TYLCU ，两种 LCU 配置情况如表3.61 所示： 表 3.61 LCU 机车配置情况 SS9型电力机车车号配属段LCU型号 00010043、00460072、00820091、01120119 沈阳段SS9LCU 00440045 沈阳段TYLCU 0073、0077、0078、01020111 北京段SS9LCU 00740076 北京段TYLCU 00790081 北京西SS9LCU 00920101 广州段SS9LCU 01200124 北京段TYLCU 01250129、01360140 武南段TYLCU 01300135、01410154 武南段SS9LCU 由于两种逻辑控制单元硬件、软件均不相同，下面分别介绍： 一、 SS9LCU 逻辑控制单元 、概述 SS9LCU 逻辑控制单元相当于可编程控制器（PLC） 。它在电力机车上的作用主要就是 取代传统的继电器有触点控制电路。 1SS9LCU 逻辑控制单元与一般工业PLC 比较 逻辑控制单元与PLC 的作用相同， 但一般工业用PLC 直接用于电力机车主要存在以下 几个问题： （1）机车电子装置必须符合TB/T 1394 机车动车电子装置的要求。而一般的PLC 很难满足这一标准的要求。简单地说，一般PLC 无法适应机车的工作环境。也无法满足机 车控制系统的技术要求。 （2）根据 IEC 标准， 一般 PLC 工作电压为DC 24V 或 AC 220V ，直流输出点的负载能 力较低。而电力机车控制电压为DC 110V ，且负载电流比较大。 SS9LCU 电力机车逻辑控制单元符合TB/T 1394 机车动车电子装置的要求。 结构组 成符合高速列车硬件规范。其内部核心是单片机。主要由主机板、电源、输入板、输出板等 所组成。 2SS9LCU 的输入电路 输入信号主要有三类： （1）电力机车微机控制系统来的信号。这些信号可以直接输入SS9LCU ； （2）从司机控制器、按键开关组等来的110V 指令信号； （ 3）从主断路器、隔离开关、两位置转换开关和接触器等的辅助触点或者其它用 SS9LCU 无法取代的特殊继电器来的110V 信号。 后面两种 110V 的信号是不能直接输入到SS9LCU 里面去的， 必须经过输入电路进行降 压、隔离。电力机车逻辑控制单元的输入电路，是对110V 信号电压电路而言的。电力机车 逻辑控制单元的输入单元电路将外部进来的110V 信号电压经电阻网络降压、用稳压管限幅， 电容滤波，再经光耦隔离后输入SS9LCU 主机。这种电路有着应用成熟的优点，其可靠性 很高，抗干扰能力强，能适应电力机车的工作环境。 3电力机车逻辑控制单元的负载特点 国产电力机车上的辅助电机都是采用三相交流异步电动机，而这些三相交流异步电动机 是通过三相交流接触器进行控制的。由于三相交流接触器型号的不同，其控制电流变化很大。 电空阀与电空接触器的线圈控制电流虽然只有0.12A，但由于线圈有13000 匝，所以在线圈 开断时感应出的干扰电压可高达1.3KV ，对机车微机控制系统和电子线路形成极大的危害。 因此，逻辑控制单元的负载，要求SS9LCU 不仅能够适应机车恶劣的工作环境，并且应该 具有抗干扰性能好等特点。 4电力机车逻辑控制单元的输出电路 SS9LCU 内部工作电压为几伏水平，负载能力较小，为了使其具有足够的驱动能力， SS9LCU 输出单元电路采用MOSFET 作功率开关元件，负载能力大，开关速度高。用高频 调制信号通过脉冲变压器耦合去控制MOSFET 的通断。并且当110V 直流电源电压大范围 变化时，逻辑功能保持正常。电力机车逻辑控制单元的输入输出电路是SS9LCU 与电力机 车控制系统的接口电路，其性能直接影响机车的行车安全。 、 SS9LCU 主要技术参数 输入电压 77V 137.5V （额定 110V） 瞬间最大负载电流8A 持续电流 1.2A、3A 驱动方式 隔离放大驱动 输入点数 最大 126 路 输出点数 最大 81 路 、SS9LCU 逻辑 控制单元的硬件系统 根据系统所需完成的功能及电力机车特殊的工作环境，SS9LCU 在硬件结构上采用模 块化设计， 可根据不同型号的机车的需要扩展输入输出点，利用软件进行不同的逻辑组合来 满足要求，软件编写时采用软件容错和冗余设计。SS9LCU 的硬件结构主要包括机箱、电 源、主机板、输入板、输出板等。结构示意如图（一）所示。每套SS9LCU 包含功能相同 的 A、B 两组，并能进行手动转换。采用标准的6U 机箱硬件结构，可与外围设备进行总线 通讯。 N201 N202 N203 N204 内 部 风 扇 区 边 插 及 布插 件 箱 线 区 转换 开 关 图一SS9LCU 结构示意图 由于标准 6U 机箱本身并不具备防尘功能，所以在机箱外面，还有外部机箱， 用于防尘、 安装外接插头和安装冷却风扇、风道。接插件为铁路专用56 针插座 ,共四个 ,其中输入两个、 输出两个。每路输入输出都有状态指示灯。长度为84R 的标准 6U 机箱共有 21 个板位，其 箱内插件布置如图二所示。 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 A 输 出 板 1 B 输 出 板 1 A 输 出 板 2 B 输 出 板 2 A 输 出 板 3 B 输 出 板 3 A 主 机 板 B 主 机 板 A 输 入 板 1 B 输 入 板 1 A 输 入 板 2 B 输 入 板 2 A 输 入 板 3 B 输 入 板 3 空 电 源 板 1 电 源 板 2 图二SS9LCU 插件箱布置图 1 电源板 电源采用机车电子控制装置专用电源，其输入电压为77 伏135 伏，输出电压为 +5 伏/2 安、24 伏/2 安。 A、B 两组各自采用独立的稳压电源，自带过流、过压、过热等保护功能。 2DBZ18 2DBZ32 DC DC DC DC +5V +15V -15V +24V -24V 0V RED OFF ON ON OFF 1 1DBZ30 SENSE+5V 1DBZ20 1DBZ22 1DBZ24 1DBZ14 1DBZ16 1DBZ32 1DBZ18 1DBZ28 2DBZ6 2DBZ4 2DBZ2 1DB6 1DBZ8 1B10 1DB12 1DBZ4 SENSE-5V 0V2 2B20 2D20 2Z20 2Z24 2B24 2D24 2DBZ26 2B28 1B2 1Z2 GREEN 图三电源插件原理框图 2主机板 主机板主要完成输入点状态的采集、逻辑运算、 输出点状态确定，以及与串行通讯板的 数据交换等。 主机板采用了双机冗余设计，一台单片微机处于在线工作状态，而另一台处于热等待。 当处于在线工作状态的单片微机发生故障时，由主机板上的冗余管理系统自动将处于热等待 单片微机取代发生故障单片微机来管理整个系统并报警。若故障单片微机恢复正常则它又处 于热等待状态。 在正常工作时两台单片微机通过串行通讯保持具有同样的输入点、输出点及 各个定时器的状态信息一样，以使双微机切换时不发生输出点状态不确定的现象。 单片微机采用了工业级的ATMEL89C55WDPI单片机，每台单片机有个看门狗监视单 片机是否处于正常工作状态。整块主机板只有一片芯片与系统其他部分保持联系，从而避免 其它干扰串入影响单片机正常工作。 CPU 插件具体原理框图如图四所示 WATCHDOG DS1232 8031 8031 WATCHDOG DOS1232 逻辑 控制 GAL20V 8 锁存器 74HC573 缓冲器 74HC245 扩展I/O 74HC244 扩展I/O 74HC244 缓冲器 74HC245 锁存器 74HC573 存 储 器 28C17 存 储 器 62256 存 储 器 28C17 存 储 器 62256 8155 接口 MAX1480 译码器 74HC 154 译码器 74HC 154 HP1.7 HINT1 HINT0 PA PB PC AD TMROUT D0 D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7 1D4 1B4 1Z4 1D6 1B6 1Z6 1B8 1D8 A0 A2 A1 1ZB 1D10 1B10 IN0 IN1 IN2 IN3 IN4 IN5 IN6 IN7 IN8 IN9 1Z10 1D12 1B12 1Z12 1D14 1B14 1Z14 1D16 1B16 1Z16 OUT0 OUT1 OUT2 OUT3 OUT4 OUT5 OUT6 OUT7 OUT8 OUT9 PC5 CLK B A ISO GND1B28 1D28 1Z26 1B26 1D30 1D26 1Z22 1B22 1D22 1Z20 1B20 1D20 1Z18 1B18 1D18 P1串口 P2 口 P0 口 T1 RESET 4B 5B 7B 4A 5A 7A RESETT1 P2 口 P0 口 串口P1 3A 2A 2B 3B ERR2 RUN2 RUN1 ERR1 电源 环保 1DBZ24 1D2 1DBZ32 1A +5V P1.4 0V 1B LP1.7 LINT1 LINT0 图四 CPU 插件原理框图 主机板前面板有9 个发光二极管分别代表： A1：黄灯（亮） -+5V电源正常 A2：绿灯（亮） -CPU1为主机 B2：绿灯（亮） -CPU2为主机 （A2 和 B2 都不亮或都亮请进行A、B 组转换） A3：红灯（闪烁） -CPU1 故障 B3：红灯（闪烁）-CPU2 故障 （A3 和 B3 都闪烁请进行A、B 组转换） A4：黄灯（闪烁） -CPU2 正在运行程序 B4：黄灯（闪烁）-CPU1 正在运行程序 （A4 和 B4 都不闪烁请进行A、B 组转换） A5：绿灯（亮） - 数据 RS485 接收正常 B5：绿灯（亮） - 数据 RS485 接收正常 3 输入板 输入板用于输入数字信号。由于从司机控制器、按键开关组等来的信号及从主断路器、 隔离开关、 两位置转换开关和接触器等的辅助触点来的信号其输入信号为直流110V ，因此 必须经过电阻网络降压、稳压管限幅、 电容滤波、 光电隔离后再经过施密特触发器输入给主 机板。 这种电路可靠性很高，抗干扰能力强，能适应电力机车上的恶劣工作环境，具体电路 和插件原理框图如图五、图六所示。 R1 R2 C1 V1 输入正 110V地 图五光电隔离的数字输入电路 1B4 1D6 1D8 1D10 1B10 1Z10 1DBZ24 2DBZ30 D D D D D D 锁 存 器 锁 存 器 锁 存 器 锁 存 器 锁 存 器 锁 存 器 译 码 器 D0 D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7 1D4 1Z4 1B6 1Z6 1B8 A0 A1 A2 1Z8 +5V 1B2 1Z2 0V 1DBZ32 2DBZ32 EARTH 2D2 2B2 2Z2 2D4 2B4 2Z4 2D6 2B6 2Z6 2D8 2B8 2Z8 2D10 2B10 1A 1B 2A 2B 3A 3B 4A 4B 5A 5B 6A 6B 7A 7B 2Z10 2D12 2B12 2Z12 2D14 2B14 2Z14 2D16 2B16 2Z16 2D18 2B18 2Z18 2D20 8A 8B 9A 9B 10A 10B 11A 11B 12A 12B 13A 13B 14A 14B 2B20 2Z20 2D22 2B22 2Z22 2D24 2B24 2Z24 2D26 2B26 2Z26 2D28 2B28 2Z28 15A 15B 16A 16B 26A 26B 27A 27B 28A 28B 29A 29B 30A 30B 图六输入插件原理框图 每套 SS9LCU 输入板设计为每组有3 块输入板，每组总的输入点数为126 点。每块输 入板为 42 点，各点都有指示灯指示该点的工作状态。 4 输出板 SS9LCU 的输出模块设计：系统内工作电压为TTL 等级，且其负载能力较低，为了与 SS9LCU 外部的 110V 直流工作电压一致，并具有足够的驱动能力必须有专门的输出模块。 经过可行性分析研究决定采用MOSFET 作为功率放大元件来取代传统的中间继电器，利用 高频调制的控制信号通过脉冲变压器藕合控制MOSFET 的通断，从而解决了多个串联触头 间输出共地问题。输出插件原理框图如图七所示。 +24V 1A 1 1B 1 1 74HC573 110V CLK 14A 2Z22 2Z2 2B4 2Z20 2D2 2B2 LE1 图七输出插件原理图 每块输出板输出通道为27 路，其中有四路为干触点，1 路常开常闭触点，其他22 路输 出通道都为正电源110V 输出。 SS9 电力机车每套SS9LCU 输出板设计为A、B 两组，每组 SS9LCU 有 3 块输出板，总的输出通道数为81 路，每路的输出负载电流最大允许为8安， 各通道都有指示灯指示该通道的工作状态。 、 SS9LCU 逻辑控制单元的使用说明与常见故障检测 1 使用说明 当司机合上蓄电池开关后，逻辑控制单元（SS9LCU）即得到了电源。 当 SS9LCU 上电正常时，在司机显示面板上预备灯应该亮，若不亮则表示SS9LCU 不 正常，须进行A、B 组切换。如果运行途中SS9LCU 出现异常，司机可以通过A、B 转换来 切换，在切换前请先将司机钥匙关掉后，再进行A、B 组切换。 SS9LCU 不要求司机在途中 进行检修。 当机车 110V 控制电源输入SS9LCU 内部的开关电源。SS9LCU 散热风扇开始运转。 A、B 两组系统自动完成初始化。A、B 两组的工作可以通过SS9LCU 面板上的转换开关来 进行选择。当转换开关的红色箭头指向A 或 B，则对应的那组SS9LCU 正在工作。 2故障检测 (1) 确认是否逻辑控制单元故障 随着电子技术的不断发展，元器件中的质量以及逻辑控制单元的生产工艺已经有很大改 善， SS9LCU 的可靠性也越来越高。因此，在怀疑SS9LCU 故障以前，有必要首先确认： 主电路是否已经构成，如线路接触器是否可靠闭合等； 与 SS9LCU 有关的状态控制信号是否送到SS9LCU，正确与否， 如牵引、 制动、零位、 准备、操作端等； SS9LCU 对外连接插座是否接触好等等。 (2) 确认 A/B 组是否都有故障 SS9LCU 有 A/B 两组完全相同的系统，它们可以完全独立工作。要检查是否A/B 组都 有故障就要检查A/B 两组的公共部分，即：在条件都满足的情况下，转换A/B 两组，看故 障是否一样。如果故障想象一样，则基本排除SS9LCU 本身的故障；如果现象不一样，则 可能 SS9LCU 其中一组发生故障。 (3)确认是否SS9LCU 的电源插件故障 如果基本确定是SS9LCU 本身故障，则可以开始检测SS9LCU 插件故障。首先看电源 板是否正常工作，如果电源板指示灯为红色，则首先看是否SS9LCU 工作电压太低，电源 板欠压保护， 如果工作电压正常则看是否后部短路，电源板过流保护了，否则可能电源板已 经发生了故障。 (4)确认是否SS9LCU 的 CPU 板故障 如果电源板指示灯为绿色，而且从测试孔量得输出电压正常，则在检测CPU 板，主要 检测 CPU 板指示灯是否显示正常。如果A3 红灯闪烁，则CPU 板的第一块CPU 故障；如 果 B3 红灯闪烁，则CPU 板的第二块CPU 故障；此时应更换CPU 板。 (5)确认是否SS9LCU 的输入板故障 首先确认输入信号是否送进SS9LCU，可以通过测量56 芯矩形插座上相对应的针是否 得电，如果有电，而SS9LCU 输入板上相应的通道指示灯不亮，则可能该输入板的这个输 入通道故障。 (6)确认是否SS9LCU 的输出板故障 根据逻辑关系判断，某一输出点条件满足，应该有输出，而SS9LCU 输出板相应的通 道指示灯不亮， 并且相应的输出线不得电，则可能该输出板的这个输出通道故障。如果某一 输出线上不管条件是否满足一直有电，则该通道已经短路。 、SS9LCU 的检修 一般来说SS9LCU 运行一段时间之后应对其进行全面的检测，SS9LCU 的检测可以采 用专用的SS9LCU 便携式测试仪或者SS9LCU 地面测试系统对SS9LCU 的每个输入输出通 道进行测试，对SS9LCU 的逻辑关系判断进行测试，以及串行通讯、机箱布线等，针对整 台 SS9LCU 进行全面的测试。在日常的维护中也可以通过SS9LCU 地面测试系统提供的单 板测试功能对单块插件进行测试。 二、 TYLCU逻辑控制单元 、 TYLCU主要技术参数 额定输入电压 DC110V（机车提供），波动范围：DC 77V-137.5V 输入点数120 点 输出点数90 点（大功率30 路、中功率30 路、小功率30 路） 输入低电平电压范围0-30V 额定功率200W 、 TYLCU逻辑控制单元构成 TYLCU机车逻辑控制装置采用标准6U 机箱硬件结构 , 由机箱、电源通信板、控制板组 成， TYLCU外形尺寸图如图所示。位于机车逻辑控制装置后面的4 个 56 芯连接器用于实现 装置与机车之间的电信号连接。 电源通讯板 运行 测试 B3 B2 B1 A3 - A2 A1 + 21 0 标准 6U机箱共有 11 块电路板， 分别位于左右两侧。构成了两套相对独立的系统, 每块 插接板， 使用 2 个 M2.5×8 的螺丝固定到机箱上，以保证在机车运行过程中插接板与机箱之 间的紧密固定。其中有1 块电源通信板,10 块控制板。电源通信板能够独立的提供两套电源 和内部 CAN通讯系统；每块控制板有24 路输入 ,18 路输出 ,10 块控制板分为AB两组 , 每组各 5 块。每组控制板和电源板一起能够独立工作实现机车的逻辑控制功能。 电路插接板位置布局如图一所示。 A B 控 制 板 A 控 制 板 B 控 制 板 C 控 制 板 D 控 制 板 E 电 源 板 控 制 板 A 控 制 板 B 控 制 板 C 控 制 板 D 控 制 板 E 图一、电路插接板位置布局图 其中阴影部分为B组控制板，非阴影部分为A组控制板 、 TYLCU系统框图 LCU逻辑控制单元原理框图 由于司机控制器、按键开关组等来的指令信号及从主断路器、隔离开关、 两位置转换开 关和接触器等的辅助触点来的反馈信号作为逻辑控制装置的输入信号，其幅值为直流110V 信号，因此，在进行逻辑控制运算之前首先要经过电阻网络的降压、稳压限幅、电容滤波、 光电隔离等环节进行处理。将每路 110VDC的机车信号转换为5V电平信号， 进入逻辑处理单 元参加逻辑运算；每路转换在输入控制板中完成，同时具有硬件抗干扰设计，让10 毫秒以 内的尖峰电压串入输入电路后不被误认为正常的输入信号。 中央处理单元主要完成逻辑运算、延时控制、 及软件抗干扰功能等。该单元主要根据机 车的实际工况确定的输入信号状态来决定各个输出的状态。 输出单元用来驱动各类机车负载。同时用光电隔离的方式实现高低电压的隔离和驱动功 率的放大。 、 电路原理说明 1、输入电路： TYLCU逻辑控制装置输入电路用于完成输入信号的隔离及电平转换。输入板电路如下图 所示。 装置用开 关电源 来自机车110V 电源 输出单元输入单元 中 央 处 理 单元 输 出 信号 输入 信号 12V- 110V- 12V PIO1 I1 R2 DW1R1 D3 LED 3 1 U1 R3 RB1 C1 输入板电路原理图(1 路) 由于机车输入信号为110VDC信号，逻辑运算处理单元要求的信号又常常是TTL 电平， 所以，首先需要进行电平转换。如上图，当外部输入信号I1 输入时，信号经R3、LED支路 点亮 LED指示灯；同时，经过R1和 R2组成的分压电路输出VRR1作为 U1 （光电耦合器）的输 入信号，驱动光藕动作，完成电平转换。DW1 、C1用于完成对干扰信号的抑制。 完成转换的TTL 电平信号送入逻辑控制芯片，同时读入微机控制芯片进行逻辑运算处 理。 2、输出电路： TYLCU逻辑控制装置输出电路完成信号驱动转换功能。输出板电路原理图如下图所示。 DC110- DC110V+ 12V+ IO1O1 Do1 LED 3 1 Uo1 Do3 12 Co1 Ro4 Ro5 Do2 1 2 Ro1 DWo1Ro3 Ro2 输出电路原理图 输出信号一路送由Ro1和 Do1构成的输出指示信号， 另一路经过稳压管后送光电隔离耦合器， 完成低电平到高电平（110V）的转换。经过输出板输出的信号，通过56 芯机车专用电连接 器，形成各类负载的驱动信号。 、 TYLCU的对外接口 TYLCU 逻辑控制装置采用4 个 56 芯机车电连接器实现同外部的连接。其中 N201、 N202 为输入连接器，N203、N204 为输出连接器。机车连接器接线图如下图所示。 TYLCU 逻辑控制装置4 个连接器与机车连接线号如下表所示： N201 1 2 3 4 A I21A I5C I9C I3E 404 523 538 431 B I22A I12D I24A I4E 405 528 539 432 C I9D I14D I10C I5E 406 529 540 433 D I2E I1B I1D I10E 407 551 619 437 E I4A I11A I13D I11E 412 552 527 438 F I18A I15D I2B I12E 752 553 456 439 G I7B I3D I9B I1E 531 562 458 443 H I6B I22B I16D I12B 445 741 554 452 J I19B I20C I11B I14C 430 746 460 731 K I15A I17D I16E I16C 723 606 419 735 L 485COM I17A I6C I18C （E）686 751 577 742 M 485-B I21E I12C I17E (R01)687 729 464 496 N 485-A I23E I7C I4B (R03)685 755 576 497 P 110V+ 110V+ I13A 110VG 560 560 537 400 N202 1 2 3 4 A I4C I8C I17B I16A 411 578 434 724 B I3A I13C I7E I15C 894 462 435 733 C I20A I7D I8E I17C 812 524 436 737 D I19A I8D I13E I19C 495 525 440 744 E I10A I5A I14E I21C 557 502 441 747 F I15B I6A I15E I22E 461 503 442 730 G I11C I6D I10D I24E 550 468 444 756 H I20E I4D I16B I19D 510 469 453 739 J I9A I5D I9E I20D 556 470 446 565 K I3B I2D I5B I3C 457 480 447 804 L I14B I23C I1A I2C 459 564 448 526 M I19E I21D I2A I22C 518 549 449 694 N I18D I8B 110VG 555 454 400 P 110VG 400 N203 1 2 3 4 A U4E (大) U16D(小) U3C( 大) U8B(中) 549 702 568 481 B U4A( 大 ) U13E( 小) U3E(大) U7B(中) 589 703 541 483 C U1D( 大 ) U14E( 小) U1B( 大) U3D( 大) 621 704 575 547 D U7A( 中 ) U17D(小) U1A( 大) U3B(大) 624 705 583 463 E U7D( 中 ) U14D(小) U4D( 大) U4B(大) 223 706 598 428 F U8A( 中 ) U15D(小) U5A( 大) U13B( 小 ) 625 707 588 793 G U1E U13D(小) U2E(大) U16E(小 ) 541A 708 567 794 H U9A( 中 ) U18D(小) U8C( 中) U14A 810 711 281 BAK1 J U13C(小) U15A 725 BAK2 K U13A( 小) U14C(小) U9C( 中) U12A 795 728 487 BL3 L U15E(小) U10C(中) 796 488 M U15C(小) U8D( 中) U5B 797 490 BL5 N U16C(小) U9D( 中) U12B 798 491 BL6 P 110V110VG 560 400 TYLCU 工作状态指示 为了便于实时了解DKL装置的运行状况，在装置上的插接板均具有发光二极管指示灯， 用户可以直观地观察到输入输出的动作情况。 N204 1 2 3 4 A U2D( 大 ) U6A( 大) U9B( 中) U6B 622 595 484 BAT3 B U10A( 中) U4C( 大) U10B( 中) U7C 820 570 485 BAT4 C U1C(大 ) U3A( 大) 独立电源U12C 804 587 UIN6 BAT5 D U10E(中) U2B( 大) U11D 417 581 BAT6 E U11E(中) U2A( 大) U17E 418 585 BAT7 F U7E(中 ) U5D( 大) 489 597 G U8E(中 ) U5E 492 663 H U9E(中 ) U11A( 中) 493 467 J U11B( 中) 561 K U5C BL7 L U11C BL8 M U12D( 中) 独立电源I22D 653 654 692 N U2C BL10 P 110V110VG 560 400 电源指示灯：位于电源板上，左侧为A路，右侧为B 路。靠上面一行表示的是12V 的电 源状态，第二行为5V的电源状态。当DKL装置接入 110VDC时，指示灯点亮。 输入指示灯：位于控制板上，共有30 路；左侧为奇数、右侧为偶数。左上角为I1 ，右下 脚为 I30 。当输入信号得电时，对应的指示灯亮。 输出指示灯：分别位于输出板和电源板上，输出板上15 个，电源板上两个，分别对应装 置的 17 路输出，输出指示灯亮表示该路具有输出信号（即有110VDC ） 。 故障指示灯： 位于司机室内， DKL有两根故障信号线通入司机室显示屏，司机可以直接了